ترانزیت مرگ در جاده‌ها
💢 در بسیاری از تصادفات رد پای یک خودروی باری فرسوده به‌خوبی قابل مشاهده است. علاوه بر این، ۱۵.۷درصد از انتشار ذرات معلق در تهران متعلق به کامیون‌هاست که بیشترین سهم را داراست.
💢 مصرف بالای سوخت خودروهای باری فرسوده نیز هزینه‌های زیادی بر دوش دولت می‌گذارد و عدم‌جایگزینی این خودروها بخش قابل‌توجهی از یارانه دولتی را می‌سوزاند.
💢 ۹۲درصد از کل حمل‌ونقل باری کشور توسط ناوگان حمل‌ونقل عمومی باری جاده‌ای انجام می‌شود. اکنون ۳۶۵هزار دستگاه در ناوگان حمل‌ونقل عمومی باری کشور وجود دارد که ۴۵درصد آن، عمری بیش از ۱۶سال داشته و در مرز فرسودگی تعریف می‌شوند. ۲۰درصد از این ناوگان نیز عمر بالای ۳۵ سال داشته و درگیر فرسودگی شدید هستند. همچنین قوای محرکه برخی از این خودروها سه تا چهار دهه عمر دارند.
💢 اما هیچ‌یک از قوانین و مقرراتی که برای نوسازی این ناوگان مصوب شده در عمل به جایی نرسیده است. در واقع مانع اصلی اجرای این طرح‌ها، ریسک بالای نوسازی برای ذی‌نفعان است.
🔗جزئیات بیشتر
#دنیای_اقتصاد #خودروی_فرسوده
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
💢 در بسیاری از تصادفات رد پای یک خودروی باری فرسوده به‌خوبی قابل مشاهده است. علاوه بر این، ۱۵.۷درصد از انتشار ذرات معلق در تهران متعلق به کامیون‌هاست که بیشترین سهم را داراست.
💢 مصرف بالای سوخت خودروهای باری فرسوده نیز هزینه‌های زیادی بر دوش دولت می‌گذارد و عدم‌جایگزینی این خودروها بخش قابل‌توجهی از یارانه دولتی را می‌سوزاند.
💢 ۹۲درصد از کل حمل‌ونقل باری کشور توسط ناوگان حمل‌ونقل عمومی باری جاده‌ای انجام می‌شود. اکنون ۳۶۵هزار دستگاه در ناوگان حمل‌ونقل عمومی باری کشور وجود دارد که ۴۵درصد آن، عمری بیش از ۱۶سال داشته و در مرز فرسودگی تعریف می‌شوند. ۲۰درصد از این ناوگان نیز عمر بالای ۳۵ سال داشته و درگیر فرسودگی شدید هستند. همچنین قوای محرکه برخی از این خودروها سه تا چهار دهه عمر دارند.
💢 اما هیچ‌یک از قوانین و مقرراتی که برای نوسازی این ناوگان مصوب شده در عمل به جایی نرسیده است. در واقع مانع اصلی اجرای این طرح‌ها، ریسک بالای نوسازی برای ذی‌نفعان است.
🔗جزئیات بیشتر
#دنیای_اقتصاد #خودروی_فرسوده
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔵 خودروی فرسوده چند؟ / شرایط طرح جایگزینی چیست؟
🔹دارندگان خودروهای فرسوده به چه قیمتی می‌توانند خودروی خود را به مراکز اسقاط بفروشند؟
🔹پذیرفته‌شدگان طرح‌های جایگزینی دو خودروساز که پیامک دریافت کرده‌اند، تا ۲۴ آبان وقت داشتند که برای اسقاط خودروی خود به مراکز مربوطه مراجعه کنند.
🔹هر خودروی فرسوده یک تا سه گواهی دریافت می‌کند. هر گواهی ۳۵میلیون تومان است و مراکز اسقاط حدود ۱۰درصد بابت حق‌العمل کم می‌کنند و بقیه را در کمترین زمان باید پرداخت کنند.
🔹خودروهای تولید قبل از سال ۷۳ یک گواهی اسقاط، خودروهای تولید سال‌های ۷۴ تا ۷۸ دو گواهی اسقاط، خودروهای تولید سال‌های ۷۹ تا ۸۳ سه گواهی اسقاط، و خودروهای تولید سال‌های ۸۴ تا ۹۳ در صورتی که در دو معاینه فنی مردود شوند، سه گواهی اسقاط دریافت می‌کنند.
🔹مهم نیست خودروی اسقاط‌شده تاکسی بوده یا شخصی. بنابراین دارندگان این دست از خودروها بسته به سال تولید خودرو می‌توانند از ۳۵ تا ۱۰۰میلیون تومان خودروی فرسوده خود را بفروشند.
🔹مراکز اسقاط حدود ۱۰درصد بابت حق‌العمل کم می‌کنند و بقیه را به مالک اصلی پرداخت می‌کنند.
🔹البته این قیمت‌ها مربوط به طرح نقدی است که فرد خودروی فرسوده خود را به مراکز اسقاط داده و سپس گواهی‌های مربوط به آن را به فروش می‌رساند، اما در طرح جایگزینی می‌توانند قیمت گواهی‌ها را از بهای خودرو کم کنند.
