منافع راه‌اندازی کریدور مهم «ایران-افغانستان-ترکیه»

🔹سرمایه‌گذاری مستقیم ایران در ساخت راه‌آهن خواف-هرات تا حدود یک سال‌آینده به‌ثمر خواهد نشست.

🔹کریدور ایران-افغانستان-ترکیه از افغانستان آغاز شده و با عبور از ایران، محصولات معدنی را به ترکیه و سپس به بازارهای جهانی منتقل می‌کند.

🔹آخرین قطعه از کریدور ایران-افغانستان تا آن زمان تکمیل و اتصال ریلی میان این کشور و بنادر ایران برقرار خواهدشد.

🔹کریدور ایران-افغانستان که دسترسی ریلی این کشور به ترکیه را نیز فراهم خواهد کرد، یک زمین بازی برد-برد برای دو کشور خواهد بود.

🔹این کریدور افزون بر اینکه خواف در مرز ایران و افغانستان را به یک منطقه اقتصادی معدنی تبدیل کرده و زمینه ترانزیت مواد معدنی به اروپا از مسیر ایران را برای همسایه شرقی فراهم خواهد کرد، راه دسترسی به مواد اولیه پتروشیمی که نیاز مهم این کشور است را نیز هموار می‌کند.

🔹رفع کمبود خوراک صنایع فولادی ایران از طریق تجارت معدنی با افغانستان از این میسر ریلی، از دیگر دستاوردهایی است که در این صورت، محقق خواهد شد.

🔹افغانستان یکی از غنی‌‌‌‌‌ترین کشورهای منطقه از نظر ذخایر معدنی است. راه‌اندازی این کریدور می‌تواند زمینه را برای فرآوری مواد معدنی در ایران و انتقال آنها به بازارهای جهانی فراهم کند.

🔹این کریدور می‌تواند حتی در آینده به کشورهای دیگری مانند چین و کشورهای آسیای‌مرکزی نیز گسترش یابد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #کریدور #افغانستان #حمل_نقل #راه_آهن #خواف

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

برگ برنده ایران در نبرد کریدورها، بر زمین مانده / بلاتکلیفی ۱۰ ساله یک پروژه ریلی

🔹هفدهمین اجلاس کمیسیون بین‌دولتی «تراسیکا» به میزبانی ایران برگزار شد و نمایندگانی از ۱۲کشور که کریدور بین‌المللی تراسیکا از آنها عبور می‌کند، در تهران حضور پیدا کردند.

❓اما آیا ایران به‌عنوان عضو تراسیکا، برگ برنده ویژ‌‏‌ه‌‏‌ای در جنگ کریدورها دارد؟

🔹«دنیای‌اقتصاد»‌‏‌ سرنوشت تنها یکی از پروژه‌‏‌هایی را که به منظور بهبود نقش ایران در کریدور تراسیکا از حدود یک‌دهه قبل مطرح شده، بررسی کرده؛ پروژه‌‏‌ای که در دولت گذشته از دستور کار خارج شد ولی به نظر می‌رسد اکنون زمان تصمیم‌گیری جدی درباره آن است.

🔹ایران یک مسیر جاده‌‌‌ای برای کریدور تراسیکا به‌‌‌شمار می‌‌‌آید و مسیر جنوبی این کریدور برای ارسال کالا از اروپا به کشورهای آسیای‌‌‌مرکزی و چین با حضور موثر ایران در تراسیکا بهبود پیدا کرده است.

🔹شاخه جنوبی این کریدور در واقع از مرز ترکمنستان وارد ایران می‌شود و سپس از طریق مرز بازرگان به ترکیه ورود می‌کند.

🔹افتتاح راه‌‌‌آهن ایران - ترکمنستان - قزاقستان در سال ۱۳۹۳ اقدامی ذیل تحقق اهداف تراسیکا بود که فرصت مناسبی را برای ترانزیت کالاها به‌‌‌ویژه غلات از قزاقستان به ایران فراهم کرد.

🔹اما برای بهبود نقش ایران در کریدور تراسیکا پروژه‌‌‌های توسعه ریلی دیگری نیز لازم است که از آن جمله می‌‌‌توان به برقی کردن راه‌‌‌آهن گرمسار – اینچه‌برون اشاره کرد.

🔹این پروژه از حدود یک‌دهه قبل به طور جدی مطرح و در سال ۹۶ قرارداد اجرای آن منعقد شد، اما هنوز اجرا نشده و حتی مناقشه بر سر اینکه آیا اجرای آن لازم است یا نه، در سطوح عالی مدیریتی ادامه دارد...👇

🔗متن کامل را اینجا بخوانید

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #کریدورها #راه_آهن #تراسیکا

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir