🔴 واردات خودرو با تعرفه 100 درصدی / طرح وزارت اقتصاد برای جبران کسری بودجه با خودرو
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی نوشت:
⚠️ وزارت امور اقتصاد و دارایی، طرحی برای افزایش واردات خودرو با تعرفه 100 درصدی و با هدف جبران کسری بودجه سال جاری به هیات دولت پیشنهاد کرده است.
🔺در شرایطی پیش بینی می شود کسری بودجه امسال به 85 همت برسد که وزارت اقتصاد در طرح خود تاکید کرده علاوه بر اختصاص یک میلیارد دلار برای ورود خارجی ها، تعرفه نیز به 100 درصد برسد تا از این طریق درآمدزایی دولت از مسیر خودرو افزایش یافته و بخشی از کسری بودجه نیز جبران شود.
🔺طرح وزارت امور اقتصاد و دارایی درحالی مطرح می‌شود که دولت بعد از رفع ممنوعیت واردات خودرو، کارنامه موفقی در وصول درآمد حاصل از حقوق ورودی خودرو نداشته است.
🔺آن‌طور که مهدی کیایی، سخنگوی هیات عمومی دیوان محاسبات، اعلام کرده، در سال ۱۴۰۲، از ۴۳همت درآمد پیش‌بینی‌شده برای حقوق ورودی خودرو، تنها حدود سه همت معادل ۷ درصد آن وصول شده است.
👈 اگر دولت پیشنهاد وزارت اقتصاد مبنی بر رشد واردات خودرو و همچنین افزایش تعرفه واردات به 100 درصد را بپذیرد و مجریان نیز بتوانند ورود خارجی ها را تسریع کنند تا به هدف سالانه برسد، حدود 60 همت از کسری بودجه سال جاری از طریق حقوق ورودی خودرو جبران خواهد شد.
🔺 گرچه جبران 60 همت از کسری بودجه هدف وزارت اقتصاد است اما تحقق آن با تشکیک زیادی همراه است.
🔺اولا اینکه در زمان محدود باقی مانده از سال، بعید به نظر می‌رسد که تمامی اهداف این طرح که هنوز حتی به هیات دولت نرسیده محقق شود.
🔺علاوه بر این، نشانه‌ها حاکی از آن است که در نیمه دوم سال شاهد ریسک سیاسی زیادی خواهیم بود و بعید است که دولت در چنین شرایطی حاضر به رشد ارز تخصیصی به حوزه خودرو شود.
🔺علاوه بر این بانک مرکزی نیز به احتمال زیاد با اختصاص یک میلیارد دلار به واردات خودرو موافقت نخواهد کرد، کمااینکه از ابتدا نیز در آیین‌نامه واردات خودرو الزام اختصاص همین میزان ارز به واردات مطرح شده بود اما در عمل محقق نشد.
⚠️ پیش از این دوبار تجربه تعرفه 100 درصدی برای واردات خودرو تجربه شده، یک بار در سال 81 که قیمت دلار در بازار آزاد 795 تومان بود و یک بار نیز در سال 84 که این رقم به 805 تومان رسید، حالا با نرخ دلار 60 هزار تومانی بعید به نظر می‌رسد که بازار گنجایش چنین تعرفه‌ای را داشته باشد.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تعرفه_واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی نوشت:
⚠️ وزارت امور اقتصاد و دارایی، طرحی برای افزایش واردات خودرو با تعرفه 100 درصدی و با هدف جبران کسری بودجه سال جاری به هیات دولت پیشنهاد کرده است.
🔺در شرایطی پیش بینی می شود کسری بودجه امسال به 85 همت برسد که وزارت اقتصاد در طرح خود تاکید کرده علاوه بر اختصاص یک میلیارد دلار برای ورود خارجی ها، تعرفه نیز به 100 درصد برسد تا از این طریق درآمدزایی دولت از مسیر خودرو افزایش یافته و بخشی از کسری بودجه نیز جبران شود.
🔺طرح وزارت امور اقتصاد و دارایی درحالی مطرح می‌شود که دولت بعد از رفع ممنوعیت واردات خودرو، کارنامه موفقی در وصول درآمد حاصل از حقوق ورودی خودرو نداشته است.
🔺آن‌طور که مهدی کیایی، سخنگوی هیات عمومی دیوان محاسبات، اعلام کرده، در سال ۱۴۰۲، از ۴۳همت درآمد پیش‌بینی‌شده برای حقوق ورودی خودرو، تنها حدود سه همت معادل ۷ درصد آن وصول شده است.
👈 اگر دولت پیشنهاد وزارت اقتصاد مبنی بر رشد واردات خودرو و همچنین افزایش تعرفه واردات به 100 درصد را بپذیرد و مجریان نیز بتوانند ورود خارجی ها را تسریع کنند تا به هدف سالانه برسد، حدود 60 همت از کسری بودجه سال جاری از طریق حقوق ورودی خودرو جبران خواهد شد.
🔺 گرچه جبران 60 همت از کسری بودجه هدف وزارت اقتصاد است اما تحقق آن با تشکیک زیادی همراه است.
🔺اولا اینکه در زمان محدود باقی مانده از سال، بعید به نظر می‌رسد که تمامی اهداف این طرح که هنوز حتی به هیات دولت نرسیده محقق شود.
🔺علاوه بر این، نشانه‌ها حاکی از آن است که در نیمه دوم سال شاهد ریسک سیاسی زیادی خواهیم بود و بعید است که دولت در چنین شرایطی حاضر به رشد ارز تخصیصی به حوزه خودرو شود.
🔺علاوه بر این بانک مرکزی نیز به احتمال زیاد با اختصاص یک میلیارد دلار به واردات خودرو موافقت نخواهد کرد، کمااینکه از ابتدا نیز در آیین‌نامه واردات خودرو الزام اختصاص همین میزان ارز به واردات مطرح شده بود اما در عمل محقق نشد.
⚠️ پیش از این دوبار تجربه تعرفه 100 درصدی برای واردات خودرو تجربه شده، یک بار در سال 81 که قیمت دلار در بازار آزاد 795 تومان بود و یک بار نیز در سال 84 که این رقم به 805 تومان رسید، حالا با نرخ دلار 60 هزار تومانی بعید به نظر می‌رسد که بازار گنجایش چنین تعرفه‌ای را داشته باشد.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تعرفه_واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
کمیسیون تلفیق تعرفه خودرو را کاهش داد؟
🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به رونمایی از دو مصوبه مجلس و دولت پرداخت.
🔹کمیسیون تلفیق لایحه بودجه سال ۱۴۰۴ ، در مصوبه ای، ارقام خودرویی مدنظر دولت در لایحه بودجه را تغییر داده است.
🔹بطوری که سقف واردات خودرو از دو میلیارد یورو در لایحه، به سه میلیارد یورو تغییر کرد و تعرفه نیز از 100 درصد به 80درصد کاهش یافت.
🔹در حال حاضر حقوق ورودی خودروهای سواری بطور متوسط 70درصد است.
👈 بدین ترتیب در شرایطی که تصور می شود کمیسیون تلفیق اقدام به کاهش تعرفه واردات خودرو کرده اما واقعیت این است که کمیسیون مذکور تنها رقم مدنظر دولت در لایحه را کاهش داده و تعرفه را همچنان صعودی در نظر گرفته است.
🔹اما مصوبه دوم مربوط به دولت است؛ سخنگوی هیات دولت از ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای نو و کارکرده برقی و هیبریدی" خبر داد.
🔹مقرر شده منافع حاصل از واردات {خودروهای برقی و هیبریدی نو و کارکرده} صرف توسعه زیرساخت و اعطای مشوق برای خرید این خودروها شود.
🔹این آیین نامه در حالی توسط دولت چهاردهم ابلاغ شد که جزو قانون بودجه 1403 به شمار می رود و دولت قبل باید آن را تهیه و ابلاغ می کرد.
🔹فعلا از جزئیات این آیین نامه مانند سقف ارزی، سقف قیمتی، شرایط خدمات پس از فروش و تعرفه خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی چیزی منتشر نشده، جز اینکه عمر این خودروها باید کمتر از پنج سال باشد.
🔹آیین نامه موردنظر اما در شرایطی ابلاغ شده که واردات خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی، چالش های خاص خود را به همراه دارد.
🔹چالش نخست در واردات خودروهای برقی و هیبریدی کارکرده، به خدمات پس از فروش آنها مربوط می شود.
