نقطه مشترک سه استراتژی متفاوت برای واردات خودروهای برقی: واردات محصولات «ارزان» / این یعنی فقط چینی ها می آیند؟

🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به رویکرد جدید وزارت صمت به واردات خودرو پرداخت.

🔹در این گزارش تاکید شده که بعد از توقف پنج ساله، در شرایطی از سال گذشته ورود خارجی ها از سر گرفته شد که تا به امروز سه استراتژی برای واردات خارجی ها تعریف شده است.

🔹سیاستگذار خودرو در ابتدای دولت سیزدهم با انواع و اقسام دستورالعمل ها و مقررات وارداتی، فرآیندی کاملا دولتی برای ورود خارجی ها تعریف کرد کما اینکه ارز اندکی نیز به واردات تخصیص یافت.

🔹بنابراین استراتژی نخست وارداتی ها در دوره سیدرضا فاطمی امین وزیر پیشین صمت، ورود اندک خودرو با تخصیص ارز اندک بود.

🔹اما استراتژی دوم در دوره عباس علی آبادی وزیر صمت دوم دولت سیزدهم (پس از استیضاح فاطمی امین) کلید خورد. تمرکز وی بر واردات خودروی برقی بود و وی اصرار داشت که ورود محصولات بنزین سوز متوقف و واردات تنها با خودروهای برقی انجام شود.

🔹حال در دولت چهاردهم باز هم استراتژی تغییر کرده و این بار واردات قرار است در مسیر خودروهایی باشد که ارزبری کمتری دارند.

🔹سیاستگذار خودرو هیچ گاه از خواست خود مبنی بر واردات محصولات ارزان دست برنداشته، بطوریکه در آیین نامه واردات خودرو سقف قیمتی واردات 20 هزار دلار درنظر گرفته است.

🔹حالا اما برخلاف آیین نامه واردات، خواهان ورود خودروهای خارجی با ارز کمتر است. بنابراین استراتژی وارداتی دولت چهاردهم در تضاد با آیین نامه است.

🔹همچنین این دستورالعمل جدید رانت دیگری در بازار شکل خواهد داد و این بار نیز به نور چشمی های وارد کننده، ارز بیشتری اما به بهانه استفاده کمتر از ارز اختصاص داده خواهد شد.

🔹این فرمان می تواند تبعاتی نیز دربرداشته باشد از جمله اینکه با اجرای استراتژی دولت چهاردهم، واردات تنها به محصولات چینی اختصاص خواهد یافت.

🔹همچنین بر اجرای پروژه جدید طراحان واردات خودرو، سرنوشت ورود محصولات برقی با ابهاماتی روبروست. خودروهای برقی و هیبریدی نسبت به محصولات بنزین سوز از ارزبری بیشتری برخودرار است به همین دلیل سقف قیمتی برقی ها 40 هزار دلار در نظر گرفته شده است.

🔹در درجه سوم بروز تخلف در این زمینه گریزناپذیر است، چرا که واردکنندگان متخلف باز هم به سراغ محصولاتی با آپشن های ایمنی و رفاهی کمتر می روند و اقدام به واردات خودروهایی در ظاهر با ارزبری کمتر خواهند کرد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_چینی #خودروی_ارزان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

با ارز 3 میلیارد و 300 میلیونی چه تعداد کارکرده وارد می شود؟

🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به پیش بینی تعداد خودروهای وارداتی با ارز سه میلیارد و 300 میلیونی مصوب مجلس پرداخت.

🔹در این گزارش آمده است که واردات خودرو تاکنون نتوانسته اهداف سیاستگذار مبنی بر تنظیم بازار خودرو را محقق کند.

🔺بنابراین تنوع بخشی به واردات با ورود محصولات نو، کارکرده، بنزینی و برقی می تواند سطح گسترده تری از تقاضا را پوشش دهد.

🔹آنچه در عمل در بازار خودروهای وارداتی اتفاق افتاده، عرضه خودروهای چند میلیاردی است که آن هم از دسترس عموم خارج و تنها در نمایشگاه های خودرو در معرض دید قرار گرفته است.

🔹اما مجلس چندی پیش در جریان بررسی جزییات واردات خودرو در لایحه بودجه سال آینده تخصیص سه میلیارد و 300 میلیون یورو به واردات خودرو را تصویب کرد.

🔹گرچه دولت در لایحه پیشنهادی خود از خودروهای کارکرده فاکتور گرفته بود با این حال نمایندگان خانه ملت واردات کارکرده‌ها را نیز به محل مصرف این سه میلیارد و 300 میلیون یورو اضافه کردند.

🔹برای تنظیم بازار خودرو با واردات، نیاز است که روش سیاستگذاران در تصمیم‌گیری‌ها در حوزه واردات خودرو تغییر کند. در گام اول باید سیاستگذار در واردات نوعی تنوع‌بخشی را در پیش گیرد.

🔹در گام دوم نیاز است که از ورود دلالان به بازار خودروهای وارداتی جلوگیری شود در حال حاضر این دلالان هستند که در بازار وارداتی ها ایفای نقش می‌کنند بطوریکه کمتر خودروی وارداتی در خیابان‌ها دیده می‌شود اما کافی است نام آنها را در پلتفرم‌های ثبت آگهی جستجو کنید تا با انبوهی از آگهی‌ها با قیمت‌های بالا مواجه شوید.

🔹گام دیگری هم که در این جهت باید برداشته شود، کاهش دخالت دولت در روند واردات خودرو است.

❓حالا این سوال مطرح است که با مصوبه مجلس چند دستگاه خودرو وارد می‌شود؟

🔺اگر کل این مبلغ تنها به واردات خودروهای نو اختصاص پیدا کند، با سقف 20 هزار یورویی که برای واردات این دست از خودروها که در آیین‌نامه اجرایی واردات خودرو در نظر گرفته شده بود، می‌توان با ارز تخصیصی ذکر شده 165 هزار دستگاه خودرو وارد کرد.

🔺اگر قیمت هر خودروی کارکرده را حدودا 15 هزار یورو در نظر بگیریم با ارز تخصیصی یاد شده می‌توان 220 هزار دستگاه خودروی کارکرده وارد کرد.

🔺اما اگر سیاستگذاران نیمی از ارز یاد شده را به خودروهای نو و نیمی دیگر را به کارکرده‌ها اختصاص دهند، می‌توان 82 هزار و 500 دستگاه خودروی نو و 110 هزار دستگاه خودروی کارکرده وارد کرد که مجموع آن به 192 هزار و 500 دستگاه می‌رسد.

🔗در این گزارش به تجربه جهانی واردات کارکرده ها نیز پرداخته شده است

#دنیای_اقتصاد #واردات_خودرو #خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

خودروسازی بدون «نیما» چه می شود؟

🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به تاثیر حذف ارز نیمایی بر صنعت خودرو پرداخت.

⚠️ فعالان صنایع خودرو و قطعه تاکید دارند که با حذف ارز نیمایی و جایگزینی ارز توافقی با آن (ارزی که قیمت بالاتری دارد) عملا اثر اصلاح قیمت میانگین 30 درصدی که چندی پیش در خودروهای داخلی اعمال شد، از بین رفت.

🔺با اصلاح قیمت اخیر، خودروسازان توانسته بودند از زیان تولید (نه زیان انباشته) رها شوند، اما چون حالا با حذف نیما باید ارز موردنیاز خود را گران تر بخرند، هزینه تولیدشان افزایش می باید.

⚠️ علاوه بر این، رشد هزینه ارزی قطعه سازان و خودروسازان می تواند در کنار دیگر عوامل مانند کمبود انرژی، روند تولید را در ماه های باقیمانده سال با مشکلاتی همراه کند.

🔺خودروسازان امیدوار بودند به واسطه اصلاح قیمت میانگین 30 درصدی، تولید را در نیمه دوم امسال افزایش دهند.

🔺این البته به معنی تقبیح اقدام بانک مرکزی در حذف سامانه نیما نیست، چه آنکه به اعتقاد کارشناسان، کنار گذاشتن ارز نیمایی جزو اقدامات درست (هرچند ناکافی) این بانک به شمار می رود.

🔺سامانه نیما سبب می شد که تولیدکنندگان به ارز با قیمت کمتر از بازار آزاد دسترسی داشته باشند و از این مسیر، محصولات خود را با قیمت کمتری (در مقایسه با حالت استفاده از ارز آزاد) تولید کنند.

🔺چهار میلیارد و ۳۲۸ میلیون دلار ارز نیمایی طی حدودا ۹ ماه امسال به صنایع حمل و نقل و خودرو اختصاص داده شده است.

🔺 برخی شرکت‌های قطعه ساز خرید ارز توافقی را با قیمت 60 هزار تومان طی یکی دو روز گذشته کلید زده‌اند.

👈 با حذف ارز نیمایی، خودروسازان از دو جهت تحت تاثیر این ماجرا قرار خواهند گرفت. نخست اینکه آنها برای تامین قطعات موردنیاز خود از خارج، باید ارزی با قیمت بالاتر تهیه کنند.

👈 از آن سو، قطعات تولید داخل نیز با قیمت بالاتری به دست خودروسازان خواهد رسید و این موضوع نیز به رشد هزینه تولید آنها و در نهایت بالا رفتن قیمت تمام شده محصولاتشان منجر می‌شود.

🔺هرچند با افزایش داخلی‌سازی می‌توان از ارزبری خودروها کاست و قیمت تمام شده را از این مسیر کنترل کرد، اما واقعیت ماجرا این است که قیمت تمام شده قطعات داخلی نیز به واسطه حذف ارز نیمایی بالا می‌رود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #ارز_نیما

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

خاطره‌بازی رنو

🔹رنو از تولید یک مدل اسپرت الکتریکی خبر داده که با الهام از رنو ۵ توربو، مشهورترین مدل اسپرت این کارخانه در دهه هشتاد میلادی طراحی شده که رنو با آن در مسابقات رالی افتخار زیادی کسب کرد.

🔹نام این خودروی جدید رنو ۵ توربو E۳ است و قرار است در سال ۲۰۲۶ به بازار عرضه شود.

🔹رنو ۵ توربو E۳ دو موتور الکتریکی دارد که در مجموع ۵۰۰ اسب‌بخار نیرو تولید می‌کنند. برای کاهش وزن شاسی خودرو از فیبرکربن ساخته شده و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعتش ۳.۵ثانیه است.

🔹رسانه‌ها پیش‌بینی می‌کنند این خودرو در تعدادی محدود تولید خواهد شد و قیمتش بیش از صدهزار یورو (۱۰۵هزار دلار) است.

🔗جزئیات بیشتر

#دنیای_اقتصاد #خودرو #رنو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

بازی با جان مردم / پاس گل ترامپ به تسلا

🔹ترامپ می خواهد قانونی را لغو کند که خودروسازان را ملزم به گزارش تصادفات خودروهای مجهز به فناوری‌های رانندگی خودکار می‌کند.

🔹این اقدام که با حمایت تسلا و ایلان ماسک همراه است، می‌تواند توانایی دولت در بررسی و نظارت بر ایمنی خودروهای خودران را کاهش دهد.

🔹ماسک، که در انتخابات ۲۰۲۰ بیش از ۲۵۰میلیون دلار برای حمایت از ترامپ هزینه کرد، از این تغییرات سود می‌برد زیرا تسلا تاکنون بیش از ۱۵۰۰تصادف را به سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) گزارش داده است.

🔹به‌عنوان مثال، جنرال موتورز به دلیل عدم گزارش یک حادثه در سال ۲۰۲۳، ۱.۵میلیون دلار جریمه شد.

🔹تسلا و ایلان ماسک این قانون را ناعادلانه می‌دانند، زیرا معتقدند داده‌های دقیق‌تری نسبت به سایر خودروسازان ارائه می‌کنند و این موضوع باعث می‌شود تسلا مسوول تعداد بیشتری از تصادفات به نظر برسد.

🔹از میان ۴۵ تصادف مرگبار گزارش‌شده تا اکتبر ۲۰۲۳، ۴۰ مورد مربوط به تسلا بوده است.

🔹برخی از این تصادفات شامل برخورد خودروهای تسلا با قابلیت «اتوپایلوت» به کامیون‌ها و خودروهای آتش‌نشانی بوده‌اند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #ترامپ #تسلا #تصادف

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

شانس ثبت نام کنندگان در لاتاری «خودروی وارداتی» چقدر است؟

🔺فرآیند قرعه‌کشی دور اخیر فروش خودروهای وارداتی از دیروز آغاز شده و این در شرایطی است که از بین هر ۱۹ نفر ثبت‌نام‌کننده، تنها یک نفر برنده خواهد شد.

🔺در طرح اخیر فروش خودروهای وارداتی، ۱۵۲هزار نفر ثبت‌نام کرده‌اند و برای این دور از فروش، حدودا هشت‌هزار دستگاه خودرو در نظر گرفته شده است.

🔺بدین ترتیب در مقایسه با دور قبلی ثبت‌نام وارداتی‌ها، شانس برنده شدن کاهش یافته است.

🔺به نظر می‌رسد بی‌ثباتی‌های فعلی و همچنین انتظارات تورمی در رشد تقاضای خودروهای وارداتی موثر بوده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #لاتاری_خودرو #خودروی_وارداتی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

بازدهی 13.5 درصدی خودرو در پاییز

🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بازدهی بازار خودرو در فصل پاییز پرداخت.

🔹در این گزارش قیمت های ابتدا و انتهای پاییز 10 خودرو منتخب داخلی بررسی شده است.

🔺نتیجه اینکه میانگین قیمت در بازار خودروهای داخلی کشور طی بازه زمانی تحت بررسی حدود 13.5 درصد رشد کرده است.

🔹نگاهی کلی به وضع بازار خودرو در فصل پاییز نشان می دهد منحنی قیمت در مهر ماه نوسان کمتری نسبت به آبان و در آبان نیز افت و خیز کمتری از آذر داشته است.

🔹در پاییز برخی اتفاقات سبب شد منحنی قیمت در بازار خودرو در مقاطع مختلف دچار افت و خیز شود. برخی از این اتفاقات مانند اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها، ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی و طرح های فروش، تاثیر مستقیم بر منحنی قیمت در بازار خودرو گذاشته است.

🔹برخی رخدادها نیز مانند انتخابات ریاست جمهوری آمریکا که با برد دونالد ترامپ همراه بود، به صورت غیر مستقیم بازار خودرو را متاثر از خود کرد

🔹در واقع بازار خودرو در پاییز امسال نیز مانند گذشته متاثر از اتفاقات خودرویی و غیر خودرویی، با نوسان قیمت مواجه شد، منتها با یک تفاوت بزرگ.
بازار خودرو در این سال ها (سال های تحریم) همواره متاثر از رفتار بازار ارز و انتظارات تورمی بود، به نحوی که هر گاه انتظارات و ارز افزایشی می شد، قیمت خودرو نیز اوج می گرفت و هر زمان آن دو کاهشی می شدند، قیمت خودروها افت می کرد.

🔹این روند اما در پاییز امسال تا حدی تغییر کرد، به نحوی که بازار خودرو دیگر تمام و کمال از نوسان انتظارات و به خصوص ارز، پیروی نکرد.

🔹به عبارت بهتر، بازار خودرو در پاییز تا حدی راه خود را از بازار ارز جدا کرد و تناسب قبل بین قیمت ارز و خودرو دیگر برقرار نبود.

🔹به عنوان مثال، اگر افزایش 20 درصدی نرخ ارز، سبب رشد منحنی قیمت در بازار تا 15 درصد می شد، این رویه دیگر در پاییز به چشم نیامد و درصد افزایش قیمت خودرو عدد کمتری بود.

🔹در حال حاضر نیز که در واپسین روزهای پاییز به سر می بریم، محاسبات دنیای اقتصاد نشان می دهد ارز و خودرو هماهنگی گذشته را ندارند.

طبق محاسبات دنیای اقتصاد، قیمت دلار (با توجه به نرخ 77 هزار و 240 تومانی تا لحظه تنظیم این گزارش) نسبت به روز نخست مهر ماه امسال، بیش از 35 درصد رشد کرده است. این در حالی است که رشد قیمت در بازار خودرو 13.5 درصد بوده است.

🔹اما در پاییز اتفاقات مختلفی رخ داد که بر سرعت افت و خیز قیمت خودرو در بازار آزاد اثرگذار بودند.

🔹به عنوان مثال، ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی با توجه به سیگنالی که بابت افزایش عرضه به بازار داد، اثر کاهشی بر منحنی قیمت گذاشت، اثری البته محدود.

🔹یا مثلا انتخاب دوباره ترامپ به عنوان رئیس جمهور آمریکا، بازار ارز و انتظارات تورمی را تا حدی افزایشی کرد، اما اثر آن روی بازار خودرو چندان قابل توجه نبود.

🔹در بین تمام اتفاقات رخ داده در پاییز امسال، اصلاح میانگین 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودروها بیشترین تاثیر را بر منحنی قیمت در بازار آزاد گذاشت.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

فاز جدید خصوصی‌سازی «خودرو» در راه است؟

🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به جلسه خودرویی امروز کمیسیون ویژه حمایت از تولید و نظارت بر اجرای سیاست‌های کلی اصل 44 قانون اساسی مجلس پرداخت.

🔹قرار است این جلسه با حضور مدیران عامل شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا و همچنین رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع (ایدرو)، رئیس سازمان ملی استاندارد و معاونین مربوطه وزارت صنعت، معدن و تجارت، بانک مرکزی، وزارت امور اقتصادی و دارایی، سازمان برنامه و بودجه، دیوان محاسبات، مرکز پژوهش‌ها و اتاق‌های ایران برگزار شود.

🔹چنین ترکیبی از نهادهای مختلف برای بررسی موضوع رقابت‌پذیری خودرو نشانگر آن است که این جلسه می‌تواند گام مهمی در جهت واگذاری سهام دولت در خودروسازی‌ها باشد.

🔹اصل 44 قانون اساسی به موضوع خصوصی‌سازی دارایی‌های دولت می‌پردازد. با این حال واگذاری سهام خودروسازی‌ها مساله‌ای نیست که تنها با نقش‌آفرینی وزارت صمت عملی شود.

🔹در واقع خودروسازی بزرگترین صنعت غیرنفتی کشور است که و با توجه به خاصیت حساسیت‌‌برانگیزی که همیشه داشته نمی‌توان تنها در سطح یک وزارتخانه به خصوصی سازی آن رسیدگی شود.

🔹شنیده‌ها حاکی از آن است که موضوع خصوصی‌سازی خودرو حتی در شورای عالی هماهنگی سران قوا نیز بررسی شده است.

🔹شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا طرحی را در دست تهیه دارد که طبق آن قرار است مدیریت دو خودروساز بزرگ کشور به طور کامل در اختیار بخش خصوصی قرار گیرد.

🔹گفته می‌شود طرح موردنظر یک قید زمانی پنج‌ساله را برای خریدار سهام دولتی خودروسازان در نظر گرفته است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خصوصی_سازی_خودروسازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

الزام فروش خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه از سوی شورای رقابت بزودی لغو می شود

🔹سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی پس از دو سال فعالیت و در حالی که کارآمدی چندانی از خود نشان نداد حالا در آستانه حذف قرار گرفته است.

🔹در این زمینه یک منبع آگاه به دنیای اقتصاد گفته است که شورای رقابت تصمیم دارد سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی را حذف کند، چرا که معتقد است این سامانه ها ذاتا کمکی به تنظیم بازار خودرو نمی کند.

🔹پیش از این نیز سامانه یکپارچه تخصیص خودروهای داخلی به دلیل ناکارآمدی حذف شده بود.

🔹در حال حاضر نیز دو سامانه در حوزه فروش خودروهای وارداتی فعال است که یکی به بنزینی ها و هیبریدی ها مربوط می شود و دیگری به تمام برقی ها.

🔹طبق مصوبه شورای رقابت، الزامی به عرضه خودروهای برقی در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو برقی ها نیست این در شرایطی است که قرار است این شورا خودروهای هیبریدی و بنزینی را نیز از سامانه خارج کند.

🔹با توجه به تاکید سیاست گذار مبنی بر الزام فروش خودروهای وارداتی در سامانه و اجرای چند مرحله فروش وارداتی ها در سامانه های موردنظر، این ابهام برای افکار عمومی ایجاد شده که بالاخره عرضه خودروهای وارداتی خارج از سامانه، مجاز است یا غیر قانونی؟

🔹در پاسخ به این ابهام، مدیر طرح واردات خودرو وزارت صمت، دو واکنش متفاوت به این موضوع داشت. مهدی ضیغمی ابتدا به صراحت اعلام کرد "هر گونه فروش خودروهای وارداتی –چه بنزینی، چه برقی- خارج از سامانه ممنوع است.

🔹این در شرایطی است که دیروز در واکنش دیگری اعلام کرد "بر اساس مصوبه شورای رقابت، شرکت‌های واردکننده می توانند صرفا خودروهای برقی را خارج از سامانه عرضه کنند".

🔹بنابراین با در نظر گرفتن آخرین اظهارنظر مدیر طرح واردات خودرو، وزارت صمت نیز رسما پذیرفته که واردکنندگان می توانند خودروهای برقی را خارج از سامانه عرضه کنند.

🔹با این حال شورای رقابت که در دور جدید فعالیت خود نشان داده مایل به اعمال سیاست های دستوری در حوزه خودرو نیست، ابتدا الزام فروش خودروهای برقی در سامانه مربوطه را برداشت و حالا نیز دنبال حذف سامانه های باقیمانده است.

🔹با برداشتن این الزام، عرضه کنندگان خودروهای هیبریدی نیز مانند عرضه کنندگان مدل های برقی می توانند محصولات خود را خارج از سامانه مربوطه بفروشند.

🔹گام بعدی شورای رقابت اما حذف سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی است. با حذف این سامانه، عرضه خودروهای بنزینی وارداتی نیز خارج از سامانه موردنظر، مجاز خواهد بود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروهای_وارداتی #سامانه_یکپارچه #شورای_رقابت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

مثبت و منفی شناورسازی نرخ ارز بر صنعت و واردات خودرو

🔹حرکت نرخ ارز تجاری به سمت تعادلی شدن از سوی بانک مرکزی، دو وجه مشخص برای صنعت و بازار خودرو دارد.

🔺بطوریکه از یک سو به رشد هزینه‌ خودروسازان منجر خواهد شد و از سوی دیگر اما شفافیت و حذف رانت در شرکت های خودروساز و بازار را به دنبال دارد.

🔹در حالی دولت شناور سازی نرخ ارز را گامی در جهت شفافیت و عدالت اقتصادی می‌داند که بسیاری از فعالان این حوزه معتقدند که این تغییر ناگهانی، هزینه‌های تولید را به شدت افزایش داده و می‌تواند صنعت خودرو را با چالش‌های جدی مواجه کند از سوی دیگر برخی اعتقاد دارند که این مسیر رانت واردات و تولید خودرو را کاهش می دهد.

🔹برخی صنایع از جمله صنعت خودرو، بخصوص در پنج سال گذشته از ارز دولتی استفاده می کردند که رانت عظیمی را نصیب فعالان این حوزه می کرد.

🔹برای مثال برخی واردکنندگان و حتی مونتاژکاران اقدام به بیش‌اظهاری در هزینه‌های خود می‌کردند تا بتوانند ارز ارزان‌تر بیشتری دریافت کنند.

🔹آبان ماه امسال علی کشوری، سخنگوی کمیسیون اصل 90 نیز اعلام کرده بود که برخی از شرکت‌های مونتاژکار خودرو قیمت قطعات را بیش از قیمت واقعی به دولت اعلام کرده و بیش‌اظهاری می‌کنند یعنی علاوه بر دریافت بیشتر ارز از دولت، قیمت تمام‌شده خودرو را نیز برای مصرف‌کننده بالا می‌برند.

🔹در زمینه حذف ارز توافقی تجاری یک استاد دانشگاه عنوان می کند که اگر ارز ارزان قیمت نبود، شرکت‌ها بر اساس توانایی‌های خود ارزیابی می شدند. اما تاکنون بنگاه‌های اقتصادی بر اساس دسترسی به ارز دولتی ارزیابی می‌شدند.

🔹در واقع هر شرکتی که بیشتر می‌توانست از ارز ارزان‌تری استفاده کند، سود بیشتری می‌برد.

🔹وی در پاسخ به این سوال که واقعی شدن نرخ ارز آیا هزینه تولید را افزایش خواهد داد یا خیر عنوان می کند که این تصمیم لزوما به معنای افزایش هزینه تمام شده خودروسازان نیست، بلکه آنها می‌توانند با افزایش بهره‌وری هزینه تمام شده خود را کنترل کنند.

🔹وی در ادامه تاکید می‌کند که این اقدام بسیار مثبت است اما نباید تنها به همین میزان کفایت شود، بلکه در گام بعدی باید فکر مشخصی در مورد کاهش تعرفه واردات نیز انجام شود.

🔹به گفته وی ترکیب این دو می‌تواند شکل صنعت خودروی ایران را تغییر دهد.

🔹این استاد دانشگاه شریف تاکید می‌کند که تاکنون خودروسازان با استفاده از ارز ارزان و عدم رقابت در بازارهای جهانی به واسطه تعرفه‌های سنگین توانسته‌اند از خود محافظت کنند.

🔹در نهایت، واقعی شدن نرخ ارز می‌تواند نقطه عطفی در صنعت خودروی ایران باشد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #شناورسازی_نرخ_ارز

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com