26 октября 1941 года у станции Ляплава, на окраине села Лепляво под Каневом в Черкасской области, погиб Аркадий Гайдар. Этот факт из жизни писателя был известен каждому советскому школьнику, однако не каждый взрослый мог на карте показать затерявшуюся среди приднепровских лесов маленькую станцию и тем более – рассказать зачем эта линия строилась
Между тем, место гибели Гайдара имеет чрезвычайно драматичную, может быть даже с некоторым налётом мрачного мистицизма, историю…
Подробнее: https://ukraina.ru/20251026/stantsiya-lyaplava-zlaya-sudba-mesta-gibeli-arkadiya-gaydara-1070544893.html

— После распада СССР Азербайджан оказался монополистом в вопросе полноценного железнодорожного сообщения Закавказья с Россией, — говорит историк, публицист, постоянный эксперт Изборского клуба Александр Дмитриевский. — Всем известно, что курсирование поездов через Абхазию окончательно прекратилось летом 1992 года в связи с началом вооружённого конфликта и перспектив восстановления не имеет.

Более того участки железной дороги, примыкавшие к пограничной между Грузией и Абхазией реке Ингур разобраны с обеих сторон.

В советское время был проект соединения североосетинского города Алагир с Цхинвалом в Южной Осетии железнодорожной линией, которая должна была проходить параллельно Транскавказской автомагистрали (ТрансКАМ), но он остался на бумаге.

В качестве слабой альтернативы маршруту через Азербайджан можно назвать паромную переправу между российским Порт-Кавказ на Таманском полуострове и грузинским городом Поти, но мощности обслуживающих её судов невелики, а кроме того работающие на линии паромы не предусматривают возможности пассажирского сообщения.

Тем не менее долгое время основную массу перевозимого на этой линии составлял грузопоток между Россией и Арменией.

Ещё одним вариантом грузоперевозок между Россией и Арменией является Военно-Грузинская дорога, и здесь автотранспорт вполне конкурирует с железной дорогой.

Единственный минус этого маршрута — сильная зависимость от лавинной опасности на перевалах в холодное время года. Кстати, ТрансКАМ в этом плане в разы безопаснее, но после 2008 года он используется только для связи с Южной Осетией.

Транзит через Грузию — единственная реальная возможность сухопутного сообщения Армении с Россией. Через Иран — далеко и дорого, причём только автомобилем (железнодорожного сообщения у Армении с Ираном нет, зато оно есть у Азербайджана) плюс не обойтись без морского участка по Каспию в связи с тем, что Туркменистан проводит политику жёсткой самоизоляции и неохотно разрешает транзит по своей территории. Ну и обход Каспийского моря по суше — ещё то удовольствие, делающее перевозку золотой в буквальном смысле этого слова.

«СП»: Скоро ли по-вашему может отправиться первый поезд Москва — Ереван, да ещё и с выбором — через Тбилиси ехать или через Баку?

— Чтобы это произошло, нужен всего лишь один пустяк — в корне поменять всю систему исчисления межгосударственных тарифов на пассажирские перевозки в странах постсоветского пространства. Не все из нас представляют, что если мы едем из одной страны бывшего СССР в другую, то тариф за расстояние пути исчисляется в швейцарских франках по определённой ставке, после чего пересчитывается в местные валюты.

И получается так, что за проезд полусотни километров между двумя городами по разные стороны границы приходится пассажиру раскошеливаться на такую же сумму, за которую можно проехать пятьсот километров внутри страны.

В результате такой тарифной политики получается, что лететь самолётом или ехать автобусом оказывается в разы выгоднее.
Подробнее: https://svpressa.ru/politic/article/487874/?ec=1

27 октября 1941 года в ходе Донбасско-ростовской стратегической оборонительной операции казакам-добровольцам 38-й кавалерийской дивизии пришлось принять бой на берегу реки Крынка под стенами Зуевской ГРЭС против егерей брошенного в прорыв 49-го горнострелкового корпуса Вермахта, в составе которого находилась легендарная дивизия "Эдельвейс"
В жестокой схватке удалось выиграть самое главное – время, необходимое и для эвакуации оборудования одной из крупнейших электростанций СССР того времени, и для возведения рубежа обороны на Миусе. Вынужденные ослабить натиск горные егеря потом не раз вспоминали насколько грозным оружием в пешем строю оказалась кавалерийская шашка…
Подробнее: https://ukraina.ru/20251027/zugresskiy-rubezh-shashki-protiv-edelvesov-1070687508.html

Строго 18+
Но жизненно...

В октябре 1915 года было завершено строительство самого длинного железнодорожного тоннеля, целиком и полностью расположенного в европейской части России. Его длина составляет без малого 2063 метра и находится он возле города Лутугино Луганской Народной Республики, по которому и получил своё название
Многие удивляются, когда узнают о том, что в Донбассе есть целый каскад из трёх тоннелей длиной 2063, 711 и 42 метров соответственно, пробитых под водоразделом Донецкого кряжа – древнего горного хребта, с которым и связаны всем известные угленосные пласты.
Из российских железнодорожных тоннелей, находящихся западнее Урала, длиннее только Чилипсинский на перегоне между Туапсе и Горячим Ключом, но он проходит под Главным Кавказским хребтом, считающимся границей Европы и Азии. В отличие от него стопроцентная европейская принадлежность Лутугинского тоннеля не оспаривается...
Подробнее: https://ukraina.ru/20251028/110-let-lutuginskomu-tonnelyu-skvoz-skaly-donetskogo-kryazha-1070552202.html

— Широкий жест в политике подобен жертве фигуры в шахматах, — считает историк, публицист, постоянный эксперт Изборского клуба Александр Дмитриевский. — Фигуру ведь жертвуют не просто так: взяв аппетитно выглядящего коня или слона противник расстраивает собственные боевые порядки и открывает пространство для удара.

Но жертва фигуры бывает как принятой, так и отклонённой, ибо никто не заставляет тебя «кушать» коня или слона, которыми гарантированно подавишься.

То же самое и здесь: находящийся в более слабой позиции Киев скорее всего просто не согласится на такой шаг поскольку гарантированно получает цугцванг.

Ибо согласившись приостановить боевые действия и допустить журналистов к окружённым, Украина продемонстрирует уступку Москве, а неуступчивость Банковой будет однозначно истолкована в Кремле как нежелание вести мирный диалог.

Поэтому данный ход рассчитан не на то, что в Красноармейск/Покровск прибудут журналисты ведущих СМИ планеты: на это как раз меньше всего надежд. Нужно понимать, что главная «мишень» такого заявления лежит не в медийной, а в дипломатической плоскости.

«СП»: Нет ли опасения, что противник может воспользоваться передышкой или устроить провокацию?

— У меня точно нет. Потому, что вряд ли дело дойдёт и до приостановки боевых действий, и уж тем более — до визита журналистов.
Подробнее: https://svpressa.ru/politic/article/488383/?ec=1

1 ноября 2017 года умер Вадим Костроменко – прекрасный кинорежиссёр, запомнившийся зрителю такими лентами, как "Секретный фарватер", "Квартет Гварнери", "Сто первый" и "Ответная мера". Благодаря его усилиям при Одесской киностудии и местном отделении Союза кинематографистов был создан Музей кино, многие экспонаты которого уникальны
В далёком 2007 году автору этих строк довелось пообщаться с Вадимом Васильевичем. Он был несказанно рад нашей встрече поскольку сам родился в Артёмовске, и благодаря ему читатели представляемой мной в то время газеты "Донецкiй кряжъ" получили замечательную возможность прикоснуться к тайнам экрана.
Поэтому сегодня буду перечитывать журналистские блокноты почти двадцатилетней давности и предаваться воспоминаниям…
Подробнее: https://ukraina.ru/20251101/vadim-kostromenko--sobiratel-istorii-odesskogo-kino-1071016687.html
На фото - тот самый момент интервью...

Четверть века назад был у меня начальник, которого все вокруг звали Нуичтожество. Он знал об этом, ничуть не стеснялся своего прозвища, а когда ему об этом напоминали, то выдавал свою коронную фразу: "Ну и что?"

— Ситуация, которой так возмутился пан Плачек, называется очень просто: «Не в коня корм!», — считает историк, публицист, постоянный эксперт Изборского клуба Александр Дмитриевский. — Представьте себе, что вы мешками скармливаете своему породистому рысаку дорогостоящий овёс, но на бегах он вечно пасёт задних и не приносит ни призов, ни выручки на тотализаторе. Надеюсь, что ваша реакция на не дающие прибыли издержки будет предсказуемой…

Так и здесь: пока Польша надеялась использовать Киев в качестве тарана против России, и бандеровцы худо-бедно справлялись с возложенными на них задачами, финансированием Украины никто не возмущался. Потому что лучше финансировать участие других, чем воевать самому.

Но как только Киев стал проигрывать по всем фронтам, и масштабы этих неудач стали заметно расти, тут и зазвучали крики возмущения. И это вполне понятно: мы платим, значит, мы заказываем музыку, а не доносящиеся из оркестра фальшивые звуки.

«СП»: А при новом президенте, который, мягко говоря, не симпатизирует Украине, что-то может измениться?

— Перемены возможны не от симпатий со стороны тех или иных политиков, а от положения дел на фронтах СВО. Чем хуже ситуация будет для Киева, тем меньше поддержки будет присылать Запад: там всё-таки деньги считать умеют.
Подробнее: https://svpressa.ru/politic/article/488886/?ec=1