🔹چالش بعدی مربوط به باتری خودروهای برقی است. عمر مفید باتری خودروهای برقی، هفت سال است، بنابراین آنهایی که مدل دست دوم این خودروها را خریداری می کنند، خطر معیوب بودن، معیوب شدن یا از کار افتادن باتری، آنها را تهدید می کند.
🔹در نهایت اینکه خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی و دیزلی به طور معمول با افت قیمت بیشتری مواجه هستند. این امر عمدتاً به دلیل پیشرفت سریع تکنولوژی باتری‌ها و عرضه مدل‌های جدیدتر با ظرفیت بالاتر و قیمت‌های پایین‌تر است. در نتیجه، خریداران ترجیح می‌دهند مدل‌های جدیدتر را خریداری کنند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تعرفه_واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به رونمایی از دو مصوبه مجلس و دولت پرداخت.
🔹کمیسیون تلفیق لایحه بودجه سال ۱۴۰۴ ، در مصوبه ای، ارقام خودرویی مدنظر دولت در لایحه بودجه را تغییر داده است.
🔹بطوری که سقف واردات خودرو از دو میلیارد یورو در لایحه، به سه میلیارد یورو تغییر کرد و تعرفه نیز از 100 درصد به 80درصد کاهش یافت.
🔹در حال حاضر حقوق ورودی خودروهای سواری بطور متوسط 70درصد است.
👈 بدین ترتیب در شرایطی که تصور می شود کمیسیون تلفیق اقدام به کاهش تعرفه واردات خودرو کرده اما واقعیت این است که کمیسیون مذکور تنها رقم مدنظر دولت در لایحه را کاهش داده و تعرفه را همچنان صعودی در نظر گرفته است.
🔹اما مصوبه دوم مربوط به دولت است؛ سخنگوی هیات دولت از ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای نو و کارکرده برقی و هیبریدی" خبر داد.
🔹مقرر شده منافع حاصل از واردات {خودروهای برقی و هیبریدی نو و کارکرده} صرف توسعه زیرساخت و اعطای مشوق برای خرید این خودروها شود.
🔹این آیین نامه در حالی توسط دولت چهاردهم ابلاغ شد که جزو قانون بودجه 1403 به شمار می رود و دولت قبل باید آن را تهیه و ابلاغ می کرد.
🔹فعلا از جزئیات این آیین نامه مانند سقف ارزی، سقف قیمتی، شرایط خدمات پس از فروش و تعرفه خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی چیزی منتشر نشده، جز اینکه عمر این خودروها باید کمتر از پنج سال باشد.
🔹آیین نامه موردنظر اما در شرایطی ابلاغ شده که واردات خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی، چالش های خاص خود را به همراه دارد.
🔹چالش نخست در واردات خودروهای برقی و هیبریدی کارکرده، به خدمات پس از فروش آنها مربوط می شود.
🔹چالش بعدی مربوط به باتری خودروهای برقی است. عمر مفید باتری خودروهای برقی، هفت سال است، بنابراین آنهایی که مدل دست دوم این خودروها را خریداری می کنند، خطر معیوب بودن، معیوب شدن یا از کار افتادن باتری، آنها را تهدید می کند.
🔹در نهایت اینکه خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی و دیزلی به طور معمول با افت قیمت بیشتری مواجه هستند. این امر عمدتاً به دلیل پیشرفت سریع تکنولوژی باتری‌ها و عرضه مدل‌های جدیدتر با ظرفیت بالاتر و قیمت‌های پایین‌تر است. در نتیجه، خریداران ترجیح می‌دهند مدل‌های جدیدتر را خریداری کنند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تعرفه_واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 مجلس: خودروسازان داخلی هر چقدر قیمت خودرو را بالا ببرند، مجلس تعرفه واردات خودرو را پایین می آورد
🔹درحالی‌که قرار است قیمت کارخانه‌ای جدید خودروها از فردا رسما اعمال شود، مجلس در واکنش به این ماجرا، تعرفه واردات را کاهش داد.
