چهار مسیر خودرو در مواجهه با ناترازی انرژی / بازگشت «خودرو» به دهه ۸۰؟
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به لزوم سبد سوختی در خودرو پرداخته است.
🔹میانگین مصرف بنزین برای خودروهای ایرانی حدودا ۱۰ لیتر برای ۱۰۰ کیلومتر است. این درحالی است که این رقم در سطح جهانی حدود ۷ لیتر است.
🔹بحران مصرف بالای بنزین در کشور و همچنین مخالفت ها با واقعی شدن قیمت این سوخت مصرفی کشور، مسیرهای دیگری پیش پای دولت برای کاهش مصرف بنزین گذاشته است.
🔹یکی از این مسیرها تولید خودروهای کم‌‌مصرف است. اما تولید این دست خودروها نیاز به تکنولوژی بالاتری دارد که به نظر می‌رسد خودروسازان داخلی به تکنولوژی موردنیاز آن دسترسی ندارند.
🔹راه دیگری هم سیاستگذاران برای کاهش مصرف بنزین در بخش خودرو دارند، از رده خارج کردن خودروهای فرسوده است که مصرف بالایی دارند.
🔹آن‌طور که رئیس ستاد مدیریت حمل‌‌ونقل و سوخت کشور در تیرماه امسال اعلام کرد، خودروهای فرسوده ۳۰درصد مصرف سوخت بیشتری نسبت به خودروهای نو دارند.
🔹آن‌طور که وی توضیح داده: «اگر ۵۰درصد ناوگان فرسوده، با خودروهای نو جایگزین شوند، ۱۵درصد در اضافه مصرف سوخت صرفه‌‌جویی میشود که معادل ۹میلیون لیتر در روز میشود که معادل ۳.۳ میلیارد لیتر در سال است. اگر بخواهیم ریال آن را محاسبه کنیم ۳میلیارد دلار در سال یا ۱۵۰همت صرفه‌‌جویی میشود.»
🔹گرچه اسقاط خودروهای فرسوده طی سال‌جاری رشد قابل‌توجهی نسبت به چهار سال گذشته داشته اما در حاضر ۲۴ میلیون خودروی فرسوده در کشور در حال تردد است.
🔹راه دیگری هم که پیش روی سیاستگذار است، توسعه خودروهای برقی است که سال گذشته و در زمان زمامداری عباس علی آبادی در وزارت صمت، یکی از کلیدواژه‌‌های خودرویی این وزارتخانه بود.
🔹اما به نظر می‌رسد که دولت چهاردهم تمایل چندانی برای ادامه پروژه خودروهای برقی ندارد.
🔹اما مسیر آخر که گویا راه انتخابی سیاستگذار هم هست. تنوع در سبد سوختی است.
🔹مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌‌های نفتی، در این باره گفته است: «در نظر داریم احداث جایگاه‌‌های ال‌‌پی‌‌جی را در نزدیکی پالایشگاه‌‌هایی که مازاد ال‌‌پی‌‌جی بر مصرف داخلی دارند، اجرایی کنیم تا بتوانیم ال‌‌پی‌‌جی را به سبد سوخت خودروها اضافه کنیم.
🔹این اظهارات یادآور تولید خودروهایی با سوخت سی ان جی در دهه 80 است که بدون ایجاد زیر ساخت چندان توسعه ای پیدا نکرد.
🔹یک کارشناس در این زمینه عنوان کرده که در سال گذشته نزدیک ۶ میلیارد دلار واردات بنزین داشتیم که هزینه زیادی را به کشور تحمیل کرد، گاز نیز هزینه زیادی دارد و قیمت تمام شده آن از قیمت عرضه آن بیشتر است.
🔹این کارشناس حوزه خودرو اعتقاد دارد که توقف پروژه خودروهای برقی کاملا اشتباه بوده و حالا هم مطرح شدن موضوع استفاده از سوخت LPG اشتباه و کاملا غیرهوشمندانه است.
🔹وی تاکید دارد که در سطح جهانی برای عبور از تله سوخت‌‌های فسیلی بهترین مسیر تشخیص داده شده، خودروهای برقی هستند.
🔹به گفته این کارشناس به جای ۶ میلیارد دلار واردات بنزین می‌‌‌توانستیم ۶ هزار مگاوات برق تولید و مصرف چند‌هزار دستگاه خودروی برقی را تامین کنیم. علاوه‌بر این خودروهای گازسوز بسیار فرسودگی بالاتری دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #ناترازی_انرژی #سبد_سوختی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به لزوم سبد سوختی در خودرو پرداخته است.
🔹میانگین مصرف بنزین برای خودروهای ایرانی حدودا ۱۰ لیتر برای ۱۰۰ کیلومتر است. این درحالی است که این رقم در سطح جهانی حدود ۷ لیتر است.
🔹بحران مصرف بالای بنزین در کشور و همچنین مخالفت ها با واقعی شدن قیمت این سوخت مصرفی کشور، مسیرهای دیگری پیش پای دولت برای کاهش مصرف بنزین گذاشته است.
🔹یکی از این مسیرها تولید خودروهای کم‌‌مصرف است. اما تولید این دست خودروها نیاز به تکنولوژی بالاتری دارد که به نظر می‌رسد خودروسازان داخلی به تکنولوژی موردنیاز آن دسترسی ندارند.
🔹راه دیگری هم سیاستگذاران برای کاهش مصرف بنزین در بخش خودرو دارند، از رده خارج کردن خودروهای فرسوده است که مصرف بالایی دارند.
🔹آن‌طور که رئیس ستاد مدیریت حمل‌‌ونقل و سوخت کشور در تیرماه امسال اعلام کرد، خودروهای فرسوده ۳۰درصد مصرف سوخت بیشتری نسبت به خودروهای نو دارند.
🔹آن‌طور که وی توضیح داده: «اگر ۵۰درصد ناوگان فرسوده، با خودروهای نو جایگزین شوند، ۱۵درصد در اضافه مصرف سوخت صرفه‌‌جویی میشود که معادل ۹میلیون لیتر در روز میشود که معادل ۳.۳ میلیارد لیتر در سال است. اگر بخواهیم ریال آن را محاسبه کنیم ۳میلیارد دلار در سال یا ۱۵۰همت صرفه‌‌جویی میشود.»
🔹گرچه اسقاط خودروهای فرسوده طی سال‌جاری رشد قابل‌توجهی نسبت به چهار سال گذشته داشته اما در حاضر ۲۴ میلیون خودروی فرسوده در کشور در حال تردد است.
