آیا خرید هوا‌‌‌‌‌‏‌‌‌‌‌‌‏‌پیمای «کارکرده» منطقی ‌‌‌‌‌‏‌است؟

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹میانگین سن ناوگان هوایی ایران به ۲۷سال ‌رسیده‌؛ درحالی‌که این نرخ در آمریکا حدود ۱۴ و در کشورهای اروپایی نظیر آلمان ۱۲ و انگلیس ۱۴سال است.

🔹تحریم‌های بانکی، صنعت حمل‌ونقل هوایی را از تسهیلات لیزینگ محروم‌ و امکان خرید هواپیمای نو را از ایرلاین‌‌‌‌‌‌‌ها سلب کرده‌است.

🔹از طرفی گفته می‌شود بخش قابل‌توجهی از هواپیماهای دست‌دوم واردشده قابل‌استفاده نبوده و در آشیانه متوقف مانده‌است.

🔹با این اوصاف آیا کاهش سن ناوگان هواپیمایی با خرید هواپیمای دست‌دوم منطقی است؟

🔹به دلیل تحریم‌ها، ایران با کمبود قطعات هواپیما مواجه‌شده که نتیجه آن خروج ۴۰ تا ۴۵‌‌‌‌‌‌‌درصد از ناوگان هوایی کشور از چرخه عملیاتی بوده و به‌دلیل هزینه‌های بالا، ایرلاین‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ها ناگزیر به خرید هواپیماهای دست‌دوم با عمر مفید ۱۰ تا ۱۵ سال‌تمایل پیدا کرده‌اند.

🔹شاید در نگاه اول واردات ناوگان دست‌دوم، آن‌‌‌‌‌‌‌هم هواپیما، چندان مقبولیت نداشته‌باشد؛ اما وقتی به وضعیت کمبود ناوگان داخلی و همچنین قیمت بالای هواپیماهای نو می‌‌‌‌‌‌‌نگریم، درمی‌‌‌‌‌‌‌یابیم که در شرایط فعلی واردات هواپیما حتی دست‌دوم بسیار حیاتی است.

🔹واردات هواپیماهای دست‌دوم، اگر با رعایت استانداردهای ایمنی و درنظرگرفتن سن مناسب انجام شود، می‌تواند نقش مهمی در بهبود وضعیت صنعت هوانوردی ایران داشته‌باشد.

🔹همچنین اقتصاد این صنعت در شرایط تحریم، ایرلاین‌‌‌‌‌‌‌ها را ناگزیر به خرید چنین ناوگانی کرده‌است.

🔹از یک‌سو تحریم سبب‌شده دست سرمایه‌گذاران صنعت هوایی از تسهیلات لیزینگ کوتاه بماند. از سوی دیگر «بازگشت سرمایه» یک چالش جدی پیش‌روی سرمایه‌گذاران صنعت هوانوردی است.

🔹با درنظرگرفتن این واقعیت‌‌‌‌‌‌‌ها و رعایت کامل استانداردهای ایمنی و فنی، واردات هواپیماهای دست‌دوم، ضرورتی اجتناب‌ناپذیر برای عبور از بحران فرسودگی ناوگان به‌نظر می‌رسد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #هواپیما #هواپیمای_دست_دوم #هواپیمای_کارکرده #تحریم #صنعت_هوایی #حمل_و_نقل

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com