🔹چند روز پیش، کمیسیون تلفیق تصویب کرده بود که تعرفه واردات خودروهای نو در سال آینده از ۱۰۰درصد به ۸۰درصد کاهش یابد، اما با توجه به افزایش قیمت خودروهای داخلی، دیروز کمیسیون تصمیم به کاهش بیشتر تعرفه واردات خودرو گرفت.
🔹وزارت صنعت، معدن و تجارت اواخر هفته گذشته با افزایش میانگین ۳۰درصدی قیمت محصولات سواری ایران‌خودرو و سایپا موافقت کرد.
🔹قیمت جدید خودروهای داخلی قرار است از فردا اعمال شود و این در شرایطی است که افکار عمومی واکنشی منفی به این ماجرا داشته است.
🔹دیروز غلامرضا تاجگردون، رئیس کمیسیون تلفیق، در شبکه اجتماعی ایکس نوشت: دولت و خودروسازان داخلی هر چقدر قیمت خودرو را بالا ببرند، مجلس تعرفه واردات خودرو را پایین خواهد آورد تا رقابت به نفع مردم شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #تعرفه_واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹درحالی‌که قرار است قیمت کارخانه‌ای جدید خودروها از فردا رسما اعمال شود، مجلس در واکنش به این ماجرا، تعرفه واردات را کاهش داد.
🔹چند روز پیش، کمیسیون تلفیق تصویب کرده بود که تعرفه واردات خودروهای نو در سال آینده از ۱۰۰درصد به ۸۰درصد کاهش یابد، اما با توجه به افزایش قیمت خودروهای داخلی، دیروز کمیسیون تصمیم به کاهش بیشتر تعرفه واردات خودرو گرفت.
🔹وزارت صنعت، معدن و تجارت اواخر هفته گذشته با افزایش میانگین ۳۰درصدی قیمت محصولات سواری ایران‌خودرو و سایپا موافقت کرد.
🔹قیمت جدید خودروهای داخلی قرار است از فردا اعمال شود و این در شرایطی است که افکار عمومی واکنشی منفی به این ماجرا داشته است.
🔹دیروز غلامرضا تاجگردون، رئیس کمیسیون تلفیق، در شبکه اجتماعی ایکس نوشت: دولت و خودروسازان داخلی هر چقدر قیمت خودرو را بالا ببرند، مجلس تعرفه واردات خودرو را پایین خواهد آورد تا رقابت به نفع مردم شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #تعرفه_واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 دست دوم های لاکچری! / وارداتی هایی که قرار بود برای اقشار کم درآمد باشند
🔹 با رونمایی از تعرفه 100 درصدی واردات خودروهای کارکرده، روزنامه دنیای اقتصاد در گزارشی به تاثیر این مصوبه هیات وزیران در بازار خودرو پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که واردات خودروهای کارکرده به منظور تنظیم بازار و فراهم کردن دسترسی اقشار کم‌درآمد به خودروهای ارزان‌تر پیش‌بینی شده بود.
🔹اما با تعیین حقوق ورودی 100 درصدی، این طرح عملاً نتوانست به اهداف اصلی خود دست یابد.
🔹محاسبات نشان می‌دهد که هزینه تمام‌شده واردات یک خودروی کارکرده 10 هزار دلاری به ایران، با وجود هزینه‌های گمرکی، مالیات و سایر هزینه‌ها، به بیش از یک میلیارد تومان می‌رسد.
🔹در نتیجه، خودروهای کارکرده همچنان در قیمت خودروهای نو باقی می‌مانند و افراد کم‌درآمد قادر به خرید آنها نخواهند بود.
🔹در دیگر کشورها، تعرفه واردات خودروهای کارکرده معمولاً بین 5 تا 25 درصد است.
🔹امارات، گرجستان و آلمان از جمله کشورهایی هستند که با تعرفه‌های پایین، بازار خودروهای کارکرده را رونق بخشیده‌اند.
🔹در حالی که روسیه، نیجریه و پاکستان با تعرفه‌های بالای 25 درصد، محدودیت‌های بیشتری برای واردات این خودروها وضع کرده‌اند.
🔹برای موفقیت واردات خودروهای کارکرده در ایران، لازم است که تعرفه‌های گمرکی کاهش یابد، سیستم مالیاتی بر اساس آلودگی و مصرف سوخت طراحی شود و رقابت سالم میان واردکنندگان ایجاد شود.
🔹در غیر این صورت، این طرح صرفاً یک راهکار ظاهری خواهد بود که نمی‌تواند به تنظیم بازار خودرو و کاهش قیمت‌ها کمک کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_وارداتی #تعرفه_واردات_خودرو #خودروی_دست_دوم
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 با رونمایی از تعرفه 100 درصدی واردات خودروهای کارکرده، روزنامه دنیای اقتصاد در گزارشی به تاثیر این مصوبه هیات وزیران در بازار خودرو پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که واردات خودروهای کارکرده به منظور تنظیم بازار و فراهم کردن دسترسی اقشار کم‌درآمد به خودروهای ارزان‌تر پیش‌بینی شده بود.
🔹اما با تعیین حقوق ورودی 100 درصدی، این طرح عملاً نتوانست به اهداف اصلی خود دست یابد.
🔹محاسبات نشان می‌دهد که هزینه تمام‌شده واردات یک خودروی کارکرده 10 هزار دلاری به ایران، با وجود هزینه‌های گمرکی، مالیات و سایر هزینه‌ها، به بیش از یک میلیارد تومان می‌رسد.
🔹در نتیجه، خودروهای کارکرده همچنان در قیمت خودروهای نو باقی می‌مانند و افراد کم‌درآمد قادر به خرید آنها نخواهند بود.
🔹در دیگر کشورها، تعرفه واردات خودروهای کارکرده معمولاً بین 5 تا 25 درصد است.
🔹امارات، گرجستان و آلمان از جمله کشورهایی هستند که با تعرفه‌های پایین، بازار خودروهای کارکرده را رونق بخشیده‌اند.
🔹در حالی که روسیه، نیجریه و پاکستان با تعرفه‌های بالای 25 درصد، محدودیت‌های بیشتری برای واردات این خودروها وضع کرده‌اند.
🔹برای موفقیت واردات خودروهای کارکرده در ایران، لازم است که تعرفه‌های گمرکی کاهش یابد، سیستم مالیاتی بر اساس آلودگی و مصرف سوخت طراحی شود و رقابت سالم میان واردکنندگان ایجاد شود.
🔹در غیر این صورت، این طرح صرفاً یک راهکار ظاهری خواهد بود که نمی‌تواند به تنظیم بازار خودرو و کاهش قیمت‌ها کمک کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_وارداتی #تعرفه_واردات_خودرو #خودروی_دست_دوم
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تعرفه خودروهای وارداتی در دور باطل
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بی تصمیمی سیاستگذار در تعرفه خودروهای وارداتی پرداخت.
🔺در این گزارش آمده است، در حالی دولت هفته گذشته تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و برقی را کاهش داده بود، که ابلاغیه تازه گمرک خلاف آن را نشان می‌دهد و تمامی خودروها، از جمله هیبریدی و برقی، مشمول حقوق ورودی 100 درصدی شده‌اند.
🔹این تناقض آشکار در تصمیم‌گیری‌ها، سردرگمی ساختاری در سیاست‌گذاری اقتصادی کشور را نمایان می‌سازد و از نبود انسجام میان نهادهای تصمیم‌ساز حکایت دارد.
🔹تصمیم‌های متناقض، به‌ویژه در حوزه خودروهای کم‌مصرف و پاک، نه‌تنها موجب بی‌اعتمادی در جامعه شده، بلکه شرایط را برای سرمایه‌گذاران و واردکنندگان نیز نامطمئن و پرریسک کرده است.
🔹کاهش موقتی تعرفه‌ها که با استقبال کارشناسان و مصرف‌کنندگان مواجه شد، بار دیگر با بازگشت به تعرفه 100 درصدی، نشان از نفوذ گروه‌هایی دارد که به‌دنبال تداوم انحصار بازار خودرو و جلوگیری از رقابت هستند.
🔹در این میان، دولت میان دوگانگی حمایت از تولید داخل و تأمین نیاز بازار بلاتکلیف مانده است.
🔹فشار بر منابع ارزی، دغدغه کاهش آلودگی و ارتقای کیفیت ناوگان حمل‌ونقل، همگی در سایه نبود شفافیت در اولویت‌های سیاستی دولت، رنگ باخته‌اند. با تعرفه‌های فعلی، خودروهای پاک از دسترس اقشار متوسط خارج شده‌اند، در حالی‌که می‌توانستند جایگزینی مناسب برای خودروهای فرسوده و پرمصرف باشند.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تعرفه_واردات_خودرو #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بی تصمیمی سیاستگذار در تعرفه خودروهای وارداتی پرداخت.
🔺در این گزارش آمده است، در حالی دولت هفته گذشته تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و برقی را کاهش داده بود، که ابلاغیه تازه گمرک خلاف آن را نشان می‌دهد و تمامی خودروها، از جمله هیبریدی و برقی، مشمول حقوق ورودی 100 درصدی شده‌اند.
🔹این تناقض آشکار در تصمیم‌گیری‌ها، سردرگمی ساختاری در سیاست‌گذاری اقتصادی کشور را نمایان می‌سازد و از نبود انسجام میان نهادهای تصمیم‌ساز حکایت دارد.
🔹تصمیم‌های متناقض، به‌ویژه در حوزه خودروهای کم‌مصرف و پاک، نه‌تنها موجب بی‌اعتمادی در جامعه شده، بلکه شرایط را برای سرمایه‌گذاران و واردکنندگان نیز نامطمئن و پرریسک کرده است.
🔹کاهش موقتی تعرفه‌ها که با استقبال کارشناسان و مصرف‌کنندگان مواجه شد، بار دیگر با بازگشت به تعرفه 100 درصدی، نشان از نفوذ گروه‌هایی دارد که به‌دنبال تداوم انحصار بازار خودرو و جلوگیری از رقابت هستند.
🔹در این میان، دولت میان دوگانگی حمایت از تولید داخل و تأمین نیاز بازار بلاتکلیف مانده است.
🔹فشار بر منابع ارزی، دغدغه کاهش آلودگی و ارتقای کیفیت ناوگان حمل‌ونقل، همگی در سایه نبود شفافیت در اولویت‌های سیاستی دولت، رنگ باخته‌اند. با تعرفه‌های فعلی، خودروهای پاک از دسترس اقشار متوسط خارج شده‌اند، در حالی‌که می‌توانستند جایگزینی مناسب برای خودروهای فرسوده و پرمصرف باشند.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تعرفه_واردات_خودرو #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
انجمن خودروسازان خواستار حفظ تعرفه 100 درصدی واردات شد / صنعت خودرو در بزنگاه رقابت‌پذیری
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به نامه اخیر دبیر انجمن خودروسازان به رییس جمهور پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که خصوصی‌سازی صنعت خودرو ایران در حالی از سال گذشته با واگذاری مدیریت ایران‌خودرو (و به‌زودی سایپا) کلید خورده که انتظار می‌رفت این روند به کاهش مداخله دولت، افزایش رقابت، تنوع محصول و رفع انحصار منجر شود.
🔹با این حال، شواهد از تداوم ساختارهای دولتی در صنعت خودرو خبر می‌دهد؛ به‌ویژه وقتی انجمن خودروسازان در نامه‌ای رسمی به رئیس‌جمهور، خواستار حفظ تعرفه ۱۰۰ درصدی واردات خودرو برای سه سال آینده شده است.
🔹این مطالبه در تضاد با منطق بازار آزاد و خصوصی‌سازی واقعی است.
🔹سه دهه حمایت تعرفه‌ای از خودروسازان، نه‌تنها باعث ارتقای کیفیت نشده، بلکه صنعت را وابسته، کم‌بازده و مصرف‌کننده را از دسترسی به خودروهای روز دنیا محروم کرده است.
🔹در چنین شرایطی، پافشاری بر حمایت تعرفه‌ای سنگین، تداوم سیاست‌های شکست‌خورده گذشته با ظاهر خصوصی‌سازی تلقی می‌شود.
🔹بخش مهمی از مشکل به ساختار ناقص خصوصی‌سازی بازمی‌گردد؛ جایی که دولت همچنان سیاست‌گذاری، قیمت‌گذاری و مدیریت را به‌واسطه نهادهای شبه‌دولتی حفظ کرده است.
🔹در نتیجه، بازیگران جدید نیز گرایش به حفظ حمایت‌های قبلی دارند.
🔹از سوی دیگر، مردم و مصرف‌کنندگان به‌عنوان غایب اصلی سیاست‌گذاری، متضرر شده‌اند؛ چرا که خودروهای باکیفیت خارجی به دلیل تعرفه بالا، عملاً از سبد انتخاب آنها حذف شده‌اند.
🔹پیشنهاد کارشناسان، حرکت به‌سوی کاهش تدریجی و پلکانی تعرفه‌ها، به‌ویژه برای خودروهای اقتصادی و کم‌مصرف است. تنها در فضایی رقابتی و شفاف، می‌توان به ارتقای صنعت خودرو و رضایت مصرف‌کننده امیدوار بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خصوصی_سازی #تعرفه_واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به نامه اخیر دبیر انجمن خودروسازان به رییس جمهور پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که خصوصی‌سازی صنعت خودرو ایران در حالی از سال گذشته با واگذاری مدیریت ایران‌خودرو (و به‌زودی سایپا) کلید خورده که انتظار می‌رفت این روند به کاهش مداخله دولت، افزایش رقابت، تنوع محصول و رفع انحصار منجر شود.
🔹با این حال، شواهد از تداوم ساختارهای دولتی در صنعت خودرو خبر می‌دهد؛ به‌ویژه وقتی انجمن خودروسازان در نامه‌ای رسمی به رئیس‌جمهور، خواستار حفظ تعرفه ۱۰۰ درصدی واردات خودرو برای سه سال آینده شده است.
🔹این مطالبه در تضاد با منطق بازار آزاد و خصوصی‌سازی واقعی است.
🔹سه دهه حمایت تعرفه‌ای از خودروسازان، نه‌تنها باعث ارتقای کیفیت نشده، بلکه صنعت را وابسته، کم‌بازده و مصرف‌کننده را از دسترسی به خودروهای روز دنیا محروم کرده است.
🔹در چنین شرایطی، پافشاری بر حمایت تعرفه‌ای سنگین، تداوم سیاست‌های شکست‌خورده گذشته با ظاهر خصوصی‌سازی تلقی می‌شود.
🔹بخش مهمی از مشکل به ساختار ناقص خصوصی‌سازی بازمی‌گردد؛ جایی که دولت همچنان سیاست‌گذاری، قیمت‌گذاری و مدیریت را به‌واسطه نهادهای شبه‌دولتی حفظ کرده است.
🔹در نتیجه، بازیگران جدید نیز گرایش به حفظ حمایت‌های قبلی دارند.
🔹از سوی دیگر، مردم و مصرف‌کنندگان به‌عنوان غایب اصلی سیاست‌گذاری، متضرر شده‌اند؛ چرا که خودروهای باکیفیت خارجی به دلیل تعرفه بالا، عملاً از سبد انتخاب آنها حذف شده‌اند.
🔹پیشنهاد کارشناسان، حرکت به‌سوی کاهش تدریجی و پلکانی تعرفه‌ها، به‌ویژه برای خودروهای اقتصادی و کم‌مصرف است. تنها در فضایی رقابتی و شفاف، می‌توان به ارتقای صنعت خودرو و رضایت مصرف‌کننده امیدوار بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خصوصی_سازی #تعرفه_واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا دولت ناگزیر به کاهش تعرفه خودروست؟ / قیمت یک خودروی ۲ میلیارد تومانی با تعرفه و نرخ جدید به بیش از ۴.۵ میلیارد تومان می‌رسد
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به بررسی چرایی اجبار دولت به کاهش تعرفه واردات خودرو به‌رغم فشار خودروسازان داخلی پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که در پی تعیین تعرفه ۱۰۰ درصدی واردات خودرو در بودجه ۱۴۰۴ و جهش نرخ ارز گمرکی به بیش از ۷۰ هزار تومان، مسیر واردات خودرو عملاً قفل می شود.
🔹 این تصمیم در حالی اجرایی شده که میانگین تعرفه واردات در سال‌های گذشته حدود ۵۵ درصد بود و واردات نیز به مدت چهار سال متوقف شده بود.
🔹افزایش همزمان تعرفه و نرخ ارز، قیمت تمام‌شده خودروهای وارداتی را به‌شدت افزایش می دهد.
