🔴 آمریکا به‌دنبال رفع تحریم دولت موقت

🔹بر اساس نامه‌ای به تاریخ ۱۰دسامبر که رویترز مشاهده کرد، دو نماینده کنگره آمریکا از مقامات ارشد آمریکایی خواسته‌اند تا برخی از تحریم‌ها علیه سوریه را به حالت تعلیق درآورند تا فشار بر اقتصاد درهم شکسته این کشور پس از بشار اسد کاهش یابد.

🔹این اقدام آخرین تلاش غرب برای اعمال فشار برای کاهش تحریم‌ها پس از حمله شورشیان به رهبری هیئت تحریرالشام، یکی از شاخه‌های سابق القاعده، به دمشق است.

🔹یک وزیر بریتانیایی روز دوشنبه گفت که بریتانیا می‌تواند در نام‌گذاری هیئت تحریرالشام به‌عنوان یک سازمان ممنوعه تجدیدنظر کند.

🔹نامه به آنتونی بلینکن وزیر امور خارجه آمریکا، جنت یلن وزیر خزانه‌داری و جیک سالیوان مشاور امنیت ملی توسط جو ویلسون نماینده جمهوری‌خواهی امضا شده است که ریاست کمیته فرعی امور خارجی مجلس نمایندگان در امور خاورمیانه را بر عهده دارد.

🔹همچنین در این نامه امضای برندن بویل، نماینده دموکرات وجود دارد که ریاست انجمن آزاد سوریه را بر عهده دارد.

🔹این نامه تمدید احتمالی تحریم‌های موسوم به سزار را برای پنج سال دیگر تایید می‌کند که در سراسر بخش‌های تجاری سوریه و هر کشوری که با سوریه یا با نهادهای روسی و ایرانی در سوریه سروکار دارد، اعمال می‌شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #سوریه #آمریکا #تحریم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

دلیل جاماندگی ایران در رقابت ترانزیتی چیست؟

🔺مرکز استیمسون در تحلیلی از غیبت ایران در رقابت جهانی بر سر کریدورها می‌نویسد: ایران در پروژه‌های بزرگی مانند طرح کمربند و جاده چین و ترانس خزر عملا نادیده گرفته شده است. استیمسون تحریم‌های پایدار و زیرساخت‌های ضعیف حمل‌ونقل را دلیل از دست دادن این جایگاه ارزیابی کرده است.

🔺استیمسون می‌نویسد: موقعیت حساس ژئوپلیتیکی ایران در تقاطع اروپا، خاورمیانه و آسیا، ظاهرا فرصتی منحصر به فرد را برای این کشور فراهم کرده تا به عنوان قطب تجارت صادرات انرژی و سایر کالاها عمل کند.

🔺اما ایران به دلیل چهار دهه انزوای جهانی، تحریم‌‌های غرب و زیرساخت‌‌های ضعیف حمل‌‌ونقل نتوانسته جایگاه خود را در رقابت‌‌های ترانزیت و کریدور منطقه‌‌ای پیدا کند.

🔺موقعیت ضعیف ایران در دو مسیر بالقوه - مسیر حمل‌‌ونقل بین‌المللی ترانس خزر یا کریدور میانی و کریدور حمل‌‌ونقل بین‌المللی شمال - جنوب (INSTC) نشان می‌دهد که تهران در حال جاماندن از رقباست.

🔺کریدورهای مختلفی برای تجارت و ترانزیت کالا در سال‌های اخیر در منطقه پیشنهاد و ساخته شده است. ایران باید برای هر دو مسیر میانی و INSTC جایگاه اول را به خود اختصاص دهد، اما از همسایگان خود عقب مانده است و رقبا و حتی متحدانی مانند چین و روسیه را ملزم به جست‌وجوی مسیرهای جایگزین کرده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #ایران #کریدور #تحریم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔹 سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:

کارت برنده در مذاکرات

👤 پویا جبل‌عاملی

✍️ در حالی که سیگنال‌های مذاکراتی بیش از گذشته نمود پیدا کرده، فشار لابی اسرائیل در خارج از مرزها و برخی گروه‌های داخلی که مثل همیشه معتقدند الان وقت مذاکره نیست، می‌تواند خیلی سریع فرصت به‌وجودآمده برای مذاکره را ببندد.

✍️ گروه‌های داخلی معتقدند پس از تحولات منطقه کارت‌هایی که بتوان در مذاکرات از آن بهره برد، محدود شده و به همین دلیل نتیجه مذاکرات برای ایران مثبت نخواهد بود.

✍️ این طرز تلقی، ابزار مذاکراتی تهران را در زمینه‌های غیراقتصادی جست‌وجو می‌کند. چنین نگاهی به مذاکرات از اساس اشتباه است.

✍️ اصولا سازه تحریمی علیه ایران چنان پیچیده است که رفع آن را نمی‌توان در یک سند به‌گونه‌ای نوشت که همه سازه فرو بریزد. بنابراین این نگاه که ما مثلا در مساله هسته‌ای قدمی جلو می‌گذاریم و آنها هم در رفع تحریم، ابدا نمی‌تواند ما را به یک توافق پایدار، بلندمدت و جامع در حوزه رفع تحریم‌ها برساند. پس چگونه باید مذاکره کرد؟

✍️ کارت برنده ما، ظرفیت‌های اقتصادی است که طرف مقابل با تحریم، خودش را از آن محروم کرده است.

✍️ تمام صنایع زیر‌بنایی ایران تشنه سرمایه‌گذاری است. از دید جمهوری اسلامی نیز هیچ گاه منعی برای ورود شرکت‌های غربی و آمریکایی برای کار در این حوزه‌ها نبوده است؛ همین امر ابزاری است برای مذاکره.

✍️ با ورود مستقیم شرکت‌ها دیگر حتی نیاز نیست ما درباره رفع تحریم‌ها به مذاکره و چانه‌زنی بپردازیم. شرکت‌ها خود برای انجام کار، نیاز به مشارکت بانک‌های بین‌المللی دارند و اینها خود متقاضی رفع تحریم‌های ما خواهند شد.

✍️ طرف مقابل را باید در راهی انداخت که انگیزه اقتصادی برای رفع تحریم‌ها داشته باشد نه آنکه فکر کند، برای رفع تحریم‌ها دارد امتیازی به طرف ایرانی می‌دهد.

#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #مذاکره #تحریم #ظرفیت_های_اقتصادی #مخالفان_تحریم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

چرا ایران نمی تواند «ایده خودکفایی در تولید محصولات کشاورزی» را بالفعل کند؟

سینا عاشوری؛ پژوهشگر تجارت و اقتصاد بین‌‌‌الملل

🔹در ایران، سال‌‌‌های طولانی ایده «خودکفایی در تولید محصولات کشاورزی» موردپسند بدنه سیاستگذاری کشور بوده است.

🔹اما نمی‌‌‌توان انتظار داشت که در شرایط اقلیمی و سطح فناوری موجود، حتی در صورت خودکفایی در چند محصول، از جهان خارج بی‌‌‌نیاز بود.

🔹این مساله مستقل از این است که آیا خودکفایی در محصولی که مزیتی در آن نداریم از ‌‌‌نظر اقتصادی مطلوب است یا خیر؟

🔺وقتی شرکای تجاری شما برای تامین نیازهای غذایی چند کشور محدود باشند و از طرف دیگر، نظام تحریمی شدیدی بر کشور شما اعمال شده باشد که احتمالا به‌‌‌زودی هم بر شدت آن افزوده می شود، طرف غربی هم با افزایش فشار به همین شرکای محدود تجاری، به دنبال ایجاد اختلال گسترده در زنجیره تامین مواد غذایی شما باشد، می توانید در تولید محصولات غذایی خودکفا باشید؟

🔹ممکن است گفته شود که باید در شرکای تجاری خود تنوع ایجاد کنیم. اما طرف مقابل، این امکان را نیز خواهد داشت که جلوی ایجاد روابط تجاری جدید را بگیرد.

🔹در حقیقت تعداد اندک طرف‌‌‌های تجاری نه یک انتخاب، بلکه نتیجه تعادلی فشارهای ایجاد شده بر اقتصاد کشور است.

❓پس چه باید کرد؟👇

🔗متن کامل یادداشت را اینجا بخوانید

#دنیای_اقتصاد #تحریم #خودکفایی #شرکای_تجاری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

چرا فرش ایرانی از بازارهای جهانی خارج شد؟ / یک‌میلیون شغل دود می‌شود؟

🔹صادرات فرش ایران به پایین‌ترین میزان در ۳۰سال‌گذشته رسیده‌است.

🔹به‌نظر می‌رسد متهم ردیف اول، تحریم است. در ابتدای دهه‌۷۰ شمسی، صادرات ایران به سقف ۲‌میلیارد دلار رسیده بود.

🔹در سال‌های بعد نیز ارزش صادرات ایران در بازه ۵۰۰ تا ۶۰۰‌میلیون دلار در نوسان بود.

🔹پس از اعمال تحریم‌ها علیه ایران، میزان صادرات فرش ایرانی پیوسته کاهش‌یافت، به شکلی که در ۵ ساله اخیر همواره رقمی پایین‌تر از ۱۰۰‌میلیون دلار ثبت شده‌است. موضوعی که به‌معنای خروج فرش ایرانی از بازارهای جهانی است.

🔹این مساله باعث‌شده چین، هند، نپال، مصر و پاکستان محصولات خود را به‌عنوان جایگزین فرش ایرانی بفروشند.

رضی حاجی آقامیری، فعال صنعت فرش و صادرکننده باسابقه:

🔺«ما بازار خود را به رقبا واگذار کرده‌ایم. حتی اگر همین امروز هم تحریم‌ها رفع شود، نمی‌توانیم به‌سرعت به بازارهای جهانی بازگردیم.

🔺شرایط بازار فرش با چند دهه‌قبل قابل‌مقایسه نیست. اگر بر فرض تحریم‌ها رفع شود، باید از نو شروع کنیم. سلیقه و ذائقه مصرف‌کنندگان در بازارهای جهانی تغییر‌کرده است.

🔺فعالیت در بازارهای صادراتی، نیازمند حضور فیزیکی تجار است. تجار باید در نمایشگاه‌ها شرکت کنند و فرش ایرانی را به نمایش بگذارند. در وضعیتی که افزون بر هزینه‌های گزاف نمایشگاهی فقط پول بلیت هواپیما برای حضور در نمایشگاه، رقمی بیش از ۱۰۰‌میلیون‌تومان می‌شود، بسیاری توانایی حضور در نمایشگاه را از دست می‌دهند. حتی دریافت ویزا هم برای تجار مشکلات مضاعف ایجاد می کند.

🔺در حال‌حاضر صادرات فرش ایران چیزی در حدود ۴۰‌میلیون دلار است. این رقم برای صادرات فرش که روزی بیش از یک‌میلیارد و هفتصد‌میلیون دلار در سال‌بوده یعنی صفر.

🔺اگر می‌خواهیم تغییری در بازار ایجاد شود باید تحریم‌ها به‌صورت کامل رفع شود.

🔺یکی از مشکلات صادرکنندگان ناشی از شناخت کم مسوولان دولتی از فرآیند صادرات است.

🔺تولید فرش می‌تواند بیش از یک‌میلیون نفر شغل مستقیم ایجاد کند و زنجیره ارزش فرش نیز افراد بیشتری را صاحب کار می‌کند.»

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #فرش #فرش_ایرانی #تجارت_فرش #صادرات_فرش #تحریم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔹 سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:

نرخ ارز و تورم؛ بازیگر اصلی کیست؟

👤 علی رضاییان؛ کارشناس اقتصادی

✍️ افزایش‌های گاه‌ و بی‌گاه نرخ ارز که به بخشی از واقعیت اقتصادی روزمره ما تبدیل شده، همواره با موجی از اظهارنظرهای گوناگون و انتقادات، به‌ویژه از سوی مخالفان دولت (هر دولتی که سر کار باشد) همراه است.

✍️ اما داستان واقعا چیست؟ آیا باید هر بار دنبال مقصر بگردیم؟ آیا مثل عادت همیشگی، دولت مقصر است؟ پاسخ روشن و کوتاه این است: خیر و این خیر را با حروف برجسته و درشت بخوانید.

✍️ واقعیت‌های اقتصادی ایران، فراتر از دولت‌هاست. دولت‌ها، صرف‌نظر از اینکه چه کسی یا چه جناحی بر مسند قدرت باشد، تنها مجریان ساختارهای جاری و میراث‌دار تصمیماتی هستند که دهه‌هاست اقتصاد ایران بر محوریت آنها اداره می‌شود؛ ساختارهایی که به‌دلیل عدم کفایت همیشگی بودجه برای تامین آنها، به انبساط پایه پولی و نقدینگی منجر می‌شود و در قالب تورم مزمن، بروز می‌کند.

✍️ نتیجه‌ تورم مزمن چیست؟ افزایش نرخ ارز. بله، برخلاف آنچه به‌طور عمومی تصور می‌شود، افزایش نرخ ارز علت تورم نیست، بلکه معلول آن است.

✍️ در این مقاله نموداری را می بینیم که تغییرات نرخ ارز را طی دولت های آقای روحانی، مرحوم رئیسی و دولت فعلی آقای پزشکیان، نشان می دهد. در این دوره ها انواع و اقسام سیاست‌های ارزی اتخاذ شده است. اما این سیاست‌ها نمود بارزی در این نمودار ندارند. در عوض آنچه آشکار است، رابطه معنادار نرخ ارز با تورم است.

✍️ در ۷سال گذشته، به‌وضوح پنج موج اصلی افزایش نرخ ارز ثبت شده است: این الگوهای تکرارشونده به‌وضوح نشان‌دهنده تاثیر تورم مزمن بر نرخ ارز است.

✍️ اگر به دنبال ثبات و کنترل نرخ ارز هستید، باید با مشکلات ساختاری اقتصاد کشور مقابله کنید. کاهش کسری بودجه دولت، حذف یارانه‌های ناکارآمد و ایجاد فضایی برای رقابت اقتصادی، کلید اصلی حل این معضل هستند؛ در غیر این صورت، تورم و نوسانات نرخ ارز همچنان ادامه خواهند داشت.

#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #تحریم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

رشد ۵ تا ۴۰‌ درصدی «هزینه‌‌‌‏‌ تحریم» برای صنایع ایران

🔹هفت صنعتگر و فعال اقتصادی در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» از هزینه بالای تولید در ایران گلایه کرده‌اند.

🔹به عقیده تولیدکنندگان، عدم دسترسی به تجارت آزاد به‌دلیل تحریم موجب شده قیمت تمام‌شده محصول ایرانی در مقایسه با نمونه خارجی تا بیش از ۴۰درصد بالا رود.

🔹تامین مالی، نقل و انتقال ارز، جابه‌جایی کالا، خرید فناوری و دسترسی به مواد اولیه از مهم‌ترین کانال‌هایی است که تولیدکنندگان به‌دلیل تحریم از آن آسیب می‌بینند.

🔹توصیه کارشناسان این است که سیاستگذار با قطب‌نمای «هزینه تولید» برای رفع تحریم‌ها اقدام کند.

🔹تحریم هزینه سنگینی برای اقتصاد ایران در پی داشته‌؛ در بخش صنعت این هزینه دست‌‌‌‌‌کم 5 تا 40‌درصد بوده که بسته به نوع فعالیت صنعتی و ابعاد کار آن در نوسان است؛ این‌یعنی تحریم از توان صنایع ایران کاسته است.

🔹به عقیده این صنعتگران، تغییر در وضعیت پرونده هسته‌‌‌‌‌ای و حل و فصل برجام و FATF می‌تواند به‌جز افزایش رفاه مصرف‌کنندگان داخلی، به کاهش سطح عمومی قیمت‌ها کمک‌کرده و رقابت‌پذیری تولیدات داخلی در بازارهای خارجی را ارتقا دهد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #صنعت #تحریم #هزینه_تحریم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

❌ نفتکش‌های ایران در دریا سرگردان شدند!؛ میراث تحریمی بایدن

🔹تحریم‌های جدید آمریکا علیه صادرات نفت ایران و روسیه، بازار جهانی را دچار تلاطم کرده است.

🔹این اقدامات که با هدف کاهش درآمدهای نفتی ایران انجام شده، صادرات نفت خام ایران را به 1.3 میلیون بشکه در روز کاهش داده و هزاران بشکه نفت این کشور در دریا سرگردان شده است.

🔹در جدیدترین اقدام، دولت بایدن نفتکش‌هایی که نفت ایران را به چین منتقل می‌کردند، تحریم کرده است. این تحریم‌ها نه‌تنها انتقال نفت را برای ایران دشوار کرده، بلکه تخفیف‌های جذاب نفت ایران را نیز کاهش داده است.

⚠️ چین که بزرگ‌ترین خریدار نفت ایران است، به دلیل فشار تحریم‌ها، واردات رسمی نفت ایران را متوقف کرده و تنها از طریق شبکه‌های غیررسمی به خرید نفت ادامه می‌دهد. این وضعیت، در کنار رقابت ناوگان نفتکش‌های روسیه، دستیابی ایران به نفتکش‌های جدید را دشوار کرده است.

🔹برخی تحلیل‌ها حاکی از آن است که ادامه این روند، صادرات نفت ایران را تا تابستان 2025 به کمتر از یک میلیون بشکه در روز خواهد رساند. در این شرایط، تنها راه‌حل ایران، مذاکره برای رفع دائمی تحریم‌ها به نظر می‌رسد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #نفت #تحریم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

آیا خرید هوا‌‌‌‌‌‏‌‌‌‌‌‌‏‌پیمای «کارکرده» منطقی ‌‌‌‌‌‏‌است؟

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹میانگین سن ناوگان هوایی ایران به ۲۷سال ‌رسیده‌؛ درحالی‌که این نرخ در آمریکا حدود ۱۴ و در کشورهای اروپایی نظیر آلمان ۱۲ و انگلیس ۱۴سال است.

🔹تحریم‌های بانکی، صنعت حمل‌ونقل هوایی را از تسهیلات لیزینگ محروم‌ و امکان خرید هواپیمای نو را از ایرلاین‌‌‌‌‌‌‌ها سلب کرده‌است.

🔹از طرفی گفته می‌شود بخش قابل‌توجهی از هواپیماهای دست‌دوم واردشده قابل‌استفاده نبوده و در آشیانه متوقف مانده‌است.

🔹با این اوصاف آیا کاهش سن ناوگان هواپیمایی با خرید هواپیمای دست‌دوم منطقی است؟

🔹به دلیل تحریم‌ها، ایران با کمبود قطعات هواپیما مواجه‌شده که نتیجه آن خروج ۴۰ تا ۴۵‌‌‌‌‌‌‌درصد از ناوگان هوایی کشور از چرخه عملیاتی بوده و به‌دلیل هزینه‌های بالا، ایرلاین‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ها ناگزیر به خرید هواپیماهای دست‌دوم با عمر مفید ۱۰ تا ۱۵ سال‌تمایل پیدا کرده‌اند.

🔹شاید در نگاه اول واردات ناوگان دست‌دوم، آن‌‌‌‌‌‌‌هم هواپیما، چندان مقبولیت نداشته‌باشد؛ اما وقتی به وضعیت کمبود ناوگان داخلی و همچنین قیمت بالای هواپیماهای نو می‌‌‌‌‌‌‌نگریم، درمی‌‌‌‌‌‌‌یابیم که در شرایط فعلی واردات هواپیما حتی دست‌دوم بسیار حیاتی است.

🔹واردات هواپیماهای دست‌دوم، اگر با رعایت استانداردهای ایمنی و درنظرگرفتن سن مناسب انجام شود، می‌تواند نقش مهمی در بهبود وضعیت صنعت هوانوردی ایران داشته‌باشد.

🔹همچنین اقتصاد این صنعت در شرایط تحریم، ایرلاین‌‌‌‌‌‌‌ها را ناگزیر به خرید چنین ناوگانی کرده‌است.

🔹از یک‌سو تحریم سبب‌شده دست سرمایه‌گذاران صنعت هوایی از تسهیلات لیزینگ کوتاه بماند. از سوی دیگر «بازگشت سرمایه» یک چالش جدی پیش‌روی سرمایه‌گذاران صنعت هوانوردی است.

🔹با درنظرگرفتن این واقعیت‌‌‌‌‌‌‌ها و رعایت کامل استانداردهای ایمنی و فنی، واردات هواپیماهای دست‌دوم، ضرورتی اجتناب‌ناپذیر برای عبور از بحران فرسودگی ناوگان به‌نظر می‌رسد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #هواپیما #هواپیمای_دست_دوم #هواپیمای_کارکرده #تحریم #صنعت_هوایی #حمل_و_نقل

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com