وزیر پیشنهادی صمت برنامه های خود در حوزه خودرو را اعلام کرد / 8 برنامه خودرویی گزینه «صمت»
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹محمد اتابک وزیر پیشنهادی صمت، در برنامه پیشنهادی خود، بخشی را به کالاهای بادوام مانند "خودرو" اختصاص داده که در آن مواردی مانند قیمت گذاری، واردات، مشارکت خارجی و البته ادغام مورد تاکید قرار گرفته است.
🔹آنچه مشخص است "خودرو" به تنهایی می تواند نقش مهمی در کسب رای اعتماد وزیر پیشنهادی در مجلس ایفا کند.
🔹او در برنامه ارائه شده به مجلس بر حذف تدریجی قیمت گذاری دستوری تاکید کرده است.
🔹قیمت گذاری دستوری از دید فعالان صنعت خودرو عامل اصلی زیان دهی خودروسازان بزرگ کشور است، بنابراین این هدف وزیر پیشنهادی صمت با استقبال آنها روبرو می شود.
🔹اما ایجاد بازار رقابتی از طریق مدیریت واردات هدفمند در جهت ارتقای کیفیت و تعدیل قیمت، دیگر برنامه اتابک در حوزه خودرو است.
🔹برنامه پیشنهادی اتابک نشان می دهد وی مخالف واردات نیست و به آن به عنوان راهکاری برای ارتقای کیفیت و تعدیل قیمت نگاه می کند.
🔹البته سرعت دادن به واردات خودرو کار چندان راحتی به خصوص در شرایط ارزی کشور نیست، اما به نظر می رسد با مدیریت بهتر منابع ارزی که به وزارت صمت اختصاص می یابد، می توان روند واردات را بهبود داد.
🔹پشتیبانی از تولید در مقیاس های بزرگ و اقتصادی در تولید خودرو، دیگر برنامه وزیر پیشنهادی صمت است.
🔹وی همچنین از ادغام های عمودی و افقی نیز صحبت به میان آورده است.
🔹نخستین بار، مهرداد بذرپاش مدیرعامل پیشین پارس خودرو در میانه دهه 80، موضوع ادغام خودروسازان را پیش کشید، اما با توجه به مخالفت علی اکبر محرابیان وزیر صنایع وقت، این پروژه پیش نرفت و بایگانی شد.
🔹برخی معتقدند با ادغام خودروسازان، آنها می توانند ضمن استفاده از ظرفیت های یکدیگر، هزینه های خود را کاهش دهند، درست مانند نمونه های خارجی.
🔹در بین دیگر اهداف مدنظر وزیر پیشنهادی صمت، بهبود زنجیره تامین و کاهش قیمت تمام شده محصولات نیز اهمیت زیادی دارد.
🔹در نهایت اما هدف مهم دیگری که وزیر پیشنهادی صمت در حوزه خودرو ارائه کرده، توسعه تولید خودرو از مسیر مشارکت با برندهای خارجی در فضای رقابتی است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #وزیر_صمت #خودرو #برنامه_اتابک #اتابک
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹محمد اتابک وزیر پیشنهادی صمت، در برنامه پیشنهادی خود، بخشی را به کالاهای بادوام مانند "خودرو" اختصاص داده که در آن مواردی مانند قیمت گذاری، واردات، مشارکت خارجی و البته ادغام مورد تاکید قرار گرفته است.
🔹آنچه مشخص است "خودرو" به تنهایی می تواند نقش مهمی در کسب رای اعتماد وزیر پیشنهادی در مجلس ایفا کند.
🔹او در برنامه ارائه شده به مجلس بر حذف تدریجی قیمت گذاری دستوری تاکید کرده است.
🔹قیمت گذاری دستوری از دید فعالان صنعت خودرو عامل اصلی زیان دهی خودروسازان بزرگ کشور است، بنابراین این هدف وزیر پیشنهادی صمت با استقبال آنها روبرو می شود.
🔹اما ایجاد بازار رقابتی از طریق مدیریت واردات هدفمند در جهت ارتقای کیفیت و تعدیل قیمت، دیگر برنامه اتابک در حوزه خودرو است.
🔹برنامه پیشنهادی اتابک نشان می دهد وی مخالف واردات نیست و به آن به عنوان راهکاری برای ارتقای کیفیت و تعدیل قیمت نگاه می کند.
🔹البته سرعت دادن به واردات خودرو کار چندان راحتی به خصوص در شرایط ارزی کشور نیست، اما به نظر می رسد با مدیریت بهتر منابع ارزی که به وزارت صمت اختصاص می یابد، می توان روند واردات را بهبود داد.
🔹پشتیبانی از تولید در مقیاس های بزرگ و اقتصادی در تولید خودرو، دیگر برنامه وزیر پیشنهادی صمت است.
🔹وی همچنین از ادغام های عمودی و افقی نیز صحبت به میان آورده است.
🔹نخستین بار، مهرداد بذرپاش مدیرعامل پیشین پارس خودرو در میانه دهه 80، موضوع ادغام خودروسازان را پیش کشید، اما با توجه به مخالفت علی اکبر محرابیان وزیر صنایع وقت، این پروژه پیش نرفت و بایگانی شد.
🔹برخی معتقدند با ادغام خودروسازان، آنها می توانند ضمن استفاده از ظرفیت های یکدیگر، هزینه های خود را کاهش دهند، درست مانند نمونه های خارجی.
🔹در بین دیگر اهداف مدنظر وزیر پیشنهادی صمت، بهبود زنجیره تامین و کاهش قیمت تمام شده محصولات نیز اهمیت زیادی دارد.
🔹در نهایت اما هدف مهم دیگری که وزیر پیشنهادی صمت در حوزه خودرو ارائه کرده، توسعه تولید خودرو از مسیر مشارکت با برندهای خارجی در فضای رقابتی است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #وزیر_صمت #خودرو #برنامه_اتابک #اتابک
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
گزینه پیشنهادی صمت چه برنامه ای برای خودرو دارد؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹وزیر پیشنهادی صمت در مجلس از پنج کلید واژه «خصوصی‌سازی»، «واردات»، «قیمت‌گذاری»، «رقابت‌پذیری» و «مشارکت خارجی» برای حل مشکلات صنعت خودرو استفاده کرد.
🔹مواردی که از چالش‌های بزرگ این حوزه به شمار می‌رود و حداقل در یک دهه گذشته استراتژی برای رفع این چالش ها نبوده است.
🔹برنامه وزیر پیشنهادی «صمت» در حوزه خودرو، «غیبت چندین ساله سیاست‌های درست» برای پایان‌دادن به انحراف مسیر بازار خودرو را جبران خواهد کرد.
🔹صنعت خودرو و مصرف‌کننده در سال‌های اخیر بازنده تصمیمات دولتی شدند.
🔹اظهارات خودرویی وزیر پیشنهادی صمت نشان می‌دهد که وی موافق واردات خودرو و رقابتی کردن بازار است و در عین حال، می‌خواهد خودروسازی کشور نیز همزمان به سمت ارتقای کیفی حرکت کند ضمن آنکه موافق خصوصی سازی هم است.
🔹وی به مجلسی‌ها گفته که حذف قیمت‌گذاری دستوری در شرایط فعلی (نبود تعادل بین عرضه و تقاضا) التهاب‌زاست، اما برنامه دارد که این سیاست را به صورت تدریجی حذف کند.
🔹موضوع مهم دیگری که اتابک به آن معتقد است، مشارکت با خودروسازان خارجی است.
🔹با توجه به برنامه‌های اتابک، مشخص است که وی به چالش‌های بزرگ در خودروسازی واقف است و برای رفع آنها برنامه دارد.
🔹اما آیا وزیر پیشنهادی صمت در صورت حضور در این وزارتخانه می‌تواند از پس این چالش‌های بزرگ بربیاید؟
🔹حل چالش‌های خودرویی تمام‌و‌کمال دست سیاستگذار خودرو - وزیر صمت - نیست، زیرا برخی از آنها حتی به سیاست خارجه کشور گره خورده‌اند.
🔹قیمت‌گذاری دستوری و ضعف رقابت در بازار خودرو از چالش‌های بزرگ خودرویی کشور است که به گفته کارشناسان، ابزار اصلی آن واردات است.
🔹یکی دیگر از چالش‌های مهم خودروسازی کشور نفوذ و دخالت دولت است. اتابک به الزام خصوصی‌سازی خودرو اشاره مستقیم کرده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #اتابک
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹وزیر پیشنهادی صمت در مجلس از پنج کلید واژه «خصوصی‌سازی»، «واردات»، «قیمت‌گذاری»، «رقابت‌پذیری» و «مشارکت خارجی» برای حل مشکلات صنعت خودرو استفاده کرد.
🔹مواردی که از چالش‌های بزرگ این حوزه به شمار می‌رود و حداقل در یک دهه گذشته استراتژی برای رفع این چالش ها نبوده است.
🔹برنامه وزیر پیشنهادی «صمت» در حوزه خودرو، «غیبت چندین ساله سیاست‌های درست» برای پایان‌دادن به انحراف مسیر بازار خودرو را جبران خواهد کرد.
🔹صنعت خودرو و مصرف‌کننده در سال‌های اخیر بازنده تصمیمات دولتی شدند.
🔹اظهارات خودرویی وزیر پیشنهادی صمت نشان می‌دهد که وی موافق واردات خودرو و رقابتی کردن بازار است و در عین حال، می‌خواهد خودروسازی کشور نیز همزمان به سمت ارتقای کیفی حرکت کند ضمن آنکه موافق خصوصی سازی هم است.
🔹وی به مجلسی‌ها گفته که حذف قیمت‌گذاری دستوری در شرایط فعلی (نبود تعادل بین عرضه و تقاضا) التهاب‌زاست، اما برنامه دارد که این سیاست را به صورت تدریجی حذف کند.
🔹موضوع مهم دیگری که اتابک به آن معتقد است، مشارکت با خودروسازان خارجی است.
🔹با توجه به برنامه‌های اتابک، مشخص است که وی به چالش‌های بزرگ در خودروسازی واقف است و برای رفع آنها برنامه دارد.
🔹اما آیا وزیر پیشنهادی صمت در صورت حضور در این وزارتخانه می‌تواند از پس این چالش‌های بزرگ بربیاید؟
🔹حل چالش‌های خودرویی تمام‌و‌کمال دست سیاستگذار خودرو - وزیر صمت - نیست، زیرا برخی از آنها حتی به سیاست خارجه کشور گره خورده‌اند.
🔹قیمت‌گذاری دستوری و ضعف رقابت در بازار خودرو از چالش‌های بزرگ خودرویی کشور است که به گفته کارشناسان، ابزار اصلی آن واردات است.
🔹یکی دیگر از چالش‌های مهم خودروسازی کشور نفوذ و دخالت دولت است. اتابک به الزام خصوصی‌سازی خودرو اشاره مستقیم کرده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #اتابک
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
وزیر صمت با عرضه خودرو در بورس کالا مخالفت کرد
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی نوشت:
🔹پرونده عرضه خودرو در بورس کالا با توجه به اظهارات روز گذشته وزیر صمت در حیاط هیات دولت بسته شد.
🔹محمد اتابک وزیر صمت در حاشیه جلسه هیات دولت به صراحت عنوان کرد که جای خودرو در بورس نیست و در هیچ کجای دنیا خودرو در بورس عرضه نمی شود.
🔹این اظهارات به نوعی اتمام حجت وزارت صمت با وزارت اقتصاد، سازمان بورس و برخی نمایندگان خانه ملت بود که تلاش زیادی برای ورود دوباره خودرو به تالار نقره‌ای داشته‌اند.
🔹وزیر صمت در اظهارات روز گذشته خود بر لزوم عرضه رقابتی خودرو تاکید کرد این در شرایطی است که رقابتی بودن الزاماتی دارد که بدون آنها نمی‌توان مدعی چنین امری بود.
🔹بطور نمونه در عرضه رقابتی، قیمت رقابتی نیز نقش زیادی دارد این در شرایطی است که اثری از حرکت شیوه قیمت‌گذاری به سمت «رقابتی» دیده نمی‌شود.
🔹آنچه مشخص است قیمت‌گذاری دستوری تنها معضل صنعت خودروی نیست بلکه همان قیمت‌گذاری دستوری نیز از 18 ماه پیش تاکنون اجرا نشده است.
🔹اما حالا که وزارت صمت در برابر پیشروی‌ها برای عرضه خودرو در بورس کالا چراغ قرمز قرار داده است، راه جایگزینی که صمتی‌ها به دنبال آن هستند چیست؟
🔹به نظر می‌رسد که وزارت صمت می‌خواهد همان شیوه‌های سنتی را در کنترل بازار خودرو در پیش بگیرد.
🔹به عبارت دیگر این وزارتخانه تمایل دارد بازار را به‌صورت مستقیم و با ابزارهای تنظیم بازاری مختص این وزارتخانه مدیریت کند.
🔹بورس کالا گزینه مناسبی برای صمتی‌ها به نظر نمی‌رسد چراکه بخشی از اختیارات وزارت صمت در تعیین قیمت و نحوه عرضه کاهش می‌یابد.
🔹کمااینکه شاهد بودیم در همان دوره 9 ماهه عرضه خودرو در بورس کالا که تنها دو درصد از خودروهای عرضه شده راهی تالار نقره‌ای شدند نیز با مخالفت مسوولان صنعتی و وزیر پیشین (سیدرضا فاطمی امین ) روبرو بود.
🔹در این بین هر چند عرضه در بورس به معنای قیمت گذاری با مکانیزم عرضه و تقاضای بازار است اما به نظر می رسد این شیوه برخلاف گذشته چندان مورد پسند خودروساز نباشد چرا که قیمت پایه خودروهای بورسی نیز برای خودروساز بصورت دستوری تعیین می شود و خودروساز نیز چندان سودی از این شیوه نمی برد.
