سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:

پدیده تاکسی‌های اینترنتی از منظر اقتصادی

👤 دکتر علی سرزعیم

❓آیا وجود تاکسی‌های آنلاین بر کارآیی اقتصاد افزوده است؟ یعنی آیا فناوری اطلاعات موجب شده تا از منابع موجود در اقتصاد بهتر استفاده شود؟

✍️ از دید اقتصادی اسنپ یک خدمت لوکس و در عین حال بسیار ارزان ارائه می‌کند. اینکه فردی یک ماشین سفارش دهد و تنها در آن بنشیند و از هر جای شهر به جای دیگر برود تنها با خدمت تاکسی در اروپا قابل مقایسه است. در اروپا نیز وسایل حمل‌ونقل عمومی مثل مترو، اتوبوس و تراموا ارزان و تاکسی بسیار گران است (بلیت یک‌ونیم یا دو یورویی در مقابل کرایه حدود ۴۰یورویی).

✍️ ما به لحاظ مدیریت شهری وقتی می‌توانیم سخن از بهبود به میان آوریم که توده مردم به سمت استفاده از حمل‌ونقل عمومی سوق داده شوند و اوبر و تاکسی تنها به ثروتمندان یا افرادی که کار فوری دارند، اختصاص یابد. متاسفانه این سامانه‌ها در ایران چنین کارکردی را ندارد؛ به این معنا که وجود چنین خدمت ارزانی موجب می‌شود تا مشتریان حمل‌و‌نقل عمومی زیاد نشود و چه بسا کاهش یابد.

✍️ شاید توجیه قابل قبول آن باشد که ظرفیت حمل‌ونقل عمومی کشش مسافر بیشتر را نداشته و تاکسی‌های اینترنتی کمبود ظرفیت حمل‌ونقل عمومی را جبران کرده‌اند. حتی اگر این سخن درست باشد نباید فراموش کرد که اولا قیمت پایین این خدمات موجب افزایش تقاضا برای مسافرت داخل شهری شده است. علاوه بر آن، بر شدت ترافیک و آلودگی هوا افزوده است. در ارزیابی اثرات چنین نوآوری‌های دیجیتال باید این موارد را حتما لحاظ کرد...👇

🔗متن کامل سرمقاله

#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #سرزعیم #تاکسی_اینترنتی #حمل_و_نقل #اسنپ

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

.
«عجله دارم» در سرویس‌های تاکسی‌آنلاین تخلف نیست

🔺امیر سیاح، رئیس مرکز بهبود محیط کسب‌وکار وزارت اقتصاد، در شبکه اجتماعی ایکس (توییتر) نوشت:

🔺«‌گزینه «عجله دارم»، به‌هیچ‌وجه تخلف نیست؛ اما نگران کردن سرمایه‌گذاران قطعا تخلف از سیاست اعلامی دولت است. سیاست دولت، ایجاد ثبات و امنیت سرمایه‌گذاری است و با هر تخلفی از آن محکم برخورد می‌کنیم.»

🔺«اینکه هر روز کسی با دستورالعمل سلیقه‌ای، دل کارآفرین و سرمایه‌گذار خصوصی را بلرزاند، با سیاست اعلامی دولت کاملا در تضاد است. این عادت زشت به ارث رسیده از دولت‌های قبل باید کنار گذاشته شود. گزینه عجله دارم، می‌ماند ولی سازمان‌ها و روش‌های مغایر سیاست‌های کلی اصل۴۴ حذف خواهند شد.»

🔺به تازگی محمدعلی اسفنانی، سخنگوی سازمان تعزیرات به تاکسی‌های اینترنتی درباره گزینه «عجله دارم» تذکر داده و گفته بود که گزینه عجله دارم مصداق گران‌فروشی است و در آن هیچ خدمات اضافه‌ای به کاربران داده نمی‌شود. او همچنین تاکید کرده بود که تاکسی‌های اینترنتی این گزینه را حذف کنند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #عجله_دارم #تاکسی_اینترنتی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

نتایج نظرسنجی تلگرامی درباره گزینه «عجله دارم»

🔺نظرسنجی‌‌‌های انجام‌شده از مخاطبان «دنیای‌اقتصاد» در شبکه‌‌‌های اجتماعی نشان می‌دهد که بیش از ۵۰‌درصد موافق حذف همیشگی «گزینه عجله دارم» در تاکسی‌‌‌‌های اینترنتی هستند و ۷۳‌درصد نیز از گران‌‌‌تر شدن نرخ‌ها گله دارند.

🔺از حذف گزینه «عجله دارم» در تاکسی‌‌‌‌های اینترنتی یک هفته می‌‌‌‌گذرد، اما در عوض اعتراض‌‌‌‌هایی مبنی بر افزایش قیمت و انتظار طولانی برای قبول سفر شکل گرفته است.

🔺برخی کاربران نوشته اند: «اسنپ و تپسی بعد از حذف گزینه عجله دارم در اقدامی تلافی‌‌‌جویانه، ضمن محدود کردن سرویس‌‌‌دهی‌‌‌های خود، کرایه را به طور ملموسی افزایش دادند.»