🔹کسانی که در طرح‌های جایگزینی خودرو شرکت کنند و خودروی خود را اسقاط کنند، به ازای تعداد گواهی اسقاط خودروی فرسوده خود از شرکت خودروساز برای خرید خودرو تخفیف دریافت خواهند کرد.
🔹اما خرید و فروش خودروهای فرسوده در پلتفرم‌های ثبت آگهی نیز جریان دارد که به نظر می‌رسد هدف خریدار، اسقاط و فروش گواهی‌های آن است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_فرسوده #طرح_جایگزینی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹دارندگان خودروهای فرسوده به چه قیمتی می‌توانند خودروی خود را به مراکز اسقاط بفروشند؟
🔹پذیرفته‌شدگان طرح‌های جایگزینی دو خودروساز که پیامک دریافت کرده‌اند، تا ۲۴ آبان وقت داشتند که برای اسقاط خودروی خود به مراکز مربوطه مراجعه کنند.
🔹هر خودروی فرسوده یک تا سه گواهی دریافت می‌کند. هر گواهی ۳۵میلیون تومان است و مراکز اسقاط حدود ۱۰درصد بابت حق‌العمل کم می‌کنند و بقیه را در کمترین زمان باید پرداخت کنند.
🔹خودروهای تولید قبل از سال ۷۳ یک گواهی اسقاط، خودروهای تولید سال‌های ۷۴ تا ۷۸ دو گواهی اسقاط، خودروهای تولید سال‌های ۷۹ تا ۸۳ سه گواهی اسقاط، و خودروهای تولید سال‌های ۸۴ تا ۹۳ در صورتی که در دو معاینه فنی مردود شوند، سه گواهی اسقاط دریافت می‌کنند.
🔹مهم نیست خودروی اسقاط‌شده تاکسی بوده یا شخصی. بنابراین دارندگان این دست از خودروها بسته به سال تولید خودرو می‌توانند از ۳۵ تا ۱۰۰میلیون تومان خودروی فرسوده خود را بفروشند.
🔹مراکز اسقاط حدود ۱۰درصد بابت حق‌العمل کم می‌کنند و بقیه را به مالک اصلی پرداخت می‌کنند.
🔹البته این قیمت‌ها مربوط به طرح نقدی است که فرد خودروی فرسوده خود را به مراکز اسقاط داده و سپس گواهی‌های مربوط به آن را به فروش می‌رساند، اما در طرح جایگزینی می‌توانند قیمت گواهی‌ها را از بهای خودرو کم کنند.
🔹کسانی که در طرح‌های جایگزینی خودرو شرکت کنند و خودروی خود را اسقاط کنند، به ازای تعداد گواهی اسقاط خودروی فرسوده خود از شرکت خودروساز برای خرید خودرو تخفیف دریافت خواهند کرد.
🔹اما خرید و فروش خودروهای فرسوده در پلتفرم‌های ثبت آگهی نیز جریان دارد که به نظر می‌رسد هدف خریدار، اسقاط و فروش گواهی‌های آن است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_فرسوده #طرح_جایگزینی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
«سیاست های بی اثر خودرویی» چه نقشی در تشدید آلودگی هوا دارند؟
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به نقش خودرو در سیاهه کلانشهرها پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که شبح آلودگی هوا به رسم هر سال، امسال نیز به کلان شهرهای کشور به ویژه پایتخت بازگشته است تا بار دیگر بحث بر سر مقصران این پدیده سیاه و شوم بالا بگیرد.
🔹در این سال‌ها خودرو همواره یکی از مقصران اصلی آلودگی هوا به خصوص در تهران و به ویژه در روزهای سرد سال معرفی شده است.
🔹از همین رو طی چند سال گذشته برنامه‌ریزی و اقداماتی برای کاهش آلودگی هوا از ناحیه خودروها صورت گرفته است، با این حال اکثر قریب به اتفاق این برنامه ها نیمه کاره اجرا شده و یا ابتر مانده است.
🔹هرچند گفته می‌شود ریشه آلودگی هوا در روزهای سرد سال مازوت سوزی است، اما بدون تردید نمی‌توان از نقش مهم خودروها به خصوص فرسوده‌ها و به طور ویژه "دیزلی‌ها" در ظهور شبح آلودگی در نیمه دوم سال، غافل ماند.
🔹اتفاقا با در نظر گرفتن اینکه نوع آلودگی کلانشهرها به ویژه تهران در روزهای سرد سال بیشتر ریشه در انتشار دی اکسید گوگرد و البته ذرات معلق دارد، نقش خودروهای دیزلی در بروز شبح خاکستری بیشتر خود را نشان می‌دهد.
🔹جدا از مازوت سوزی، افت کیفیت گازوئیل و بنزین، مسئله اصلی در این گزارش، غفلت سیاستگذاران از نقش خودروها به ویژه فرسوده ها و در مرتبه بعدی دیزلی ها در آلودگی نفس گیر است.
🔹سیاست های خودرویی به کار گرفته در راستای کاهش آلودگی هوا، شامل اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده سبک و سنگین، واردات خودروهای نو و دست دوم، از رده خارج کردن محصولات قدیمی و برقی سازی تا به امروز کمکی در رفع آلودگی نکرده است.
🔹به گفته یک کارشناس برای دولت، هزینه تامین برق کمتر از هزینه تامین سوخت های فسیلی است؛ دولت می تواند با ایجاد زیرساخت هایی مانند ایستگاه های شارژ، حداقل مسیر را برای برقی کردن ناوگان حمل و نقل عمومی ایجاد کند.
🔹یکی از مسوولان پیشین سازمان محیط زیست نیز در پاسخ به این پرسش که خودروها به خصوص فرسوده ها چقدر در آلودگی هوا نقش دارند، می گوید: خودروهای دیزلی در کشور روزی 60 میلیون لیتر گازوئیل مصرف می کنند که نصف مصرف کل گازوئیل کشور است.
🔹با توجه به اینکه نصف گازوئیل عرضه شده در کشور استانداردی بین یورو4 تا یورو5 دارد، عملا سوخت موردنیاز دیزلی ها را پوشش می دهد.
🔹وی تاکید می کند: با توجه به اینکه بیشتر خودروهای دیزلی کشور فاقد فیلتر جاذب دوده هستند، عین گوگردی که در این خودروها می سوزد، وارد هوا می شود و این موضوع نقش مهمی در آلودگی هوا در روزهای سرد دارد.
🔹وی در مورد کیفیت بنزین نیز می گوید:در بهترین حالت 30 درصد از بنزین عرضه شده در کشور، استاندارد لازم را دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_فرسوده #آلودگی_هوا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به نقش خودرو در سیاهه کلانشهرها پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که شبح آلودگی هوا به رسم هر سال، امسال نیز به کلان شهرهای کشور به ویژه پایتخت بازگشته است تا بار دیگر بحث بر سر مقصران این پدیده سیاه و شوم بالا بگیرد.
🔹در این سال‌ها خودرو همواره یکی از مقصران اصلی آلودگی هوا به خصوص در تهران و به ویژه در روزهای سرد سال معرفی شده است.
🔹از همین رو طی چند سال گذشته برنامه‌ریزی و اقداماتی برای کاهش آلودگی هوا از ناحیه خودروها صورت گرفته است، با این حال اکثر قریب به اتفاق این برنامه ها نیمه کاره اجرا شده و یا ابتر مانده است.
🔹هرچند گفته می‌شود ریشه آلودگی هوا در روزهای سرد سال مازوت سوزی است، اما بدون تردید نمی‌توان از نقش مهم خودروها به خصوص فرسوده‌ها و به طور ویژه "دیزلی‌ها" در ظهور شبح آلودگی در نیمه دوم سال، غافل ماند.
🔹اتفاقا با در نظر گرفتن اینکه نوع آلودگی کلانشهرها به ویژه تهران در روزهای سرد سال بیشتر ریشه در انتشار دی اکسید گوگرد و البته ذرات معلق دارد، نقش خودروهای دیزلی در بروز شبح خاکستری بیشتر خود را نشان می‌دهد.
🔹جدا از مازوت سوزی، افت کیفیت گازوئیل و بنزین، مسئله اصلی در این گزارش، غفلت سیاستگذاران از نقش خودروها به ویژه فرسوده ها و در مرتبه بعدی دیزلی ها در آلودگی نفس گیر است.
🔹سیاست های خودرویی به کار گرفته در راستای کاهش آلودگی هوا، شامل اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده سبک و سنگین، واردات خودروهای نو و دست دوم، از رده خارج کردن محصولات قدیمی و برقی سازی تا به امروز کمکی در رفع آلودگی نکرده است.
🔹به گفته یک کارشناس برای دولت، هزینه تامین برق کمتر از هزینه تامین سوخت های فسیلی است؛ دولت می تواند با ایجاد زیرساخت هایی مانند ایستگاه های شارژ، حداقل مسیر را برای برقی کردن ناوگان حمل و نقل عمومی ایجاد کند.
🔹یکی از مسوولان پیشین سازمان محیط زیست نیز در پاسخ به این پرسش که خودروها به خصوص فرسوده ها چقدر در آلودگی هوا نقش دارند، می گوید: خودروهای دیزلی در کشور روزی 60 میلیون لیتر گازوئیل مصرف می کنند که نصف مصرف کل گازوئیل کشور است.
🔹با توجه به اینکه نصف گازوئیل عرضه شده در کشور استانداردی بین یورو4 تا یورو5 دارد، عملا سوخت موردنیاز دیزلی ها را پوشش می دهد.
🔹وی تاکید می کند: با توجه به اینکه بیشتر خودروهای دیزلی کشور فاقد فیلتر جاذب دوده هستند، عین گوگردی که در این خودروها می سوزد، وارد هوا می شود و این موضوع نقش مهمی در آلودگی هوا در روزهای سرد دارد.
🔹وی در مورد کیفیت بنزین نیز می گوید:در بهترین حالت 30 درصد از بنزین عرضه شده در کشور، استاندارد لازم را دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_فرسوده #آلودگی_هوا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com