🔹در کنار خودروسازان، مسوولان صنعتی نیز معتقدند که در کنار تولیدکننده، مصرف کننده نیز خودرو را در شرایط ناعادلانه در بورس خریداری خواهد کرد، بنابراین بهترین شیوه، عرضه خودرو با اصلاح قیمت و بطور مستقیم از سوی خودروساز است و وزارت صمت نیز بر عملکرد خودروسازان نظارت داشته باشد.
🔹آنچه دغدغه سیاستگذار خودرو عنوان می شود، افزایش قیمت ها است چرا که سیاستگذار معتقد است با توجه به محدودیت عرضه خودرو و تقاضای بالا، قیمت خودروها در بورس افزایشی خواهد شد که این امر باعث محدود شدن دسترسی مصرف‌کنندگان واقعی به خودرو می شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #بورس_کالا #صمت #اتابک
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی نوشت:
🔹پرونده عرضه خودرو در بورس کالا با توجه به اظهارات روز گذشته وزیر صمت در حیاط هیات دولت بسته شد.
🔹محمد اتابک وزیر صمت در حاشیه جلسه هیات دولت به صراحت عنوان کرد که جای خودرو در بورس نیست و در هیچ کجای دنیا خودرو در بورس عرضه نمی شود.
🔹این اظهارات به نوعی اتمام حجت وزارت صمت با وزارت اقتصاد، سازمان بورس و برخی نمایندگان خانه ملت بود که تلاش زیادی برای ورود دوباره خودرو به تالار نقره‌ای داشته‌اند.
🔹وزیر صمت در اظهارات روز گذشته خود بر لزوم عرضه رقابتی خودرو تاکید کرد این در شرایطی است که رقابتی بودن الزاماتی دارد که بدون آنها نمی‌توان مدعی چنین امری بود.
🔹بطور نمونه در عرضه رقابتی، قیمت رقابتی نیز نقش زیادی دارد این در شرایطی است که اثری از حرکت شیوه قیمت‌گذاری به سمت «رقابتی» دیده نمی‌شود.
🔹آنچه مشخص است قیمت‌گذاری دستوری تنها معضل صنعت خودروی نیست بلکه همان قیمت‌گذاری دستوری نیز از 18 ماه پیش تاکنون اجرا نشده است.
🔹اما حالا که وزارت صمت در برابر پیشروی‌ها برای عرضه خودرو در بورس کالا چراغ قرمز قرار داده است، راه جایگزینی که صمتی‌ها به دنبال آن هستند چیست؟
🔹به نظر می‌رسد که وزارت صمت می‌خواهد همان شیوه‌های سنتی را در کنترل بازار خودرو در پیش بگیرد.
🔹به عبارت دیگر این وزارتخانه تمایل دارد بازار را به‌صورت مستقیم و با ابزارهای تنظیم بازاری مختص این وزارتخانه مدیریت کند.
🔹بورس کالا گزینه مناسبی برای صمتی‌ها به نظر نمی‌رسد چراکه بخشی از اختیارات وزارت صمت در تعیین قیمت و نحوه عرضه کاهش می‌یابد.
🔹کمااینکه شاهد بودیم در همان دوره 9 ماهه عرضه خودرو در بورس کالا که تنها دو درصد از خودروهای عرضه شده راهی تالار نقره‌ای شدند نیز با مخالفت مسوولان صنعتی و وزیر پیشین (سیدرضا فاطمی امین ) روبرو بود.
🔹در این بین هر چند عرضه در بورس به معنای قیمت گذاری با مکانیزم عرضه و تقاضای بازار است اما به نظر می رسد این شیوه برخلاف گذشته چندان مورد پسند خودروساز نباشد چرا که قیمت پایه خودروهای بورسی نیز برای خودروساز بصورت دستوری تعیین می شود و خودروساز نیز چندان سودی از این شیوه نمی برد.
🔹در کنار خودروسازان، مسوولان صنعتی نیز معتقدند که در کنار تولیدکننده، مصرف کننده نیز خودرو را در شرایط ناعادلانه در بورس خریداری خواهد کرد، بنابراین بهترین شیوه، عرضه خودرو با اصلاح قیمت و بطور مستقیم از سوی خودروساز است و وزارت صمت نیز بر عملکرد خودروسازان نظارت داشته باشد.
🔹آنچه دغدغه سیاستگذار خودرو عنوان می شود، افزایش قیمت ها است چرا که سیاستگذار معتقد است با توجه به محدودیت عرضه خودرو و تقاضای بالا، قیمت خودروها در بورس افزایشی خواهد شد که این امر باعث محدود شدن دسترسی مصرف‌کنندگان واقعی به خودرو می شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #بورس_کالا #صمت #اتابک
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com