🔹راه دیگری هم که پیش روی سیاستگذار است، توسعه خودروهای برقی است که سال گذشته و در زمان زمامداری عباس علی آبادی در وزارت صمت، یکی از کلیدواژه‌‌های خودرویی این وزارتخانه بود.
🔹اما به نظر می‌رسد که دولت چهاردهم تمایل چندانی برای ادامه پروژه خودروهای برقی ندارد.
🔹اما مسیر آخر که گویا راه انتخابی سیاستگذار هم هست. تنوع در سبد سوختی است.
🔹مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌‌های نفتی، در این باره گفته است: «در نظر داریم احداث جایگاه‌‌های ال‌‌پی‌‌جی را در نزدیکی پالایشگاه‌‌هایی که مازاد ال‌‌پی‌‌جی بر مصرف داخلی دارند، اجرایی کنیم تا بتوانیم ال‌‌پی‌‌جی را به سبد سوخت خودروها اضافه کنیم.
🔹این اظهارات یادآور تولید خودروهایی با سوخت سی ان جی در دهه 80 است که بدون ایجاد زیر ساخت چندان توسعه ای پیدا نکرد.
🔹یک کارشناس در این زمینه عنوان کرده که در سال گذشته نزدیک ۶ میلیارد دلار واردات بنزین داشتیم که هزینه زیادی را به کشور تحمیل کرد، گاز نیز هزینه زیادی دارد و قیمت تمام شده آن از قیمت عرضه آن بیشتر است.
🔹این کارشناس حوزه خودرو اعتقاد دارد که توقف پروژه خودروهای برقی کاملا اشتباه بوده و حالا هم مطرح شدن موضوع استفاده از سوخت LPG اشتباه و کاملا غیرهوشمندانه است.
🔹وی تاکید دارد که در سطح جهانی برای عبور از تله سوخت‌‌های فسیلی بهترین مسیر تشخیص داده شده، خودروهای برقی هستند.
🔹به گفته این کارشناس به جای ۶ میلیارد دلار واردات بنزین می‌‌‌توانستیم ۶ هزار مگاوات برق تولید و مصرف چند‌هزار دستگاه خودروی برقی را تامین کنیم. علاوه‌بر این خودروهای گازسوز بسیار فرسودگی بالاتری دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #ناترازی_انرژی #سبد_سوختی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
فورد «روح آمریکا» را عرضه می‌کند
🔹فورد در نمایشگاه خودروی دیترویت یک مدل ویژه از موستانگ به نام «روح آمریکا» رونمایی کرده که قرار است در تعدادی محدود به بازار عرضه شود.
🔹الهام‌بخش مدل جدید فورد یک راننده آمریکایی مسابقات اتومبیل‌رانی به نام کریگ بریدلاو (Craig Breedlove) است.
🔹آقای بریدلاو اولین راننده در جهان بود که رکورد سرعت ۵۰۰ مایل (۸۰۰ کیلومتر) در ساعت و ۶۰۰ مایل (۹۷۰ کیلومتر) در ساعت را ثبت کرد.
🔹او این رکوردها را در دهه ۶۰ میلادی با خودرویی به نام «روح آمریکا» (Spirit of America) که موتور جت داشت به دست آورد.
🔹فورد «روح آمریکا» را بر اساس مدل موستانگ GTD ساخته که قوی‌‌‌ترین مدل این کارخانه است.
🔹این خودرو با همکاری شرکت کانادایی «مولتی‌‌‌ماتیک» و برای رقابت با سوپرکارهای اروپایی ساخته شده است.
🔹موتور هشت سیلندر خودرو ۸۱۵ اسب بخار نیرو تولید می‌کند و حداکثر سرعتش ۲۰۲ مایل (۳۲۵ کیلومتر) در ساعت است.
🔹فورد اعلام کرده که بین ۳۰۰ تا ۷۰۰ دستگاه موستانگ GTD تولید خواهد کرد که تعداد کمی از آنها با امکانات «روح آمریکا» مجهز خواهد شد.
🔹موستانگ «روح آمریکا» همرنگ لباس کریگ بریدلاو است و اتاقش هم با مدل‌‌‌های معمولی GTD فرق دارد.
🔹علاقه‌‌‌مندان به فورد موستانگ «روح آمریکا» برای خرید باید ثبت‌نام کنند. تقاضای آنها توسط فورد بررسی میشود و پس از تایید، خودرو به آنها فروخته خواهد شد.
🔹قیمت خودرو اعلام نشده، اما قطعا گران‌‌‌تر از قیمت ۳۲۵هزار دلاری موستانگ GTD است.
🔗جزئیات بیشتر
#دنیای_اقتصاد #فورد_موستانگ #خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹فورد در نمایشگاه خودروی دیترویت یک مدل ویژه از موستانگ به نام «روح آمریکا» رونمایی کرده که قرار است در تعدادی محدود به بازار عرضه شود.
🔹الهام‌بخش مدل جدید فورد یک راننده آمریکایی مسابقات اتومبیل‌رانی به نام کریگ بریدلاو (Craig Breedlove) است.
🔹آقای بریدلاو اولین راننده در جهان بود که رکورد سرعت ۵۰۰ مایل (۸۰۰ کیلومتر) در ساعت و ۶۰۰ مایل (۹۷۰ کیلومتر) در ساعت را ثبت کرد.
🔹او این رکوردها را در دهه ۶۰ میلادی با خودرویی به نام «روح آمریکا» (Spirit of America) که موتور جت داشت به دست آورد.
🔹فورد «روح آمریکا» را بر اساس مدل موستانگ GTD ساخته که قوی‌‌‌ترین مدل این کارخانه است.
🔹این خودرو با همکاری شرکت کانادایی «مولتی‌‌‌ماتیک» و برای رقابت با سوپرکارهای اروپایی ساخته شده است.
🔹موتور هشت سیلندر خودرو ۸۱۵ اسب بخار نیرو تولید می‌کند و حداکثر سرعتش ۲۰۲ مایل (۳۲۵ کیلومتر) در ساعت است.
🔹فورد اعلام کرده که بین ۳۰۰ تا ۷۰۰ دستگاه موستانگ GTD تولید خواهد کرد که تعداد کمی از آنها با امکانات «روح آمریکا» مجهز خواهد شد.
🔹موستانگ «روح آمریکا» همرنگ لباس کریگ بریدلاو است و اتاقش هم با مدل‌‌‌های معمولی GTD فرق دارد.
