🔴 چرا ترافیک تهران کورتر شد؟ / نتایج یک نظرسنجی از تهرانی‌‌ها

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرامی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» درباره ترافیک تهران، «تشدید ازدحام خودرو در معابر و اتلاف بیشتر وقت در بزرگراه‌ها» را تایید کرد.

🔺65 درصد شرکت‌کننده‌ها در این نظرسنجی اعلام کردند، طی هفته‌های اخیر ترافیک شب‌های تهران شدت گرفته است.

👈 ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری در مسیر از جمله علل اصلی «استفاده بیشتر از خودروی شخصی» است.

🔺هر چند همه ساله در روزهای آخر تابستان بخاطر خریدهای تحصیلی، ترافیک افزایش پیدا می‌کند اما شدت بار ترافیک در حال حاضر فراتر از همیشه است.

🔺تهرانی‌ها گزارش داده‌اند، طول زمان سفر‌های شبانه آنها از کار به منزل، 30 تا 50 درصد نسبت به قبل افزایش یافته است.

⚠️ علت کهنه این ترافیک، «مدیریت ترافیک» سال‌های گذشته است که «اولویت را از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» داد، غافل از تجربه کلان‌شهرهای دنیا که برعکس تهران عمل کردند و توانسته‌اند «تردد روان را برای شهروندان‌شان» رقم بزنند.

🔺بزرگراه بیشتر در تهران و هر کلانشهر دیگر به «کاهش ترافیک» منجر نمی‌شود بلکه نتیجه عکس می‌دهد.

👈بخشی از افزایش ترافیک ماه‌های اخیر تهران نیز ریشه در «رشد جمعیت شناور» پایتخت دارد که بخاطر «مهاجرت‌های مرتبط با تورم مسکن به حومه‌ها» است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

پیام غیرمستقیم صادق به زاکانی/ وزیر راه‌وشهرسازی: تصمیمات سال‌های اخیر تهران قابل دفاع نیست

🔺دنیای‌‌اقتصاد: وزیر راه و شهرسازی در نشست شنبه‌شب خود با گروهی از کارشناسان مسکن و شهرسازی، عملکرد سال‌های اخیر شهرداری تهران در حوزه «اداره شهر» را به شکل غیرمستقیم مورد نقد قرار داد.

🔺فرزانه صادق در این نشست اعلام کرد، «آنچه در چند سال اخیر در سیاست‌گذاری شهر تهران رخ داده است قابل دفاع نیست. موقعیت ویژه و چالش‌های شهر تهران ایجاب می‌کند که تصمیم‌سازی‌ها و تصمیم‌گیری‌ها در آن، در سطح کلان‌تری همچون هیئت محترم وزیران انجام شود. ابر مشکلات پایتخت؛ صرفاً در شهرداری تهران و کمیسیون‌های آن قابل حل نیست و نیازمند تصمیم‌های هیئت وزیران و البته اجرای آنهاست.»

🔺به گزارش گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد»، نقد غیرمستقیم وزیر راه و شهرسازی به تصمیمات و عملکرد شهرداری تهران به ماجرای «مصوبات کمیسیون ماده 5» مربوط می‌شود.

🔺این کمیسیون، اتاقی است که اجازه دارد و می‌تواند «هر نوع مصوبه بالادست شهرداری تهران از طرح جامع شهر تهران گرفته تا طرح تفصیلی تا حتی مصوبات شورای عالی شهرسازی و معماری کشور را با ترکیبی از نمایندگان وزراء و شهردار، اصلاح کند یا تغییر دهد یا مجوزهایی متفاوت از چارچوب‌های از قبل مصوب شده، صادر کند.»

🔺عملکرد کمیسیون ماده 5 شهر تهران در دوره‌هایی از جمله دوره دولت روحانی، مورد انتقاد دولت قرار گرفت اما در دوره‌هایی هم که خط فکری دولت و شهرداری در حوزه «ساخت و ساز و تغییرکاربری و فروش مجوز ساخت» در یک ریل قرار گرفته، هیچ نقدی نسبت به این کمیسیون وارد نبوده است.

🔺فرزانه صادق در زمانی که معاون شهرسازی و معماری در وزارت راه و شهرسازی بود، به عنوان یکی از اعضای همین کمیسیون، برخی مصوبات این کمیسیون را امضاء نکرد و در نهایت بخاطر این رویه، جابجا شد.

🔺امروز او در مقام وزیر، سراغ «کمیسیون ماده 5» آمده است.

🔺از نگاه گروهی از شهرسازها و کارشناسان شهری، اساس کار کمیسیون ماده 5 زیرسوال است و این مسیر دورزدن مصوبات بالادست شهرداری‌ها باید مسدود شود.

🔺اما گروهی دیگر معتقدند، تصمیماتی که از بالا به شهرداری دیکته می‌شود، «با روح شهر در تعارض است و در شهر قابل اجرا نیست».

🔺این دو گانگی در این سال‌ها به همین شکل ادامه داشته و این وسط، آن کمیسیون به روال خود ادامه داده است.

🔺اینکه آیا فرزانه صادق می‌تواند یکبار برای همیشه، «تصمیم درست و قابل اجرا برای آینده شهر تهران که همه عناصر حیاتی آن ته کشیده است، اتخاذ کند، به شیوه هدایت اصل موضوع ربط پیدا می‌کند».

#دنیای_اقتصاد #تهران #زاکانی #شهرداری #شهرداری_تهران #پایتخت #فرزانه_صادق #تغییر_کاربری #تراکم_ساختمانی

✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 زمان رانندگی از کار به منزل در تهران، 30 تا 50 درصد افزایش یافته!

🔺۶۵ درصد مخاطبان شبکه‌‌‌های اجتماعی «دنیای‌‌‌اقتصاد»، تشدید ترافیک شبانه در پایتخت طی دو هفته گذشته را تایید کردند

🔺علاوه بر ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری و «استفاده بیشتر از خودروی شخصی»، «مهاجرت به خاطر تورم مسکن» به اطراف تهران روی ترافیک صبحگاهی و شبانگاهی اثر گذاشته است.

🔺«اولویت از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» نیز علت کهنه این ترافیک است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 ساخت‌وساز مسکن در تهران باز هم درجا زد

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺بازار ساخت مسکن تهران، «سکته کامل» کرد.

🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.

⚠️ اوائل دهه 90 ماهانه بالای 10 هزار واحد مسکونی جدید به موجودی مسکن شهر عرضه می‌شد اما هم‌اکنون، میانگین ماهانه ساخت به زیر 4 هزار واحد رسیده است.

🔺تمدید رکود تولید مسکن فقط به تهران محدود نیست؛ گزارش نظرسنجی از شرکت‌های ساختمانی در سطح کشور –شامخ- نشان می‌دهد، طی 5 ماه اول امسال، نبض سرمایه‌گذاری در این بخش، «زیر سطح نرمال» بوده است.

❌ سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایه‌گذاری را غیرممکن کرده است.

🔺در بازار ساخت و ساز، عرضه از سمت مالکان املاک کلنگی نیز کاهش پیدا کرده است.

👈 این موضوع عمدتاً به «روند تورم ساخت» و «پیش‌بینی‌پذیر نبودن قیمت ساخت در طول پروژه» و در نهایت، «ریسک‌‌ بالای مشارکت در ساخت» مربوط می‌شود.

🔺آلارم بازار ساخت 1403 برای سیاست‌گذار اقتصادی است، چون خشکی سرچشمه بازار مسکن –تولید- شرایط احیای رونق مسکن را سخت‌تر می‌کند.

#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 دلیل رکود ساخت مسکن در تهران و کل کشور طی 5ماه اول سال چیست؟

🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.

🔺سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایه‌گذاری را غیرممکن کرده است.

#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

«خانه‌خالی » از چه سالی در تهران باب شد؟/ تعهد شهرداری در سال ۵۶ به بازار مسکن

🔺دنیای‌اقتصاد:سال شکل‌گیری بازار خانه‌های خالی در تهران به ۱۳۵۶ برمی‌گردد.

🔺سال ۵۶ در پی تصویب قانونی برای عرضه خانه‌های خالی شهر تهران به بازار اجاره، ۵۰ هزار خانه بدون استفاده در شهر توسط «شهرداری تهران» شناسایی می‌شود.

🔺آن زمان، شهرداری متعهد به تنظیم بازار مسکن بود.

🔺قانون سال ۵۶ فقط به «خانه‌های خالی» محدود نبود، بلکه شهرداری وظیفه داشت «ساخت و سازهای نیمه‌کاره» در شهر را نیز به سمت «تکمیل سریع» هدایت کند.

🔺شهرداری براساس آن قانون اجازه داشت اگر مالک خانه خالی، ظرف ۲ ماه خانه‌اش را اجاره ندهد، ورود کند و آن را اجاره دهد.

🔺تصویر، صفحه اول روزنامه اطلاعات به تاریخ ۳۰ شهریور ۱۳۵۶ را نشان می‌دهد

#دنیای_اقتصاد #تهران #خانه_خالی #پایتخت #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

سورپرایز ترافیکی اول مهر/ چرا ترافیک امروز تهران «متفاوت» نبود؟

🔺دنیای‌اقتصاد: برخی مصاحبه‌های صبح امروز مدیران ترافیکی تهران حالت «کلیشه‌ای» داشت با این مضمون: «ترافیک صبحگاهی روز یکم مهر ماه در تهران 15 تا 20 درصد بیشتر از روزهای گذشته شد».

🔺کلیشه‌ای از این بابت که اتفاقا امروز صبح یعنی در ساعات پیک ترافیکی صبحگاهی، بار خودرو در عمده بزرگراه‌ها و خیابان‌های اصلی، متفاوت از هفته‌های اخیر نبود و در مقایسه با اول مهر سال‌های گذشته، به نسبت، ازدحام کمتر بود.

🔺گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» از مشاهدات صبح امروز در برخی خیابان‌های مرکزی و بزرگراه‌های تهران، «تصویر متفاوت» از مصاحبه‌های صبح امروز را روایت می‌کند.

🔺برخی خیابان‌های تهران در ساعات اولیه صبح یکم مهر ماه، نه تنها «مثل یکم مهرماه‌ سال‌های گذشته» نبود که حتی در مقایسه با «ترافیک شدید صبحگاهی هفته‌های گذشته»، از بار خودرویی کمتر برخوردار بود.

🔺آیا امروز مراکز شغلی تعطیل بودند یا دانش‌آموزان به مدرسه نرفتند یا مدیریت ترافیک، قوی عمل کرد؟

🔺پاسخ همه این فرضیه، قطعاً منفی است. اما برای جواب این پرسش، یک فرضیه چهارم می‌تواند مطرح باشد و آن «خودآگاهی امسال شهروندان تهرانی درباره معضلات ترافیکی شهر تهران و ابتکار عمل‌شان برای در تله ترافیکی نیفتادن است».

🔺برخی تهرانی‌های دارای محصل، صبح امروز نیمساعت زودتر از همیشه، از منزل خارج شدند و دقایقی زودتر از «موعد حضور دانش‌آموز در مدرسه»، فرزندشان را به مقصد رساندند.

🔺تصمیم دیگری که امروز توسط گروه دیگری از شهروندان تهرانی اتخاذ شد به شاغلان فاقد فرزند دانش‌آموز مربوط بود.

🔺این گروه امروز دیرتر از روزهای معمول از منزل خارج شد تا به «ترافیک تحصیلی» برنخورد.

🔺به این ترتیب عدم تلاقی «سفرهای تحصیلی با سفرهای معمولی صبح‌های تهران» در امروز صبح کمک کرد «ترافیک اول مهر، تشدید نشود».

🔺با این حال، در خیابان‌ها و محله‌هایی از تهران، ترافیک صبحگاهی نسبت به روزهای گذشته، افزایش داشته است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #مهر #اول_مهر

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 آیا «جمعیت تهران» با انتقال پایتخت «سبک» می‌شود؟ / جواب در تجربه قزاقستان است

🔹 روزنامه دنیای‌اقتصاد نوشت:

🔺آنهایی که هر از گاهی موضوع «انتقال پایتخت از تهران» را پیش می‌کشند، تصورشان این است که «شلوغی تهران» با این طرح حل و فصل می‌شود.

🔺اما اگر یک تجربه عملیاتی در دنیا از این طرح نشان داده شود، «رویای رهایی تهرانی‌ها از مشکلات زندگی» با انتقال پایتخت، یکبار برای همیشه راستی‌آزمایی خواهد شد.

🔺دنیای‌اقتصاد با بررسی تجربه اخیر جهانی در بحث انتقال پایتخت این راستی‌آزمایی را انجام داده است.

🔺قزاقستان در سال ۱۹۹۷ تصمیم می‌گیرد پایتخت را از آلماتی به آستانه منتقل کند.

🔺دو‌ دلیل آشکار و پنهان هم برای این مساله داشت؛ اولی نجات از زلزله و تمرکززدایی جمعیتی از آلماتی، دومی نزدیکی به مرز روسیه.

🔺بماند که دلیل دوم پشت دلیل اول پنهان ماند و البته بعدا آشکار شد.

🔺اما در طول این سال‌ها نه تنها جمعیت ۱.۱ میلیون نفری پایتخت قدیم کم نشد که ساکنان آلماتی تا مرز ۲ میلیون نفر رو به افزایش گذاشته است.

⚠️ این به معنای آن است که با انتقال پایتخت لزوما جمعیت کاهش پیدا نمی‌کند اما به احتمال خیلی زیاد پایتخت جدید هم به معضل شلوغی پایتخت قدیم مبتلا خواهد شد.

👈 ضمن آنکه قزاقستان برای تاسیس پایتخت جدید دو‌ مزیت اقتصادی داشت؛ جذب سرمایه خارجی و بودجه داخلی مناسب.

#دنیای_اقتصاد #تهران #انتقال_پایتخت #قزاقستان #آستانه #آلماتی #پایتخت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 تعدیل «اجاره‌‌بهای» مدنظر صاحب‌خانه‌ها به سه علت

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹اجاره‌بها در فایل‌های عرضه‌شده بازار اجاره مهرماه در تهران، یک تغییر محسوس نسبت به نبض اجاره میانه تابستان پیدا کرد.

🔺نتایج تحقیقات میدانی «دنیای‌اقتصاد» در این باره حاکی است، میانگین «اجاره‌بهای پیشنهادی» در فایل‌های مهرماه نسبت به مرداد حدود 4 درصد کاهش پیدا کرد.

🔹میانگین اجاره‌بهای پیشنهادی در اواسط مهرماه به صورت 400 میلیون تومان پول‌پیش و 16 میلیون تومان اجاره‌ ماهانه است.

👈 کاهش ارقام مدنظر موجرها در محله‌های منتخب 22 منطقه تهران به دلیل «اثر فصلی»، «ثبات قیمت» و همچنین «کاهش میل به فروش آپارتمان» است.

🔺بازار اجاره مهرماه یک پیام مهم هم دارد و آن، «کاهش تمدیدی‌ها» دربرابر «افزایش قراردادهای جدید» است.

🔹در این تغییر هم موجرها نقش دارند و هم مستاجرها.

🔹موجرها برای فرار از نرخ دستوری 25 درصد –رشد مجاز اجاره‌بها- تمایل به تمدید ندارند تا با قراردادجدید، نرخ را دور بزنند.

🔹مستاجرها هم دنبال آپارتمان با اجاره کمتر هستند؛ برای این منظور یا محله یکسال گذشته را تغییر (کاهشی) می‌دهند یا منطقه را و یا از تهران به حومه مهاجرت می‌کنند.

#دنیای_اقتصاد #مسکن #اجاره #بازار_اجاره #اجاره_بها #پایتخت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴چرا میانگین «اجاره‌بهای پیشنهادی» کاهش پیدا کرده؟

🔹میانگین «اجاره‌‌‌بهای پیشنهادی» در نیمه مهر حدود ۴‌درصد کاهش نسبت به نیمه تابستان از خود نشان می‌دهد.

🔹 ۳ علت برای تعدیل مطرح است: «اثر فصلی»، «ثبات قیمت» و همچنین «کاهش میل به فروش آپارتمان».

🔹بازار اجاره مهرماه یک پیام مهم هم دارد و آن، «کاهش تمدیدی‌ها» دربرابر «افزایش قراردادهای جدید» است.

#دنیای_اقتصاد #مسکن #اجاره #بازار_اجاره #اجاره_بها #پایتخت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com