🔹محاسبات نشان می‌دهد که قیمت یک خودروی ۲ میلیارد تومانی با تعرفه و نرخ جدید به بیش از ۴.۵ میلیارد تومان می‌رسد. این افزایش تا ۲۲۷ درصد برآورد می‌شود و باعث شده واردات از دسترس اقشار متوسط خارج شود.
🔹این وضعیت نه‌تنها انگیزه واردکنندگان را کاهش می‌دهد، بلکه اهداف تنظیم بازار و ایجاد رقابت نیز محقق نمی‌شود.
🔹با وجود کاهش تعرفه خودروهای برقی و هیبریدی به ۴ و ۱۵ درصد، دولت درصدد بررسی بازگشت تعرفه‌ها به سطح میانگین ۵۵ درصد است؛ اقدامی که انجمن خودروسازان در نامه‌ای به رئیس‌جمهور با آن مخالفت کرده است.
🔹مونتاژکاران اصلی‌ترین مدافع تعرفه بالا هستند، چرا که با گران شدن خودروهای وارداتی، محصولات آنها همچنان در بازار رقابت‌پذیر باقی می‌مانند، بدون نیاز به ارتقای کیفیت یا کاهش قیمت.
🔹دولت در بودجه سال جاری بیش از ۱۱۳ هزار میلیارد تومان درآمد از محل حقوق ورودی خودرو در نظر گرفته، اما در شرایط فعلی تحقق این رقم دشوار به نظر می‌رسد و می‌تواند منجر به کسری بودجه شود.
🔹کارشناسان معتقدند ادامه این سیاست واردات را به کالایی لوکس و غیرقابل‌دسترس تبدیل کرده و مصرف‌کننده را از حق انتخاب محروم می‌کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_وارداتی #تعرفه_واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به بررسی چرایی اجبار دولت به کاهش تعرفه واردات خودرو به‌رغم فشار خودروسازان داخلی پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که در پی تعیین تعرفه ۱۰۰ درصدی واردات خودرو در بودجه ۱۴۰۴ و جهش نرخ ارز گمرکی به بیش از ۷۰ هزار تومان، مسیر واردات خودرو عملاً قفل می شود.
🔹 این تصمیم در حالی اجرایی شده که میانگین تعرفه واردات در سال‌های گذشته حدود ۵۵ درصد بود و واردات نیز به مدت چهار سال متوقف شده بود.
🔹افزایش همزمان تعرفه و نرخ ارز، قیمت تمام‌شده خودروهای وارداتی را به‌شدت افزایش می دهد.
🔹محاسبات نشان می‌دهد که قیمت یک خودروی ۲ میلیارد تومانی با تعرفه و نرخ جدید به بیش از ۴.۵ میلیارد تومان می‌رسد. این افزایش تا ۲۲۷ درصد برآورد می‌شود و باعث شده واردات از دسترس اقشار متوسط خارج شود.
🔹این وضعیت نه‌تنها انگیزه واردکنندگان را کاهش می‌دهد، بلکه اهداف تنظیم بازار و ایجاد رقابت نیز محقق نمی‌شود.
🔹با وجود کاهش تعرفه خودروهای برقی و هیبریدی به ۴ و ۱۵ درصد، دولت درصدد بررسی بازگشت تعرفه‌ها به سطح میانگین ۵۵ درصد است؛ اقدامی که انجمن خودروسازان در نامه‌ای به رئیس‌جمهور با آن مخالفت کرده است.
🔹مونتاژکاران اصلی‌ترین مدافع تعرفه بالا هستند، چرا که با گران شدن خودروهای وارداتی، محصولات آنها همچنان در بازار رقابت‌پذیر باقی می‌مانند، بدون نیاز به ارتقای کیفیت یا کاهش قیمت.
🔹دولت در بودجه سال جاری بیش از ۱۱۳ هزار میلیارد تومان درآمد از محل حقوق ورودی خودرو در نظر گرفته، اما در شرایط فعلی تحقق این رقم دشوار به نظر می‌رسد و می‌تواند منجر به کسری بودجه شود.
🔹کارشناسان معتقدند ادامه این سیاست واردات را به کالایی لوکس و غیرقابل‌دسترس تبدیل کرده و مصرف‌کننده را از حق انتخاب محروم می‌کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_وارداتی #تعرفه_واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com