Строительство канатной дороги в Ростове обойдётся в сумму точно не меньше 3 млрд рублей, а скорее всего и 5 млрд рублей, рассказал donnews.ru глава администрации города Алексей Логвиненко. По его словам, это очень приблизительные цифры, однако выводы о стоимости делались по аналогии с другими похожими проектами, реализованными в стране. Однако в эту сумму входит не только дорога, но и обустройство и благоустройство всей прилегающей территории.
По словам Логвиненко, проект планировки и межевания территории под будущую канатку, который сейчас выполняется, должен быть готов к концу следующего года, может быть даже чуть раньше — в 3-м квартале. После этого начнётся непосредственно разработка проектно-сметной документации.
— Сейчас мы определяем, как пойдёт канатная дорога. А после этого уже будем решать, кто строит, где опоры и так далее, — говорит он.
Второй вопрос, продолжает Логвиненко, — за чьи деньги будет построена канатная дорога.
— Если не будет инвестора, то это будет бюджет, как в случае с парками. Если же будет инвестор, то возможна концессия. То есть, некая компания берёт у города землю и заказывает строительство. А мы чем-то помогаем. И я уверен, что инвестор будет. В мире есть всего две крупнейшие компании, которые строят подобные объекты. И обе проявляют огромный интерес к Ростову, — говорит Логвиненко.
Он добавил, что проект, скорее всего, будет изначально прибыльным, но по мере освоения левобережной зоны его доходность будет возрастать.
При этом скорее всего строить канатную дорогу в городе будет строить компнаия «РБ-Бартолет». Её основали дочерняя компания госкорпорации Ростех «РТ-Развитие бизнеса» и швейцарский производитель оборудования канатных дорог «Бартолет Машиненбау АГ». Это первый федеральный игрок на рынке канатных транспортных систем с локализованным производством в России.
С инвестором, который даст деньги на строительство, предстоит определиться позднее. #новостиростова #канатнаядорога #ростех
По словам Логвиненко, проект планировки и межевания территории под будущую канатку, который сейчас выполняется, должен быть готов к концу следующего года, может быть даже чуть раньше — в 3-м квартале. После этого начнётся непосредственно разработка проектно-сметной документации.
— Сейчас мы определяем, как пойдёт канатная дорога. А после этого уже будем решать, кто строит, где опоры и так далее, — говорит он.
Второй вопрос, продолжает Логвиненко, — за чьи деньги будет построена канатная дорога.
— Если не будет инвестора, то это будет бюджет, как в случае с парками. Если же будет инвестор, то возможна концессия. То есть, некая компания берёт у города землю и заказывает строительство. А мы чем-то помогаем. И я уверен, что инвестор будет. В мире есть всего две крупнейшие компании, которые строят подобные объекты. И обе проявляют огромный интерес к Ростову, — говорит Логвиненко.
Он добавил, что проект, скорее всего, будет изначально прибыльным, но по мере освоения левобережной зоны его доходность будет возрастать.
При этом скорее всего строить канатную дорогу в городе будет строить компнаия «РБ-Бартолет». Её основали дочерняя компания госкорпорации Ростех «РТ-Развитие бизнеса» и швейцарский производитель оборудования канатных дорог «Бартолет Машиненбау АГ». Это первый федеральный игрок на рынке канатных транспортных систем с локализованным производством в России.
С инвестором, который даст деньги на строительство, предстоит определиться позднее. #новостиростова #канатнаядорога #ростех
ООО «Ростовский завод гражданской авиации № 412», принадлежащий группе «Агроком» Ивана Саввиди, до конца марта остановит работу и прекратит ремонтировать двигатели для российских самолётов Ан-24 и Ан-26, которые используются на региональных авиалиниях.В самое ближайшее время это может привести к тому, что эти самолёты в принципе перестанут подниматься в воздух.
По информации РБК, «РЗГА № 412» каждый год ремонтировал около 60 двигателей АИ-24, которые используются в Ан-24 и Ан-26. Производят их в Украине, так что новые закупки по известным причинам невозможны.
В России есть и другое предприятие, ремонтирующее АИ-24. Это Арамильский авиационный ремонтный завод в Свердловской области, который сейчас принадлежит «дочке» госкорпорации Ростех. Однако это предприятие якобы не сможет вести работы в тех же объёмах, что и «РЗГА № 412», да и сам ремонт занимает у этого завода больше времени. Кроме того, площадка загружена оборонными заказами и гражданские моторы здесь ремонтируют по остаточному принципу.
В итоге, цитирует РБК гендиректора авиакомпании «ИрАэро» Юрия Лапина, «все воздушные суда типа Ан-24 и Ан-26, имеющиеся в авиакомпаниях России, максимум через пять-шесть месяцев остановятся».
Как пишет ТАСС со ссылкой пресс-службу Ростеха, там в курсе сложившейся ситуации. «Ростех располагает значительными авиаремонтными мощностями по всей России и в настоящий момент изучает возможности организации такой работы», — рассказали агентству. #новостиростова #агроком #ростех #самолёты
По информации РБК, «РЗГА № 412» каждый год ремонтировал около 60 двигателей АИ-24, которые используются в Ан-24 и Ан-26. Производят их в Украине, так что новые закупки по известным причинам невозможны.
В России есть и другое предприятие, ремонтирующее АИ-24. Это Арамильский авиационный ремонтный завод в Свердловской области, который сейчас принадлежит «дочке» госкорпорации Ростех. Однако это предприятие якобы не сможет вести работы в тех же объёмах, что и «РЗГА № 412», да и сам ремонт занимает у этого завода больше времени. Кроме того, площадка загружена оборонными заказами и гражданские моторы здесь ремонтируют по остаточному принципу.
В итоге, цитирует РБК гендиректора авиакомпании «ИрАэро» Юрия Лапина, «все воздушные суда типа Ан-24 и Ан-26, имеющиеся в авиакомпаниях России, максимум через пять-шесть месяцев остановятся».
Как пишет ТАСС со ссылкой пресс-службу Ростеха, там в курсе сложившейся ситуации. «Ростех располагает значительными авиаремонтными мощностями по всей России и в настоящий момент изучает возможности организации такой работы», — рассказали агентству. #новостиростова #агроком #ростех #самолёты
Как гендиректор «Алмаза» решал проблемы уклонистов
В Ростове есть такой завод «Алмаз» (входит в госкорпорацию «Ростех») и у него, как и у многих других предприятий, имеется проблема с кадрами. Как рассказал директор «Алмаза» Валерий Вакула, в 2022 году на заводе три студента проходили практику в конструкторском отделе и изъявили желание в дальнейшем трудоустроиться на предприятие.
— Ребята способные, очень талантливые, — вспоминает Вакула. — Но выяснилось, что у них уже были повестки. Это обычные призывники, которые, как оказалось, скрывались от военкоматов. И, решая проблему кадров, мне пришлось договариваться областным военкоматом, чтобы их не осудили.
В армию они всё же ушли, но уже на тех условиях, которые для них «выбил» будущий начальник.
— Договорились, что они служат здесь в бригаде связи с условием, что после этого приходят работать ко мне на предприятие. Они подписали все документы и уже полгода служат, — рассказал Вакула. #новостиростова #ростех #уклонисты #армия
Подпишись на @donnewsru
В Ростове есть такой завод «Алмаз» (входит в госкорпорацию «Ростех») и у него, как и у многих других предприятий, имеется проблема с кадрами. Как рассказал директор «Алмаза» Валерий Вакула, в 2022 году на заводе три студента проходили практику в конструкторском отделе и изъявили желание в дальнейшем трудоустроиться на предприятие.
— Ребята способные, очень талантливые, — вспоминает Вакула. — Но выяснилось, что у них уже были повестки. Это обычные призывники, которые, как оказалось, скрывались от военкоматов. И, решая проблему кадров, мне пришлось договариваться областным военкоматом, чтобы их не осудили.
В армию они всё же ушли, но уже на тех условиях, которые для них «выбил» будущий начальник.
— Договорились, что они служат здесь в бригаде связи с условием, что после этого приходят работать ко мне на предприятие. Они подписали все документы и уже полгода служат, — рассказал Вакула. #новостиростова #ростех #уклонисты #армия
Подпишись на @donnewsru