🔴 ساخت‌وساز مسکن در تهران باز هم درجا زد
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺بازار ساخت مسکن تهران، «سکته کامل» کرد.
🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.
⚠️ اوائل دهه 90 ماهانه بالای 10 هزار واحد مسکونی جدید به موجودی مسکن شهر عرضه می‌شد اما هم‌اکنون، میانگین ماهانه ساخت به زیر 4 هزار واحد رسیده است.
🔺تمدید رکود تولید مسکن فقط به تهران محدود نیست؛ گزارش نظرسنجی از شرکت‌های ساختمانی در سطح کشور –شامخ- نشان می‌دهد، طی 5 ماه اول امسال، نبض سرمایه‌گذاری در این بخش، «زیر سطح نرمال» بوده است.
❌ سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایه‌گذاری را غیرممکن کرده است.
🔺در بازار ساخت و ساز، عرضه از سمت مالکان املاک کلنگی نیز کاهش پیدا کرده است.
👈 این موضوع عمدتاً به «روند تورم ساخت» و «پیش‌بینی‌پذیر نبودن قیمت ساخت در طول پروژه» و در نهایت، «ریسک بالای مشارکت در ساخت» مربوط می‌شود.
🔺آلارم بازار ساخت 1403 برای سیاست‌گذار اقتصادی است، چون خشکی سرچشمه بازار مسکن –تولید- شرایط احیای رونق مسکن را سخت‌تر می‌کند.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺بازار ساخت مسکن تهران، «سکته کامل» کرد.
🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.
⚠️ اوائل دهه 90 ماهانه بالای 10 هزار واحد مسکونی جدید به موجودی مسکن شهر عرضه می‌شد اما هم‌اکنون، میانگین ماهانه ساخت به زیر 4 هزار واحد رسیده است.
🔺تمدید رکود تولید مسکن فقط به تهران محدود نیست؛ گزارش نظرسنجی از شرکت‌های ساختمانی در سطح کشور –شامخ- نشان می‌دهد، طی 5 ماه اول امسال، نبض سرمایه‌گذاری در این بخش، «زیر سطح نرمال» بوده است.
❌ سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایه‌گذاری را غیرممکن کرده است.
🔺در بازار ساخت و ساز، عرضه از سمت مالکان املاک کلنگی نیز کاهش پیدا کرده است.
👈 این موضوع عمدتاً به «روند تورم ساخت» و «پیش‌بینی‌پذیر نبودن قیمت ساخت در طول پروژه» و در نهایت، «ریسک بالای مشارکت در ساخت» مربوط می‌شود.
🔺آلارم بازار ساخت 1403 برای سیاست‌گذار اقتصادی است، چون خشکی سرچشمه بازار مسکن –تولید- شرایط احیای رونق مسکن را سخت‌تر می‌کند.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 دلیل رکود ساخت مسکن در تهران و کل کشور طی 5ماه اول سال چیست؟
🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.
🔺سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایه‌گذاری را غیرممکن کرده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.
🔺سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایه‌گذاری را غیرممکن کرده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
«خانه‌خالی » از چه سالی در تهران باب شد؟/ تعهد شهرداری در سال ۵۶ به بازار مسکن
🔺دنیای‌اقتصاد:سال شکل‌گیری بازار خانه‌های خالی در تهران به ۱۳۵۶ برمی‌گردد.
🔺سال ۵۶ در پی تصویب قانونی برای عرضه خانه‌های خالی شهر تهران به بازار اجاره، ۵۰ هزار خانه بدون استفاده در شهر توسط «شهرداری تهران» شناسایی می‌شود.
🔺آن زمان، شهرداری متعهد به تنظیم بازار مسکن بود.
🔺قانون سال ۵۶ فقط به «خانه‌های خالی» محدود نبود، بلکه شهرداری وظیفه داشت «ساخت و سازهای نیمه‌کاره» در شهر را نیز به سمت «تکمیل سریع» هدایت کند.
🔺شهرداری براساس آن قانون اجازه داشت اگر مالک خانه خالی، ظرف ۲ ماه خانه‌اش را اجاره ندهد، ورود کند و آن را اجاره دهد.
🔺تصویر، صفحه اول روزنامه اطلاعات به تاریخ ۳۰ شهریور ۱۳۵۶ را نشان می‌دهد
#دنیای_اقتصاد #تهران #خانه_خالی #پایتخت #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیای‌اقتصاد:سال شکل‌گیری بازار خانه‌های خالی در تهران به ۱۳۵۶ برمی‌گردد.
🔺سال ۵۶ در پی تصویب قانونی برای عرضه خانه‌های خالی شهر تهران به بازار اجاره، ۵۰ هزار خانه بدون استفاده در شهر توسط «شهرداری تهران» شناسایی می‌شود.
🔺آن زمان، شهرداری متعهد به تنظیم بازار مسکن بود.
🔺قانون سال ۵۶ فقط به «خانه‌های خالی» محدود نبود، بلکه شهرداری وظیفه داشت «ساخت و سازهای نیمه‌کاره» در شهر را نیز به سمت «تکمیل سریع» هدایت کند.
🔺شهرداری براساس آن قانون اجازه داشت اگر مالک خانه خالی، ظرف ۲ ماه خانه‌اش را اجاره ندهد، ورود کند و آن را اجاره دهد.
🔺تصویر، صفحه اول روزنامه اطلاعات به تاریخ ۳۰ شهریور ۱۳۵۶ را نشان می‌دهد
#دنیای_اقتصاد #تهران #خانه_خالی #پایتخت #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سورپرایز ترافیکی اول مهر/ چرا ترافیک امروز تهران «متفاوت» نبود؟
🔺دنیای‌اقتصاد: برخی مصاحبه‌های صبح امروز مدیران ترافیکی تهران حالت «کلیشه‌ای» داشت با این مضمون: «ترافیک صبحگاهی روز یکم مهر ماه در تهران 15 تا 20 درصد بیشتر از روزهای گذشته شد».
🔺کلیشه‌ای از این بابت که اتفاقا امروز صبح یعنی در ساعات پیک ترافیکی صبحگاهی، بار خودرو در عمده بزرگراه‌ها و خیابان‌های اصلی، متفاوت از هفته‌های اخیر نبود و در مقایسه با اول مهر سال‌های گذشته، به نسبت، ازدحام کمتر بود.
🔺گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» از مشاهدات صبح امروز در برخی خیابان‌های مرکزی و بزرگراه‌های تهران، «تصویر متفاوت» از مصاحبه‌های صبح امروز را روایت می‌کند.
🔺برخی خیابان‌های تهران در ساعات اولیه صبح یکم مهر ماه، نه تنها «مثل یکم مهرماه سال‌های گذشته» نبود که حتی در مقایسه با «ترافیک شدید صبحگاهی هفته‌های گذشته»، از بار خودرویی کمتر برخوردار بود.
🔺آیا امروز مراکز شغلی تعطیل بودند یا دانش‌آموزان به مدرسه نرفتند یا مدیریت ترافیک، قوی عمل کرد؟
🔺پاسخ همه این فرضیه، قطعاً منفی است. اما برای جواب این پرسش، یک فرضیه چهارم می‌تواند مطرح باشد و آن «خودآگاهی امسال شهروندان تهرانی درباره معضلات ترافیکی شهر تهران و ابتکار عمل‌شان برای در تله ترافیکی نیفتادن است».
🔺برخی تهرانی‌های دارای محصل، صبح امروز نیمساعت زودتر از همیشه، از منزل خارج شدند و دقایقی زودتر از «موعد حضور دانش‌آموز در مدرسه»، فرزندشان را به مقصد رساندند.
🔺تصمیم دیگری که امروز توسط گروه دیگری از شهروندان تهرانی اتخاذ شد به شاغلان فاقد فرزند دانش‌آموز مربوط بود.
🔺این گروه امروز دیرتر از روزهای معمول از منزل خارج شد تا به «ترافیک تحصیلی» برنخورد.
🔺به این ترتیب عدم تلاقی «سفرهای تحصیلی با سفرهای معمولی صبح‌های تهران» در امروز صبح کمک کرد «ترافیک اول مهر، تشدید نشود».
🔺با این حال، در خیابان‌ها و محله‌هایی از تهران، ترافیک صبحگاهی نسبت به روزهای گذشته، افزایش داشته است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #مهر #اول_مهر
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیای‌اقتصاد: برخی مصاحبه‌های صبح امروز مدیران ترافیکی تهران حالت «کلیشه‌ای» داشت با این مضمون: «ترافیک صبحگاهی روز یکم مهر ماه در تهران 15 تا 20 درصد بیشتر از روزهای گذشته شد».
🔺کلیشه‌ای از این بابت که اتفاقا امروز صبح یعنی در ساعات پیک ترافیکی صبحگاهی، بار خودرو در عمده بزرگراه‌ها و خیابان‌های اصلی، متفاوت از هفته‌های اخیر نبود و در مقایسه با اول مهر سال‌های گذشته، به نسبت، ازدحام کمتر بود.
🔺گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» از مشاهدات صبح امروز در برخی خیابان‌های مرکزی و بزرگراه‌های تهران، «تصویر متفاوت» از مصاحبه‌های صبح امروز را روایت می‌کند.
🔺برخی خیابان‌های تهران در ساعات اولیه صبح یکم مهر ماه، نه تنها «مثل یکم مهرماه سال‌های گذشته» نبود که حتی در مقایسه با «ترافیک شدید صبحگاهی هفته‌های گذشته»، از بار خودرویی کمتر برخوردار بود.
🔺آیا امروز مراکز شغلی تعطیل بودند یا دانش‌آموزان به مدرسه نرفتند یا مدیریت ترافیک، قوی عمل کرد؟
🔺پاسخ همه این فرضیه، قطعاً منفی است. اما برای جواب این پرسش، یک فرضیه چهارم می‌تواند مطرح باشد و آن «خودآگاهی امسال شهروندان تهرانی درباره معضلات ترافیکی شهر تهران و ابتکار عمل‌شان برای در تله ترافیکی نیفتادن است».
🔺برخی تهرانی‌های دارای محصل، صبح امروز نیمساعت زودتر از همیشه، از منزل خارج شدند و دقایقی زودتر از «موعد حضور دانش‌آموز در مدرسه»، فرزندشان را به مقصد رساندند.
🔺تصمیم دیگری که امروز توسط گروه دیگری از شهروندان تهرانی اتخاذ شد به شاغلان فاقد فرزند دانش‌آموز مربوط بود.
🔺این گروه امروز دیرتر از روزهای معمول از منزل خارج شد تا به «ترافیک تحصیلی» برنخورد.
🔺به این ترتیب عدم تلاقی «سفرهای تحصیلی با سفرهای معمولی صبح‌های تهران» در امروز صبح کمک کرد «ترافیک اول مهر، تشدید نشود».
🔺با این حال، در خیابان‌ها و محله‌هایی از تهران، ترافیک صبحگاهی نسبت به روزهای گذشته، افزایش داشته است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #مهر #اول_مهر
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 آیا «جمعیت تهران» با انتقال پایتخت «سبک» می‌شود؟ / جواب در تجربه قزاقستان است
🔹 روزنامه دنیای‌اقتصاد نوشت:
🔺آنهایی که هر از گاهی موضوع «انتقال پایتخت از تهران» را پیش می‌کشند، تصورشان این است که «شلوغی تهران» با این طرح حل و فصل می‌شود.
🔺اما اگر یک تجربه عملیاتی در دنیا از این طرح نشان داده شود، «رویای رهایی تهرانی‌ها از مشکلات زندگی» با انتقال پایتخت، یکبار برای همیشه راستی‌آزمایی خواهد شد.
🔺دنیای‌اقتصاد با بررسی تجربه اخیر جهانی در بحث انتقال پایتخت این راستی‌آزمایی را انجام داده است.
🔺قزاقستان در سال ۱۹۹۷ تصمیم می‌گیرد پایتخت را از آلماتی به آستانه منتقل کند.
🔺دو دلیل آشکار و پنهان هم برای این مساله داشت؛ اولی نجات از زلزله و تمرکززدایی جمعیتی از آلماتی، دومی نزدیکی به مرز روسیه.
🔺بماند که دلیل دوم پشت دلیل اول پنهان ماند و البته بعدا آشکار شد.
🔺اما در طول این سال‌ها نه تنها جمعیت ۱.۱ میلیون نفری پایتخت قدیم کم نشد که ساکنان آلماتی تا مرز ۲ میلیون نفر رو به افزایش گذاشته است.
⚠️ این به معنای آن است که با انتقال پایتخت لزوما جمعیت کاهش پیدا نمی‌کند اما به احتمال خیلی زیاد پایتخت جدید هم به معضل شلوغی پایتخت قدیم مبتلا خواهد شد.
👈 ضمن آنکه قزاقستان برای تاسیس پایتخت جدید دو مزیت اقتصادی داشت؛ جذب سرمایه خارجی و بودجه داخلی مناسب.
#دنیای_اقتصاد #تهران #انتقال_پایتخت #قزاقستان #آستانه #آلماتی #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه دنیای‌اقتصاد نوشت:
🔺آنهایی که هر از گاهی موضوع «انتقال پایتخت از تهران» را پیش می‌کشند، تصورشان این است که «شلوغی تهران» با این طرح حل و فصل می‌شود.
🔺اما اگر یک تجربه عملیاتی در دنیا از این طرح نشان داده شود، «رویای رهایی تهرانی‌ها از مشکلات زندگی» با انتقال پایتخت، یکبار برای همیشه راستی‌آزمایی خواهد شد.
🔺دنیای‌اقتصاد با بررسی تجربه اخیر جهانی در بحث انتقال پایتخت این راستی‌آزمایی را انجام داده است.
🔺قزاقستان در سال ۱۹۹۷ تصمیم می‌گیرد پایتخت را از آلماتی به آستانه منتقل کند.
🔺دو دلیل آشکار و پنهان هم برای این مساله داشت؛ اولی نجات از زلزله و تمرکززدایی جمعیتی از آلماتی، دومی نزدیکی به مرز روسیه.
🔺بماند که دلیل دوم پشت دلیل اول پنهان ماند و البته بعدا آشکار شد.
🔺اما در طول این سال‌ها نه تنها جمعیت ۱.۱ میلیون نفری پایتخت قدیم کم نشد که ساکنان آلماتی تا مرز ۲ میلیون نفر رو به افزایش گذاشته است.
⚠️ این به معنای آن است که با انتقال پایتخت لزوما جمعیت کاهش پیدا نمی‌کند اما به احتمال خیلی زیاد پایتخت جدید هم به معضل شلوغی پایتخت قدیم مبتلا خواهد شد.
👈 ضمن آنکه قزاقستان برای تاسیس پایتخت جدید دو مزیت اقتصادی داشت؛ جذب سرمایه خارجی و بودجه داخلی مناسب.
#دنیای_اقتصاد #تهران #انتقال_پایتخت #قزاقستان #آستانه #آلماتی #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 تعدیل «اجارهبهای» مدنظر صاحب‌خانه‌ها به سه علت
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹اجاره‌بها در فایل‌های عرضه‌شده بازار اجاره مهرماه در تهران، یک تغییر محسوس نسبت به نبض اجاره میانه تابستان پیدا کرد.
🔺نتایج تحقیقات میدانی «دنیای‌اقتصاد» در این باره حاکی است، میانگین «اجارهبهای پیشنهادی» در فایل‌های مهرماه نسبت به مرداد حدود 4 درصد کاهش پیدا کرد.
🔹میانگین اجارهبهای پیشنهادی در اواسط مهرماه به صورت 400 میلیون تومان پول‌پیش و 16 میلیون تومان اجاره ماهانه است.
👈 کاهش ارقام مدنظر موجرها در محله‌های منتخب 22 منطقه تهران به دلیل «اثر فصلی»، «ثبات قیمت» و همچنین «کاهش میل به فروش آپارتمان» است.
🔺بازار اجاره مهرماه یک پیام مهم هم دارد و آن، «کاهش تمدیدی‌ها» دربرابر «افزایش قراردادهای جدید» است.
🔹در این تغییر هم موجرها نقش دارند و هم مستاجرها.
🔹موجرها برای فرار از نرخ دستوری 25 درصد –رشد مجاز اجاره‌بها- تمایل به تمدید ندارند تا با قراردادجدید، نرخ را دور بزنند.
🔹مستاجرها هم دنبال آپارتمان با اجاره کمتر هستند؛ برای این منظور یا محله یکسال گذشته را تغییر (کاهشی) می‌دهند یا منطقه را و یا از تهران به حومه مهاجرت می‌کنند.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #اجاره #بازار_اجاره #اجاره_بها #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹اجاره‌بها در فایل‌های عرضه‌شده بازار اجاره مهرماه در تهران، یک تغییر محسوس نسبت به نبض اجاره میانه تابستان پیدا کرد.
🔺نتایج تحقیقات میدانی «دنیای‌اقتصاد» در این باره حاکی است، میانگین «اجارهبهای پیشنهادی» در فایل‌های مهرماه نسبت به مرداد حدود 4 درصد کاهش پیدا کرد.
🔹میانگین اجارهبهای پیشنهادی در اواسط مهرماه به صورت 400 میلیون تومان پول‌پیش و 16 میلیون تومان اجاره ماهانه است.
👈 کاهش ارقام مدنظر موجرها در محله‌های منتخب 22 منطقه تهران به دلیل «اثر فصلی»، «ثبات قیمت» و همچنین «کاهش میل به فروش آپارتمان» است.
🔺بازار اجاره مهرماه یک پیام مهم هم دارد و آن، «کاهش تمدیدی‌ها» دربرابر «افزایش قراردادهای جدید» است.
🔹در این تغییر هم موجرها نقش دارند و هم مستاجرها.
🔹موجرها برای فرار از نرخ دستوری 25 درصد –رشد مجاز اجاره‌بها- تمایل به تمدید ندارند تا با قراردادجدید، نرخ را دور بزنند.
🔹مستاجرها هم دنبال آپارتمان با اجاره کمتر هستند؛ برای این منظور یا محله یکسال گذشته را تغییر (کاهشی) می‌دهند یا منطقه را و یا از تهران به حومه مهاجرت می‌کنند.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #اجاره #بازار_اجاره #اجاره_بها #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴چرا میانگین «اجارهبهای پیشنهادی» کاهش پیدا کرده؟
🔹میانگین «اجارهبهای پیشنهادی» در نیمه مهر حدود ۴درصد کاهش نسبت به نیمه تابستان از خود نشان می‌دهد.
🔹 ۳ علت برای تعدیل مطرح است: «اثر فصلی»، «ثبات قیمت» و همچنین «کاهش میل به فروش آپارتمان».
🔹بازار اجاره مهرماه یک پیام مهم هم دارد و آن، «کاهش تمدیدی‌ها» دربرابر «افزایش قراردادهای جدید» است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #اجاره #بازار_اجاره #اجاره_بها #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹میانگین «اجارهبهای پیشنهادی» در نیمه مهر حدود ۴درصد کاهش نسبت به نیمه تابستان از خود نشان می‌دهد.
🔹 ۳ علت برای تعدیل مطرح است: «اثر فصلی»، «ثبات قیمت» و همچنین «کاهش میل به فروش آپارتمان».
🔹بازار اجاره مهرماه یک پیام مهم هم دارد و آن، «کاهش تمدیدی‌ها» دربرابر «افزایش قراردادهای جدید» است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #اجاره #بازار_اجاره #اجاره_بها #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
منطقه 22 یا کارگاه برج‌سازی؟/ تصویری که یک شهروند تهرانی را تحت تاثیر قرار داده است
🔺دنیای‌اقتصاد:این عکس را روز گذشته یک شهروند ساکن منطقه 5 تهران برای کانال تلگرام روزنامه «دنیای‌اقتصا» ارسال کرد و درباره آن، توضیحاتی به خبرنگار ما ارایه داد.
🔺این شهروند تهرانی ساکن یک آپارتمان 60 مترمربعی در یکی از محله‌های منطقه 5 تهران است؛ ساختمانی 15 ساله که از نگاه او، هنوز قدیمی نشده است اما بخاطر مساحت محدود محل سکونت و سالخورده‌شدن ساختمان، قصد داشته به منطقه 22 مهاجرت کند تا آپارتمانی بزرگ با سن بنای کمتر خریداری کند.
🔺اما به محض ورود به منطقه 22 برای «شروع جستجوی ملکی»، با این تصویر که «انبوهی از برج‌های در حال ساخت جلوی دید منطقه را سلب کرده است» مواجه می‌شود.
🔺این شهروند به خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» اعلام کرد، تعداد برج‌های ساختمانی در منطقه 22 به قدری زیاد است که «منظره شهر» را در خود حل کرده است و قرار نیست از جایی که «محله مسکونی» است به جایی بیایم که «شهر نیست، بلکه پر از کارگاه ساختمان‌سازی شده است».
🔺منطقه 22 از اوائل دهه 90 زیر بار گسترده برج‌سازی شامل مسکونی و مال (تجاری) رفت. همان زمان گروهی از کارشناسان شهری نسبت به «انحراف منطقه 22 از کارکرد اصلی‌اش که قرار بود منطقه تفریحی و توریستی پایتخت شود» هشدار دادند.
🔺امروز ابعاد ساختمان‌سازی از «رسیدگی به وضعیت شهری منطقه» فراتر رفته است، اتوبان‌های مسدود یا ناقص، فضاهای شهری فاقد حس سرزندگی و مال‌هایی که افراد را برای فروشگاه‌گردی از جاهای دیگر پایتخت به این منطقه می‌آورد.
🔺ساکنان منطقه 22 برای رفت و آمد بین خانه و محل کار، مجبور به ماندن در ترافیک‌های طاقت‌فرسا در اتوبان‌های حکیم و همت هستند.
🔺ظرفیت مترو و ایستگاه‌های آن نیز جوابگو نیست.
#دنیای_اقتصاد #تهران #منطقه_22 #مسکن #پایتخت #برج_سازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیای‌اقتصاد:این عکس را روز گذشته یک شهروند ساکن منطقه 5 تهران برای کانال تلگرام روزنامه «دنیای‌اقتصا» ارسال کرد و درباره آن، توضیحاتی به خبرنگار ما ارایه داد.
🔺این شهروند تهرانی ساکن یک آپارتمان 60 مترمربعی در یکی از محله‌های منطقه 5 تهران است؛ ساختمانی 15 ساله که از نگاه او، هنوز قدیمی نشده است اما بخاطر مساحت محدود محل سکونت و سالخورده‌شدن ساختمان، قصد داشته به منطقه 22 مهاجرت کند تا آپارتمانی بزرگ با سن بنای کمتر خریداری کند.
🔺اما به محض ورود به منطقه 22 برای «شروع جستجوی ملکی»، با این تصویر که «انبوهی از برج‌های در حال ساخت جلوی دید منطقه را سلب کرده است» مواجه می‌شود.
🔺این شهروند به خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» اعلام کرد، تعداد برج‌های ساختمانی در منطقه 22 به قدری زیاد است که «منظره شهر» را در خود حل کرده است و قرار نیست از جایی که «محله مسکونی» است به جایی بیایم که «شهر نیست، بلکه پر از کارگاه ساختمان‌سازی شده است».
🔺منطقه 22 از اوائل دهه 90 زیر بار گسترده برج‌سازی شامل مسکونی و مال (تجاری) رفت. همان زمان گروهی از کارشناسان شهری نسبت به «انحراف منطقه 22 از کارکرد اصلی‌اش که قرار بود منطقه تفریحی و توریستی پایتخت شود» هشدار دادند.
🔺امروز ابعاد ساختمان‌سازی از «رسیدگی به وضعیت شهری منطقه» فراتر رفته است، اتوبان‌های مسدود یا ناقص، فضاهای شهری فاقد حس سرزندگی و مال‌هایی که افراد را برای فروشگاه‌گردی از جاهای دیگر پایتخت به این منطقه می‌آورد.
🔺ساکنان منطقه 22 برای رفت و آمد بین خانه و محل کار، مجبور به ماندن در ترافیک‌های طاقت‌فرسا در اتوبان‌های حکیم و همت هستند.
🔺ظرفیت مترو و ایستگاه‌های آن نیز جوابگو نیست.
#دنیای_اقتصاد #تهران #منطقه_22 #مسکن #پایتخت #برج_سازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چه کسی «آلودگی‌هوا» در تهران را کاهش می‌دهد؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺سال گذشته تعداد روزهای «قرمز» در تهران تحت تاثیر کاهش 14 درصدی غلظت ذرات سمی معلق در هوا، از 34 روز به 12 روز کاهش پیدا کرد و «ظاهرا» کمی از بحران آلودگی‌هوا کم شد.
🔺اما پایتخت 1402 در واقعیت، با بحران هوای سمی دست به گریبان بوده و هست.
🔺بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد، میزان آلودگی‌هوا در تهران طی سال 1402 به میزان 2.5 برابر «حد مجاز تعریف شده در ایران» و 5 برابر «سقف مجاز استاندار جهانی» بوده است.
🔺هوای آلوده سهم 14 درصدی در مرگ و میرها دارد.
🔺آنچه باعث شد در سال گذشته روزهای «قرمز» کاهش یابد و تعداد روزهای «پاک» نیز از 3 روز به فقط 10 روز افزایش یابد، «باد» بود نه «تصمیمات مدیران شهر».
🔺ماجرا از این قرار است که سال گذشته «سرعت باد» در تهران 10 درصد افزایش پیدا کرد.
🔺افزایش سرعت باد باعث شد «آلودگی تولید‌شده» در آسمان پایتخت «ماندگاری کمتری» داشته باشد.
🔺اما موتورهای آلودگی‌هوا همچون ترافیک و تردد بالای خودروها و همچنین سوخت صنایع اطراف تهران پرقدرت فعال هستند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺سال گذشته تعداد روزهای «قرمز» در تهران تحت تاثیر کاهش 14 درصدی غلظت ذرات سمی معلق در هوا، از 34 روز به 12 روز کاهش پیدا کرد و «ظاهرا» کمی از بحران آلودگی‌هوا کم شد.
🔺اما پایتخت 1402 در واقعیت، با بحران هوای سمی دست به گریبان بوده و هست.
🔺بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد، میزان آلودگی‌هوا در تهران طی سال 1402 به میزان 2.5 برابر «حد مجاز تعریف شده در ایران» و 5 برابر «سقف مجاز استاندار جهانی» بوده است.
🔺هوای آلوده سهم 14 درصدی در مرگ و میرها دارد.
🔺آنچه باعث شد در سال گذشته روزهای «قرمز» کاهش یابد و تعداد روزهای «پاک» نیز از 3 روز به فقط 10 روز افزایش یابد، «باد» بود نه «تصمیمات مدیران شهر».
🔺ماجرا از این قرار است که سال گذشته «سرعت باد» در تهران 10 درصد افزایش پیدا کرد.
🔺افزایش سرعت باد باعث شد «آلودگی تولید‌شده» در آسمان پایتخت «ماندگاری کمتری» داشته باشد.
🔺اما موتورهای آلودگی‌هوا همچون ترافیک و تردد بالای خودروها و همچنین سوخت صنایع اطراف تهران پرقدرت فعال هستند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 راز کاهش آلودگی هوا در سال گذشته چه بود؟
🔺در سال 1402، تعداد روزهای پاک، از 3 روز 1401 به 10 روز افزایش پیدا کرد.
🔺آنچه باعث شد در سال گذشته روزهای «قرمز» کاهش یابد و تعداد روزهای «پاک» نیز از 3 روز به فقط 10 روز افزایش یابد، «باد» بود نه «تصمیمات مدیران شهر».
🔺چراکه در سال گذشته «سرعت باد» در تهران 10 درصد افزایش پیدا کرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺در سال 1402، تعداد روزهای پاک، از 3 روز 1401 به 10 روز افزایش پیدا کرد.
🔺آنچه باعث شد در سال گذشته روزهای «قرمز» کاهش یابد و تعداد روزهای «پاک» نیز از 3 روز به فقط 10 روز افزایش یابد، «باد» بود نه «تصمیمات مدیران شهر».
🔺چراکه در سال گذشته «سرعت باد» در تهران 10 درصد افزایش پیدا کرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نقد زیرپوستی شهردار اسبق تهران به «اوضاع فعلی»
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نقد زیرپوستی شهردار اسبق تهران به «اوضاع فعلی»
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
آیا تعطیلی‌های تهران به کاهش آلودگی‌هوا منجر شد؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹دو نظرسنجی از شهروندان تهرانی، راه‌های «سالم» و «ناسالم» مهار آلودگی‌هوا را مشخص کرد.
🔹هر دو نظرسنجی در شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» انجام شده است که اولی، درباره اثر تعطیلی‌های اضطراری هفته گذشته بر روند آلودگی و دومی درباره راهکار‌های کاهش آلودگی پرسش مطرح می‌کند.
🔹شهروندان شرکت‌کننده در این نظرسنجی اعلام کردند، تعطیلی‌های اضطراری به شکل اعمال ممنوعیت بر بخشی از فعالیت‌ها، تاثیری روی کاهش آلودگی نداشت.
🔹همزمان با این نظرسنجی، مسئولان استان تهران نیز این مدل تصمیم‌گیری برای آلودگی‌هوا و کمبود گاز و برق را پرتاب مشکل از یکجا به جای دیگر توصیف کردند.
🔹طی روزهای هفته گذشته، بار ترافیک خودرو در سطح شهر تهران کم نشد که این نشانه مشخصی از «ناکامی سیاست‌گذار» برای دستیابی به هوای سالم است.
🔹همچنین نتایج نظرسنجی دوم بیانگر آن است که راه اصلی کاهش آلودگی‌هوا، «تمرکز منابع شهرداری بر تقویت حمل و نقل عمومی» و پایان‌دادن به «ساخت بزرگراه بیشتر» است.
🔹این باید و نباید برای نجات تهرانی‌ها از هوای سمی در شرایطی مطرح است که هفته گذشته شاخص آلودگی در عمده روزها در «وضعیت قرمز» قرار داشت.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت #هوای_سمی #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹دو نظرسنجی از شهروندان تهرانی، راه‌های «سالم» و «ناسالم» مهار آلودگی‌هوا را مشخص کرد.
🔹هر دو نظرسنجی در شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» انجام شده است که اولی، درباره اثر تعطیلی‌های اضطراری هفته گذشته بر روند آلودگی و دومی درباره راهکار‌های کاهش آلودگی پرسش مطرح می‌کند.
🔹شهروندان شرکت‌کننده در این نظرسنجی اعلام کردند، تعطیلی‌های اضطراری به شکل اعمال ممنوعیت بر بخشی از فعالیت‌ها، تاثیری روی کاهش آلودگی نداشت.
🔹همزمان با این نظرسنجی، مسئولان استان تهران نیز این مدل تصمیم‌گیری برای آلودگی‌هوا و کمبود گاز و برق را پرتاب مشکل از یکجا به جای دیگر توصیف کردند.
🔹طی روزهای هفته گذشته، بار ترافیک خودرو در سطح شهر تهران کم نشد که این نشانه مشخصی از «ناکامی سیاست‌گذار» برای دستیابی به هوای سالم است.
🔹همچنین نتایج نظرسنجی دوم بیانگر آن است که راه اصلی کاهش آلودگی‌هوا، «تمرکز منابع شهرداری بر تقویت حمل و نقل عمومی» و پایان‌دادن به «ساخت بزرگراه بیشتر» است.
🔹این باید و نباید برای نجات تهرانی‌ها از هوای سمی در شرایطی مطرح است که هفته گذشته شاخص آلودگی در عمده روزها در «وضعیت قرمز» قرار داشت.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت #هوای_سمی #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔴 کدام مناطق تهران با رشد قیمت مسکن مواجه شد؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺ماه گذشته اگر چه شاخص «قیمت پیشنهادی» مسکن در تهران یک درصد نسبت به ماه قبل از آن افزایش پیدا کرد اما این شاخص برای مناطق یک تا 5 به میزان حدود 3 درصد افزایش یافت و برای مناطق 9 تا 20 نیز رشد «صفر» داشت.
🔺در ماه گذشته همچنین قیمت فروشنده‌های آپارتمان در برخی مناطق جنوبی تهران نسبت به آبان کاهش نیز داشت.
🔺این اختلاف تورم مسکن بین مناطق مختلف تهران سبب شده نسبت قیمت مسکن شمال شهر به جنوب شهر که تابستان امسال به پایین‌تر از سطح نرمال افت کرده بود، افزایش پیدا کند.
⚠️ از سال 99 به بعد به دلیل گرایش خریداران سرمایه‌گذار به مناطق جنوبی پایتخت، رشد قیمت این مناطق بیش از مناطق شمالی شد. بخشی از این سبقت البته بخاطر «اضافه پرش» مناطق شمالی در سال‌های 97 تا 99 نیز بوده است.
🔺به نظر می‌رسد دلیل تورم کمتر مسکن در مناطق جنوبی تهران پاییز امسال نسبت به مناطق شمالی شهر به میزان تقاضای خرید مربوط باشد.
🔺به بیان دیگر، احتمالاً میزان معاملات صورت گرفته در مناطق یک تا 5 بیش از مناطق جنوبی بوده است.
🔺شاخص «قیمت پیشنهادی» در مناطق 4 و 5 در ابتدای دی ماه امسال بیشترین افزایش ماهانه را در مقایسه با دیگر مناطق پایتخت داشت.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #پایتخت #شاخص_مسکن_دنیای_اقتصاد #قیمت_پیشنهادی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺ماه گذشته اگر چه شاخص «قیمت پیشنهادی» مسکن در تهران یک درصد نسبت به ماه قبل از آن افزایش پیدا کرد اما این شاخص برای مناطق یک تا 5 به میزان حدود 3 درصد افزایش یافت و برای مناطق 9 تا 20 نیز رشد «صفر» داشت.
🔺در ماه گذشته همچنین قیمت فروشنده‌های آپارتمان در برخی مناطق جنوبی تهران نسبت به آبان کاهش نیز داشت.
🔺این اختلاف تورم مسکن بین مناطق مختلف تهران سبب شده نسبت قیمت مسکن شمال شهر به جنوب شهر که تابستان امسال به پایین‌تر از سطح نرمال افت کرده بود، افزایش پیدا کند.
⚠️ از سال 99 به بعد به دلیل گرایش خریداران سرمایه‌گذار به مناطق جنوبی پایتخت، رشد قیمت این مناطق بیش از مناطق شمالی شد. بخشی از این سبقت البته بخاطر «اضافه پرش» مناطق شمالی در سال‌های 97 تا 99 نیز بوده است.
🔺به نظر می‌رسد دلیل تورم کمتر مسکن در مناطق جنوبی تهران پاییز امسال نسبت به مناطق شمالی شهر به میزان تقاضای خرید مربوط باشد.
🔺به بیان دیگر، احتمالاً میزان معاملات صورت گرفته در مناطق یک تا 5 بیش از مناطق جنوبی بوده است.
🔺شاخص «قیمت پیشنهادی» در مناطق 4 و 5 در ابتدای دی ماه امسال بیشترین افزایش ماهانه را در مقایسه با دیگر مناطق پایتخت داشت.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #پایتخت #شاخص_مسکن_دنیای_اقتصاد #قیمت_پیشنهادی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❓علت اختلاف تورم ماهانه مسکن در مناطق شمالی و جنوبی پایتخت چیست؟
🔹در آذرماه، اگر چه شاخص «قیمت پیشنهادی» مسکن در تهران یک درصد نسبت به ماه قبل از آن افزایش پیدا کرد، اما این شاخص برای مناطق یک تا 5 به میزان حدود 3 درصد افزایش یافت و برای مناطق 9 تا 20 نیز رشد «صفر» داشت.
🔹به نظر می‌رسد دلیل تورم کمتر مسکن در مناطق جنوبی تهران پاییز امسال نسبت به مناطق شمالی شهر به میزان تقاضای خرید مربوط باشد.
🔹به بیان دیگر، احتمالاً میزان معاملات صورت گرفته در مناطق یک تا 5 بیش از مناطق جنوبی بوده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #پایتخت #شاخص_مسکن_دنیای_اقتصاد #قیمت_پیشنهادی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹در آذرماه، اگر چه شاخص «قیمت پیشنهادی» مسکن در تهران یک درصد نسبت به ماه قبل از آن افزایش پیدا کرد، اما این شاخص برای مناطق یک تا 5 به میزان حدود 3 درصد افزایش یافت و برای مناطق 9 تا 20 نیز رشد «صفر» داشت.
🔹به نظر می‌رسد دلیل تورم کمتر مسکن در مناطق جنوبی تهران پاییز امسال نسبت به مناطق شمالی شهر به میزان تقاضای خرید مربوط باشد.
🔹به بیان دیگر، احتمالاً میزان معاملات صورت گرفته در مناطق یک تا 5 بیش از مناطق جنوبی بوده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #پایتخت #شاخص_مسکن_دنیای_اقتصاد #قیمت_پیشنهادی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❓ آیا مکران می‌تواند پایتخت ایران شود؟
🔹دولت می خواهد با «انتقال پایتخت» دو چالش تهران و مکران را یکجا حل کند.
🔹این برای دومین‌بار است که دولت چهاردهم از «انتقال پایتخت» صحبت می‌کند؛ آن هم بدون توجه کافی به «پژوهش مفصل سال۹۴ به سفارش دولت وقت» که راه‌حل مشکلات زیست‌محیطی و زندگی در تهران را نه انتقال پایتخت که «ساماندهی مجموعه شهری تهران» معرفی کرده بود.
🔹در حال حاضر بر اساس گفته‌های سخنگوی دولت، دو شورای کارشناسی یکی برای «شناسایی مشکلات تهران» و دیگری «توسعه اقتصاد دریامحور» شکل گرفته و قرار است این دو با استناد به نظر دانشگاهیان و صاحب‌نظران حوزه‌های مختلف اقتصادی، شهری و اجتماعی، طرح انتقال پایتخت از تهران به مکران را محک بزنند.
🔹بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» در این رابطه نشان می‌دهد، صرف‌نظر از «بیراهه انتقال پایتخت به امید حل مسائل تهران»، هر نوع جانمایی برای تاسیس پایتخت جدید باید ۴شرط لازم را داشته باشد.
🔹این شروط عبارتند از: مساحت و گستردگی فیزیکی برای تبدیل شدن به پایتخت؛ شرایط اقلیمی قابل قبول، برخورداری از خدمات زیرساختی از جمله آب، برق، گاز و در نهایت امنیت و ایمنی.
🔺گفتگوی «دنیای اقتصاد» با دو کارشناس در این خصوص را اینجا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #پایتخت #تهران #مکران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹دولت می خواهد با «انتقال پایتخت» دو چالش تهران و مکران را یکجا حل کند.
🔹این برای دومین‌بار است که دولت چهاردهم از «انتقال پایتخت» صحبت می‌کند؛ آن هم بدون توجه کافی به «پژوهش مفصل سال۹۴ به سفارش دولت وقت» که راه‌حل مشکلات زیست‌محیطی و زندگی در تهران را نه انتقال پایتخت که «ساماندهی مجموعه شهری تهران» معرفی کرده بود.
🔹در حال حاضر بر اساس گفته‌های سخنگوی دولت، دو شورای کارشناسی یکی برای «شناسایی مشکلات تهران» و دیگری «توسعه اقتصاد دریامحور» شکل گرفته و قرار است این دو با استناد به نظر دانشگاهیان و صاحب‌نظران حوزه‌های مختلف اقتصادی، شهری و اجتماعی، طرح انتقال پایتخت از تهران به مکران را محک بزنند.
🔹بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» در این رابطه نشان می‌دهد، صرف‌نظر از «بیراهه انتقال پایتخت به امید حل مسائل تهران»، هر نوع جانمایی برای تاسیس پایتخت جدید باید ۴شرط لازم را داشته باشد.
🔹این شروط عبارتند از: مساحت و گستردگی فیزیکی برای تبدیل شدن به پایتخت؛ شرایط اقلیمی قابل قبول، برخورداری از خدمات زیرساختی از جمله آب، برق، گاز و در نهایت امنیت و ایمنی.
🔺گفتگوی «دنیای اقتصاد» با دو کارشناس در این خصوص را اینجا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #پایتخت #تهران #مکران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
در چه صورتی می توان روی مکران حساب ویژه باز کرد؟
🔹بحث انتقال پایتخت به مکران این روزها داغ است است. سفر رئیس‌جمهور به چابهار و زابل این انتقال را بیش از پیش جدی کرده، اما برخی آن را در حد یک ایده می‌دانند.
🔹«حمیرا ریگی»، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد چابهار در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» معتقد است مهم‌ترین قدم در راه رسیدن به این چشم‌انداز این است که برای تکمیل و توسعه شبکه جاده‌ای و راه‌آهن اقدامات اساسی انجام شود.
بخشی از صحبت های حمیرا ریگی را می خوانید:
🔹«تقویت اقتصادهای بومی منطقه چابهار» یکی از مهم‌ترین راهکارها برای تحقق این چشم‌انداز روشن است.
🔹یکی از مهم‌ترین مشکلات چابهار نبود اتصال مناسب به شبکه ریلی و ضعف زیرساخت‌های جاده‌ای است. رئیس‌جمهور می‌تواند دستورات لازم را برای تسریع در اجرای راه‌آهن چابهار-زاهدان بدهد.
🔹همچنین رئیس‌جمهور می‌تواند بودجه کافی اختصاص دهد تا فرآیندهای اداری تسهیل شود.
🔹ما نیاز داریم تا جاده‌های ترانزیتی چابهار-میلک و چابهار-بم ارتقا پیدا کند. این مسیرها نقش مهمی در ترانزیت کالا به افغانستان و آسیای مرکزی دارند.
🔹در این زمینه جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و خارجی برای توسعه حمل‌ونقل منطقه‌ای، به‌ویژه از هند و چین که به چابهار علاقه‌مند هستند، بسیار مهم است.
🔹بعد از مسیرهای حمل‌ونقل، قدم مهم بعدی برطرف شدن مشکل تامین برق، انرژی و گازرسانی به صنایع و روستاهاست.
🔹از سوی دیگر ظرفیت تولید برق از طریق انرژی‌های تجدیدپذیر(خورشیدی و بادی)، باید افزایش پیدا کند.
🔹همچنین بخش خصوصی برای احداث نیروگاه‌های کوچک مقیاس، به‌ویژه برای تامین برق واحدهای صنعتی و کشاورزی تشویق شود.
🔹تامین آب پایدار از طریق آب‌شیرین‌کن‌ها یکی از اقدامات مدیریتی منابع آب است.
🔹چابهار ظرفیت تبدیل‌شدن به هاب تجاری و ترانزیتی منطقه را دارد، اما هنوز زیرساخت‌های بندری و انبارداری آن نیاز به بهبود دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #چابهار #مکران #پایتخت #حمیرا_ریگی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹بحث انتقال پایتخت به مکران این روزها داغ است است. سفر رئیس‌جمهور به چابهار و زابل این انتقال را بیش از پیش جدی کرده، اما برخی آن را در حد یک ایده می‌دانند.
🔹«حمیرا ریگی»، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد چابهار در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» معتقد است مهم‌ترین قدم در راه رسیدن به این چشم‌انداز این است که برای تکمیل و توسعه شبکه جاده‌ای و راه‌آهن اقدامات اساسی انجام شود.
بخشی از صحبت های حمیرا ریگی را می خوانید:
🔹«تقویت اقتصادهای بومی منطقه چابهار» یکی از مهم‌ترین راهکارها برای تحقق این چشم‌انداز روشن است.
🔹یکی از مهم‌ترین مشکلات چابهار نبود اتصال مناسب به شبکه ریلی و ضعف زیرساخت‌های جاده‌ای است. رئیس‌جمهور می‌تواند دستورات لازم را برای تسریع در اجرای راه‌آهن چابهار-زاهدان بدهد.
🔹همچنین رئیس‌جمهور می‌تواند بودجه کافی اختصاص دهد تا فرآیندهای اداری تسهیل شود.
🔹ما نیاز داریم تا جاده‌های ترانزیتی چابهار-میلک و چابهار-بم ارتقا پیدا کند. این مسیرها نقش مهمی در ترانزیت کالا به افغانستان و آسیای مرکزی دارند.
🔹در این زمینه جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و خارجی برای توسعه حمل‌ونقل منطقه‌ای، به‌ویژه از هند و چین که به چابهار علاقه‌مند هستند، بسیار مهم است.
🔹بعد از مسیرهای حمل‌ونقل، قدم مهم بعدی برطرف شدن مشکل تامین برق، انرژی و گازرسانی به صنایع و روستاهاست.
🔹از سوی دیگر ظرفیت تولید برق از طریق انرژی‌های تجدیدپذیر(خورشیدی و بادی)، باید افزایش پیدا کند.
🔹همچنین بخش خصوصی برای احداث نیروگاه‌های کوچک مقیاس، به‌ویژه برای تامین برق واحدهای صنعتی و کشاورزی تشویق شود.
🔹تامین آب پایدار از طریق آب‌شیرین‌کن‌ها یکی از اقدامات مدیریتی منابع آب است.
🔹چابهار ظرفیت تبدیل‌شدن به هاب تجاری و ترانزیتی منطقه را دارد، اما هنوز زیرساخت‌های بندری و انبارداری آن نیاز به بهبود دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #چابهار #مکران #پایتخت #حمیرا_ریگی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
بودجه انقباضی برای اداره تهران؛ چرا؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺شهرداری تهران برای اداره پایتخت در سال آینده، بودجه انقباضی در نظر گرفته است.
🔺رشد اسمی لایحه بودجه 1404 شهرداری رقمی معادل 28 درصد است که البته همین میزان رشد در مقایسه با لایحه بودجه 1403 که بیش از 120 درصد بود، بسیار محدود است.
🔺اما بودجه سال آینده به لحاظ رشد واقعی رقم درآمد و منابع، حدود 2 درصد منفی است.
🔺بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد، سال آینده براساس پیش‌بینی نهادهای رسمی، تورم عمومی حدود 30 درصد خواهد بود که به معنای افزایش هزینه‌های اداره شهر و همچنین افزایش هزینه سرمایه‌گذاری در شهر دست‌کم به همین میزان است.
🔺به این ترتیب چنانچه رقم اسمی بودجه شهرداری 28 درصد افزایش یابد، به معنای است که عمده منابع سال آینده «خرج هزینه‌های جاری همچون دستمزد و نگهداشت» می‌شود و بودجه مناسبی برای «کارهای توسعه‌ای نظیر رسیدگی به نیازهای سرمایه‌ای مترو و اتوبوسرانی» وجود نخواهد داشت.
🔺این فرضیه را می‌توان از روی «رقمی که در لایحه بودجه 1404 شهرداری» برای پیشبرد ماموریت ترافیکی در نظر گرفته شده، ردیابی کرد.
🔺رقمی که در لایحه برای حوزه حمل و نقل و ترافیک پیش‌بینی شده است، تنها 10 درصد نسبت به امسال افزایش یافته و این یعنی رشد واقعی منفی 20 درصدی.
🔺علت بودجه انقباضی شهرداری «تداوم رکود سنگین ساخت‌وساز و ملک» است که چون درآمدهای این حوزه بالای 50 درصد بودجه را تامین می‌کند، نبود آنها یعنی نبود منابع و در نتیجه «بودجه ریاضتی برای یک پایتخت با هزار و یک مشکل شهری».
🔺جزئیات بیشتر درباره بودجه سال آینده شهرداری تهران را می‌توانید از اینجا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺شهرداری تهران برای اداره پایتخت در سال آینده، بودجه انقباضی در نظر گرفته است.
🔺رشد اسمی لایحه بودجه 1404 شهرداری رقمی معادل 28 درصد است که البته همین میزان رشد در مقایسه با لایحه بودجه 1403 که بیش از 120 درصد بود، بسیار محدود است.
🔺اما بودجه سال آینده به لحاظ رشد واقعی رقم درآمد و منابع، حدود 2 درصد منفی است.
🔺بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد، سال آینده براساس پیش‌بینی نهادهای رسمی، تورم عمومی حدود 30 درصد خواهد بود که به معنای افزایش هزینه‌های اداره شهر و همچنین افزایش هزینه سرمایه‌گذاری در شهر دست‌کم به همین میزان است.
🔺به این ترتیب چنانچه رقم اسمی بودجه شهرداری 28 درصد افزایش یابد، به معنای است که عمده منابع سال آینده «خرج هزینه‌های جاری همچون دستمزد و نگهداشت» می‌شود و بودجه مناسبی برای «کارهای توسعه‌ای نظیر رسیدگی به نیازهای سرمایه‌ای مترو و اتوبوسرانی» وجود نخواهد داشت.
🔺این فرضیه را می‌توان از روی «رقمی که در لایحه بودجه 1404 شهرداری» برای پیشبرد ماموریت ترافیکی در نظر گرفته شده، ردیابی کرد.
🔺رقمی که در لایحه برای حوزه حمل و نقل و ترافیک پیش‌بینی شده است، تنها 10 درصد نسبت به امسال افزایش یافته و این یعنی رشد واقعی منفی 20 درصدی.
🔺علت بودجه انقباضی شهرداری «تداوم رکود سنگین ساخت‌وساز و ملک» است که چون درآمدهای این حوزه بالای 50 درصد بودجه را تامین می‌کند، نبود آنها یعنی نبود منابع و در نتیجه «بودجه ریاضتی برای یک پایتخت با هزار و یک مشکل شهری».
🔺جزئیات بیشتر درباره بودجه سال آینده شهرداری تهران را می‌توانید از اینجا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
چرا شهرداری تهران برای اداره پایتخت در سال آینده، بودجه انقباضی در نظر گرفته؟
🔹لایحه بودجه۱۴۰۴ شهرداری تهران به‌دلیل چشم‌انداز رکودی «مهم‌ترین منبع مالی اداره شهر»، یعنی «عوارض ساخت‌وساز و فروش ملک»، در حد «پوشش هزینه‌های جاری» رشد کرده است.
🔹بودجه اداره پایتخت به لحاظ رشد واقعی، حدود ۲درصد افت کرده است و اعتبار واقعی در نظر گرفته‌شده برای «پروژه‌های سرمایه‌ای» نیز بیش از ۱۰درصد کوچک شده است.
🔹علت بودجه انقباضی شهرداری «تداوم رکود سنگین ساخت‌وساز و ملک» است که چون درآمدهای این حوزه بالای 50 درصد بودجه را تامین می‌کند، نبود آنها یعنی نبود منابع و در نتیجه «بودجه ریاضتی برای یک پایتخت با هزار و یک مشکل شهری».
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹لایحه بودجه۱۴۰۴ شهرداری تهران به‌دلیل چشم‌انداز رکودی «مهم‌ترین منبع مالی اداره شهر»، یعنی «عوارض ساخت‌وساز و فروش ملک»، در حد «پوشش هزینه‌های جاری» رشد کرده است.
🔹بودجه اداره پایتخت به لحاظ رشد واقعی، حدود ۲درصد افت کرده است و اعتبار واقعی در نظر گرفته‌شده برای «پروژه‌های سرمایه‌ای» نیز بیش از ۱۰درصد کوچک شده است.
🔹علت بودجه انقباضی شهرداری «تداوم رکود سنگین ساخت‌وساز و ملک» است که چون درآمدهای این حوزه بالای 50 درصد بودجه را تامین می‌کند، نبود آنها یعنی نبود منابع و در نتیجه «بودجه ریاضتی برای یک پایتخت با هزار و یک مشکل شهری».
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 اولین تصویر رسمی از «ساختوسازهای ۱۴۰۳» / چرا سهم پایتخت از تیراژ خانه‌‌‌سازی در کشور به «پایین‌‌‌ترین» سطح از سال ۹۰ رسید؟
🔹تفاوت شدت رکود ساختمانی بین تهران و سایر شهرها سبب شد «بازار ساخت‌وساز پایتخت» کوچک شود.
🔹سهم تهران از این بازار کشوری به زیر ۱۰درصد سقوط کرده است. این سهم ابتدای دهه ۹۰ نزدیک به ۳۴درصد بود، اما به تدریج کاهش یافت.
🔹تورم بالاتر زمین در پایتخت نسبت به سایر شهرها، بر عایدی ساخت‌وساز در این کلان‌شهر و تیراژ تولید اثر منفی بیشتری گذاشته است.
🔹آمار جدید صدور پروانه‌های ساختمانی در کشور حاوی دو پیام کلیدی است. اینجا کلیک کنید و بخوانید
#دنیای_اقتصاد #بازار_مسکن #ساخت_و_ساز #پروانه_ساختمانی #تیراژ_ساخت_مسکن #تهران #پایتخت #رکود_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹تفاوت شدت رکود ساختمانی بین تهران و سایر شهرها سبب شد «بازار ساخت‌وساز پایتخت» کوچک شود.
🔹سهم تهران از این بازار کشوری به زیر ۱۰درصد سقوط کرده است. این سهم ابتدای دهه ۹۰ نزدیک به ۳۴درصد بود، اما به تدریج کاهش یافت.
🔹تورم بالاتر زمین در پایتخت نسبت به سایر شهرها، بر عایدی ساخت‌وساز در این کلان‌شهر و تیراژ تولید اثر منفی بیشتری گذاشته است.
🔹آمار جدید صدور پروانه‌های ساختمانی در کشور حاوی دو پیام کلیدی است. اینجا کلیک کنید و بخوانید
#دنیای_اقتصاد #بازار_مسکن #ساخت_و_ساز #پروانه_ساختمانی #تیراژ_ساخت_مسکن #تهران #پایتخت #رکود_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com