🔺در حالی که مدیران اسنپ و تپسی به مسافران خود از مدیریت نرخ‌های سفر در این دو پلتفرم اطمینان خاطر می‌دهند، رئیس سازمان تعزیرات به مدیران تاکسی‌‌‌های اینترنتی اخطار داده که در صورت کاهش عمدی ارائه خدمات و افزایش قیمت‌ها برخورد جدی خواهد شد.

🔺او همچنین از مردم درخواست کرده تا درصورت مواجهه با این دو مورد، شکایت خود را به سامانه‌‌ ۱۳۵ اعلام کنند.

🔺حالا، با افزایش فشارهای دولت بر تاکسی‌‌‌های اینترنتی برای مدل قیمت‌گذاری در این دو پلتفرم، صدای اعتراض فعالان حوزه اقتصاد دیجیتال مبنی بر دخالت دولت در مدل این کسب‌و‌کارها بلند شده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #تاکسی_اینترنتی #عجله_دارم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

تصمیمات درباره تاکسی‌‏‌های اینترنتی به نفع چه کسی است؟!

🔺با وجود اعتراض بسیاری از رانندگان به حق کمیسیون دریافتی تاکسی‌‌‌های اینترنتی، معاون عملیات شرکت تپسی معتقد است که با کاهش کمیسیون، تاکسی‌‌‌های اینترنتی ورشکست می‌‌‌شوند.

🔺کمتر از دو ماه از حذف گزینه «عجله دارم »در تاکسی‌‌‌های اینترنتی می‌‌‌گذرد که حالا اخباری درباره اعلام رسمی حذف سهمیه بنزین تاکسی‌‌‌های اینترنتی و نظارت سازمان تعزیرات بر گزینه «توقف در مسیر» و پیشنهاد کاهش کمیسیون منتشر شده است.

🔺مدیران اسنپ و تپسی این اظهارات و تصمیمات را بر تحمیل هزینه برای مصرف‌کننده‌‌‌ها و تضعیف حقوق آنها تاثیرگذار می‌‌‌دانند؛ تا جایی که به اعتقاد معاون عملیات تپسی اصرار بر کاهش حق کمیسیون تاکسی‌‌‌های اینترنتی به معنای ورشکستگی و حذف آنهاست.

🔺این در حالی است که بعضی رانندگان تاکسی‌‌‌های اینترنتی هم از بالا بودن نرخ کمیسیون دریافتی، ناراضی هستند.

🔺مدیرعامل اسنپ معتقد است: «به دلیل مشکلات مذکور، تمایل به فعالیت در کاربران راننده به‌‌‌شدت کاهش پیدا می‌کند و این موضوع اثر منفی بر توازن عرضه و تقاضا و همچنین قیمت تمام‌‌‌شده‌‌ سفر می‌‌‌گذارد.

🔺بنابراین تبعات این تصمیم‌‌‌ها علاوه بر کاربران راننده اسنپ، متوجه بیش از ۷۰ میلیون کاربر مسافر این سامانه نیز خواهد شد و اثر تورمی جدی در این حوزه خواهد داشت...

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #تاکسی_آنلاین #تاکسی_اینترنتی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

📣 شریک غیرمجاز تاکسی‌های اینترنتی کیست؟ / ماجرای تاکسی‌های پرمصرف اما فاقد محبوبیت

🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

⚠️ تاکسی‌های آنلاین در تهران به «پرنفوذترین شبکه حمل و نقل» در مقایسه با مترو، اتوبوس، تاکسی‌های زردرنگ و حتی خودروهای شخصی،‌ تبدیل شده‌اند.

🚨 اما این تاکسی‌ها به رغم آنکه سهم قابل‌توجهی از سفرهای روزانه درون‌شهری تهران را پوشش می‌دهند، «محبوبیت» ندارند. این دوگانه «عدم محبوبیت، استفاده بالا» غیرقابل باور است.

◀️ بررسی‌ها نشان می‌دهد، ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانی‌ها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند».

❌ با این حال، مسافران روز به روز از «کیفیت خدمات این تاکسی‌ها»، ناراضی‌تر از قبل می‌شوند.

⚠️ 24 عیب ریز و درشت به این آشفته‌بازار تاکسی‌های اینترنتی وارد است که همه آنها ناشی از «نظارت صفر نهادهای نظارتی از جمله شهرداری» بر این بخش است.

⭕️ این تاکسی‌ها بخاطر حجم استفاده توسط شهروندان، «یک خدمت شهری کلیدی» محسوب می‌شوند که شهرداری باید برای تضمین «سرویس مطلوب به شهروندان»، تعهدات و تکالیف راننده‌ها را مشخص و پایش کند. اما این کار را نمی‌کند.

🔺 شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.

🔻 این شراکت با مسئولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 تاکسی های اینترنتی در تهران محبوب نیستند؛ چرا؟

🔺هم شهروندان (مسافران) ناراضی‌‌‌اند، هم راننده‌‌‌ها.

🔺درواقع ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانی‌ها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند.

❓چرا شهرداری نظارت نمی کند؟

❌ شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.

❌ این شراکت با مسولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir