🔴 شهردار تهران با «رای مستقیم» انتخاب می‌شود؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹ایده وزیر کشور برای تغییر مدل انتخاب شهرداران از شیوه کنونی «انتخاب غیرمستقیم» به شیوه «انتخاب مستقیم» اگر مصوب و عملیاتی شود، شهروندان به آرزوی «شهردار پاسخگو» خواهند رسید.
🔹این ایده، مدل مرسوم انتخاب شهردار در خیلی از کشورهای جهان است؛ مطالعه 44 کشور غربی و آسیایی نشان می‌دهد، شهروندان شهرهای 57 درصد از این کشورها، شهردار را خودشان با رای مستقیم انتخاب می‌کنند.
🔹در شیوه غیرمستقیم، مردم اعضای شورای شهر را انتخاب می‌کنند و شورای شهر، شهردار را انتخاب می‌کند.
🔹در آمریکا، شهردار به شکل مستقیم توسط شهروندان انتخاب می‌شود. همچنین شهرداران لندن، مسکو و اتاوا نیز «مستقیم» انتخاب می‌شوند.
✔️ مطالعه جهانی می‌گوید، وقتی شهردار به شکل مستقیم توسط مردم انتخاب شود، «فساد در شهرداری» کاهش می‌یابد و میزان مشارکت مردم در اداره شهر افزایش پیدا می‌کند.
🔺اوائل دهه 90 مرکز مطالعات شهرداری تهران یک نظرسنجی از تهرانی‌ها انجام داد و مشخص شد، 69 درصد افراد تمایل دارند شهردار تهران را خودشان انتخاب کنند.
#شهردار #شهرداری #شهردار_تهران #وزیر_کشور #انتخاب_شهردار
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹ایده وزیر کشور برای تغییر مدل انتخاب شهرداران از شیوه کنونی «انتخاب غیرمستقیم» به شیوه «انتخاب مستقیم» اگر مصوب و عملیاتی شود، شهروندان به آرزوی «شهردار پاسخگو» خواهند رسید.
🔹این ایده، مدل مرسوم انتخاب شهردار در خیلی از کشورهای جهان است؛ مطالعه 44 کشور غربی و آسیایی نشان می‌دهد، شهروندان شهرهای 57 درصد از این کشورها، شهردار را خودشان با رای مستقیم انتخاب می‌کنند.
🔹در شیوه غیرمستقیم، مردم اعضای شورای شهر را انتخاب می‌کنند و شورای شهر، شهردار را انتخاب می‌کند.
🔹در آمریکا، شهردار به شکل مستقیم توسط شهروندان انتخاب می‌شود. همچنین شهرداران لندن، مسکو و اتاوا نیز «مستقیم» انتخاب می‌شوند.
✔️ مطالعه جهانی می‌گوید، وقتی شهردار به شکل مستقیم توسط مردم انتخاب شود، «فساد در شهرداری» کاهش می‌یابد و میزان مشارکت مردم در اداره شهر افزایش پیدا می‌کند.
🔺اوائل دهه 90 مرکز مطالعات شهرداری تهران یک نظرسنجی از تهرانی‌ها انجام داد و مشخص شد، 69 درصد افراد تمایل دارند شهردار تهران را خودشان انتخاب کنند.
#شهردار #شهرداری #شهردار_تهران #وزیر_کشور #انتخاب_شهردار
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
«انگیزه» در شهرداری تهران وجود ندارد؟
🔺دنیای‌اقتصاد:یک عضو شورای شهر تهران معتقد است، بخش‌هایی از شهرداری که مدیران و کارکنان‌شان، در «درآمدزایی برای شهر» موفق عمل کرده‌اند، بخاطر برخی ملاحظات، نمی‌توانند از این درآمد محق‌شده، «سهم و نفع» ببرند و این برای ادامه ماموریت‌ها مناسب نیست.
🔺سید احمد علوی در صحن شورا اعلام کرد، باید در مجموعه‌های مختلف شهرداری تهران برای دستیابی به درآمد مصوب، ایجاد انگیزه شود.
🔺علوی در توضیح بیشتر گفت: در گذشته هر وقت شرکت‌ها و سازمان‌ها به درآمد مصوب می‌رسیدند؛ اجازه داشتند بخشی از درآمد را در خود مجموعه هزینه کنند تا سبب انگیزه‌‌ای برای مناطق شود که هرچه سریع‌تر، از آن سقف درآمدی عبور کنند.
🔺اما با وجود «خزانه واحد» و برخی از ملاحظات نمی‌توان رویه گذشته را ادامه داد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شورای_شهر #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیای‌اقتصاد:یک عضو شورای شهر تهران معتقد است، بخش‌هایی از شهرداری که مدیران و کارکنان‌شان، در «درآمدزایی برای شهر» موفق عمل کرده‌اند، بخاطر برخی ملاحظات، نمی‌توانند از این درآمد محق‌شده، «سهم و نفع» ببرند و این برای ادامه ماموریت‌ها مناسب نیست.
🔺سید احمد علوی در صحن شورا اعلام کرد، باید در مجموعه‌های مختلف شهرداری تهران برای دستیابی به درآمد مصوب، ایجاد انگیزه شود.
🔺علوی در توضیح بیشتر گفت: در گذشته هر وقت شرکت‌ها و سازمان‌ها به درآمد مصوب می‌رسیدند؛ اجازه داشتند بخشی از درآمد را در خود مجموعه هزینه کنند تا سبب انگیزه‌‌ای برای مناطق شود که هرچه سریع‌تر، از آن سقف درآمدی عبور کنند.
🔺اما با وجود «خزانه واحد» و برخی از ملاحظات نمی‌توان رویه گذشته را ادامه داد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شورای_شهر #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 پیشنهاد «رینگ‌های جدید» اطراف محدوده طرح ترافیک تهران/ مسئول پژوهش دانشگاهی طرح توضیح می‌دهد
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹رئیس گروه مطالعات دانشگاهی «طراحی نسخه جدید طرح ترافیک تهران» مجموعه تغییرات ممکن در شیوع اعمال طرح ترافیک را شناسایی کرد.
🔹محمود صفارزاده که اواسط دهه 80 مدیرعامل سازمان ترافیک شهر تهران بوده، در حال حاضر مسئولیت تحقیق و پژوهش در زمینه «چگونگی تغییر طرح ترافیک» را برعهده دارد.
⚠️ مطالعات اولیه توسط صفارزاده نشان می‌دهد، مزیت اقتصادی طرح ترافیک از بین رفته است به این معنا که بود و نبود این طرح، «تاثیر معنادار بر کاهش بار ترافیک و آلودگی‌هوا» ندارد و اثر بازدارندگی اولیه برای «ورود خودرو به محدوده مرکزی تهران» را نیز از دست داده است.
🔹رئیس دانشکده عمران دانشگاه تربیت مدرس در گفت و گو با «دنیای‌اقتصاد» تصریح کرد: در تهران بیشتر از آنچه توجه مدیریت شهری در سال‌های اخیر به «توسعه حمل و نقل عمومی» باشد، استفاده از خودرو به شکل مستقیم و غیرمستقیم، تشویق شد.
✔️ تغییرات پیشنهادی برای اعمال در طرح ترافیک 1404 به شرح زیر است:
🔺اعمال «محدودیت ملایم» در برخی محله‌های داخل محدوده اصلی و اعمال «محدودیت سخت» به صورت «ممنوعیت ورود خودرو» در برخی دیگر از محله‌ها با «حفظ حق ورود خودروی ساکنان محله».
🔺افزایش محدودیت تردد در نقاطی از محدوده اصلی طرح ترافیک که «همپوشانی با ایستگاه‌های حمل و نقل عمومی» دارد بدون آنکه به ضرر ساکنین تمام شود.
🔺اخذ عوارض تردد از موتور سیکلت‌ها در محدوده مشروط به «امکان رهگیری هوشمند پلاک‌ها».
🔺ایجاد «زون ملایم» به دور محدوده اصلی طرح ترافیک به عنوان رینگ سوم با لحاظ «نیاز به پارکینگ انبوه در اطراف زون» و «معافیت ساکنان».
🔺اصلاحات در زون اصلی طرح ترافیک بدون دگرگونی اساسی و تغییر مرز.
🔺تعیین بهای خرید مجوز طرح ترافیک براساس «مسافت طی‌شده» و «تعداد دفعات ورود به محدوده» به جای «تمرکز مطلق بر زمان ورود به محدوده».
🔺ایجاد رینگ چهارم در فاصله دورتر از محدوده‌های مرکزی، اصلی و زون ملایم با هدف «هدایت مسافران حومه‌ای به حمل و نقل عمومی برای عزیمت به تهران» مشروط به تامین پارکسوار در مبادی ورودی به شهر.
#دنیای_اقتصاد #تهران #طرح_ترافیک #شهرداری #آلودگی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹رئیس گروه مطالعات دانشگاهی «طراحی نسخه جدید طرح ترافیک تهران» مجموعه تغییرات ممکن در شیوع اعمال طرح ترافیک را شناسایی کرد.
🔹محمود صفارزاده که اواسط دهه 80 مدیرعامل سازمان ترافیک شهر تهران بوده، در حال حاضر مسئولیت تحقیق و پژوهش در زمینه «چگونگی تغییر طرح ترافیک» را برعهده دارد.
⚠️ مطالعات اولیه توسط صفارزاده نشان می‌دهد، مزیت اقتصادی طرح ترافیک از بین رفته است به این معنا که بود و نبود این طرح، «تاثیر معنادار بر کاهش بار ترافیک و آلودگی‌هوا» ندارد و اثر بازدارندگی اولیه برای «ورود خودرو به محدوده مرکزی تهران» را نیز از دست داده است.
🔹رئیس دانشکده عمران دانشگاه تربیت مدرس در گفت و گو با «دنیای‌اقتصاد» تصریح کرد: در تهران بیشتر از آنچه توجه مدیریت شهری در سال‌های اخیر به «توسعه حمل و نقل عمومی» باشد، استفاده از خودرو به شکل مستقیم و غیرمستقیم، تشویق شد.
✔️ تغییرات پیشنهادی برای اعمال در طرح ترافیک 1404 به شرح زیر است:
🔺اعمال «محدودیت ملایم» در برخی محله‌های داخل محدوده اصلی و اعمال «محدودیت سخت» به صورت «ممنوعیت ورود خودرو» در برخی دیگر از محله‌ها با «حفظ حق ورود خودروی ساکنان محله».
🔺افزایش محدودیت تردد در نقاطی از محدوده اصلی طرح ترافیک که «همپوشانی با ایستگاه‌های حمل و نقل عمومی» دارد بدون آنکه به ضرر ساکنین تمام شود.
🔺اخذ عوارض تردد از موتور سیکلت‌ها در محدوده مشروط به «امکان رهگیری هوشمند پلاک‌ها».
🔺ایجاد «زون ملایم» به دور محدوده اصلی طرح ترافیک به عنوان رینگ سوم با لحاظ «نیاز به پارکینگ انبوه در اطراف زون» و «معافیت ساکنان».
🔺اصلاحات در زون اصلی طرح ترافیک بدون دگرگونی اساسی و تغییر مرز.
🔺تعیین بهای خرید مجوز طرح ترافیک براساس «مسافت طی‌شده» و «تعداد دفعات ورود به محدوده» به جای «تمرکز مطلق بر زمان ورود به محدوده».
🔺ایجاد رینگ چهارم در فاصله دورتر از محدوده‌های مرکزی، اصلی و زون ملایم با هدف «هدایت مسافران حومه‌ای به حمل و نقل عمومی برای عزیمت به تهران» مشروط به تامین پارکسوار در مبادی ورودی به شهر.
#دنیای_اقتصاد #تهران #طرح_ترافیک #شهرداری #آلودگی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 نسل سوم طرح ترافیک در راه است / 7 تغییر در انتظار طرح ترافیک 1404
🔹محمود صفارزاده، که در حال حاضر مسئولیت تحقیق و پژوهش در زمینه «چگونگی تغییر طرح ترافیک» را برعهده دارد، می گوید: ارزش اقتصادی طرح ترافیک فعلی تهران، کاملا از بین رفته است.
🔹به گفته او، بر اساس پژوهش های صورت گرفته، 7 تغییر که در جدول بالا ملاحظه می کنید، تغییرات پیشنهادی است که باید شهرداری درمورد آن تصمیم گیری کند.
🔗متن کامل این گزارش را اینجا بخوانید
#دنیای_اقتصاد #تهران #طرح_ترافیک #شهرداری #آلودگی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹محمود صفارزاده، که در حال حاضر مسئولیت تحقیق و پژوهش در زمینه «چگونگی تغییر طرح ترافیک» را برعهده دارد، می گوید: ارزش اقتصادی طرح ترافیک فعلی تهران، کاملا از بین رفته است.
🔹به گفته او، بر اساس پژوهش های صورت گرفته، 7 تغییر که در جدول بالا ملاحظه می کنید، تغییرات پیشنهادی است که باید شهرداری درمورد آن تصمیم گیری کند.
🔗متن کامل این گزارش را اینجا بخوانید
#دنیای_اقتصاد #تهران #طرح_ترافیک #شهرداری #آلودگی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا آپارتمان فروشی در تهران کم شده است؟ پاسخ «دنیای‌اقتصاد» با آمار رسمی
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺نبض صدور «پایان‌کار» آپارتمان در تهران به عنوان «شمارشگر جریان ورود واحد مسکونی به بازار معاملات مسکن»، برای اولین‌بار مورد سنجش قرار گرفت.
🔺نتایج بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» براساس داده‌های رسمی شهرداری تهران نشان می‌دهد، در سال 1402 «رکورد کمترین ورودی آپارتمان به بازار مسکن» طی 17 سال گذشته، زده شد.
🔺سال گذشته تنها 17 هزار واحد مسکونی با «صدور پایان‌کار» برای آنها، روانه بازار مصرف شد. این تازه با فرض آن است که همه این واحدها به محض صدور «پایان‌کار» شهرداری، توسط سازندگانش، برای فروش عرضه شده است؛ یک فرض بسیار خوش‌بینانه.
🔺این تعداد عرضه به بازار مسکن اگر با «صدور پایان‌کار برای 66 هزار واحد مسکونی در سال 85 به عنوان بهترین سال بازار مسکن تهران» مقایسه شود، مشخص می‌شود: چشمه بازار مسکن تهران خشک شده؛ به این معنا که «تیراژ ورودی» به شدت افت کرده است.
🔺مقایسه «ورود 17 هزار واحد مسکونی به بازار معاملات» در سال گذشته با «نبض معاملات خرید آپارتمان در شرایط رونق غیرتورمی بازار در سال‌های اواسط دهه 90» نیز تحلیل معنادار دیگری را ارایه می‌کند.
🔺سال‌های قبل از عصر جهش قیمت‌ها، در بازار مسکن تهران ماهانه حدود 12 هزار واحد مسکونی خرید و فروش می‌شد. این حجم معاملات مسکن در شرایط رونق غیرتورمی نیازمند «عرضه ماهانه دست‌کم 6 هزار واحد مسکونی تازه‌ساز» به بازار است.
⚠️ پس لازم است ماهانه 6 هزار واحد مسکونی به مرحله «صدور پایان‌کار» برسد؛ اما از سال 97 تا کنون، متوسط سالانه صدور پایان‌کار معادل 28 هزار واحد بوده است که «بسیار کمتر از نیاز بازار برای تعادل عرضه و تقاضا» است.
🔺این بررسی اثبات می‌کند، «رکود ساخت مسکن» و «رکود خرید آپارتمان» در تهران طی سال‌های گذشته باعث افت شدید جریان ورودی عرضه شده است.
🔺که البته همین «افت جریان عرضه آپارتمان تازه‌ساز» نیز عاملی برای جهش بیشتر قیمت شد.
🔺کاهش تیراژ صدور «پایان‌کار» در سال گذشته و 5 سال قبل از آن، علت «کم شدن آپارتمان نوساز فایل‌شده در بازار مسکن تهران» است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایان_کار #شهرداری #رکود_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺نبض صدور «پایان‌کار» آپارتمان در تهران به عنوان «شمارشگر جریان ورود واحد مسکونی به بازار معاملات مسکن»، برای اولین‌بار مورد سنجش قرار گرفت.
🔺نتایج بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» براساس داده‌های رسمی شهرداری تهران نشان می‌دهد، در سال 1402 «رکورد کمترین ورودی آپارتمان به بازار مسکن» طی 17 سال گذشته، زده شد.
🔺سال گذشته تنها 17 هزار واحد مسکونی با «صدور پایان‌کار» برای آنها، روانه بازار مصرف شد. این تازه با فرض آن است که همه این واحدها به محض صدور «پایان‌کار» شهرداری، توسط سازندگانش، برای فروش عرضه شده است؛ یک فرض بسیار خوش‌بینانه.
🔺این تعداد عرضه به بازار مسکن اگر با «صدور پایان‌کار برای 66 هزار واحد مسکونی در سال 85 به عنوان بهترین سال بازار مسکن تهران» مقایسه شود، مشخص می‌شود: چشمه بازار مسکن تهران خشک شده؛ به این معنا که «تیراژ ورودی» به شدت افت کرده است.
🔺مقایسه «ورود 17 هزار واحد مسکونی به بازار معاملات» در سال گذشته با «نبض معاملات خرید آپارتمان در شرایط رونق غیرتورمی بازار در سال‌های اواسط دهه 90» نیز تحلیل معنادار دیگری را ارایه می‌کند.
🔺سال‌های قبل از عصر جهش قیمت‌ها، در بازار مسکن تهران ماهانه حدود 12 هزار واحد مسکونی خرید و فروش می‌شد. این حجم معاملات مسکن در شرایط رونق غیرتورمی نیازمند «عرضه ماهانه دست‌کم 6 هزار واحد مسکونی تازه‌ساز» به بازار است.
⚠️ پس لازم است ماهانه 6 هزار واحد مسکونی به مرحله «صدور پایان‌کار» برسد؛ اما از سال 97 تا کنون، متوسط سالانه صدور پایان‌کار معادل 28 هزار واحد بوده است که «بسیار کمتر از نیاز بازار برای تعادل عرضه و تقاضا» است.
🔺این بررسی اثبات می‌کند، «رکود ساخت مسکن» و «رکود خرید آپارتمان» در تهران طی سال‌های گذشته باعث افت شدید جریان ورودی عرضه شده است.
🔺که البته همین «افت جریان عرضه آپارتمان تازه‌ساز» نیز عاملی برای جهش بیشتر قیمت شد.
🔺کاهش تیراژ صدور «پایان‌کار» در سال گذشته و 5 سال قبل از آن، علت «کم شدن آپارتمان نوساز فایل‌شده در بازار مسکن تهران» است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایان_کار #شهرداری #رکود_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا آپارتمان فروشی در تهران کم شده؟
🔺تعداد واحد مسکونی وارد شده به بازار مسکن تهران در سال ۱۴۰۲ به «پایین‌‌‌ترین سطح از سال ۸۵ رسید».
🔺پارسال برای ۱۷هزار واحد مسکونی پایان‌کار صادر شد؛ این تعداد تازه‌ساز عرضه شده در ۱۴۰۲ معادل ۱.۵ماه معاملات مسکن در اوایل دهه۹۰ است.
🔺همین «افت جریان عرضه آپارتمان تازه‌ساز» نیز عاملی برای جهش بیشتر قیمت شد.
🔺لازم است ماهانه 6 هزار واحد مسکونی به مرحله «صدور پایان‌کار» برسد؛ اما از سال 97 تا کنون، متوسط سالانه صدور پایان‌کار معادل 28 هزار واحد بوده است که «بسیار کمتر از نیاز بازار برای تعادل عرضه و تقاضا» است.
🔺کاهش تیراژ صدور «پایان‌کار» در سال گذشته و 5 سال قبل از آن، علت «کم شدن آپارتمان نوساز فایل‌شده در بازار مسکن تهران» است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایان_کار #شهرداری #رکود_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺تعداد واحد مسکونی وارد شده به بازار مسکن تهران در سال ۱۴۰۲ به «پایین‌‌‌ترین سطح از سال ۸۵ رسید».
🔺پارسال برای ۱۷هزار واحد مسکونی پایان‌کار صادر شد؛ این تعداد تازه‌ساز عرضه شده در ۱۴۰۲ معادل ۱.۵ماه معاملات مسکن در اوایل دهه۹۰ است.
🔺همین «افت جریان عرضه آپارتمان تازه‌ساز» نیز عاملی برای جهش بیشتر قیمت شد.
🔺لازم است ماهانه 6 هزار واحد مسکونی به مرحله «صدور پایان‌کار» برسد؛ اما از سال 97 تا کنون، متوسط سالانه صدور پایان‌کار معادل 28 هزار واحد بوده است که «بسیار کمتر از نیاز بازار برای تعادل عرضه و تقاضا» است.
🔺کاهش تیراژ صدور «پایان‌کار» در سال گذشته و 5 سال قبل از آن، علت «کم شدن آپارتمان نوساز فایل‌شده در بازار مسکن تهران» است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایان_کار #شهرداری #رکود_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 پول تکمیل متروی تهران از کجا باید تامین شود؟ پاسخ در «موتور مالی» متروهای سه پایتخت
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹شبکه متروی سه پایتخت جهان به لحاظ «پوشش بالای مسافر» و «بودجه مناسب سرویس و نگهداری»، زبانزد کشورهای مختلف است؛ لندن، پاریس و هنگ‌کنگ.
👈 مدل‌های مالی توسعه و نگهداری متروهای این سه پایتخت بر مدار «بهره‌برداری شرکت مترو از افزایش ارزش املاک مجاور ایستگاه‌ها»، «تامین سرمایه با بودجه دولت» و همچنین «تخصیص درآمد حاصل از عوارض‌های شهری به حمل و نقل عمومی» استوار است.
🔹متروی هنگ‌کنگ توانسته «املاک مجاور ایستگاه‌های مترو» را به دلیل افزایش ارزشی که بعداز بهره‌برداری مترو پیدا می‌کنند، برای «تامین مالی شبکه» اهرم کند.
🔹متروی این پایتخت نه تنها «سربار بودجه دولت» نیست که سودآور شناخته می‌شود، چون مدیران شهر توانسته‌اند «فرصت‌های اقتصادی نهفته در توسعه حمل و نقل عمومی» را به نحو احسن در خدمت «مترو» قرار دهند.
🔹در دو پایتخت دیگر نیز «وزن قابل توجهی از هزینه‌های اداره شهر برای مترو» در نظر گرفته شده است.
👈 در پاریس، عوارض تردد خودروهای شخصی با هدف «توسعه حمل و نقل عمومی» دریافت می‌شود.
⚠️ متروی تهران برای تکمیل خطوط باقی مانده و همچنین تامین قطار، دست‌کم 5 برابر بودجه یکسال شهرداری، «منابع مالی» نیاز دارد.
🔺سهم مترو از بودجه امسال اداره تهران، زیر 20 درصد است در حالی که در پاریس، این سهم بالای 50 درصد است.
🔹مدیران پایتخت‌های موفق در «سرویس‌دهی چابک مترو به شهروندان»، اولویت را حمل و نقل عمومی دیده‌اند نه بزرگراه‌سازی برای ترافیک بیشتر.
#دنیای_اقتصاد #تهران #مترو #شهرداری #لندن #پاریس #هنگ_کنگ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹شبکه متروی سه پایتخت جهان به لحاظ «پوشش بالای مسافر» و «بودجه مناسب سرویس و نگهداری»، زبانزد کشورهای مختلف است؛ لندن، پاریس و هنگ‌کنگ.
👈 مدل‌های مالی توسعه و نگهداری متروهای این سه پایتخت بر مدار «بهره‌برداری شرکت مترو از افزایش ارزش املاک مجاور ایستگاه‌ها»، «تامین سرمایه با بودجه دولت» و همچنین «تخصیص درآمد حاصل از عوارض‌های شهری به حمل و نقل عمومی» استوار است.
🔹متروی هنگ‌کنگ توانسته «املاک مجاور ایستگاه‌های مترو» را به دلیل افزایش ارزشی که بعداز بهره‌برداری مترو پیدا می‌کنند، برای «تامین مالی شبکه» اهرم کند.
🔹متروی این پایتخت نه تنها «سربار بودجه دولت» نیست که سودآور شناخته می‌شود، چون مدیران شهر توانسته‌اند «فرصت‌های اقتصادی نهفته در توسعه حمل و نقل عمومی» را به نحو احسن در خدمت «مترو» قرار دهند.
🔹در دو پایتخت دیگر نیز «وزن قابل توجهی از هزینه‌های اداره شهر برای مترو» در نظر گرفته شده است.
👈 در پاریس، عوارض تردد خودروهای شخصی با هدف «توسعه حمل و نقل عمومی» دریافت می‌شود.
⚠️ متروی تهران برای تکمیل خطوط باقی مانده و همچنین تامین قطار، دست‌کم 5 برابر بودجه یکسال شهرداری، «منابع مالی» نیاز دارد.
🔺سهم مترو از بودجه امسال اداره تهران، زیر 20 درصد است در حالی که در پاریس، این سهم بالای 50 درصد است.
🔹مدیران پایتخت‌های موفق در «سرویس‌دهی چابک مترو به شهروندان»، اولویت را حمل و نقل عمومی دیده‌اند نه بزرگراه‌سازی برای ترافیک بیشتر.
#دنیای_اقتصاد #تهران #مترو #شهرداری #لندن #پاریس #هنگ_کنگ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نقد زیرپوستی شهردار اسبق تهران به «اوضاع فعلی»
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نقد زیرپوستی شهردار اسبق تهران به «اوضاع فعلی»
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 تهرانی‌ها چشم‌انتظار «الگوی شهردار پکن» / هوای سمی چگونه پاک می‌شود؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺عزم شهردار پکن در سال 2013 برای «پایان دادن» به هوای سمی باعث شده امروز پس‌از 10 سال، «آلودگی‌هوا» در پایتخت چین «خاطره» شود.
🔺10 سال پیش پکن فقط 13 روز هوای قابل قبول داشت و مرگ بخاطر ذرات معلق و گازهای سمی در هوا، در کسری از دقیقه اتفاق می‌افتاد.
🔺امروز اما تعداد روزی سالم در پایتخت چین به 300 روز افزایش پیدا کرده است.
🔺ساکنان این کلان‌شهر چینی، هوای تمیز را مدیون شهردارشان هستند.
🔺شهردار پکن «سکان هدایت نهادهای مختلف برای مقابله جدی با آلودگی‌هوا» را در دست گرفت و در گام اول، «کارخانه‌های تولید گازهای سمی و آلوده‌کننده هوا» را مهار کرد.
🔺اعمال ممنوعیت برای تردد خودروهای آلاینده بخصوص کامیون‌ها از دیگر اقدامات موفقیت‌آمیز شهرداری پکن است اما در کنار این محدودیت، «شبکه مترو» گسترده‌تر شده است.
🔺چین بخاطر دوستی با کشورها و ارتباط درست با جهان توانست از اعتبارت بانک جهانی برای کاهش آلودگی‌هوا در پایتخت بهره ببرد.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #تهران #پکن #شهردار #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺عزم شهردار پکن در سال 2013 برای «پایان دادن» به هوای سمی باعث شده امروز پس‌از 10 سال، «آلودگی‌هوا» در پایتخت چین «خاطره» شود.
🔺10 سال پیش پکن فقط 13 روز هوای قابل قبول داشت و مرگ بخاطر ذرات معلق و گازهای سمی در هوا، در کسری از دقیقه اتفاق می‌افتاد.
🔺امروز اما تعداد روزی سالم در پایتخت چین به 300 روز افزایش پیدا کرده است.
🔺ساکنان این کلان‌شهر چینی، هوای تمیز را مدیون شهردارشان هستند.
🔺شهردار پکن «سکان هدایت نهادهای مختلف برای مقابله جدی با آلودگی‌هوا» را در دست گرفت و در گام اول، «کارخانه‌های تولید گازهای سمی و آلوده‌کننده هوا» را مهار کرد.
🔺اعمال ممنوعیت برای تردد خودروهای آلاینده بخصوص کامیون‌ها از دیگر اقدامات موفقیت‌آمیز شهرداری پکن است اما در کنار این محدودیت، «شبکه مترو» گسترده‌تر شده است.
🔺چین بخاطر دوستی با کشورها و ارتباط درست با جهان توانست از اعتبارت بانک جهانی برای کاهش آلودگی‌هوا در پایتخت بهره ببرد.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #تهران #پکن #شهردار #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com