🍃Подошёл к концу наш первый весенний субботник.
На уборку улиц, дворов, площадей, скверов, бульваров Большого Подольска вышло более 7,5 тысяч человек, а также сотрудники 191 предприятия. 🚜Задействовано более 10 тысяч единиц инвентаря и привлечено 250 единиц техники.
🤝Благодарю каждого за неравнодушие и активную жизненную позицию. И приглашаю принять участие в общеобластном субботнике, который состоится уже 16 апреля.
#БольшойПодольск #ДмитрийЖариков #субботник #МесячникБлагоустройства #ГрязиНет
На уборку улиц, дворов, площадей, скверов, бульваров Большого Подольска вышло более 7,5 тысяч человек, а также сотрудники 191 предприятия. 🚜Задействовано более 10 тысяч единиц инвентаря и привлечено 250 единиц техники.
🤝Благодарю каждого за неравнодушие и активную жизненную позицию. И приглашаю принять участие в общеобластном субботнике, который состоится уже 16 апреля.
#БольшойПодольск #ДмитрийЖариков #субботник #МесячникБлагоустройства #ГрязиНет
🌉Мост через Пахру.
Первоначально подольские берега были соединены так называемым наплавным мостом.
📖Из книги подольского краеведа Константина Голосова (1927 г.):
«На плане времен Екатерины II (1787 г.) он называется «живым мостом». Согласно показанию книги Подольского магистрата от 1805 года назывался «плавучим мостом».
В зимнее время такой мост разбирался, а в половодье действовал паром, который содержался местным купцом.
В период ледохода сообщение с Москвой почти прерывалось.
В ожидании переправы, а иногда оно доходило до 3 недель, обозы размещались по постоялым дворам, либо ночевали прямо на улицах.
В 1844—1847 через Подольск прошло государственное Варшавское (Брест-Литовское) шоссе.
📰Н.Волков, «Московские губернские ведомости» №36 1850 г.: «Через реку Пахру находится деревянный мост, оконченный в 1847 году, исполненный по американской системе.»
По всей видимости, мост был выстроен
по системе американского инженера Гау, который использовал ферментный способ постройки.
Первый опыт стал неудачным. Новый мост простоял недолго и довольно быстро разрушился.
Строительство нового моста инженера Краснопольского завершилось в 1864 году. Проект воспроизводил прежнюю конструктивную систему и архитектурный облик с той лишь разницей, что «обшивка боков моста сделана была во всю высоту ферм с окнами». Длина пролета без промежуточных опор составила
62 метра, ширина почти 11, высота около 6,5.
💪Мост выдерживал тяжести до 15 тонн, а в конце XIX века через него в Екатерининскую пустынь 30 троек провезли колокол весом 16,5 тонн.
Мост этот верой и правдой служил подольчанам и всем, кто проезжал через город без малого 70 лет.
В 1932 году ему на смену вырос новый железобетонный красавец по проекту инженера Уланова. Изящный арочный силуэт моста на долгое время стал символом города и попал на герб, утвержденный в 1970-м году. Он символизировал начало советского индустриального Подольска.
В 1998-2001 гг. «Мостоотряд-90» поочередно построил современный четырёхполосный мост над Пахрой, который соединил заречную и центральную части нашего города на рубеже XX и XXI веков.
#БольшойПодольск #ДмитрийЖариков #историяПодольска #мостчерезПахру #Пахра #РетроФото
Первоначально подольские берега были соединены так называемым наплавным мостом.
📖Из книги подольского краеведа Константина Голосова (1927 г.):
«На плане времен Екатерины II (1787 г.) он называется «живым мостом». Согласно показанию книги Подольского магистрата от 1805 года назывался «плавучим мостом».
В зимнее время такой мост разбирался, а в половодье действовал паром, который содержался местным купцом.
В период ледохода сообщение с Москвой почти прерывалось.
В ожидании переправы, а иногда оно доходило до 3 недель, обозы размещались по постоялым дворам, либо ночевали прямо на улицах.
В 1844—1847 через Подольск прошло государственное Варшавское (Брест-Литовское) шоссе.
📰Н.Волков, «Московские губернские ведомости» №36 1850 г.: «Через реку Пахру находится деревянный мост, оконченный в 1847 году, исполненный по американской системе.»
По всей видимости, мост был выстроен
по системе американского инженера Гау, который использовал ферментный способ постройки.
Первый опыт стал неудачным. Новый мост простоял недолго и довольно быстро разрушился.
Строительство нового моста инженера Краснопольского завершилось в 1864 году. Проект воспроизводил прежнюю конструктивную систему и архитектурный облик с той лишь разницей, что «обшивка боков моста сделана была во всю высоту ферм с окнами». Длина пролета без промежуточных опор составила
62 метра, ширина почти 11, высота около 6,5.
💪Мост выдерживал тяжести до 15 тонн, а в конце XIX века через него в Екатерининскую пустынь 30 троек провезли колокол весом 16,5 тонн.
Мост этот верой и правдой служил подольчанам и всем, кто проезжал через город без малого 70 лет.
В 1932 году ему на смену вырос новый железобетонный красавец по проекту инженера Уланова. Изящный арочный силуэт моста на долгое время стал символом города и попал на герб, утвержденный в 1970-м году. Он символизировал начало советского индустриального Подольска.
В 1998-2001 гг. «Мостоотряд-90» поочередно построил современный четырёхполосный мост над Пахрой, который соединил заречную и центральную части нашего города на рубеже XX и XXI веков.
#БольшойПодольск #ДмитрийЖариков #историяПодольска #мостчерезПахру #Пахра #РетроФото