🔹علاقه‌‌‌مندان به فورد موستانگ «روح آمریکا» برای خرید باید ثبت‌نام کنند. تقاضای آنها توسط فورد بررسی میشود و پس از تایید، خودرو به آنها فروخته خواهد شد.
🔹قیمت خودرو اعلام نشده، اما قطعا گران‌‌‌تر از قیمت ۳۲۵هزار دلاری موستانگ GTD است.
🔗جزئیات بیشتر
#دنیای_اقتصاد #فورد_موستانگ #خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
چرا «تنظیم گری خودرو» در ایران ناکام ماند؟
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی با استناد به گزارش اخیر مرکز پژوهش های مجلس به دلایل ناکارآمدی نهاد تنظیم گری خودرو در ایران پرداخت.
❓چرا نهاد تنظیم گری خودرو در ایران ناموفق عمل کرده است؟
🔹این سوال در حالی مطرح است که تنظیم گری خودرو در ایران از سوی نهادها، سیاست ها و ابزارهای مختلفی انجام می شود، بطوریکه در حال حاضر 30 نهاد حاکمیتی در حوزه خودرو تصمیم گیر هستند و همین امر امکان اتخاذ «راهبردی واحد» را برای پیشبرد مقاصد توسعه ای خودرو سلب کرده است.
🔹این در شرایطی است که در برخی کشورها با نهادهای تنظیم‌گر قوی در حوزه خودرو توانسته‌اند عملکرد موفقی در تنظیم بازار، ارتقای کیفیت محصولات، و حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان داشته باشند.
🔹در آمریکا سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها، نهاد اصلی تنظیم گری خودرو است و یا در ژاپن وزارت زمین، زیرساخت، حمل و نقل و گردشگری نقش کلیدی در تنظیم گری بازار خودرو دارد.
🔹اما در ایران نظام تنظیم‌گری خودرو به دلایل متعددی ناکارآمد است که یکی از دلایل اصلی آن انباشت وظایف متناقض در نهادهای تنظیم‌گراست.
🔹به عنوان مثال وزارت صمت، به عنوان یک تنظیم گر خودرو وظایف متناقضی بر عهده دارد چرا که همزمان باید از تولیدکنندگان حمایت کند و بر عملکرد آنها نظارت داشته باشند، که این تضاد منافع به کاهش شفافیت و ناکارآمدی منجر میشود.
🔹از سوی دیگر یکی از چالش‌های اساسی نظام تنظیم‌گری که ناکارآمدی آن را محرز کرده، سیاست قیمت‌گذاری دستوری است که با هدف کنترل قیمت‌ها اجرا میشود.
🔹بازوی پژوهشی مجلس در گزارشی عنوان کرده که خروجی معماری تنظیم گری و تصمیمات اتخاذ شده در ایران به گونه ای است که علاوه بر دولت ها، هر دو سمت اصلی ذینفعان این صنعت- مصرف کنندگان و تولیدکنندگان- از وضع موجود ناراضی هستند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تنظیم_گری_خودرو #وظایف_متناقض_نهادها
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی با استناد به گزارش اخیر مرکز پژوهش های مجلس به دلایل ناکارآمدی نهاد تنظیم گری خودرو در ایران پرداخت.
❓چرا نهاد تنظیم گری خودرو در ایران ناموفق عمل کرده است؟
🔹این سوال در حالی مطرح است که تنظیم گری خودرو در ایران از سوی نهادها، سیاست ها و ابزارهای مختلفی انجام می شود، بطوریکه در حال حاضر 30 نهاد حاکمیتی در حوزه خودرو تصمیم گیر هستند و همین امر امکان اتخاذ «راهبردی واحد» را برای پیشبرد مقاصد توسعه ای خودرو سلب کرده است.
🔹این در شرایطی است که در برخی کشورها با نهادهای تنظیم‌گر قوی در حوزه خودرو توانسته‌اند عملکرد موفقی در تنظیم بازار، ارتقای کیفیت محصولات، و حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان داشته باشند.
🔹در آمریکا سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها، نهاد اصلی تنظیم گری خودرو است و یا در ژاپن وزارت زمین، زیرساخت، حمل و نقل و گردشگری نقش کلیدی در تنظیم گری بازار خودرو دارد.
🔹اما در ایران نظام تنظیم‌گری خودرو به دلایل متعددی ناکارآمد است که یکی از دلایل اصلی آن انباشت وظایف متناقض در نهادهای تنظیم‌گراست.
🔹به عنوان مثال وزارت صمت، به عنوان یک تنظیم گر خودرو وظایف متناقضی بر عهده دارد چرا که همزمان باید از تولیدکنندگان حمایت کند و بر عملکرد آنها نظارت داشته باشند، که این تضاد منافع به کاهش شفافیت و ناکارآمدی منجر میشود.
🔹از سوی دیگر یکی از چالش‌های اساسی نظام تنظیم‌گری که ناکارآمدی آن را محرز کرده، سیاست قیمت‌گذاری دستوری است که با هدف کنترل قیمت‌ها اجرا میشود.
🔹بازوی پژوهشی مجلس در گزارشی عنوان کرده که خروجی معماری تنظیم گری و تصمیمات اتخاذ شده در ایران به گونه ای است که علاوه بر دولت ها، هر دو سمت اصلی ذینفعان این صنعت- مصرف کنندگان و تولیدکنندگان- از وضع موجود ناراضی هستند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تنظیم_گری_خودرو #وظایف_متناقض_نهادها
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
بهترین خودروی ۲۰۲۵ اروپا
🔹رنو ۵ الکتریکی و آلپین A۲۹۰ با رای خبرنگاران صنعت خودرو به طور مشترک بهترین خودروهای سال ۲۰۲۵ اروپا شدند.
🔹در این رایگیری که نتیجهاش همزمان با نمایشگاه خودروی بروکسل اعلام شد، کیا EV۳ و سیتروئن C۳ دوم و سوم شدند.
🔹امسال ۴۲ خودرو در رقابت حضور داشتند و هفت خودرو به مرحله نهایی رسیدند. هیوندای اینستر، داچیا داستر، کوپرا ترامار و آلفارومئو جونیور خودروهای دیگری بودند که در مرحله نهایی رقابت کردند و به ترتیب مقام‌‌‌‌های چهارم تا هفتم را به دست آوردند.
🔹آلپین A۲۹۰ مدل تقویت‌‌‌‌شده رنو ۵ الکتریکی است و به همین دلیل دو خودرو به طور مشترک در رقابت شرکت کرده بودند.
🔹رنو سال گذشته با مدل سنیک الکتریکی جایزه بهترین خودروی سال اروپا را برده بود. این دومین بار در تاریخ ۶۲ ساله این جایزه است که یک خودروساز ۲ سال پیاپی برنده میشود. رنو تاکنون ۸ بار این جایزه را برده است.
🔹«رنو ۵ برقی نقطه عطفی در اروپا است و باعث جذاب شدن خودروهای برقی شده است. همزمان طوری طراحی شده که [خریدش] برای مشتریان با صرفه باشد.»
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #بهترین_خودرو #رنو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹رنو ۵ الکتریکی و آلپین A۲۹۰ با رای خبرنگاران صنعت خودرو به طور مشترک بهترین خودروهای سال ۲۰۲۵ اروپا شدند.
🔹در این رایگیری که نتیجهاش همزمان با نمایشگاه خودروی بروکسل اعلام شد، کیا EV۳ و سیتروئن C۳ دوم و سوم شدند.
🔹امسال ۴۲ خودرو در رقابت حضور داشتند و هفت خودرو به مرحله نهایی رسیدند. هیوندای اینستر، داچیا داستر، کوپرا ترامار و آلفارومئو جونیور خودروهای دیگری بودند که در مرحله نهایی رقابت کردند و به ترتیب مقام‌‌‌‌های چهارم تا هفتم را به دست آوردند.
🔹آلپین A۲۹۰ مدل تقویت‌‌‌‌شده رنو ۵ الکتریکی است و به همین دلیل دو خودرو به طور مشترک در رقابت شرکت کرده بودند.
🔹رنو سال گذشته با مدل سنیک الکتریکی جایزه بهترین خودروی سال اروپا را برده بود. این دومین بار در تاریخ ۶۲ ساله این جایزه است که یک خودروساز ۲ سال پیاپی برنده میشود. رنو تاکنون ۸ بار این جایزه را برده است.
🔹«رنو ۵ برقی نقطه عطفی در اروپا است و باعث جذاب شدن خودروهای برقی شده است. همزمان طوری طراحی شده که [خریدش] برای مشتریان با صرفه باشد.»
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #بهترین_خودرو #رنو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ۴۴ درصد ایرانی‌ها خودروی شخصی ندارند / کدام استان ها بیشترین و کمترین تعداد خودرو به ازای خانوار را دارند؟
🔹در سال گذشته، ۵۶.۴ درصد از خانوارهای ایرانی خودروی شخصی داشته‌اند.
🔹با توجه به برآورد مرکز آمار ایران از جمعیت کشور –بالغ بر ۸۶میلیون نفر– مشخص میشود جمعیتی بالغ بر ۴۸میلیون و ۵۰۰هزار نفر در کشور با خودروی شخصی سر و کار دارد.
🔹بنابراین حدود ۳۷میلیون و ۵۰۰هزار نفر از خانوارهای ایرانی (۴۳.۶درصد) نیز فاقد خودروی شخصی هستند.
🔹هزینه خرید، تعمیرات و سوخت وسایل نقلیه شخصی در سال۱۴۰۲ نسبت به ۱۴۰۱ رشد کرده است.
🔹سهم هزینه خرید خودروی شخصی از کل هزینه ناخالص نیز در سال۱۴۰۲ نسبت به ۱۴۰۱ افزایش یافته، اما سهم تعمیرات و سوخت وسایل نقلیه شخصی کاهشی شده است.
🔹بر این اساس، سهم هزینه خرید خودروی شخصی از کل هزینه ناخالص خانوارهای ایرانی در سال۱۴۰۱، ۵درصد بوده که طی سال۱۴۰۲ سهم آن به ۵.۷درصد رسیده است.
🔹از آن سو اما سهم تعمیرات و سوخت وسایل نقلیه شخصی از کل هزینه ناخالص در سال۱۴۰۱ رقم ۲.۸درصد را ثبت کرده است. در سال۱۴۰۲ این رقم به ۲.۷درصد رسیده است.
🔹استان‌های خراسان جنوبی، یزد، اصفهان و کرمان بیشترین تعداد خودرو به ازای خانوار و استان‌های سیستان و بلوچستان، ایلام و کرمانشاه کمترین میزان خودرو به ازای خانوار را دارا هستند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خانوار #خودروی_شخصی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹در سال گذشته، ۵۶.۴ درصد از خانوارهای ایرانی خودروی شخصی داشته‌اند.
🔹با توجه به برآورد مرکز آمار ایران از جمعیت کشور –بالغ بر ۸۶میلیون نفر– مشخص میشود جمعیتی بالغ بر ۴۸میلیون و ۵۰۰هزار نفر در کشور با خودروی شخصی سر و کار دارد.
🔹بنابراین حدود ۳۷میلیون و ۵۰۰هزار نفر از خانوارهای ایرانی (۴۳.۶درصد) نیز فاقد خودروی شخصی هستند.
🔹هزینه خرید، تعمیرات و سوخت وسایل نقلیه شخصی در سال۱۴۰۲ نسبت به ۱۴۰۱ رشد کرده است.
🔹سهم هزینه خرید خودروی شخصی از کل هزینه ناخالص نیز در سال۱۴۰۲ نسبت به ۱۴۰۱ افزایش یافته، اما سهم تعمیرات و سوخت وسایل نقلیه شخصی کاهشی شده است.
🔹بر این اساس، سهم هزینه خرید خودروی شخصی از کل هزینه ناخالص خانوارهای ایرانی در سال۱۴۰۱، ۵درصد بوده که طی سال۱۴۰۲ سهم آن به ۵.۷درصد رسیده است.
🔹از آن سو اما سهم تعمیرات و سوخت وسایل نقلیه شخصی از کل هزینه ناخالص در سال۱۴۰۱ رقم ۲.۸درصد را ثبت کرده است. در سال۱۴۰۲ این رقم به ۲.۷درصد رسیده است.
🔹استان‌های خراسان جنوبی، یزد، اصفهان و کرمان بیشترین تعداد خودرو به ازای خانوار و استان‌های سیستان و بلوچستان، ایلام و کرمانشاه کمترین میزان خودرو به ازای خانوار را دارا هستند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خانوار #خودروی_شخصی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
قرار بود در قله باشیم! / سند چشم‌انداز ۱۴۰۴ صنعت خودرو؛ از رویاپردازی تا واقعیت
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی واقع‌گرایانه از شرایط خودروسازی کشور و دور شدن آن از اهداف سند چشم‌انداز 1404 پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که سند چشم‌انداز صنعت خودرو در افق 1404، به‌عنوان بخشی از برنامه کلان سند چشم‌انداز 20 ساله ایران، در سال 1384 تهیه و تصویب شد.
