چرا مردم از خرید خودروی چینی پشیمان اند؟

🔺بسیاری از خریداران محصولات مونتاژی اذعان دارند که قطعات گران، نایاب و تقلبی آنها را از خرید خودروهای چینی پشیمان کرده است. گفته می‌شود ضعف خدمات پس از فروش و قیمت بالای قطعات بسیاری از متقاضیان را از خرید این محصولات منصرف می‌کند.

🔺قیمت چراغ جلوی تیگو ۷ پرو از نمایندگی حدود ۲۱میلیون تومان است. جلوپنجره همین خودرو در بازار حدود ۱۰میلیون تومان خرید و فروش می‌شود که حتی محصول نمایندگی هم نیست. برای خودروی جک J۵ اگر به دنبال یک دیسک و صفحه باشید احتمالا باید حدود هشت‌میلیون تومان هزینه کنید. مالکان هایما نیز اگر نیاز به پوسته گیربکس داشته باشند، مجبور به پرداخت حدود ۱۷میلیون تومان خواهند بود.

🔺یک سرسیلندر برای آریزو ۵ حدود ۲۰میلیون تومان آب می‌خورد، همین قطعه برای جک S۵ ۳۱میلیون و ۵۰۰هزار تومان قیمت دارد. همین قطعات با قیمت بالا نیز به‌راحتی به دست مشتریان نمی‌رسد و با کمبود مواجه است.

🔺دیگر حجم بازار لوازم یدکی بین ۵.۵ تا ۶میلیارد دلار تخمین زده می‌شود. سهم واردات قانونی یک تا ۱.۵میلیارد دلار است و در مقابل سهم قاچاق بین دو تا سه‌میلیارد دلار برآورد می‌شود. بخش دیگر هم که به تولیدات داخل اختصاص دارد، حدود ۲ تا ۲.۵ میلیارد دلار است. بنابراین می‌توان گفت احتمالا بین یک‌سوم تا یک‌‌دوم لوازم یدکی موجود در بازار قاچاق هستند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #لوازم_یدکی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

.
🔴 اگر شما هم تجربه خرید «خودروی مونتاژی چینی» و رجوع به تعمیرگاه جهت سرویس دوره ای یا خرید قطعات یدکی را دارید و به «گرانی نامتعارف» یا نبود قطعه برخورد کرده اید برای ما بنویسید

#دنیای_اقتصاد #لوازم_یدکی #قطعه

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

ارز «قطعات یدکی» از واردات و مونتاژ خودرو جدا شد

🔹 دنیای اقتصاد در گزارشی به مشکلات تامین لوازم قطعات یدکی خودروهای مونتاژی و وارداتی در بازار پرداخت.

🔹در شرایطی معاونت توسعه بازرگانی وزارت صمت خواستار تخصیص ردیف ارزی برای واردات لوازم یدکی خودروهای وارداتی و مونتاژی شده که چنین ردیف ارزی پیش از حذف ارز نیمایی مطرح نبود.

🔹یازدهم دی ماه سال جاری سرپرست معاونت بازرگانی وزارت صمت در نامه‌ای به رییس سازمان توسعه تجارت، خواستار سهمیه ارزی جدیدی برای واردات لوازم یدکی بود.

🔹این درخواست که به نظر می‌رسد از سوی مونتاژکاران و واردکنندگان خودرو پیگیری شده، در شرایطی مطرح است که طبق قانون، واردکنندگان و مونتاژکاران موظف هستند که خدمات پس از فروش و تامین قطعات را خود تامین کنند.

🔹سرپرست معاونت بازرگانی وزارت صمت در این نامه مطرح کرده که در حال حاضر تخصیص سهمیه ارزی عمدتا برای واردات خودرو به صورت CBU و CKD بوده و برای واردات لوازم یدکی مختص خدمات پس از فروش پیش‌بینی برای تخصیص ارز صورت نگرفته است.

🔹موسوی تاکید کرده که اگر تصمیمی برای تغییر این روند گرفته نشود، در ادامه چالش‌های متعددی ایجاد خواهد شد.

🔹ارسال این نامه در شرایطی است که مشکل کمبود قطعات یدکی به خصوص برای خودروهای مونتاژی سال هاست که به معضلی برای خریداران این خودروها تبدیل شده است.

🔹حال درباره چرایی همزمانی تقریبی حذف ارز نیمایی و مطرح شدن درخواست تخصیص ردیف ارزی برای واردات لوازم یدکی خودرو، دو سناریو قابل طرح است.

🔹سناریوی اول از سوی یک کارشناس در گفت وگو با دنیای اقتصاد عنوان شد؛ وی معتقد است که با حذف ارز نیمایی و از میان رفتن منافع برخی ذی‌نفعان موضوع تخصیص ارز برای لوازم یدکی از طرف مونتاژکاران و واردکنندگان خودرو مطرح شده تا خلا به وجود آمده جبران شود.

🔹سناریوی دیگری که می‌توان مطرح کرد این است که مشکلات ارزی مانع واردات لوازم یدکی شده و مشکلاتی را برای واردکنندگان و مونتاژکاران خودرو به وجود آورده است.

🔹اما درباره وضعیت لوازم یدکی خودروهای وارداتی و مونتاژی در بازار، رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین‌آلات تهران می گوید که مشکلات مربوط به عدم تامین قطعات خودروهای مونتاژی سال‌ها است که در بازار وجود دارد این در شرایطی است که حالا با حذف ارز نیمایی این مسائل روی میز سیاستگذار قرار گرفته است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #ارز_واردات #قطعه #لوازم_یدکی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir