.
🔹 بسته سیاستی صاحب‌نظران اقتصادی برای دولت چهاردهم(۶) / سوت پایان

✍️ پرویز خوشکلام خسروشاهی، اقتصاددان

🔹یکی از نقاط تمرکز معمول نامزدهای ریاست‌جمهوری، برجسته‌کردن ویژگی‌هایی چون ساده‌زیستی و پاکدستی نزد خود است. گو اینکه قرار است کلید توزیع رانت‌ها و ثروت‌های دولتی به آنان سپرده شود، از این‌رو قصد دارند به جامعه اثبات کنند که آن رانت‌ها و ثروت‌ها را با عدالت توزیع خواهند کرد و خود دنبال بهره‌برداری از آن نیستند.

🔹اما وظیفه اصلی دولت‌ها بسترسازی برای تولید ثروت است نه توزیع رانت‌ها و ثروت‌های دولتی. دیگر نقطه تمرکز نامزدها انتقاد از گذشته، بیان مشکلات و ذکر برخی اهداف عموما آرمانی است که کمتر کسی نیز با آن مخالفت دارد.

🔹عرصه سیاست، عرصه انسان خوب بودن صرف و بیان مشکلات و ذکر اهداف آرمانی نیست. در سیاست، کار با نصیحت و موعظه پیش نمی‌رود.

🔹نامزدها باید برای رفع مشکلاتی که ردیف می‌کنند و نیل به اهدافی که بیان می‌کنند، ایده‌ عملی روشنی ارائه کنند. مشکل اصلی اقتصاد ایران تنش‌های مزمنی است که کشور در حوزه‌های داخلی و خارجی با آن روبه‌رو است.

🔹انتظار از دولت آینده آن است که با مدیریت این تنش‌ها، نااطمینانی‌ها را به ریسک تبدیل کند و به این ترتیب مسیر توسعه سرمایه‌گذاری‌های مولد از سوی بخش خصوصی داخلی و خارجی را که گره کور بسیاری از مسائل اقتصادی کشور است، باز کند.

#دنیای_اقتصاد #بسته_سیاستی #تولید_ثروت #سرمایه_گذری_مولد

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔹 ستون خودروسازی لرزید!

🟡«دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹صنعت قطعه کشور همچون خودروسازی حال و روز خوبی ندارد.

🔹تولید و فروش قطعات خودرو در بهار امسال افتی حدود 15 و 10 درصدی را تجربه کرده است.

🔺کمبود نقدینگی، عدم تخصیص ارز برای خرید مواد اولیه و همچنین قطعی برق از دلایل کاهش تولید قطعات خودرو در کشور است.

🔹از سوی دیگر بدهی خودروسازان به فعالان صنعت قطعه نیز به 80 هزار میلیارد تومان رسیده است.

🔹بدین ترتیب یکی از عوامل اصلی افت تولید خودرو در بهار، کمبود قطعات بوده است.

🔹ریشه اصلی این بدهی، کمبود نقدینگی خودروسازان است که طبق ادعای آنها، به عدم اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها (ناشی از سیاست قیمت گذاری دستوری) مربوط می شود.

🔺در کنار چالش نقدینگی، قطعه سازان با مشکل تامین ارز نیز مواجه هستند. گفته می شود در بهار امسال هیچ ارزی در راستای واردات قطعات و مواد اولیه موردنیاز قطعه سازها تخصیص پیدا نکرده و حتی ثبت سفارش نیز متوقف است.

🔺در نهایت اما عامل سوم افت تولید در قطعه سازی کشور طی بهار امسال، قطعی برق است. از اوایل خرداد به بعد، قطعه سازان مانند دیگر واحدهای صنعتی گرفتار چالش قطعی برق شده اند.

🔹با توجه به اینکه گفته می شود روزهای داغ تری در راه است، قطعا چالش قطعی برق همچنان با شدت بیشتری ادامه خواهد داشت و این بدان معناست که روند تولید قطعه فعلا از اختلال رخ داده رها نخواهد شد.

🔹بازوی پژوهشی مجلس در گزارشی تاکید کرده بهار 1403 نسبت به فصل مشابه 1402 تولید خودرو و قطعات افت کرده است.

🔹بر این اساس، خودروسازان و قطعه سازان در مجموع طی بهار امسال 11 درصد تولید کمتری نسبت به بهار سال گذشته داشته اند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #تولید_قطعه #تولید_خودرو #قطعه_سازی #تامین_ارز #قیمتگذاری_دستوری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

افت تولید از ناحیه خروج خودروهای قدیمی

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹خودروسازان بزرگ کشور در ادامه روند نزولی تولید، چهار ماه امسال را نیز با افت تیراژ پشت سر گذاشتند.

🔹اتفاقی که عوامل اصلی آن کمبود نقدینگی، چالش ارز، قطعی برق و در نهایت خروج خودروهای قدیمی و زیان ده است.

🔹کل تولید سه خودروساز بزرگ کشور در چهار ماه ابتدایی امسال کمتر از 291 هزار دستگاه بوده که مقایسه آن با تیراژ مدت مشابه سال گذشته حدود 11 درصد افت را نشان می دهد.

🔹طبق اعلام وزارت صمت، بناست در سال جاری یک میلیون و 700 هزار دستگاه خودرو در کشور به تولید برسد.

🔹سهم خودروسازان بزرگ از تولید مدل های سواری در برنامه وزارت صمت، حدود 1.3 میلیون دستگاه است.

🔹با این فرض، خودروسازان باید به طور متوسط ماهی نزدیک به 110 هزار دستگاه تولید داشته باشند. بنابراین، تولید چهار ماهه خودروسازان در سال جاری باید به حدود 440 هزار دستگاه می رسید.

🔹این آمار نشان می دهد غول های جاده مخصوص در چهار ماه نخست سال حدود 150 هزار دستگاه از برنامه صمت عقب مانده اند.

🔹اگر فرض کنیم همین روند تا پایان سال ادامه داشته باشد، کل تولید سواری خودروسازان بزرگ در انتهای امسال حتی به 900 هزار دستگاه هم نمی رسد.

🔹بررسی آمار تولید خودروسازان در تیر امسال و مقایسه آن با ماه قبل -خرداد- نیز نشان می‌دهد که تولید ماهانه آنها نیز افت داشته است.

🔹طبق آمار، خودروسازان در تیر امسال حدود 76 هزار و 418 دستگاه انواع محصول سواری را به تولید رسانده‌اند. با توجه به تولید 94 هزار دستگاهی خودروسازان در خرداد سال جاری، آنها با افت 19 درصدی در تولید ماهانه روبرو شده اند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #تیراژ_خودرو #تولید_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 «بی برقی»، سلامت مردم و تولید صنایع را نشانه گرفته است / افزایش قیمت ها در راه است؟

🔺از یک طرف گرما و آلایندگی‌های لایه ازن و از طرف دیگر نحوه مدیریت انرژی و تعطیلی‌ها زندگی‌ مردم را فلج و آنها را بلاتکلیف کرده است.

🔺گرمای بی‌سابقه تابستان امسال، با شکستن رکورد مصرف برق، خاموشی‌های بی‌سابقه را رقم زده است.

🔺بی برقی مکرر باعث صدمات گسترده‏ای به عملکرد تولید و بهره‌وری بنگاه‌های تولیدی شده است.

🔺به گفته کارشناسان اگر دولت از تصدی‌‌‌گری خارج شود و تنها رگولاتوری در زمینه برق را دنبال کند و بخش خصوصی وارد ساخت نیروگاه و تولید برق شود، عملا شاهد رفع ناترازی خواهیم بود.

🔺عادی‌‌‌انگاری بحران کمبود برق و تعطیلی‌‌‌های اجباری، به‌ویژه در روزهای انتقال دولت، تبعات گسترده‌‌‌ای خواهد داشت که طی ماه‌‌‌های آینده ابعاد جدیدی از آن نمایان خواهد شد.

🔺دولت چهاردهم با بیش از ۱۸‌هزار مگاوات ناترازی برق با شرایط حادی در این زمینه روبه‌روست.

🔺تعطیلی صنایع که در مرداد و شهریورماه نیز ادامه خواهد داشت، علاوه بر ضرر و زیان صاحبان صنایع، با تشدید افت تولید، به احتمال زیاد افزایش قیمت در بازار مصرف را به دنبال خواهد داشت.

🔺در بخش خانگی نیز نوسان و افت ولتاژ برق، افزایش هزینه مصرف‌کنندگان و شهروندان را به دلیل آسیب به وسایل برقی و... به دنبال دارد.

🔺با ادامه موج گرمای بی‌‌‌سابقه و افزایش مصرف برق این احتمال وجود دارد که تعطیلی‌‌‌ها در روزهای ابتدایی هفته آینده نیز ادامه داشته باشد.

#دنیای_اقتصاد #برق #بی_برقی #قطع_برق #سلامت #تولید #صنایع

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 ۴۲ درصد از برق هدایت‌شده به صنعت کشور هدر می رود! چرا؟ به دلیل تجهیزات فرسوده!

🔺»اوج‌‌‌بار مصرف برق ایران به مرز ۸۰‌هزار مگاوات رسید.» این خبر تکراری روزهای اخیر است که برای بیست‌‌‌ونهمین بار تکرار شده و مشخص نیست تا پایان سال چندبار دیگر توسط مسوولان صنعت برق شنیده می‌شود.

🔺طی سه‌سال گذشته، براساس آمار EI بازنشرشده در نشریه فوربس، ایران با افزایش تولید ۴۵.۷تراوات ساعتی بین همه کشورهای جهان از منظر این شاخص رتبه هفتم را در اختیار دارد و تمام کشورهای اروپایی رشد تولید کمتر از ایران را ثبت کرده‌‌‌اند.

🔺تولید برق ایران در یک‌روز از ۱.۵میلیون مگاوات ساعت عبور می‌کند؛ رقمی که ۵۰‌درصد بیشتر از ترکیه است و از طرفی پیک توانی مصرف برق نیز با اوج‌‌‌بار کشور آلمان برابری می‌کند. در حالی که تولید ناخالص داخلی آلمان ۱۰برابر ایران است.

🔺ارزش برق تولیدی ایران که توسط صنعت برق کشور تامین می‌شود، به نرخ متوسط غرب آسیا روزانه ۱۵۰میلیون یورو در شرایط پیک است.

🔺حال با این آمار قابل‌توجه تولید این پرسش اساسی به میان می‌‌‌آید که چرا با این توان تولیدی، ایران به جای صادرکننده برق، تحت فشار تامین نیاز داخل بوده و این روزها با ناترازی ۱۰‌هزار مگاواتی تولید نیز مواجه است؟

🔺علاوه بر بخش خانگی، مطابق با گزارش سازمان ملی استاندارد، ۴۲‌درصد از برق هدایت‌شده به صنعت کشور به دلیل نارسایی‌‌‌های فناوری و تجهیزات فرسوده هدر می‌رود...

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #تولید_برق #برق #صادرات_برق #کمبود_برق #هدررفت_برق

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 منظور از «تولید بدون کارخانه» چیست و چرا مورد استقبال واقع شده؟

🔺تولید بدون اتکا به احداث کارخانه و با برون‌‌‏‌سپاری بخشی از فعالیت‌های صنایع یکی از روش‌های نوین تولید است.

🔺تولید بدون کارخانه، با استفاده از ظرفیت خالی کارخانه‌‌‌‌های معتبر انجام می‌شود.

🔺درواقع با برون‌‌‌‌سپاری فرآیندهای تولید و مشارکت با مجموعه‌‌‌‌های مختلف، هزینه‌های صنعتگران برای رشد و توسعه برند به حداقل می‌رسد.

🔺این روش تولید، مزیت‌های بسیاری دارد که ازجمله مهم‌ترین آنها باید به کاهش هزینه، کاهش ریسک و انعطاف‌‌‌‌پذیری در تولید اشاره کرد.

🔺منظور از کاهش هزینه این است که تولید بدون کارخانه به کسب‌وکارها این امکان را می‌دهد که بدون نیاز به سرمایه‌گذاری در احداث کارخانه یا تجهیزات، محصولات را تولید کنند.

🔺تولید بدون کارخانه به کسب‌وکارها این امکان را می‌دهد که قبل از سرمایه‌گذاری در تولید محصولات خود، آنها را آزمایش کنند و درنتیجه از ریسک فعالیت در این بخش می‌‌‌‌کاهد.

🔺تولید بدون کارخانه به صنایع این امکان را می‌دهد که محصولات خود را با توجه به نیازهای بازار تغییر دهند و درنتیجه انعطاف‌‌‌‌پذیری فعالیت کسب‌وکارها را ارتقا می‌بخشد.

🔺بنابراین باید این‌‌‌‌طور ادعا کرد که تولید بدون کارخانه یک مدل تجاری مقرون‌به‌صرفه و انعطاف‌‌‌‌پذیر است که می‌تواند برای کسب‌وکارهای کوچک و متوسط مفید باشد تا بتوانند محصولاتی باکیفیت بالا را با هزینه کمتری تولید کنند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #تولید #کارخانه #تولید_بدون_کارخانه

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

تولید خودرو در پنج ماهه گذشته افت کرد

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹تولید سه خودروساز بزرگ کشور در پنج ماه ابتدایی امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته افت 5/9 درصدی را به خود می بیند.

🔹در شرایطی خودروسازان سال بدی را شروع کردند که تولید خودرو در مردادماه نسبت به تیرماه نیز با کاهش 18درصدی همراه بوده است.

🔹افت تولید خودرو با سه عامل کمبود نقدینگی، اختلال برقی و چالش ارزی کلید خورده است.

🔹طبق آمار منتشره، کل تولید سه خودروساز اصلی در پنج ماه امسال در حوزه سواری به 360 هزار دستگاه رسیده است.

🔹با توجه به تولید حدودا 391 هزار دستگاهی پارسال خودروسازان، تیراژ آنها نسبت به پنج ماه پارسال 9.5 درصد افت را نشان می دهد.

🔹کمبود نقدینگی بیشتر ناشی از عدم اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها مشکل جدیدی به شمار نمی رود و در این سال ها همواره وجود داشته است.

🔹در حال حاضر از آخرین اصلاح قیمت رسمی خودروهای داخلی 16 ماه می گذرد و این موضوع دلیل اصلی افت تولید به شمار می رود.

🔹از سوی دیگر، عدم تخصیص ارز به خودروسازان تا اواسط تیر ماه نیز دلیل دیگری است که سبب افت تولید خودرو در پنج ماه امسال شد.

🔹خودروسازان می گویند تا اواسط تیر ماه پارسال هر چه ارز به آنها تخصیص داده شده، متعلق به پارسال بوده است. از نیمه تیر ماه به بعد اما تخصیص ارز به خودروسازان از سر گرفته شد، اما به نظر می رسد تاثیر خاصی بر تولید در مرداد ماه نداشته است.

🔹اما حالا این پرسش مدنظر است که آیا اوضاع خودروسازان در پایان نیمسال نخست بهتر خواهد شد؟

🔹چشم انداز مثبتی حداقل برای یکی، دو ماه آینده درباره بهبود اوضاع نقدینگی خودروسازان از محل اصلاح قیمت وجود ندارد چون سیاست گذار در دولت چهاردهم، اظهارنظر خاصی در مورد افزایش قیمت کارخانه ای خودروها نکرده است .

🔹بنابراین اگر همچنان فریز قیمت ادامه داشته باشد، بعید است نقدینگی خودروسازان جز در مواردی مانند همین فروش اخیر، افزایش قابل توجهی داشته باشد و به رشد تولید منجر شود.

🔹با این حال با کاهش گرمای هوا و همچنین تخصیص ارز از ماه گذشته ، ممکن است در این مورد بهبودی حاصل شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 ساخت‌وساز مسکن در تهران باز هم درجا زد

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺بازار ساخت مسکن تهران، «سکته کامل» کرد.

🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.

⚠️ اوائل دهه 90 ماهانه بالای 10 هزار واحد مسکونی جدید به موجودی مسکن شهر عرضه می‌شد اما هم‌اکنون، میانگین ماهانه ساخت به زیر 4 هزار واحد رسیده است.

🔺تمدید رکود تولید مسکن فقط به تهران محدود نیست؛ گزارش نظرسنجی از شرکت‌های ساختمانی در سطح کشور –شامخ- نشان می‌دهد، طی 5 ماه اول امسال، نبض سرمایه‌گذاری در این بخش، «زیر سطح نرمال» بوده است.

❌ سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایه‌گذاری را غیرممکن کرده است.

🔺در بازار ساخت و ساز، عرضه از سمت مالکان املاک کلنگی نیز کاهش پیدا کرده است.

👈 این موضوع عمدتاً به «روند تورم ساخت» و «پیش‌بینی‌پذیر نبودن قیمت ساخت در طول پروژه» و در نهایت، «ریسک‌‌ بالای مشارکت در ساخت» مربوط می‌شود.

🔺آلارم بازار ساخت 1403 برای سیاست‌گذار اقتصادی است، چون خشکی سرچشمه بازار مسکن –تولید- شرایط احیای رونق مسکن را سخت‌تر می‌کند.

#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 دلیل رکود ساخت مسکن در تهران و کل کشور طی 5ماه اول سال چیست؟

🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.

🔺سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایه‌گذاری را غیرممکن کرده است.

#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

دومینوی افت تولید به قطعه سازان خودرو رسید

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹افت تولید خودرو در پنج ماهه گذشته، تولید و فروش قطعات را نیز نزولی کرد.

🔹گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس در مورد صنایع بورسی از افت 13.3 درصدی تولید قطعات در پنج ماهه امسال نسبت به مدت مشابه و کاهش فروش 11.5 درصدی حکایت دارد.

🔹در مورد دلایل افت تولید و فروش قطعه می‌توان به چند عامل عمده اشاره کرد که مهم‌ترین آنها کاهش تولید خودرو است.

🔹تولید خودروسازان داخلی در پنج ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال 1402 با 9.5 درصد افت همراه بوده است.

🔹همچنین خودروهای داخلی در مردادماه امسال 18 درصد کمتر از تیر تولید شده‌اند.

🔹بدیهی است خودروسازان که حالا کمتر از سال گذشته تولید می‌کنند کمتر هم قطعه خریداری می کنند. خودروهای تولید شده هم با توجه به قیمت‌گذاری دستوری، همچنان قافیه تامین نقدینگی را برای خودروسازان تنگ کرده است.

🔹در چنین شرایطی است که بدهی خودروسازان به تولیدکنندگان قطعه روز به روز افزایش پیدا می‌کند و مشکل تامین نقدینگی به این صنعت نیز سرایت کرده است. بنابراین بدهی و مشکل نقدینگی به عنوان دومین عامل تعیین‌کننده در افت تولید قطعه شناخته می شوند.

🔹عامل دیگر سناریویی است که از سال گذشته نشانه‌های مختلف بر آن صحه گذاشته‌اند. برخی قطعه‌سازان از سال گذشته ادعا کرده‌اند که خودروسازان بزرگ برای تامین قطعات مورد نیاز خود دست به واردات از چین می‌زنند.

🔹به گفته قطعه سازان، کل بدهی تولیدکنندگان به واحدهای قطعه سازی به حدود 100 هزار میلیارد تومان می‌رسد.

🔹به گفته یک مقام مسوول در انجمن صنایع همگن قطعه سازی، برخی قطعه‌سازان به دلیل مشکلات مربوط به بدهی خودروسازان و کمبود نقدینگی دیگر تمرکز چندانی بر تامین قطعه در خطوط خودروسازان ندارند و تمرکز خود را روی تولید برای بازار لوازم یدکی گذاشته‌اند.

🔹این مقام مسوول تاکید دارد که اگر افت در تولید و فروش قطعه بیشتر از صنعت خودرو بوده به دلیل عدم استفاده از قطعات داخلی در محصولات خودرویی بخصوص مونتاژی ها است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #قطعه_سازان #قطعات_خودرو #تولید_قطعه

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com