🔹طبق سند تدوین شده، این صنعت در سال موردنظر باید به خودروساز برتر منطقه تبدیل شود.
🔹این در شرایطی است که حال و روز فعلی خودروسازی کشور هیچ نشانی مبنی بر تحقق اهداف قید شده در سند توسعه این صنعت در سال 1404، ندارد.
🔹در این سند پیش‌بینی شده که در سال 1404، صنعت خودروی کشور باید در جایگاه نخست منطقه قرار بگیرد.
🔹علاوه بر این، خودروسازی کشور باید به پنجمین خودروساز بزرگ قاره آسیا تبدیل شود و قرار گرفتن در رتبه یازدهم جهان، دیگر هدف قید شده در سند چشم انداز 1404 خودروسازی کشور محسوب می شود.
🔹بند بسیار مهم دیگری که در سند چشم انداز 1404 خودروسازی ایران آمده، به مشارکت های خارجی مربوط است.
🔹در سال 1404 باید حداقل سه میلیون دستگاه خودروی سبک (سواری و وانت) در کشور تولید شود. از این میزان، دو میلیون دستگاه مخصوص فروش در بازار داخل است و یک میلیون دستگاه دیگر نیز باید صادر شود.
🔹مفاد این سند در شرایطی است که تنها دو ماه به آغاز سال 1404 باقی مانده و این در حالی است که خودروسازی و قطعه سازی ایران نه تنها به اهداف سند چشم انداز خود نزدیک نشده، بلکه فاصله ای طولانی نیز با آن دارند.
🔹به عنوان مثال، در بخش تولید، خودروسازی ایران در 9 ماهه امسال نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته افت 6.5 درصدی به خود دیده است.
🔹همچنین وقتی کل صادرات 9 ماه امسال خودروسازان به سه هزار دستگاه هم نرسیده است، چطور می توان به صادرات یک میلیون دستگاهی در سال آینده حتی فکر کرد؟
🔹قطع ارتباط با خودروسازان بین‌المللی به دلیل تحریم، خروج شرکای باسابقه خودروسازی کشور، قیمت‌گذاری دستوری و در نهایت دخالت دولت به عنوان موانع اصلی تحقق رویای 1404 شناخته می شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #سند_توسعه #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی واقع‌گرایانه از شرایط خودروسازی کشور و دور شدن آن از اهداف سند چشم‌انداز 1404 پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که سند چشم‌انداز صنعت خودرو در افق 1404، به‌عنوان بخشی از برنامه کلان سند چشم‌انداز 20 ساله ایران، در سال 1384 تهیه و تصویب شد.
🔹طبق سند تدوین شده، این صنعت در سال موردنظر باید به خودروساز برتر منطقه تبدیل شود.
🔹این در شرایطی است که حال و روز فعلی خودروسازی کشور هیچ نشانی مبنی بر تحقق اهداف قید شده در سند توسعه این صنعت در سال 1404، ندارد.
🔹در این سند پیش‌بینی شده که در سال 1404، صنعت خودروی کشور باید در جایگاه نخست منطقه قرار بگیرد.
🔹علاوه بر این، خودروسازی کشور باید به پنجمین خودروساز بزرگ قاره آسیا تبدیل شود و قرار گرفتن در رتبه یازدهم جهان، دیگر هدف قید شده در سند چشم انداز 1404 خودروسازی کشور محسوب می شود.
🔹بند بسیار مهم دیگری که در سند چشم انداز 1404 خودروسازی ایران آمده، به مشارکت های خارجی مربوط است.
🔹در سال 1404 باید حداقل سه میلیون دستگاه خودروی سبک (سواری و وانت) در کشور تولید شود. از این میزان، دو میلیون دستگاه مخصوص فروش در بازار داخل است و یک میلیون دستگاه دیگر نیز باید صادر شود.
🔹مفاد این سند در شرایطی است که تنها دو ماه به آغاز سال 1404 باقی مانده و این در حالی است که خودروسازی و قطعه سازی ایران نه تنها به اهداف سند چشم انداز خود نزدیک نشده، بلکه فاصله ای طولانی نیز با آن دارند.
🔹به عنوان مثال، در بخش تولید، خودروسازی ایران در 9 ماهه امسال نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته افت 6.5 درصدی به خود دیده است.
🔹همچنین وقتی کل صادرات 9 ماه امسال خودروسازان به سه هزار دستگاه هم نرسیده است، چطور می توان به صادرات یک میلیون دستگاهی در سال آینده حتی فکر کرد؟
🔹قطع ارتباط با خودروسازان بین‌المللی به دلیل تحریم، خروج شرکای باسابقه خودروسازی کشور، قیمت‌گذاری دستوری و در نهایت دخالت دولت به عنوان موانع اصلی تحقق رویای 1404 شناخته می شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #سند_توسعه #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
جهش قابل توجه زیان خودروسازان در پاییز
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی تحلیلی به وضعیت مالی سه خودروساز بزرگ نیمه‌دولتی ایران در 9 ماهه سال جاری پرداخت.
🔹زیان عملیاتی خودروسازان نسبت به سال گذشته کاهش داشته، اما در پاییز امسال افزایش ناهمگنی در زیان‌ها مشاهده میشود.
👈 برخی از دلایل کاهش زیان عملیاتی شامل خروج خودروهای زیان‌ده از خط تولید، افزایش تیراژ محصولات سودده و واردات خودرو توسط خودروسازان بوده است.
🔹با این حال، علی‌رغم افزایش قیمت رسمی خودروها، زیان سه خودروساز در پاییز رشد قابل توجهی داشته است.
🔹زیان انباشته 9 ماهه خودروسازان به 223 همت رسیده این در حالی است که زیان عملیاتی در این بازه زمانی 21.5 همت گزارش شده است.
🔹بر این اساس زیان عملیاتی نسبت به 9 ماهه سال گذشته با افت 42درصدی همراه بوده است.با این حال زیان خودروسازان در پاییز با جهش قابل توجهی روبرو است.
🔹بطوریکه کل زیان عملیاتی 6 ماهه 11 همت بود که در 9 ماه به 21.5 همت رسیده است .
🔹خودروسازان در پاییز 10.5 همت یعنی به اندازه کل زیان بهار و تابستان زیان داشته‌اند بنابراین در سه ماهه پاییز حدود کل 6 ماه خودروسازی با زیان همراه بوده است.
🔹طبق اطلاعات ارایه شده در سامانه کدال بورس ، پارس خودرو در پاییز بیشتر از کل بهار و تابستان زیان کرده، نکته عجیب‌تر اینکه زیان سایپا در پاییز امسال حدود 3.5 برابر زیان این شرکت در کل بهار و تابستان است.
🔹طبق آمار و اطلاعاتی که سه شرکت بزرگ خودروسازی کشور در سامانه کدال ثبت کردهاند بیشترین افت زیان 9 ماهه مربوط به ایران خودرو است.
🔹بزرگترین خودروساز کشور از ابتدای سال جاری تا انتهای آذرماه 11.5 همت زیان داشته است اما این رقم برای مدت مشابه سال گذشته 24.8 همت بود.
🔹بنابراین آبی‌پوشان جاده مخصوص در این مدت زمان 13.3 همت معادل 53.6 درصد کمتر زیان کردهاند.
🔹زیان عملیاتی سایپا نیز در 9 ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال 1402 کاهش داشته اما زیان این شرکت در پاییز نسبت به بهار و تابستان رشد بی‌سابقه‌ای را تجربه کرده است.
🔹بنابر آمار و اطلاعات کدال دومین خودروساز بزرگ کشور از ابتدای سال تا انتهای آذرماه 5.1 همت زیان را به ثبت رسانده است اما این رقم برای مدت مشابه سال گذشته 7.3 همت بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #زیان_خودروسازان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی تحلیلی به وضعیت مالی سه خودروساز بزرگ نیمه‌دولتی ایران در 9 ماهه سال جاری پرداخت.
🔹زیان عملیاتی خودروسازان نسبت به سال گذشته کاهش داشته، اما در پاییز امسال افزایش ناهمگنی در زیان‌ها مشاهده میشود.
👈 برخی از دلایل کاهش زیان عملیاتی شامل خروج خودروهای زیان‌ده از خط تولید، افزایش تیراژ محصولات سودده و واردات خودرو توسط خودروسازان بوده است.
🔹با این حال، علی‌رغم افزایش قیمت رسمی خودروها، زیان سه خودروساز در پاییز رشد قابل توجهی داشته است.
🔹زیان انباشته 9 ماهه خودروسازان به 223 همت رسیده این در حالی است که زیان عملیاتی در این بازه زمانی 21.5 همت گزارش شده است.
🔹بر این اساس زیان عملیاتی نسبت به 9 ماهه سال گذشته با افت 42درصدی همراه بوده است.با این حال زیان خودروسازان در پاییز با جهش قابل توجهی روبرو است.
🔹بطوریکه کل زیان عملیاتی 6 ماهه 11 همت بود که در 9 ماه به 21.5 همت رسیده است .
🔹خودروسازان در پاییز 10.5 همت یعنی به اندازه کل زیان بهار و تابستان زیان داشته‌اند بنابراین در سه ماهه پاییز حدود کل 6 ماه خودروسازی با زیان همراه بوده است.
🔹طبق اطلاعات ارایه شده در سامانه کدال بورس ، پارس خودرو در پاییز بیشتر از کل بهار و تابستان زیان کرده، نکته عجیب‌تر اینکه زیان سایپا در پاییز امسال حدود 3.5 برابر زیان این شرکت در کل بهار و تابستان است.
🔹طبق آمار و اطلاعاتی که سه شرکت بزرگ خودروسازی کشور در سامانه کدال ثبت کردهاند بیشترین افت زیان 9 ماهه مربوط به ایران خودرو است.
🔹بزرگترین خودروساز کشور از ابتدای سال جاری تا انتهای آذرماه 11.5 همت زیان داشته است اما این رقم برای مدت مشابه سال گذشته 24.8 همت بود.
🔹بنابراین آبی‌پوشان جاده مخصوص در این مدت زمان 13.3 همت معادل 53.6 درصد کمتر زیان کردهاند.
🔹زیان عملیاتی سایپا نیز در 9 ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال 1402 کاهش داشته اما زیان این شرکت در پاییز نسبت به بهار و تابستان رشد بی‌سابقه‌ای را تجربه کرده است.
🔹بنابر آمار و اطلاعات کدال دومین خودروساز بزرگ کشور از ابتدای سال تا انتهای آذرماه 5.1 همت زیان را به ثبت رسانده است اما این رقم برای مدت مشابه سال گذشته 7.3 همت بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #زیان_خودروسازان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
پرفروش‌‌‌ترین خودروساز لوکس جهان
🔹ب ام و با فروش ۲میلیون و ۲۰۰هزار دستگاه خودرو پرفروش‌‌‌ترین خودروساز لوکس جهان در سال ۲۰۲۴ شد.
🔹مقام دوم به مرسدس بنز رسید که سال گذشته یک میلیون و ۹۸۳هزار خودرو فروخت.
🔹فروش هر دو خودروساز از سال ۲۰۲۳ کمتر بود. آئودی خودروساز لوکس دیگر آلمانی سال گذشته کمی بیشتر از یک میلیون و ۶۷۰هزار دستگاه خودرو فروخت که ۱۱درصد از سال ۲۰۲۳ کمتر بود.
🔹این کاهش فروش باعث شد تا این خودروساز نتواند عنوان سوم پرفروش‌‌‌ترین خودروساز لوکس جهان را حفظ کند و پس از تسلا چهارم شد. تسلا در سال ۲۰۲۴ یک میلیون و ۷۸۹هزار دستگاه خودرو فروخت.
🔹کاهش تقاضا برای خودروهای الکتریکی در آلمان به هر سه خودروساز لوکس آلمانی ضرر زد. فروش خودروهای الکتریکی در آلمان در سال گذشته میلادی ۲۷درصد کمتر از سال ۲۰۲۳ بود و در عوض مردم خودروهای هیبریدی بیشتری خریدند.
🔹بنز و ب‌‌‌‌ام‌و امیدوارند با معرفی نسل جدیدی از محصولات الکتریکی بتوانند دوباره توجه خریداران در آلمان و چین را به خودروهای برقی جلب کنند.
🔹ب ام و با وجود چالش‌‌‌ها در آلمان و چین توانست سال گذشته فروش ماشین‌‌‌های الکتریکی خود را در سراسر جهان افزایش دهد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_لوکس
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹ب ام و با فروش ۲میلیون و ۲۰۰هزار دستگاه خودرو پرفروش‌‌‌ترین خودروساز لوکس جهان در سال ۲۰۲۴ شد.
🔹مقام دوم به مرسدس بنز رسید که سال گذشته یک میلیون و ۹۸۳هزار خودرو فروخت.
🔹فروش هر دو خودروساز از سال ۲۰۲۳ کمتر بود. آئودی خودروساز لوکس دیگر آلمانی سال گذشته کمی بیشتر از یک میلیون و ۶۷۰هزار دستگاه خودرو فروخت که ۱۱درصد از سال ۲۰۲۳ کمتر بود.
🔹این کاهش فروش باعث شد تا این خودروساز نتواند عنوان سوم پرفروش‌‌‌ترین خودروساز لوکس جهان را حفظ کند و پس از تسلا چهارم شد. تسلا در سال ۲۰۲۴ یک میلیون و ۷۸۹هزار دستگاه خودرو فروخت.
🔹کاهش تقاضا برای خودروهای الکتریکی در آلمان به هر سه خودروساز لوکس آلمانی ضرر زد. فروش خودروهای الکتریکی در آلمان در سال گذشته میلادی ۲۷درصد کمتر از سال ۲۰۲۳ بود و در عوض مردم خودروهای هیبریدی بیشتری خریدند.
🔹بنز و ب‌‌‌‌ام‌و امیدوارند با معرفی نسل جدیدی از محصولات الکتریکی بتوانند دوباره توجه خریداران در آلمان و چین را به خودروهای برقی جلب کنند.
🔹ب ام و با وجود چالش‌‌‌ها در آلمان و چین توانست سال گذشته فروش ماشین‌‌‌های الکتریکی خود را در سراسر جهان افزایش دهد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_لوکس
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
با بازگشت ترامپ، چه بر سر خودروسازی ایران خواهد آمد؟
🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به تبعات خودرویی حضور دوباره ترامپ در کاخ سفید پرداخت.
🔹بازگشت ترامپ به قدرت، به دلیل سابقه تحریم‌های شدید او علیه ایران و به‌ویژه صنعت خودرو، نگرانی‌های جدی در خصوص وضعیت آتی این صنعت را برجسته می‌کند.
🔹دور نخست ریاست جمهوری ترامپ، همزمان با دوران توافق هسته ای و برجام بود و در آن مقطع، بخش های مختلف اقتصاد ایران از جمله خودرو به ریل رشد بازگشته بودند و قرار بود به واسطه ارتباط با جهان، اتفاقات بزرگتری رخ دهد.
🔹با این حال وی با خروج از برجام در اولین قدم، خودروسازی ایران را به عنوان صنعتی با سهم قابل توجه در تولید ناخالص ملی و اشتغال، تحریم کرد.
🔹با تحریم خودروسازی ایران در مرداد 97، تقریبا همه قول و قرارها و قراردادها و تفاهم نامه های خودروسازان و قطعه سازان کشور با شرکت های خارجی، لغو شد.
🔹پس از آغاز تحریم، به جز شرکت های چینی، تقریبا هیچ شرکت خودروساز و قطعه سازی خارجی دیگری در ایران نماند.
🔹ضمن آنکه تامین مواد اولیه و قطعات موردنیاز از سورس های بین المللی اصلی نیز تقریبا قطع شد. افت 40 درصدی تولید در سال 97 نسبت به 96، تنها یکی از تبعات تحریم های ترامپ علیه ایران بود.
🔹حالا دنیای اقتصاد با دو دیدگاه خوشبینانه و بدبینانه به بررسی حضور دوباره ترامپ پرداخته است.
🔹طبق سناریوی نخست، ایران و آمریکا وارد مذاکره با یکدیگر خواهند شد و تحریم خودرو با شرکای جدید خودروسازی به نوعی لغو خواهد شد.
🔹سناریو دوم عدم توافق و احتمالا تشدید تحریم ها است. طبق این سناریو، تحریم ها به قوت خود باقی خواهند ماند و حتی امکان تشدید وجود دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #ترامپ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به تبعات خودرویی حضور دوباره ترامپ در کاخ سفید پرداخت.
🔹بازگشت ترامپ به قدرت، به دلیل سابقه تحریم‌های شدید او علیه ایران و به‌ویژه صنعت خودرو، نگرانی‌های جدی در خصوص وضعیت آتی این صنعت را برجسته می‌کند.
🔹دور نخست ریاست جمهوری ترامپ، همزمان با دوران توافق هسته ای و برجام بود و در آن مقطع، بخش های مختلف اقتصاد ایران از جمله خودرو به ریل رشد بازگشته بودند و قرار بود به واسطه ارتباط با جهان، اتفاقات بزرگتری رخ دهد.
🔹با این حال وی با خروج از برجام در اولین قدم، خودروسازی ایران را به عنوان صنعتی با سهم قابل توجه در تولید ناخالص ملی و اشتغال، تحریم کرد.
🔹با تحریم خودروسازی ایران در مرداد 97، تقریبا همه قول و قرارها و قراردادها و تفاهم نامه های خودروسازان و قطعه سازان کشور با شرکت های خارجی، لغو شد.
🔹پس از آغاز تحریم، به جز شرکت های چینی، تقریبا هیچ شرکت خودروساز و قطعه سازی خارجی دیگری در ایران نماند.
🔹ضمن آنکه تامین مواد اولیه و قطعات موردنیاز از سورس های بین المللی اصلی نیز تقریبا قطع شد. افت 40 درصدی تولید در سال 97 نسبت به 96، تنها یکی از تبعات تحریم های ترامپ علیه ایران بود.
🔹حالا دنیای اقتصاد با دو دیدگاه خوشبینانه و بدبینانه به بررسی حضور دوباره ترامپ پرداخته است.
🔹طبق سناریوی نخست، ایران و آمریکا وارد مذاکره با یکدیگر خواهند شد و تحریم خودرو با شرکای جدید خودروسازی به نوعی لغو خواهد شد.
🔹سناریو دوم عدم توافق و احتمالا تشدید تحریم ها است. طبق این سناریو، تحریم ها به قوت خود باقی خواهند ماند و حتی امکان تشدید وجود دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #ترامپ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
شرایط ثبت سفارش واردات خودروهای برقی و هیبریدی ابلاغ شد
🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به ابلاغیه جدید سازمان توسعه تجارت مبنی بر شرایط ثبت سفارش خودروهای برقی و هیبریدی پرداخت.
🔹دو ماه پیش نیز آیین‌نامه واردات خودروهای نو و کارکرده برقی و هیبریدی ابلاغ شده بود و حالا شرایط ثبت سفارش این نوع خودروها.
🔹آیین‌نامه مذکور مربوط به قانون بودجه سال 1403 میشود که تنها کمتر از دوماه تا پایان آن باقی مانده است. با این وجود هنوز ثبت سفارش کلید نخورده و در دستوالعمل ابلاغ شده تاکید شده است که امکان ثبت سفارش «پس از آماده‌سازی سامانه» فراهم خواهد شد.
🔹این دستورالعمل، سه مسیر اصلی را برای واردکنندگان تعریف کرده است.
🔹در بخش نخست این دستورالعمل که به واردات توسط اشخاص حقیقی اختصاص دارد، هر فرد می‌تواند با دریافت مجوز موردی با کد ملی، یک دستگاه خودرو وارد کند.
🔹سقف قیمت برای خودروهای نو ۴۰ هزار یورو و برای خودروهای کارکرده ۲۰ هزار یورو تعیین شده است.
🔹با احتساب هزینه‌های جانبی، مجموع هزینه واردات برای خودروهای نو نباید از ۴۲ هزار یورو و برای خودروهای کارکرده از ۲۱.۵ هزار یورو بیشتر شود.
همچنین واردات خودروهای تمام برقی نیازی به دریافت مجوز از سازمان محیط زیست ندارد.
🔹در مسیر دوم، شرکت‌های دارای کارت بازرگانی می‌توانند با همان سقف قیمت نسبت به واردات اقدام کنند. این شرکت‌ها علاوه بر امکان استفاده از ارز بانکی (ارزی که توسط شبکه بانکی اختصاص می یابد )، می‌توانند از محل سرمایه‌گذاری خارجی نیز اقدام به واردات کنند.
🔹مسیر سوم واردات به ناوگان حمل و نقل عمومی اختصاص یافته است.
🔹واردکنندگان خودرو برای ناوگان حمل و نقل عمومی با تأیید وزارت کشور یا وزارت راه و شهرسازی می‌توانند برای نوسازی ناوگان اقدام به واردات کنند.
🔹همچنین مطابق اعلام قبلی، فقط خودروهای با سن کمتر از ۵ سال اجازه ورود دارند و خودروهای ساخت ۲۰۲۰ و قبل‌تر به هیچ وجه امکان واردات نخواهند داشت. همچنین فقط خودروهای مدل ۲۰۲۴ و جدیدتر به عنوان خودروی نو شناخته می‌شوند.
🔹نکته دیگر این دستورالعمل اجازه واردات قطعات و تجهیزات مرتبط است. بر این اساس، واردات قطعات منفصله خودروهای برقی و هیبریدی، تجهیزات نیروگاه‌های تجدیدپذیر، تجهیزات و قطعات ایستگاه‌های شارژ و همچنین اجزا و قطعات تولید باتری لیتیوم-یون نیز مجاز شده است. این اقدام می‌تواند به توسعه زیرساخت‌های لازم برای گسترش خودروهای برقی در کشور کمک کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به ابلاغیه جدید سازمان توسعه تجارت مبنی بر شرایط ثبت سفارش خودروهای برقی و هیبریدی پرداخت.
🔹دو ماه پیش نیز آیین‌نامه واردات خودروهای نو و کارکرده برقی و هیبریدی ابلاغ شده بود و حالا شرایط ثبت سفارش این نوع خودروها.
🔹آیین‌نامه مذکور مربوط به قانون بودجه سال 1403 میشود که تنها کمتر از دوماه تا پایان آن باقی مانده است. با این وجود هنوز ثبت سفارش کلید نخورده و در دستوالعمل ابلاغ شده تاکید شده است که امکان ثبت سفارش «پس از آماده‌سازی سامانه» فراهم خواهد شد.
🔹این دستورالعمل، سه مسیر اصلی را برای واردکنندگان تعریف کرده است.
🔹در بخش نخست این دستورالعمل که به واردات توسط اشخاص حقیقی اختصاص دارد، هر فرد می‌تواند با دریافت مجوز موردی با کد ملی، یک دستگاه خودرو وارد کند.
🔹سقف قیمت برای خودروهای نو ۴۰ هزار یورو و برای خودروهای کارکرده ۲۰ هزار یورو تعیین شده است.
🔹با احتساب هزینه‌های جانبی، مجموع هزینه واردات برای خودروهای نو نباید از ۴۲ هزار یورو و برای خودروهای کارکرده از ۲۱.۵ هزار یورو بیشتر شود.
همچنین واردات خودروهای تمام برقی نیازی به دریافت مجوز از سازمان محیط زیست ندارد.
🔹در مسیر دوم، شرکت‌های دارای کارت بازرگانی می‌توانند با همان سقف قیمت نسبت به واردات اقدام کنند. این شرکت‌ها علاوه بر امکان استفاده از ارز بانکی (ارزی که توسط شبکه بانکی اختصاص می یابد )، می‌توانند از محل سرمایه‌گذاری خارجی نیز اقدام به واردات کنند.
🔹مسیر سوم واردات به ناوگان حمل و نقل عمومی اختصاص یافته است.
🔹واردکنندگان خودرو برای ناوگان حمل و نقل عمومی با تأیید وزارت کشور یا وزارت راه و شهرسازی می‌توانند برای نوسازی ناوگان اقدام به واردات کنند.
🔹همچنین مطابق اعلام قبلی، فقط خودروهای با سن کمتر از ۵ سال اجازه ورود دارند و خودروهای ساخت ۲۰۲۰ و قبل‌تر به هیچ وجه امکان واردات نخواهند داشت. همچنین فقط خودروهای مدل ۲۰۲۴ و جدیدتر به عنوان خودروی نو شناخته می‌شوند.
🔹نکته دیگر این دستورالعمل اجازه واردات قطعات و تجهیزات مرتبط است. بر این اساس، واردات قطعات منفصله خودروهای برقی و هیبریدی، تجهیزات نیروگاه‌های تجدیدپذیر، تجهیزات و قطعات ایستگاه‌های شارژ و همچنین اجزا و قطعات تولید باتری لیتیوم-یون نیز مجاز شده است. این اقدام می‌تواند به توسعه زیرساخت‌های لازم برای گسترش خودروهای برقی در کشور کمک کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com