🔴 چرا آپارتمان‌ فروشی در تهران کم شده است؟ پاسخ «دنیای‌اقتصاد» با آمار رسمی

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺نبض صدور «پایان‌کار» آپارتمان در تهران به عنوان «شمارشگر جریان ورود واحد مسکونی به بازار معاملات مسکن»، برای اولین‌بار مورد سنجش قرار گرفت.

🔺نتایج بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» براساس داده‌های رسمی شهرداری تهران نشان می‌دهد، در سال 1402 «رکورد کمترین ورودی آپارتمان به بازار مسکن» طی 17 سال گذشته، زده شد.

🔺سال گذشته تنها 17 هزار واحد مسکونی با «صدور پایان‌کار» برای آنها، روانه بازار مصرف شد. این تازه با فرض آن است که همه این واحدها به محض صدور «پایان‌کار» شهرداری، توسط سازندگانش، برای فروش عرضه شده است؛ یک فرض بسیار خوش‌بینانه.

🔺این تعداد عرضه به بازار مسکن اگر با «صدور پایان‌کار برای 66 هزار واحد مسکونی در سال 85 به عنوان بهترین سال بازار مسکن تهران» مقایسه شود، مشخص می‌شود: چشمه بازار مسکن تهران خشک شده؛ به این معنا که «تیراژ ورودی» به شدت افت کرده است.

🔺مقایسه «ورود 17 هزار واحد مسکونی به بازار معاملات» در سال گذشته با «نبض معاملات خرید آپارتمان در شرایط رونق غیرتورمی بازار در سال‌های اواسط دهه 90» نیز تحلیل معنادار دیگری را ارایه می‌کند.

🔺سال‌های قبل از عصر جهش قیمت‌ها، در بازار مسکن تهران ماهانه حدود 12 هزار واحد مسکونی خرید و فروش می‌شد. این حجم معاملات مسکن در شرایط رونق غیرتورمی نیازمند «عرضه ماهانه دست‌کم 6 هزار واحد مسکونی تازه‌ساز» به بازار است.

⚠️ پس لازم است ماهانه 6 هزار واحد مسکونی به مرحله «صدور پایان‌کار» برسد؛ اما از سال 97 تا کنون، متوسط سالانه صدور پایان‌کار معادل 28 هزار واحد بوده است که «بسیار کمتر از نیاز بازار برای تعادل عرضه و تقاضا» است.

🔺این بررسی اثبات می‌کند، «رکود ساخت مسکن» و «رکود خرید آپارتمان» در تهران طی سال‌های گذشته باعث افت شدید جریان ورودی عرضه شده است.

🔺که البته همین «افت جریان عرضه آپارتمان تازه‌ساز» نیز عاملی برای جهش بیشتر قیمت شد.

🔺کاهش تیراژ صدور «پایان‌کار» در سال گذشته و 5 سال قبل از آن، علت «کم‌ شدن آپارتمان نوساز فایل‌شده در بازار مسکن تهران» است.

#دنیای_اقتصاد #مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایان_کار #شهرداری #رکود_مسکن

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 چرا آپارتمان فروشی در تهران کم شده؟

🔺تعداد واحد مسکونی وارد شده به بازار مسکن تهران در سال ۱۴۰۲ به «پایین‌‌‌ترین سطح از سال ۸۵ رسید».

🔺پارسال برای ۱۷هزار واحد مسکونی پایان‌کار صادر شد؛ این تعداد تازه‌ساز عرضه شده در ۱۴۰۲ معادل ۱.۵ماه معاملات مسکن در اوایل دهه۹۰ است.

🔺همین «افت جریان عرضه آپارتمان تازه‌ساز» نیز عاملی برای جهش بیشتر قیمت شد.

🔺لازم است ماهانه 6 هزار واحد مسکونی به مرحله «صدور پایان‌کار» برسد؛ اما از سال 97 تا کنون، متوسط سالانه صدور پایان‌کار معادل 28 هزار واحد بوده است که «بسیار کمتر از نیاز بازار برای تعادل عرضه و تقاضا» است.

🔺کاهش تیراژ صدور «پایان‌کار» در سال گذشته و 5 سال قبل از آن، علت «کم‌ شدن آپارتمان نوساز فایل‌شده در بازار مسکن تهران» است.

#دنیای_اقتصاد #مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایان_کار #شهرداری #رکود_مسکن

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 پول تکمیل متروی تهران از کجا باید تامین شود؟ پاسخ در «موتور مالی» متروهای سه پایتخت

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹شبکه متروی سه پایتخت جهان به لحاظ «پوشش بالای مسافر» و «بودجه مناسب سرویس و نگهداری»، زبانزد کشورهای مختلف است؛ لندن، پاریس و هنگ‌کنگ.

👈 مدل‌های مالی توسعه و نگهداری متروهای این سه پایتخت بر مدار «بهره‌برداری شرکت مترو از افزایش ارزش املاک مجاور ایستگاه‌ها»، «تامین سرمایه با بودجه دولت» و همچنین «تخصیص درآمد حاصل از عوارض‌های شهری به حمل و نقل عمومی» استوار است.

🔹متروی هنگ‌کنگ توانسته «املاک مجاور ایستگاه‌های مترو» را به دلیل افزایش ارزشی که بعداز بهره‌برداری مترو پیدا می‌کنند، برای «تامین مالی شبکه» اهرم کند.

🔹متروی این پایتخت نه تنها «سربار بودجه دولت» نیست که سودآور شناخته می‌شود،‌ چون مدیران شهر توانسته‌اند «فرصت‌های اقتصادی نهفته در توسعه حمل و نقل عمومی» را به نحو احسن در خدمت «مترو» قرار دهند.

🔹در دو پایتخت دیگر نیز «وزن قابل توجهی از هزینه‌های اداره شهر برای مترو» در نظر گرفته شده است.

👈 در پاریس، عوارض تردد خودروهای شخصی با هدف «توسعه حمل و نقل عمومی» دریافت می‌شود.

⚠️ متروی تهران برای تکمیل خطوط باقی مانده و همچنین تامین قطار، دست‌کم 5 برابر بودجه یکسال شهرداری، «منابع مالی» نیاز دارد.

🔺سهم مترو از بودجه امسال اداره تهران، زیر 20 درصد است در حالی که در پاریس، این سهم بالای 50 درصد است.

🔹مدیران پایتخت‌های موفق در «سرویس‌دهی چابک مترو به شهروندان»، اولویت را حمل و نقل عمومی دیده‌اند نه بزرگراه‌سازی برای ترافیک‌ بیشتر.

#دنیای_اقتصاد #تهران #مترو #شهرداری #لندن #پاریس #هنگ_کنگ

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

نقد زیرپوستی شهردار اسبق تهران به «اوضاع فعلی»

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».

🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.

🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.

🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.

🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.

🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.

#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

گزارش «دنیای‌اقتصاد» از تشدید بحران هوای سمی در پایتخت

شاخص «آلودگی‌هوا» ثابت نگه داشته شد؟

🔺دنیای‌اقتصاد: بحران آلودگی‌هوا در تهران از شب گذشته تاکنون، «شدت» پیدا کرده اما نه خبری از «مصوبه اضطراری استانداری» است و نه «اعلام درست شاخص».

🔺به گزارش خبرنگار گروه آنلاین روزنامه «دنیای‌اقتصاد»، شب گذشته حوالی ساعت 8، سایت کنترل کیفیت هوای تهران برای دقایقی از دسترس خارج شد و پس‌از آن، از ساعت 11 دوشنبه‌شب تا کنون، شاخص آلودگی‌هوا روی عدد 160 ثابت مانده است.

🔺ثابت ماندن شاخص آلودگی‌‌هوای تهران طی 12 ساعت گذشته در شرایطی است که «از دیشب تا کنون»، تهرانی‌ها با حجم زیادی «مه دود» در مناطق مختلف تهران از بزرگراه‌ها گرفته تا کوچه‌های شهر، مواجه هستند و افق دید در حد چند 10 متر شده است.

🔺دیشب در بزگراه چمران و حکیم، حجم «مه دود» ناشی از آلودگی‌هوا به قدری بود که امکان رانندگی شبانه بی‌خطر برای شهروندان سلب شد.

🔺بوی دود و آلودگی از دیشب تاکنون در تهران پیچیده است.

🔺اما شاخص آلودگی‌هوا چندین ساعت است که روی عدد 160 ثابت مانده است.

🔺این ثابت ماندن احتمال خرابی دستگا‌ه‌های سنجش یا ثابت نگه داشته شدن را تقویت می‌کند.

🔹پرسش از استانداری تهران

🔸در حال حاضر مشاهده تهرانی‌ها در سطح شهر از «آلودگی شدید هوا»، میزان گازهای سمی و ذرات معلق آلاینده در آسمان را خیلی بیشتر از عدد 160 شاخص نشان می‌دهد.
🔸همچنین آلودگی دیشب به مراتب شدیدتر از آلودگی جمعه‌شب گذشته بود.

🔸اما استانداری تهران در حالی که جمعه شب برای شنبه صبح، «وضعیت اضطراری» اعلام کرد و مدارس غیرحضوری شدند، برای امروز سه شنبه، هیچ تصمیمی اتخاذ شد.

🔺«دنیای‌اقتصاد» در مواجهه با این بحران آلودگی در تهران و برای پیگیری موضوع سلامت شهروندان، این پرسش را از استانداری مطرح می‌کند که «آیا اطلاعات مرتبط با آلودگی‌هوا به شکل کامل و درست در اختیار مسولان کمیته اضطرار» می‌رسد؟

#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #شهر #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 تهرانی‌ها چشم‌انتظار «الگوی شهردار پکن» / هوای سمی چگونه پاک می‌شود؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺عزم شهردار پکن در سال 2013 برای «پایان دادن» به هوای سمی باعث شده امروز پس‌از 10 سال، «آلودگی‌هوا» در پایتخت چین «خاطره» شود.

🔺10 سال پیش پکن فقط 13 روز هوای قابل قبول داشت و مرگ بخاطر ذرات معلق و گازهای سمی در هوا، در کسری از دقیقه اتفاق می‌افتاد.

🔺امروز اما تعداد روزی سالم در پایتخت چین به 300 روز افزایش پیدا کرده است.

🔺ساکنان این کلان‌شهر چینی، هوای تمیز را مدیون شهردارشان هستند.

🔺شهردار پکن «سکان هدایت نهادهای مختلف برای مقابله جدی با آلودگی‌هوا» را در دست گرفت و در گام اول، «کارخانه‌های تولید گازهای سمی و آلوده‌کننده هوا» را مهار کرد.

🔺اعمال ممنوعیت برای تردد خودروهای آلاینده بخصوص کامیون‌ها از دیگر اقدامات موفقیت‌آمیز شهرداری پکن است اما در کنار این محدودیت، «شبکه مترو» گسترده‌تر شده است.

🔺چین بخاطر دوستی با کشورها و ارتباط درست با جهان توانست از اعتبارت بانک جهانی برای کاهش آلودگی‌هوا در پایتخت بهره ببرد.

#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #تهران #پکن #شهردار #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 پکن چگونه در 10سال از 3 روز «هوای سالم» در سال، به 300 روز رسید؟! / آیا شهردار پکن معجزه کرد؟

🔺شهردار پکن «سکان هدایت نهادهای مختلف برای مقابله جدی با آلودگی‌هوا» را در دست گرفت و در گام اول، «کارخانه‌های تولید گازهای سمی و آلوده‌کننده هوا» را مهار کرد.

🔺اعمال ممنوعیت برای تردد خودروهای آلاینده بخصوص کامیون‌ها از دیگر اقدامات موفقیت‌آمیز شهرداری پکن است اما در کنار این محدودیت، «شبکه مترو» گسترده‌تر شده است.

🔺چین بخاطر دوستی با کشورها و ارتباط درست با جهان توانست از اعتبارت بانک جهانی برای کاهش آلودگی‌هوا در پایتخت بهره ببرد.

#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #تهران #پکن #شهردار #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 چرا شهردار تهران درباره «آلودگی‌هوا» سکوت کرده است؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺نمره دولت در «هفته ابرآلوده تهران» به لحاظ «تصمیم فوری و اقدام اضطراری» مردود شد اما شهرداری هم بخاطر «سکوت» برابر این بحران هوای سمی، نمره قبولی نگرفت.

🔺کمیته اضطرار آلودگی‌هوا در استانداری تهران روز سه شنبه هفته گذشته مصوب کرد «دستگاه‌ها، مدارس و دانشگاه‌ها در روزهای چهارشنبه و پنج‌شنبه تعطیل شوند».

🔺مقامات دولت هدف از این مصوبه را «کاهش 30 تا 35 درصدی آلودگی‌هوا» اعلام کرده بودند؛ (جزئیات گفت‌وگوی روز سه شنبه دنیای‌اقتصاد با رئیس کمیته اضطرار را از اینجا بخوانید).

🔺اما در روزهای چهارشنبه و پنج شنبه، آلودگی‌هوا به جای آنکه کاهش یابد،‌ اوضاع بدتر شد و شاخص از 160 هم فراتر رفت.

🔺کارشناسان اقدام اضطراری به معنای واقعی را «تعطیلی کل فعالیت‌ها» با هدف کاهش چشمگیر تردد خودروها و مصرف سوخت‌های آلاینده می‌دانند؛ اقدامی که اتفاق نیفتاد.

🔺از طرفی، شهردار تهران نیز طی روزهای گذشته به جای آنکه با شهروندان صحبت کند؛ از چالش‌ها مقابل راه زمان‌بر دستیابی به هوای پاک بگوید یا از طریق رایزنی با دولت، «جلوی مصرف مازوت و سایر سوخت‌های پرگوگرد یا بنزین بی‌کیفیت را بگیرد»، سکوت اختیار کرد.

🔺تحلیل عضو سابق شورای شهر تهران درباره این اقدام حاکی است، «دوپارگی مسولیت‌ها برابر تهران و تهرانی‌ها بین دولت و شهرداری عاملی برای سلب مسولیت مسولان شده است». ضمن آنکه در این سال‌ها «غفلت از توسعه همه جانبه ظرفیت مترو با تخصیص بودجه برای ساخت خیابان و تونل و پل و بزرگراه مخصوص خودرو»، اوضاع را اینگونه کرده است که تهران غیرقابل تحمل برای زندگی شود.

#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی #شهرداری #دولت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 چرا تعطیلی های مقطعی و نصفه و نیمه تاثیری روی کاهش آلودگی هوا ندارد؟

⚠️ کمیته اضطرار آلودگی‌هوا، «دستگاه‌ها، مدارس و دانشگاه‌ها را در روزهای چهارشنبه و پنج‌شنبه تعطیل اعلام کرد» و انتظار داشت با این کار شاهد «کاهش 30 تا 35 درصدی آلودگی‌هوا» باشیم. اما اوضاع بدتر شد و شاخص از 160 هم فراتر رفت.

#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی #شهرداری #دولت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

رکود مسکن به بودجه شهرداری چقدر آسیب زد؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺عارضه کهنه بودجه‌ریزی برای اداره پایتخت، در این دوره از رکود تاریخی بخش مسکن، به «دخل و خرج شهرداری» آسیب زد.

🔺50 درصد از کل منابع و درآمد بودجه 150 همتی شهرداری تهران در سال 1403 از محل «عوارض ساخت، فروش املاک شهرداری و عوارض نقل و انتقالات ملکی» تامین می‌شود.

🔺این بودجه‌ریزی یعنی، هر چقدر بساز و بفروش‌ها بیشتر بسازند و هر چقدر معاملات مسکن افزایش داشته باشد، بودجه شهرداری نیز پرپول است و امکان هزینه و سرمایه‌گذاری برای فضای سبز شهر، مترو و موارد ضروری فراهم می‌شود. اما امسال چنین نشد.

🔺رکود ساخت و ساز باعث کسری 30 درصدی درآمدهای حاصل از عوارض ساخت و ساز شده است.

🔺رکود معاملات مسکن نیز درآمد شهرداری از عوارض نقل و انتقال و عوارض نوسازی را 50 درصد کاهش داده است.

🔺شهرداری اما برای جبران این کسری سراغ «فروش املاک شهرداری» رفت.

🔺طی 7 ماهه اول امسال 10 هزار میلیارد تومان از محل سود حاصل از فروش املاک شهرداری، وارد بودجه شهرداری شد.

🔺بخشی از این سود بخاطر «تورم مسکن» بوده است.

🔺به این ترتیب، چون وابستگی شدید و نامتعارفی از سمت بودجه اداره شهر تهران به بازار مسکن و ساخت و ساز وجود دارد، نوسانات این بازار باعث نوسانات بودجه می‌شود.

🔺در این میان «حسابی که مدیریت شهری روی فروش املاک متعلق به شهرداری باز کرده است» باعث شده بودجه از تورم مسکن نفع ببرد که این نیز غیر قابل قبول است.

🔺همچنین فروش گسترده املاک شهر به عنوان ذخایر «سخت قابل جبران از سمت شهرداری» باعث خواهد شد «تهران در سال‌های آینده از ظرفیت مالی عظیم این دارایی‌های ثابت» محروم بماند.

🔺شهرداری می‌توانست با مدل‌های نوین تامین مالی از محل املاک تحت مالکیت خود، «از عایدی سالانه این املاک» به شکل درآمد پایدار در بودجه نفع ببرد. یک مدل، تبدیل این املاک به صندوق املاک و مستغلات است.

🔺اما با فروش آن، این نفع مالی نصیب دیگران می‌شود به جای آنکه نصیب کل شهروندان پایتخت شود.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #بودجه_شهرداری #تراکم_فروشی #ساخت_و_ساز

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

زاکانی: کوه‌های شمال تهران را به ما بدهید تا «آلودگی‌هوا» را کاهش دهیم

🔺دنیای‌اقتصاد: شهردار تهران بعداز ۲ هفته «آلودگی شدید» در پایتخت، سرانجام سکوت خود را شکست و درباره این بحران صحبت کرد.

🔺علیرضا زاکانی در یک برنامه تلویزیونی گفت: با دولت صحبت کرده‌ایم و درخواست کردیم «کوه‌های شمال تهران را در اختیار ما قرار دهند تا با کاشت فضای سبز آلودگی هوا را کاهش دهیم».

🔺کارشناسان شهری اما می‌گویند، شهرداری تهران مثل همه پایتخت‌هایی که روزی از بحران آلودگی هوا رنج می‌بردند اما حالا «پاک» هستند، باید «مترو» را تقویت و «ترافیک» را سبک کند.

#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #شهرداری_تهران #زاکانی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

آیا تعطیلی‌های تهران به کاهش آلودگی‌هوا منجر شد؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹دو نظرسنجی از شهروندان تهرانی، راه‌های «سالم» و «ناسالم» مهار آلودگی‌هوا را مشخص کرد.

🔹هر دو نظرسنجی در شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» انجام شده است که اولی، درباره اثر تعطیلی‌های اضطراری هفته گذشته بر روند آلودگی و دومی درباره راهکار‌های کاهش آلودگی پرسش مطرح می‌کند.

🔹شهروندان شرکت‌کننده در این نظرسنجی اعلام کردند، تعطیلی‌های اضطراری به شکل اعمال ممنوعیت بر بخشی از فعالیت‌ها، تاثیری روی کاهش آلودگی نداشت.

🔹همزمان با این نظرسنجی، مسئولان استان تهران نیز این مدل تصمیم‌گیری برای آلودگی‌هوا و کمبود گاز و برق را پرتاب مشکل از یکجا به جای دیگر توصیف کردند.

🔹طی روزهای هفته گذشته، بار ترافیک خودرو در سطح شهر تهران کم نشد که این نشانه مشخصی از «ناکامی سیاست‌گذار» برای دستیابی به هوای سالم است.

🔹همچنین نتایج نظرسنجی دوم بیانگر آن است که راه اصلی کاهش آلودگی‌هوا، «تمرکز منابع شهرداری بر تقویت حمل و نقل عمومی» و پایان‌دادن به «ساخت بزرگراه بیشتر» است.

🔹این باید و نباید برای نجات تهرانی‌ها از هوای سمی در شرایطی مطرح است که هفته گذشته شاخص آلودگی در عمده روزها در «وضعیت قرمز» قرار داشت.

#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت #هوای_سمی #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 آیا «آلوگی‌هوا» با «انتقال مالکیت کوه‌های تهران» برطرف می‌شود؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹چند روز پیش شهردار تهران، «ایده انتقال مالکیت کوه‌های شمال پایتخت به شهرداری با هدف کاهش آلودگی‌هوا» را مطرح کرد.

🔹صاحب‌نظران شهرساز و آگاه به مسائل شهر تهران، ایده «انتقال مالکیت کوه‌های شمال تهران به شهرداری» را بررسی و تحلیل کردند.

🔹سه کارشناس از جمله عضو سابق شورای شهر تهران معتقدند، تهران با نوعی «آلودگی زمینه‌ای» روبرو است. در عین حال روند بارگذاری‌های ساختمانی و توسعه فیزیکی شهر به گونه‌ای بوده که امروز «آلودگی‌هوا» در پایتخت بر سلامتی و کیفیت زندگی شهروندان اثر بسیار بدی گذاشته است.

🔹از نگاه این صاحب‌نظران، قبل از اینکه لازم باشد کوه‌های تهران به شهرداری واگذار شود تا روی آنها درخت و سبزه کاشته شود، باید «سرانه فضای سبز در داخل شهر تهران» افزایش یابد.

🔹همچنین «جلوگیری از تغییر کاربری اراضی ممنوعه» ارجحیت دارد نسبت به «کاشت درخت در کوه‌ها»، ضمن آنکه «سطح ارتفاعات پایتخت به گونه‌ای نیست که در همه آن بتوان فضای سبز ایجاد کرد».

🔹در عین حال، کمربندی سبز محدوده پایتخت موضوعی است که باید مورد توجه قرار بگیرد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #شهرداری #کوه #تغییر_کاربری #دولت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 راهکارهای عملی و ضروری برای مهار آلودگی هوای تهران / وظیفه اصلی شهرداری چیست؟

🔹ایده «واگذاری کوه‌‏‌های تهران به شهرداری» در گفت‌‏‌وگو با سه شهرساز بررسی شد:

🔺علی اعطا: «آلودگی زمینه‌‌‌ای» در تهران را باید مدنظر قرار دهیم.

🔺آرمان شفقت: تهران با کمبود سرانه فضای سبز روبه‌رو است اما چاره‌‌‌اش «کوه‌‌‌ها» نیستند.

🔺غلامرضا کاظمیان: حفظ باغات پایتخت به کاشت درخت در کوه ارجحیت دارد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #شهرداری #کوه #تغییر_کاربری #دولت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

«ترافیک تهران» اولویت چندم شهرداری است؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹اعتبارات «حمل و نقل عمومی» شهر تهران ناگهان در هفته‌های پایانی سال 2.5 برابر افزایش پیدا کرده است.

🔹شهرداری پایتخت با ارائه متمم بودجه 1403 به میزان بالای 30 هزار میلیارد تومان، سقف کل منابع مالی برای اداره شهر در سال جاری را 28 درصد افزایش داد و به 190 همت رساند که البته این رقم در شورای شهر به 183 همت رسید.

🔹این اصلاح بودجه شهرداری قرار است «منابع مالی برای خرید ناوگان حمل و نقل عمومی و همچنین تکمیل خطوط مترو به اضافه دوربین‌های ثبت تخلفات ترافیکی» را از 13.7 همت به 33.7 همت افزایش دهد.

🔹شارژ چشمگیر بودجه ترافیکی پایتخت آن هم در دقیقه 90 –تقریباً پایان سال- نشان می‌دهد، «مهمترین نیاز کهنه شهر تهران» یعنی «تقویت شبکه حمل و نقل عمومی تا سطح نرمال»،‌ جزو سیاست‌های پایدار و از قبل برنامه‌ریزی شده مدیریت شهری نیست بلکه برحسب «دسترسی مدیران شهر به درآمدهای اتفاقی از جمله فروش املاک»، این مهم، مورد توجه قرار می‌گیرد.

🔹تهرانی‌ها بیش از 5 سال است که در نظرسنجی‌های رسمی و غیررسمی، «مشکلات اول و دوم شهرشان» را ترافیک و آلودگی‌هوا اعلام می‌کنند؛ این هر دو مشکل با «توسعه مترو و اتوبوسرانی کارآمد» قابل برطرف شدن است.

🔹قرار است امروز یا سه‌شنبه شورای شهر تهران درباره «محل هزینه‌کرد متمم بودجه» تصمیم‌گیری کند.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #متمم_بودجه #ترافیک #مترو #آلودگی_هوا

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 شارژ چشمگیر بودجه ترافیکی پایتخت در دقیقه 90

🔺اعتبارات «حمل و نقل عمومی» شهر تهران ناگهان در هفته‌های پایانی سال 2.5 برابر افزایش پیدا کرده است.

🔺شهرداری پایتخت سقف کل منابع مالی برای اداره شهر در سال جاری را 28 درصد افزایش داد و به 190 همت رساند که البته این رقم در شورای شهر به 183 همت رسید.

🔺شارژ چشمگیر بودجه ترافیکی پایتخت آن هم در دقیقه 90 –تقریباً پایان سال- نشان می‌دهد، «مهمترین نیاز کهنه شهر تهران» یعنی «تقویت شبکه حمل و نقل عمومی تا سطح نرمال»،‌ جزو سیاست‌های پایدار و از قبل برنامه‌ریزی شده مدیریت شهری نیست بلکه برحسب «دسترسی مدیران شهر به درآمدهای اتفاقی از جمله فروش املاک»، این مهم، مورد توجه قرار می‌گیرد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #متمم_بودجه #ترافیک #مترو #آلودگی_هوا

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

بودجه انقباضی برای اداره تهران؛ چرا؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺شهرداری تهران برای اداره پایتخت در سال آینده، بودجه انقباضی در نظر گرفته است.

🔺رشد اسمی لایحه بودجه 1404 شهرداری رقمی معادل 28 درصد است که البته همین میزان رشد در مقایسه با لایحه بودجه 1403 که بیش از 120 درصد بود، بسیار محدود است.

🔺اما بودجه سال آینده به لحاظ رشد واقعی رقم درآمد و منابع، حدود 2 درصد منفی است.

🔺بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد، سال آینده براساس پیش‌بینی‌ نهادهای رسمی، تورم عمومی حدود 30 درصد خواهد بود که به معنای افزایش هزینه‌های اداره شهر و همچنین افزایش هزینه سرمایه‌گذاری در شهر دست‌کم به همین میزان است.

🔺به این ترتیب چنانچه رقم اسمی بودجه شهرداری 28 درصد افزایش یابد، به معنای است که عمده منابع سال آینده «خرج هزینه‌های جاری همچون دستمزد و نگهداشت» می‌شود و بودجه مناسبی برای «کارهای توسعه‌ای نظیر رسیدگی به نیازهای سرمایه‌ای مترو و اتوبوسرانی» وجود نخواهد داشت.

🔺این فرضیه را می‌توان از روی «رقمی که در لایحه بودجه 1404 شهرداری» برای پیشبرد ماموریت ترافیکی در نظر گرفته شده، ردیابی کرد.

🔺رقمی که در لایحه برای حوزه حمل و نقل و ترافیک پیش‌بینی شده است، تنها 10 درصد نسبت به امسال افزایش یافته و این یعنی رشد واقعی منفی 20 درصدی.

🔺علت بودجه انقباضی شهرداری «تداوم رکود سنگین ساخت‌وساز و ملک» است که چون درآمدهای این حوزه بالای 50 درصد بودجه را تامین می‌کند، نبود آنها یعنی نبود منابع و در نتیجه «بودجه ریاضتی برای یک پایتخت با هزار و یک مشکل شهری».

🔺جزئیات بیشتر درباره بودجه سال آینده شهرداری تهران را می‌توانید از اینجا بخوانید.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #پایتخت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

چرا شهرداری تهران برای اداره پایتخت در سال آینده، بودجه انقباضی در نظر گرفته؟

🔹لایحه بودجه۱۴۰۴ شهرداری تهران به‌دلیل چشم‌انداز رکودی «مهم‌ترین منبع مالی اداره شهر»، یعنی «عوارض ساخت‌وساز و فروش ملک»، در حد «پوشش هزینه‌های جاری» رشد کرده است.

🔹بودجه اداره پایتخت به لحاظ رشد واقعی، حدود ۲درصد افت کرده است و اعتبار واقعی در نظر گرفته‌شده برای «پروژه‌های سرمایه‌ای» نیز بیش از ۱۰درصد کوچک شده است.

🔹علت بودجه انقباضی شهرداری «تداوم رکود سنگین ساخت‌وساز و ملک» است که چون درآمدهای این حوزه بالای 50 درصد بودجه را تامین می‌کند، نبود آنها یعنی نبود منابع و در نتیجه «بودجه ریاضتی برای یک پایتخت با هزار و یک مشکل شهری».

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #پایتخت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 روستاهای جنوب تهران «شهر می‌شوند»؛ برنامه شهرداری برای گسترش فیزیکی پایتخت چیست؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹شهرداری تهران بدون اینکه از قبل اعلام کند، لایحه‌ای به شورای شهر ارائه کرده آن هم با «قید فوریت تصویب» برای تبدیل روستاهای پایین‌دست بزرگراه آزادگان به «منطقه شهری».

🔹4 روستای مرتضی‌گرد، صالح‌آباد غربی و شرقی و رسالت که همگی خارج از محدوده شهری تهران و در حریم پایتخت هستند با این لایحه «به منطقه 19» افزوده می‌شوند.

🔹این روستاها 200 هکتار مساحت و حدود 100 هزار نفر جمعیت دارند.

❓سوال این است: تهران برنده الحاق است یا روستاها؟

🔹بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد، این روستاها در حال حاضر تشابهی به «روستا» ندارند، به قدری در سال‌های اخیر ساخت‌وسازهای بدون پروانه و پرتراکم در این قسمت از حریم تهران احداث شده که اکنون با «الحاق آنها به شهر تهران»، ظرفیت آنچنانی برای تغییر و تحول یا بهبود در این نقاط وجود ندارد.

🔹با این حال شاید برنده الحاق، روستاها باشند چون اگر الحاق نشوند، «شهرهای جدید» ضمیمه پایتخت خواهند شد که مثل بقیه شهرستان‌های اطراف تهران، «سطح بسیار پایینی» از خدمات و امکانات در مقایسه با پایتخت را تجربه خواهند کرد.

🔹برای «گسترش فیزیکی تهران از سمت جنوب» اما یک شرط اصلی وجود دارد که «در اختیار شورای شهر و شهرداری» نیست.

🔺هر نوع تغییر خط محدوده شهر تهران باید «به تایید شورای عالی شهرسازی و معماری کشور» که ریاست آن را وزیر راه و شهرسازی برعهده دارد، برسد.

🔹به این ترتیب حتی اگر شورای شهر «تبدیل روستاهای پایین‌دست بزرگراه آزادگان به محله‌های جدید منطقه 19» را تصویب کند، این مصوبه «از نظر شورای عالی شهرسازی» قانونی نخواهد بود.

🔺این الحاق یک تهدید هم برای تهران دارد و آن، «شروع سریال خزش فیزیکی تهران تا نزدیکی قم».

🔹در حال حاضر «بزرگراه آزادگان، خط حریم جنوبی تهران» است. این بزرگراه به عنوان «عارضه شهری» مانع فیزیکی گسترش شهر است هر چند همین مانع عملاً «قدرت» لازم را نداشت که اگر داشت، مرتضی‌گرد امروز چهره شهر پیدا نمی‌کرد.

🔹حال اگر «خط محدوده» از روی همین مانع عبور کند در این صورت «ساخت‌وسازهای رسمی و غیررسمی در مسیر منتهی به اتوبان قم» شتاب خواهد گرفت.

🔹متوسط قیمت مسکن در مرتضی‌گرد «19 میلیون تومان در مترمربع» است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #مرتضی_گرد #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir