❌ خودروهای وارداتی «اقتصادی» هم «لوکس» شدند
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺در شرایطی واردات خودروهای اقتصادی با سقف قیمتی ۲۰ هزار دلار به منظور تنظیم بازار خودرو کشور، آزاد اعلام شد که خودروهای اقتصادی مد نظر سیاستگذار حالا به لطف محدودیت‌های دولتی، تعرفه بالا و نرخ ارز، لوکس محسوب شده و مشمول مالیات لوکس‌ها شده‌اند.
🔺با توجه به لایحه بودجه سال آینده که تعرفه 100 درصد برای ورود خارجی ها در نظر گرفته و همچنین نرخ ارز نیز که مبنای آن مرکز مبادله است، خودروهای اقتصادی در جرگه محصولات لوکس قرار می گیرند این در شرایطی است که تنها مصرف کننده باید بهای خطای سیاستگذار را پرداخت کند.
🔺آنچه مشخص است قیمت خودروهای لوکس در دنیا بسته به نوع، مدل و امکانات از حدود ۴۰ هزار دلار تا چندین میلیون دلار متغیر است مثلا سطح ابتدایی خودروهای لوکس مانند BMW سری 3، مرسدس بنز C-Class، و آئودی A4) قیمتی در حدود ۴۰ تا ۶۰ هزار دلار دارند.
🔺این خودروها امکانات لوکس دارند اما نسبت به خودروهای سطح بالاتر از نظر قدرت موتور و امکانات تکنولوژیکی در سطح پایین‌تری هستند. این در شرایطی است که در ایران محصولات 20 هزار دلاری، خودروی لوکس محسوب می شوند.
🔺در حال حاضر نیز برخی از خودروهایی که به نام محصولات اقتصادی وارد شدند بالای 5 میلیارد دلار قیمت دارند، برای مثال قیمت رسمی خودروی کیا K5 2024 حدود دو میلیارد و 770 میلیون تومان است اما در بازار به حدود پنج میلیارد تومان رسیده و لوکس محسوب می‌شود.
🔺این در شرایطی است که سال آینده با تعرفه 100 درصد قیمت محصولاتی از این دست افزایش هم پیدا می‌کند.
👈 از سوی دیگر در بسیاری از کشورها برخلاف ایران، ملاحظات زیست‌محیطی نقش اصلی را در وضع مالیات‌ها ایفا می‌کند؛ اما در کشورمان تنها قیمت به‌عنوان معیاری برای لوکس بودن خودرو محاسبه می‌شود که با توجه به سطح نامتعارف قیمت خودرو تحت‌تاثیر سیاست‌های نادرست بازار، معیار قابل اطمینانی نیست.
🔺طبق لایحه بودجه، لوکس‌سوارانی که بهای خودرویشان بیشتر از پنج میلیارد تومان است باید یک درصد از مازاد مبلغ را به عنوان مالیات پرداخت کنند.
🔺نابسامانی در بازار و صنعت خودروی کشور، نبود رقابت، انحصار و سختگیری در تعرفه واردات باعث شده است تا محصولات لوکس به خودروهایی اطلاق شود که قیمت آنها تحت همین شرایط افزایشی شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_لوکس #خودروی_اقتصادی #خودروی_وارداتی #مالیات
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺در شرایطی واردات خودروهای اقتصادی با سقف قیمتی ۲۰ هزار دلار به منظور تنظیم بازار خودرو کشور، آزاد اعلام شد که خودروهای اقتصادی مد نظر سیاستگذار حالا به لطف محدودیت‌های دولتی، تعرفه بالا و نرخ ارز، لوکس محسوب شده و مشمول مالیات لوکس‌ها شده‌اند.
🔺با توجه به لایحه بودجه سال آینده که تعرفه 100 درصد برای ورود خارجی ها در نظر گرفته و همچنین نرخ ارز نیز که مبنای آن مرکز مبادله است، خودروهای اقتصادی در جرگه محصولات لوکس قرار می گیرند این در شرایطی است که تنها مصرف کننده باید بهای خطای سیاستگذار را پرداخت کند.
🔺آنچه مشخص است قیمت خودروهای لوکس در دنیا بسته به نوع، مدل و امکانات از حدود ۴۰ هزار دلار تا چندین میلیون دلار متغیر است مثلا سطح ابتدایی خودروهای لوکس مانند BMW سری 3، مرسدس بنز C-Class، و آئودی A4) قیمتی در حدود ۴۰ تا ۶۰ هزار دلار دارند.
🔺این خودروها امکانات لوکس دارند اما نسبت به خودروهای سطح بالاتر از نظر قدرت موتور و امکانات تکنولوژیکی در سطح پایین‌تری هستند. این در شرایطی است که در ایران محصولات 20 هزار دلاری، خودروی لوکس محسوب می شوند.
🔺در حال حاضر نیز برخی از خودروهایی که به نام محصولات اقتصادی وارد شدند بالای 5 میلیارد دلار قیمت دارند، برای مثال قیمت رسمی خودروی کیا K5 2024 حدود دو میلیارد و 770 میلیون تومان است اما در بازار به حدود پنج میلیارد تومان رسیده و لوکس محسوب می‌شود.
🔺این در شرایطی است که سال آینده با تعرفه 100 درصد قیمت محصولاتی از این دست افزایش هم پیدا می‌کند.
👈 از سوی دیگر در بسیاری از کشورها برخلاف ایران، ملاحظات زیست‌محیطی نقش اصلی را در وضع مالیات‌ها ایفا می‌کند؛ اما در کشورمان تنها قیمت به‌عنوان معیاری برای لوکس بودن خودرو محاسبه می‌شود که با توجه به سطح نامتعارف قیمت خودرو تحت‌تاثیر سیاست‌های نادرست بازار، معیار قابل اطمینانی نیست.
🔺طبق لایحه بودجه، لوکس‌سوارانی که بهای خودرویشان بیشتر از پنج میلیارد تومان است باید یک درصد از مازاد مبلغ را به عنوان مالیات پرداخت کنند.
🔺نابسامانی در بازار و صنعت خودروی کشور، نبود رقابت، انحصار و سختگیری در تعرفه واردات باعث شده است تا محصولات لوکس به خودروهایی اطلاق شود که قیمت آنها تحت همین شرایط افزایشی شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_لوکس #خودروی_اقتصادی #خودروی_وارداتی #مالیات
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ۴۱ ماه انتظار برای خرید خودروی اقتصادی!
🔹 «دنیای‌اقتصاد» دلایل شکست پروژه «خودروی اقتصادی» را بررسی کرد:
🔹«دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی دلایل شکست پروژه تولید و واردات خودروی اقتصادی در کشورمان پرداخت و ابعاد مختلف این موضوع را تحلیل کرد.
🔹خودروی اقتصادی در جهان به خودرویی با قیمت مناسب، کیفیت قابل‌قبول و هزینه‌های نگهداری پایین گفته می‌شود.
🔹در ایران، خودروهایی با عنوان «اقتصادی» معرفی شده‌اند که قیمتشان برای اقشار متوسط نیز غیرقابل‌دسترس است.
⚠️ در ایران حتی ارزان‌ترین خودروها نیز چندین برابر درآمد سالانه خانوارها قیمت دارند.
🔹اما چالش‌های تولید خودروهای اقتصادی به هزینه تولید بالا، بهره‌وری پایین ماشین‌آلات، نیروی کار و سرمایه، هزینه بالای تولید خودرو برمی گردد.
🔹در کنار این عوامل باید به فرسودگی ماشین‌آلات صنعتی قدیمی و کم‌بازده، نبود آموزش مناسب کارگران و مهندسان صنعت خودرو و مهارت‌های کافی اشاره کرد.
🔹خودروی اقتصادی، در بسیاری از کشورهای جهان به معنای خودرویی با قیمت مناسب، کیفیت قابل‌قبول و هزینه‌های نگهداری پایین شناخته می‌شود.
🔹هدف از تولید چنین خودرویی، فراهم کردن امکان خرید برای اقشار متوسط و کمدرآمد جامعه است. اما در ایران، این رویا هرگز به واقعیت نپیوست.
🔹در یک دهه گذشته، سیاستگذار مدام وعده تولید و واردات خودروی اقتصادی را داده است، اما این پروژه به کلی شکست خورده است.
🔺در سطح جهانی استفاده از معیار «درآمد سالانه» برای تعریف خودروی اقتصادی یکی از معیارهای پذیرفته‌شده است. طبق این تعریف خودروی اقتصادی، باید قیمتی معادل درآمد متوسط سالانه یا کمتر از آن داشته باشد. اما در ایران به دلیل شرایط خاص بازار، این تئوری بهسختی قابلاجراست.
🔹برای مثال با در نظر گرفتن 11 میلیون تومان کف حقوق، درآمد سالانه به 132 میلیون تومان میرسد. اما ارزان‌ترین خودروی بازار یعنی ساینا در کمترین حالت ممکن در بازار 450 میلیون تومان قیمت دارد که 3.5 برابر درآمد سالانه است.
🔹بنابراین اساسا خودروی اقتصادی (با توجه به تعریف تناسب با درآمد) در ایران وجود ندارد و به دلایل مختلفی دست کم تا میانمدت امکان واردات یا تولید آن نیز وجود ندارد.
🔹اما اگر از طرف تولیدکننده به این موضوع نگاه کنیم اساسا تولید محصولات اقتصادی، برای خودروسازان صرفه اقتصادی ندارد. خودروهای ارزان‌قیمت بیشترین زیان را برای خودروسازان به همراه داشته، چراکه دولت نیز با قیمت‌گذاری دستوری قیمت آنها را تاحدی پایین میآورد که زیان زیادی را به خودروسازان تحمیل می‌کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_اقتصادی #قدرت_خرید
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای‌اقتصاد» دلایل شکست پروژه «خودروی اقتصادی» را بررسی کرد:
🔹«دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی دلایل شکست پروژه تولید و واردات خودروی اقتصادی در کشورمان پرداخت و ابعاد مختلف این موضوع را تحلیل کرد.
🔹خودروی اقتصادی در جهان به خودرویی با قیمت مناسب، کیفیت قابل‌قبول و هزینه‌های نگهداری پایین گفته می‌شود.
🔹در ایران، خودروهایی با عنوان «اقتصادی» معرفی شده‌اند که قیمتشان برای اقشار متوسط نیز غیرقابل‌دسترس است.
⚠️ در ایران حتی ارزان‌ترین خودروها نیز چندین برابر درآمد سالانه خانوارها قیمت دارند.
🔹اما چالش‌های تولید خودروهای اقتصادی به هزینه تولید بالا، بهره‌وری پایین ماشین‌آلات، نیروی کار و سرمایه، هزینه بالای تولید خودرو برمی گردد.
🔹در کنار این عوامل باید به فرسودگی ماشین‌آلات صنعتی قدیمی و کم‌بازده، نبود آموزش مناسب کارگران و مهندسان صنعت خودرو و مهارت‌های کافی اشاره کرد.
🔹خودروی اقتصادی، در بسیاری از کشورهای جهان به معنای خودرویی با قیمت مناسب، کیفیت قابل‌قبول و هزینه‌های نگهداری پایین شناخته می‌شود.
🔹هدف از تولید چنین خودرویی، فراهم کردن امکان خرید برای اقشار متوسط و کمدرآمد جامعه است. اما در ایران، این رویا هرگز به واقعیت نپیوست.
🔹در یک دهه گذشته، سیاستگذار مدام وعده تولید و واردات خودروی اقتصادی را داده است، اما این پروژه به کلی شکست خورده است.
🔺در سطح جهانی استفاده از معیار «درآمد سالانه» برای تعریف خودروی اقتصادی یکی از معیارهای پذیرفته‌شده است. طبق این تعریف خودروی اقتصادی، باید قیمتی معادل درآمد متوسط سالانه یا کمتر از آن داشته باشد. اما در ایران به دلیل شرایط خاص بازار، این تئوری بهسختی قابلاجراست.
🔹برای مثال با در نظر گرفتن 11 میلیون تومان کف حقوق، درآمد سالانه به 132 میلیون تومان میرسد. اما ارزان‌ترین خودروی بازار یعنی ساینا در کمترین حالت ممکن در بازار 450 میلیون تومان قیمت دارد که 3.5 برابر درآمد سالانه است.
🔹بنابراین اساسا خودروی اقتصادی (با توجه به تعریف تناسب با درآمد) در ایران وجود ندارد و به دلایل مختلفی دست کم تا میانمدت امکان واردات یا تولید آن نیز وجود ندارد.
🔹اما اگر از طرف تولیدکننده به این موضوع نگاه کنیم اساسا تولید محصولات اقتصادی، برای خودروسازان صرفه اقتصادی ندارد. خودروهای ارزان‌قیمت بیشترین زیان را برای خودروسازان به همراه داشته، چراکه دولت نیز با قیمت‌گذاری دستوری قیمت آنها را تاحدی پایین میآورد که زیان زیادی را به خودروسازان تحمیل می‌کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_اقتصادی #قدرت_خرید
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com