مشتریان چینی سهام خودرویی

⭐سهام دو خودروساز بزرگ کشور، مشتریان جدیدی به خود می‌بیند؛ به‌طوری‌که برخی اخبار غیررسمی از تمایل شرکت‌های چینی برای خرید سهام خودروسازان نیمه‌دولتی حکایت دارد.

⭐به این ترتیب با افزودن چینی‌ها به لیست خریداران سهام خودروسازی، درمجموع قطعه‌سازان داخلی، شرکت‌های چینی –در قالب خودروسازان بخش خصوصی ایران- و خودروسازان چینی که در کشور حضور ندارند، سه مشتری اصلی سهام ایران خودرو و سایپا به شمار می‌روند. پیش‌بینی می‌شود با توجه به شعار سال۱۴۰۳ روند واگذاری‌ها تسریع شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خصوصی_سازی_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

سرمایه‌گذاری خصولتی‌ها در شرکت‌های موفق دولتی چه عواقبی دارد؟

🔹چندی پیش زمزمه‌هایی از واگذاری مالکیت دیجی‌کالا به گوش می‌رسید و به نظر می‌رسید همراه‌اول مالک جدید این شرکت موفق خواهد بود.

🔹در سالی که شعار آن «جهش تولید با مشارکت مردم» تعیین شده است، تلاش برای تملک یک بنگاه موفق خصوصی از سوی شرکتی که با چند واسطه تحت کنترل یک نهاد عمومی غیردولتی قرار دارد، مصداق حرکت در جهت عکس شعار سال به شمار می‌رود.

🔹ورود دولتی‌ها و خصولتی‌ها به حوزه‌های موفق، در حالی انجام می‌شود که کارنامه قابل قبولی در سایر حوزه‌ها از خود بر جای نگذاشته‌اند و حاصل مدیریت‌ها تعداد زیادی بنگاه ورشکسته و زیان‌ده است.

🔹نکته دیگری که وجود دارد برخی می گویند در حال حاضر سایر شرکت های خصوصی توان سرمایه گذاری را ندارند و از سوی دیگر، سرمایه گذاری های بزرگ خارجی نیز حضور ندارند و شاید برای شرکت ها این تنها راه ادامه باشد، اما اگر این اتفاق رخ دهد حتما در آینده شرکت ها اثرگذار خواهد بود.

🔹به طور خلاصه، نمی‌توان به طور مدام از از حمایت از سرمایه‌گذاری خصوصی صحبت کرد و همزمان در جهت تملک موفق‌ترین بنگاه‌های خصوصی از سوی نهادهای عمومی گام برداشت. این دو اقدام به نوعی در خلاف جهت یکدیگر قرار دارند و به نوعی نقض یکدیگر به شمار می‌آید.

🔗جزییات بیشتر

#دنیای_اقتصاد #خصوصی_سازی #سرمایه_گذاری_خصولتی_ها

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

واگذاری استقلال و پرسپولیس تصمیم درستی است؟

🔹اسفندماه بود که وزیر ورزش و جوانان از صدور مجوز واگذاری دو باشگاه محبوب پایتخت به بانک‌های غیردولتی خبر داد.

🔹با گذشت بیش از یک ماه از این خبر، رئیس بازوی پژوهشی مجلس از مکاتبه این مرکز با مسئولان کشور خبر داده و تصریح کرده است که این واگذاری نه تنها با منویات رهبری در تعارض است بلکه با قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر نیز تداخل دارد.

🔹از سوی دیگر ترازنامه بانک‌ها نیازمند دارایی‌های نقدشونده و با کیفیت است؛ ویژگی‌هایی که در سرخابی‌های پایتخت به چشم نمی‌خورد.

🔹همچنین استقلال و پرسپولیس هر دو حجم بالای زیان انباشته را در ترازنامه‌هایشان دارند و در حال حاضر، تراز عملیاتی آن‌ها منفی است.

🔹از سوی دیگر، این موضوع برای خود باشگاه ها نیز منفعتی در بلندمدت نخواهد داشت. در صورت باشگاه‌داری بانک‌ها، احتمالا باید روسای باشگاه‌ها توسط مسوولان بانکی انتخاب شوند که تجربه ای در باشگاه‌داری ندارند.

🔹نکته دیگری که برای باشگاه داری در کشور وجود دارد این است که منابع درآمدزایی آن ها نیز محدود شده است و این موضوع باعث زیان‌دهی باشگاه‌ها می شود و بانک‌ها نیز نمی‌توانند برای موضوعاتی نظیر حق پخش یا درآمدهای تبلیغاتی چانه‌زنی موفقی داشته باشند.

🔗جزییات بیشتر

#دنیای_اقتصاد #استقلال #پرسپولیس #واگذاری #خصوصی_سازی #باشگاه_داری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

مسیر فوتبالی خصوصی سازی خودرو

🔹واگذاری سهام سرخابی ها سال ها است در کنار واگذاری سهام خودروسازان مطرح بوده است.

🔹با این حال طلسم واگذاری سهام سرخابی ها با تمام تردیدها و انتقادهای وارده به نوع فروش، بالاخره شکسته شد و حالا این پرسش مطرح است که آیا این مقدمه خصوصی سازی دو خودروساز بزرگ کشور است؟

🔹سوال مذکور از این رو مطرح است که شباهت های زیادی در کنار تفاوت ها میان واگذاری سرخابی ها و خودروسازان وجود دارد.

🔹خیلی ها معتقدند هرگاه دولت سهام سرخابی ها را واگذار کرد، از خودروسازی نیز خارج خواهد شد.

🔹چند شباهت کلی میان واگذاری سهام استقلال و پرسپولیس و ایران خودرو و سایپا وجود دارد که بر اساس همین شباهت ها، فرضیه خروج دولت از خودروسازان پس از تعیین تکلیف سرخابی ها، مطرح می شود.

🔹از میان 6 شباهتی که در گزارش دنیای اقتصاد به آن اشاره شده، می توان وضعیت نامناسب مالی و انبوه بدهی ها را مهمترین ضرورت خصوصی سازی آن ها عنوان کرد.

🔹اما تفاوتی که بین سرخابی ها و خودروسازان وجود دارد این است که سهام سرخابی ها به راحتی واگذار شد اما خودروسازان به واسطه سهام های تو دلی با دشواری هایی در مسیر خصوصی سازی روبرو هستند...👇

🔗متن کامل گزارش

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خصوصی_سازی_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

‼️ کـل‌کـل یا بچه‌بازی؟ / عجیب‌ترین واکنش به واگذاری پرسپولیس و استقلال

⚽️ بالاخره مالکیت سرخابی‌ها به ترتیب در اختیار کنسرسیومی از ۶ بانک مختلف و نیز یکی از مجموعه‌های پتروشیمی کشور قرار گرفت.

⚽️ از زمان انتشار خبر واگذاری سرخابی‌ها، تصاویری منتشر شده مبنی بر اینکه مثلا بخشی از هواداران استقلال ۶ بانک مالک پرسپولیس را تحریم کرده‌اند و در کسب‌و‌کار خود، از مشتریان تقاضا می‌کنند برای خرید از کارت این بانک‌ها استفاده نکنند!

⚽️ بعضا هم کمپین‌هایی تشکیل شده با این محوریت که پول‌مان را از این بانک‌ها بیرون می‌کشیم و به بانک‌های دیگر می‌بریم!

⚽️ این در حالی است که مثلا بانک شهر تا همین چند سال قبل اسپانسر استقلال بود و همین حالا آبی‌ها بابت دریافت یک وام کلان، زمین ورزشگاه مرغوبکار را نزد این بانک گرو گذاشته‌اند!

👈 کافی است عبارت «تحریم از سوی هواداران» را گوگل کنید تا ببینید طی این سال‌ها چند کمپین از سوی سرخابی‌ها برای تحریم اسپانسر تیم مقابل راه افتاده؛ از فلان اپراتور تلفن همراه تا برند نوشیدنی و برنج و لبنیات.

👈 جماعتی که به جای تمرکز روی چرایی عدم واگذاری حقیقی قرمز و آبی به خودشان، در رویی‌ترین لایه از این بازی به سر می‌برند و خوش می‌گذرانند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #فوتبال #واگذاری #خصوصی_سازی #سرخابی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

چرا فرایند خصوصی‌سازی شرکت‌ها موفق نیست؟

🔹بررسی وضعیت مالکیت و مدیریت ۲۰ شرکت بزرگ بورسی کشور نشان می‌دهد که به طور میانگین مالکیت ۵۴.۴۵ درصد از این شرکت‌ها در اختیار دولت و شرکت‌های وابسته به دولت است.

🔹همچنین مدیریت ۱۲ شرکت از این ۲۰ شرکت نیز توسط دولت و شرکت‌های وابسته به دولت انجام می‌شود.

🔹روندهای سال‌های اخیر نیز نشان می‌دهد که دولت تمایلی به خروج از بنگاه‌های بزرگ ندارد و حتی با اعمال سیاست های دستوری، سعی در مداخله شرکت های خصوصی دارد.

🔺به نظر می‌رسد گروه‌های ذینفع خاصی در دولت و خارج از دولت از وضعیت کنونی سود می‌برند و برای خصوصی‌سازی واقعی نیز از سوی دولت انگیزه‌ای وجود ندارد.

🔺دولت نمی‌خواهد تسلط خود بر بخش‌های بزرگ اقتصاد را از دست بدهد زیرا در این صورت گروه‌های ذینفع خاصی که از تعادل کنونی سود می‌برند آسیب می‌بینند.

🔹در کنار این شرایط، نکته‌ای که لازم است ذکر شود این است که نهاد قدرتمندی که توانایی مدیریت و توسعه بخش‌های بزرگ اقتصادی کشور را داشته باشد و وابسته به دولت نباشد وجود ندارد.

🔹همانطور که مشکلات ایجاد شده در اقتصاد کشور وضعیتی نهادی پیدا کرده اند برای حل این مشکلات نیز اصلاحاتی ساختاری مورد نیاز است.

🔺اصلاحاتی که گام نخست آن آزادسازی اقتصادی است و گام‌های بعدی آن، ارتباط سازنده در حوزه سیاست خارجی، رفع تحریم‌ها و شفافیت در حوزه خصوصی‌سازی است.

🔹سوال مشخص این است که آیا اراده ای برای حرکت به این سمت وجود دارد یا این که دولت نمی خواهد از ماشین بنگاه داری پیاده شود؟

🔗جزییات بیشتر

#دنیای_اقتصاد #خصوصی_سازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

سنگ اندازی ذی نفعان خودرو در مسیر خصوصی سازی

🟡دنیای اقتصاد نوشت:

🔸ذینفعان سهامداری دولت در خودروسازی همچنان مانع از خصوصی سازی شده اند.

🔸هر چند ابراهیم رییسی رییس جمهور سال 1400 در فرامین هشت گانه خود بر واگذاری سهام خودروسازان تاکید کرد با این حال تا به امروز اتفاق خاصی در این خصوص رخ نداده است.

🔸بر این اساس برخی معتقدند که معرفی سال جدید به عنوان سال «جهش تولید با مشارکت مردم» سیگنال هایی به مخالفان و ذی نفعان صنایع دولتی همچون خودرو داده است.

🔸با این حال بازهم مشخص نیست که آیا گره عدم واگذاری سهام خودروسازی در وزارت اقتصاد است یا وزارت صمت؟ و سوال دیگر اینکه آیا کلید قفل عدم خصوصی سازی خودرو در دولت است و یا این کلید را باید در جای دیگری جستجو کرد؟

🔸این ها در شرایطی است که ضرر و زیان خودروسازی ها، حالا تیراژ را متاثر از خود کرده و دولت نیز به دلیل تبعات اجتماعی قادر به افزایش قیمت برای بهبود نقدینگی خودروسازان نیست.

🔸اما ذی نفعانی که مانع از واگذاری سهام می شوند چه کسانی هستند؟

🔸آنچه مشخص است ذی نفعان و موافقان سهامداری دولت خیلی در صحنه بازی نمی کنند اما در اصل بازیگردانان صحنه خودروسازی هستند.

#دنیای_اقتصاد #خصوصی_سازی_خودروسازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 چه اصراری بر خصوصی‌سازی فوتبال دارید؟

⚽️ کدام سرمایه‌داری را سراغ دارید با علم به اینکه قرار است در یک حوزه خاص ضرر کند به فعالیتش در آنجا اهتمام بورزد؟

⚽️ دو روز قبل بود که رضا حدادیان اعلام کرد که دیگر قصد تیمداری ندارد و نساجی را به استانداری مازندران واگذار می‌کند.

⚽️ روز گذشته هم «ایرنا» از نیت مدیران دو باشگاه هوادار و شمس‌آذر برای فروش امتیازشان نوشت که گویا برای باشگاه تهرانی مشتری هم پیدا شده است.

⚽️ در اواخر لیگ بیست و سوم هم، محمدرضا زنوزی یک بار دیگر تصمیم گرفت تا سهام تراکتور را واگذار کند، ولی هیچ خریداری برای آن یافت نشد.

⚽️ دو نمونه از تیم‌هایی که مالکان آنها از ادامه راه منصرف شده‌اند، جزو پرطرفدارترین‌ تیم‌های کشور محسوب می‌شوند.

⚽️ طبیعتا افراد متمولی که قصد تیمداری در فوتبال ایران را دارند، آگاه هستند که هیچ‌کدام از هزینه‌هایشان بازگشتی ندارد.

⚽️ چرا مالکان باید پول‌هایشان را صرف پروژه پر زحمتی کنند که برایشان هیچ آورده‌ای ندارد؟

⚽️ تا زمان اصلاح ساختار فوتبال مملکت که کمترین آن اعطای حق پخش تلویزیونی و درآمدهای جانبی برای باشگاه‌هاست، ورود بخش خصوصی تنها سردرگمی ایجاد می‌کند و بس؛ ولی خب کو گوش شنوا؟

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #فوتبال #خصوصی_سازی_فوتبال #فروش_باشگاه_ها

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 رانت، چالش های امنیتی و اجتماعی، بزرگ تر شدن بدنه دولت؛ اینها نتایج خصوصی سازی معیوب در ایران است

🔹خصوصی‌سازى و واگذارى شرکت‌هاى دولتی چند شکل عمده دارد که یک شکل آن مشارکت عام مردم است.

🔹در ایران بعد از انقلاب، این شکل از مشارکت، سهم ناچیزى را در خصوصی‌سازى به خود اختصاص داده است.

🔹در چنین وضعیتی، ضمن آنکه فلسفه خصوصی‌سازی یعنی کاهش اندازه دولت در اقتصاد، افزایش بهره‌وری و کاهش هزینه تولید از بین می‌رود، کشور شاهد واگذاری شرکت‌های دولتی به بخش شبه‌دولتی می‌شود که می‌توان آن را واگذاری نوعی رانت به این نهادها قلمداد کرد.

🔹مطابق بررسی‌ها، خصوصی‌سازی به چالش‌های مختلف کارگری، امنیتی و اجتماعی در کشور منجر شده است.

🔹خصوصی‌سازی می‌تواند به رانت‌خواری و کاهش کلی رقابت اقتصادی یک کشور منجر شود و اگر به‌درستی اجرا نشود، جامعه در شرایطی قرار می‌گیرد که سود اصلی را برخی افراد به جیب می‌زنند و در عین حال جامعه متضرر می‌شود.

🔹به نظر می‌رسد تجدید نظر در روش‌های خصوصی‌سازی ضروری است؛ چراکه راه‌حل، نه در کوچک کردن بخش دولتی از طریق واگذاری، بلکه در نگه داشتن دولت در اندازه فعلی و در عوض، بزرگ کردن بخش خصوصی است تا نسبت این دو بخش در اقتصاد کشور به تعادل برسد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خصوصی_سازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 واگذاری سهام خودروسازی واقعی شد

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔺واگذاری سهام دولتی دو خودروساز بزرگ کشور به بخش خصوصی، وارد فاز جدید و واقعی شده، بطوری که شنیده می شود طرحی مبنی بر خصوصی سازی در شورای هماهنگی سران قوا در دست تهیه است.

🔺با اینکه جزییاتی در مورد این طرح در دسترس نیست اما شنیده ها حکایت از آن دارد که در طرح مذکور، قید زمانی پنج ساله ای برای خریدار سهام دولتی خودروسازان در نظر گرفته شده است.

🔺دولت با لحاظ کردن قید پنج ساله به دنبال به حداقل رساندن ریسک واگذاری سهام خودروسازان است. گفته می شود انتظارات دولت از خریدار سهام خودروسازان در پنج سال نخست واگذاری، حول محور حفظ تولید و اشتغال می چرخد.

🔺در کل، خواسته و شرط واگذاری سهام خودروسازان به بخش خصوصی، عدم تغییر کاربری و حفظ تولید و اشتغال است. بنابراین خریدار باید به دولت تعهد بدهد که در پنج سال نخست، این شروط را رعایت می کند.

🔺اما سیاست گذار در حالی از خریدار سهام خودروسازان انتظار حفظ اشتغال و تولید و توسعه دارد که در مقابل، با توقعاتی از سوی بخش خصوصی (خریدار) نیز مواجه است.

👈 بدون تردید، اگر قرار بر تداوم سیاست های دولتی –دستوری- در خودروسازی باشد، احتمالا بخش خصوصی از طرح شورای هاهنگی سران قوا استقبال نخواهد کرد.

👈 بنابراین به نظر می رسد سیاست گذار در کنار قید پنج ساله، باید سیاست های دستوری فعلی را کنار بگذارد و اجازه دهد خریدار سهام خودروسازان در فضایی آزاد و غیر دستوری، تولید کند، قیمت بگذارد، بفروشد و سود ببرد.

🔺دولت به واسطه سهامداری در ایران خودرو و سایپا، در امور ریز و درشت آنها دخالت می کند که نتیجه آن نیز زیان هنگفت تولید است.

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خصوصی_سازی #واگذاری_سهام_خودروسازان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

چرا خودروسازی وانمود به سوددهی می کند؟

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹اگر چه سال هاست زیان دهی خودروسازان به عنوان مهمترین چالش این صنعت ایفای نقش کرده و این موضوع در محوریت تصمیم‌گیری‌ها قرار گرفته، با این حال مدتی است ادبیات حاکم در صنعت خودرو تغییر کرده و زمزمه‌هایی مبنی بر سودده بودن خودروسازی‌ها شنیده می شود.

👈 به نظر می‌رسد این زمزمه‌ها از طرف برخی ذی‌نفعان و مخالفان جدی خصوصی سازی، برای جلوگیری از واگذاری سهام خودروسازی‌ها مطرح شده است.

🔹آخرین آمار رسمی بیانگر آن است که این صنعت 270 هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارد.

❓حالا این سوال مطرح است که چرا در برخی از اظهارنظرها صحبت از سود خودروسازها به میان می‌آید؟

🔹به احتمال زیاد ریشه این موضوع را می‌توان به عزم شکل گرفته برای ممانعت از واگذاری سهام دولت در شرکت‌های خودروساز مربوط دانست.

🔹به نظر می‌رسد قوای سه گانه در کنار دولت چهاردهم بر واگذاری سهام دولت در دو شرکت بزرگ خودروساز یعنی ایران خودرو و سایپا تمرکز کرده است.

🔹با این حال برخی ذی‌نفعان صنعت خودرو تغییر ادبیات داده‌اند و برخلاف گزارشات مربوط به بورس از سوددهی خودروسازی می‌گویند.

🔹احتمالا این زمزمه‌ها برای منصرف کردن سیاستگذاران از واگذاری است چراکه خروج دولت از این صنعت می‌تواند شفافیت حاکم بر صنعت خودرو را افزایش داده و برخی منافع آنها را با خطر مواجه کند.

🔹در این زمینه خودروسازان و ذی نفعان وضیعت کنونی از سه کلید واژه برای سودسازی خودرو بهره می گیرند.

🔹کلید واژه اول مدعیان سودآوری خودروسازی‌ها، ایجاد سود از طریق واردات خودرو است.

🔹مسیر دومی که برای نیل به سوددهی مطرح می‌شود، استفاده از فرصت فروش بعد از تعطیلی سامانه یکپارچه فروش خودرو است.

🔹همچنین خودروسازان وانمود می کنند تا با فروش برخی از زیرمجموعه‌های خود هزینه‌های شرکت را کاهش داده و در این زمینه شرکت ها در مسیر سوددهی قرار می گیرند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودروسازی #سوددهی #خودرو #خصوصی_سازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:

درس گرفتن از خصوصی‌سازی

👤 دکتر حسین بازمحمدی

✍️ ترامپ دو نفر از کارآفرینان بنام آن کشور را برای تصدی اداره تازه‌تاسیس کارآمدسازی دولت که آن را هدیه‌ای برای آمریکائیان دانسته، معرفی کرد.

✍️ این دو آمریکایی اعجاب‌انگیز، اداره کارآمدی دولت را رهبری خواهند کرد. ماموریت اینها هموارسازی مسیر حرکت دولت از راه اسقاط بوروکراسی دولت، زدودن مقررات زائد، حذف مخارج مسرفانه (کاهش بودجه سالانه تا حدود یک‌سوم، معادل ۲تریلیون دلار)، تجدید ساختار نهادهای فدرال و به طور کلی بازسازی اساسی مخارج و عملیات دولت است.

✍️ این اداره تازه‌تاسیس در خارج از مجموعه دولت استقرار خواهد داشت و توصیه‌ها و رهنمودهای خود را به کاخ‌سفید و اداره خزانه‌داری ارائه خواهد کرد‌‌‌.

✍️ زمان پایان ماموریت اداره جدید (DOGE) حداکثر روز چهارم ماه ژوئیه ۲۰۲۶ (حدود یک‌سال و نیم سال از آغاز کار دولت) خواهد بود.

✍️ نتیجه کار اداره جدید، دولتی کوچک‌تر، کارآمدتر، پاسخگوتر و اقتصادی آزادتر خواهد بود که در دویست‌وپنجاهمین سالگرد صدور بیانیه استقلال آمریکا به مردم هدیه خواهد شد.

✍️ نیاز به چنین اصلاحاتی در ساختار دولت در ایران نیز به‌خوبی احساس می‌شود. نکات قابل‌توجه و آموزنده‌ای در این بیانیه وجود دارد.

✍️ ۱.ماموریت این اشخاص کاملا واضح بیان شده است (بیان صریح اهداف، استفاده از کلمات قاطع و بدون ابهام و کمّی‌سازی)؛ ۲.کارآفرینانی صاحب‌نام برای اجرای این ماموریت انتخاب شده‌اند.

✍️ ۳.اداره جدید در خارج از دولت مستقر خواهد بود تا هم در کارشناسی و تصمیم‌سازی استقلال داشته باشند و هم تداخلی با کارکردهای جاری دولت نداشته باشند؛ ۴.حداکثر تاریخ پایان ماموریت آن از هم‌اکنون مشخص شده است.

✍️ به نظر من اشکال اساسی برنامه تدوین‌شده مقامات سازمان خصوصی‌سازی ایران، بی‌سرانجامی آن است. یعنی جدول زمان‌بندی ماموریت آنها پایانی ندارد! این نکته بسیار عجیب است،، اما واقعا زمانی برای پایان برنامه خصوصی‌سازی در ایران و سازمانی که برای انجام این ماموریت تشکیل شده بود، تعیین نکرده بودند!؟

✍️ اکنون با گذشت بیش از دودهه از زمان تاسیس سازمان مذکور، پرونده خصوصی‌سازی و بوروکراسی هزینه‌زای مرتبط با آن، همچنان در کشور ما گشوده است.

✍️ اکنون تعداد شرکت‌های بخش دولتی و شبه‌دولتی ۲۸۵۶شرکت است. براساس قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل ۴۴، در مجموع باید کمتر از ۵۰۰شرکت در بخش دولتی باشند!

#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #خصوصی_سازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

فاز جدید خصوصی‌سازی «خودرو» در راه است؟

🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به جلسه خودرویی امروز کمیسیون ویژه حمایت از تولید و نظارت بر اجرای سیاست‌های کلی اصل 44 قانون اساسی مجلس پرداخت.

🔹قرار است این جلسه با حضور مدیران عامل شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا و همچنین رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع (ایدرو)، رئیس سازمان ملی استاندارد و معاونین مربوطه وزارت صنعت، معدن و تجارت، بانک مرکزی، وزارت امور اقتصادی و دارایی، سازمان برنامه و بودجه، دیوان محاسبات، مرکز پژوهش‌ها و اتاق‌های ایران برگزار شود.

🔹چنین ترکیبی از نهادهای مختلف برای بررسی موضوع رقابت‌پذیری خودرو نشانگر آن است که این جلسه می‌تواند گام مهمی در جهت واگذاری سهام دولت در خودروسازی‌ها باشد.

🔹اصل 44 قانون اساسی به موضوع خصوصی‌سازی دارایی‌های دولت می‌پردازد. با این حال واگذاری سهام خودروسازی‌ها مساله‌ای نیست که تنها با نقش‌آفرینی وزارت صمت عملی شود.

🔹در واقع خودروسازی بزرگترین صنعت غیرنفتی کشور است که و با توجه به خاصیت حساسیت‌‌برانگیزی که همیشه داشته نمی‌توان تنها در سطح یک وزارتخانه به خصوصی سازی آن رسیدگی شود.

🔹شنیده‌ها حاکی از آن است که موضوع خصوصی‌سازی خودرو حتی در شورای عالی هماهنگی سران قوا نیز بررسی شده است.

🔹شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا طرحی را در دست تهیه دارد که طبق آن قرار است مدیریت دو خودروساز بزرگ کشور به طور کامل در اختیار بخش خصوصی قرار گیرد.

🔹گفته می‌شود طرح موردنظر یک قید زمانی پنج‌ساله را برای خریدار سهام دولتی خودروسازان در نظر گرفته است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خصوصی_سازی_خودروسازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

دژاووی واگذاری «خودرو» / سازمان خصوصی سازی بار دیگر به واگذاری سهام خودروسازان ملزم شد

🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به چرخه معیوب واگذاری سهام دولتی شرکت های خودروسازی پرداخته است.

🔹ماجرای واگذاری سهام دولتی خودروسازی، این بار در دولت چهاردهم با مصوبه هیات عالی واگذاری مبنی بر الزام سازمان خصوصی سازی به واگذاری مابقی سهام دولت در شرکت های خودروساز در حال تکرار است.

🔹مشکلات بسیاری از جمله سهام‌های تودلی، مقاومت ذی‌نفعان، زیان خودروسازی و قیمت‌گذاری دستوری در مسیر کنونی عرضه سهام دولت در شرکت‌های بزرگ خودروساز ایجاد مانع کرده است.

🔹حالا هیات عالی واگذاری از سازمان خصوصی سازی خواسته که در قدم اول تکلیف سهام های تودلی خودروسازان را تعیین تکلیف کند.

🔹از اواخر دهه هشتاد، برخی شرکت‌های زیرمجموعه خودروسازان سهام شرکت‌های اصلی را از طریق معاملات تودلی خریداری کرده‌اند که همین موضوع، یکی از دلایل عملی نشدن واگذاری خودروسازی‌ها به بخش خصوصی بوده است.

🔹اما تصمیم اخیر شورای عالی واگذاری بعد از آن مطرح شد که کمیسیون ویژه حمایت از تولید و نظارت بر اجرای سیاست‌های کلی اصل۴۴ قانون اساسی مجلس و همچنین کمیسیون صنایع مجلس نیز پیگیر خصوصی سازی خودرو بودند.

🔹چرخه معیوب روند واگذاری سهام دولت به بخش خصوصی از دهه 80 شروع شد و بارها و بارها تکرار شده است. در این مدت، واگذاری ها مدتی در صدر اخبار قرار می گرفت و بعد از آن با افتادن در سیکل معیوب به فراموشی سپرده می شد.

🔹با این حال از سال 87 تاکنون روش‌های مختلفی برای عرضه این سهام تعریف شده است، اما در نهایت هنوز هم بعد از گذشت 16 سال، به هدف نهایی نرسیده است.

🔹از سوی دیگر طبق برنامه‌ریزی و دستورالعمل سازمان خصوصی‌سازی در دولت سیزدهم بزرگترین شرکت خودروساز کشور تنها تا ۱۸ دی ماه سال جاری فرصت واگذاری سهام‌ تودلی خود را داشت که تنها یک روز از آن باقی مانده و این مورد نیز عملیاتی نشد.

🔹اما موضوع واگذاری برخی از دارایی‌های دولت از سال 85 و با ابلاغ سیاست‌های کلی اصل 44 قانون اساسی آغاز شد. اصل ۴۴ قانون اساسی ، اصلی است که به موضوع خصوصی‌‌‌سازی دارایی‌‌‌های دولت می‌‌‌پردازد.

🔹سال 87 اولین سال قرارگیری این دو شرکت در جدول شرکت‌های قابل واگذاری سازمان خصوصی‌سازی بود، ولی به دنبال درخواست وزیر صنایع وقت، واگذاری آنها منتفی شد.

🔹در سال 88 برخی قدم‌ها برای عرضه این سهام برداشته شد، بخشی از سهام این دو شرکت به نهادهای شبه‌دولتی (مانند بانک‌ها، صندوق‌های بازنشستگی و شرکت‌های وابسته به دولت) واگذار شد.

🔹این واگذاری‌ها عمدتاً به‌صورت بلوکی و به خریداران غیرخصوصی انجام شد و عملاً خصوصی‌سازی واقعی محقق نشد.

🔹در نهایت سال 89 یکی از بزرگترین موانع و مشکلات خودروسازی‌های ایران که اکنون نیز از موانع اصلی واگذاری خودروسازی‌ها است شکل گرفت: فروش سهام شرکت‌های خودروسازی به زیرمجموعه‌های خودشان، که منجر به ایجاد ساختارهای پیچیده مالکیتی شد.

🔹موضوعی که در جلسه روز دوشنبه هم از حل آن به عنوان یکی از پیش‌نیازهای عرضه سهام دولت در خودروسازی‌ها یاد شده است.

🔹حالا در شرایطی بار دیگر واگذاری سهام خودروسازی در هیات عالی واگذاری به تصویب رسیده که ظاهرا حافظه 16 ساله خصوصی سازی دو شرکت بزرگ خودروساز پاک شده و گویی تصمیم جدیدی در این زمینه اتخاذ شده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #خصوصی_سازی_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 آیا تصمیمات تاریخی دکتر مصدق در مورد نفت، بهترین تصمیم بود؟

مرتضی کاظمی؛ پژوهشگر و مدرس اقتصاد

🔹آیا تصمیمات تاریخی دکتر مصدق، بهترین تصمیم بود؟

🔹چه آلترناتیوهایی در ماجرای ملی شدن نفت وجود داشت؟

🔹آیا تجاری‌‌‌سازی شرکت ملی نفت امکانپذیر است؟

🔹چرا در صنعت نفت، خصولتی‌‌‌ها جای خصوصی‌‌‌ها را گرفتند؟

🔹آیا دولت‌‌‌زدایی و دستورزدایی از صنعت نفت امکان‌پذیر است؟

🔹این پرسش‌‌‌ها قرار است در همایش اقتصاد نفت در تاریخ‌‌‌های ۳۰ بهمن و اول اسفند ۱۴۰۳ در جزیره کیش و همزمان با برگزاری نمایشگاه نفت، گاز، پتروشیمی و پالایش مطرح شود.

🔹آنچه امروز به عنوان عملکرد صنعت نفت و به صورت کلی وضعیت انرژی در اقتصاد ایران مشاهده می‌شود محصول یک فرآیند تاریخی در ۱۰۰سال گذشته است.

🔹ماجرای ملی شدن نفت همچنان در تصمیمات سیاسی و سیاست‌‌‌های اقتصادی در اقتصاد ایران جاری و اثرگذار است.

🔹تعدادی از اندیشمندان از این واقعه تاریخی به «دولتی شدن نفت» تعبیر و این واقعه را زمینه‌‌‌ساز ناکارآمدی در این صنعت و به صورت کلی در اقتصاد ایران می‌‌‌دانند.

🔹به عنوان آلترناتیو می‌توان به مسیر طی شده توسط سایر کشورهای نفتی از جمله عمان، امارات، نروژ یا عربستان و همچنین به تجربه تجاری‌‌‌سازی شرکت‌های نفت در این کشورها اشاره کرد.

🔹آیا بهتر نبود شرکت ملی نفت ایران مسیری مشابه با شرکت‌های ذکر شده را طی می‌‌‌کرد؟

🔹آیا از وضعیت حقوقی و سیاسی شرکت ملی نفت ایران و به صورت کلی اداره صنعت نفت رضایت داریم؟

🔹قصد داریم در این همایش، این پرسش‌‌‌ها را بحث و نقد بگذاریم.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #نفت #ملی_شدن_نفت #دولتی_شدن_نفت #خصوصی_سازی #مصدق

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

پایان مدیریت دولتی در ایران‌خودرو؟

🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به نحوه واگذاری مدیریت دولتی ایران خودرو به بخش خصوصی پرداخت.

🔹چهارشنبه 17 بهمن، مجمع فوق‌العاده سهامداران ایران‌خودرو برگزار می‌شود تا درباره واگذاری مدیریت این شرکت تصمیم‌گیری شود.

🔹دولت تنها 5.7 درصد از سهام ایران‌خودرو را در اختیار دارد اما تاکنون از حق رأی 24 درصد سهام تودلی بهره می‌برد که با احکام قضایی اخیر، این امکان از بین رفته است.

🔹اکنون یک کنسرسیوم خصوصی با 23.5 درصد سهام، شانس بیشتری برای کنترل مدیریت این خودروساز دارد.

🔹موافقان واگذاری معتقدند که خصوصی‌سازی می‌تواند کیفیت خودروها را افزایش دهد، قیمت‌گذاری را شفاف کند، بهره‌وری را بالا ببرد و از فساد و رانت جلوگیری کند.

🔹همچنین، دولت و نهادهای عمومی سهم محدودی دارند و دخالت آن‌ها در مدیریت منطقی نیست.

🔹مخالفان واگذاری شامل برخی نمایندگان مجلس، مسئولان صنعتی و برخی رسانه‌ها هستند. برخی نمایندگان مجلس نگران تعطیلی سایت‌های زیان‌ده خودروسازی در حوزه‌های انتخابیه خود و پایان استخدام‌های سفارشی هستند.

🔹برخی مسئولان صنعتی نیز نمی‌خواهند قدرت و نفوذ خود را از دست بدهند.

🔹همچنین، برخی جریان‌های سیاسی برای مقابله با رقبای خود با این واگذاری مخالفت می‌کنند.

🔹در نهایت، خصوصی‌سازی ایران‌خودرو به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین تحولات صنعت خودروی ایران، می‌تواند تأثیرات گسترده‌ای بر رقابت، کیفیت و قیمت خودروها بگذارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خصوصی_سازی #ایران_خودرو #سهام_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

تغییر راننده ایران‌خودرو در آشفته‌ترین حالت

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹نشست «مجمع عمومی فوق‌العاده ایران‌خودرو» روز گذشته با ۷ ساعت تاخیر آغاز شد و طی این جلسه «پرتنش و پرحاشیه» در نهایت «مدیریت دولتی کارخانه به بخش‌خصوصی» واگذار شد.

🔹آشفته‌ترین مجمع فوق‌العاده، برای واگذاری مدیریت دولتی بزرگ‌ترین بنگاه اقتصادی کشور دیروز در حالی برگزار شد که این مجمع، آزمون بزرگ خصوصی‌سازی کشور بود‌.

🔹اگر چه در نهایت بخش خصوصی پیروز این میدان بود و مدیریت بزرگ‌ترین خودروسازی کشور به خصوصی‌ها واگذار شد، اما دولت نمره خوبی در روند این آزمون به دست نیاورد.

🔹تاخیر در برگزاری مجمع، قطعی برق سالن و میکروفن‌ها و در نهایت رای‌‌‌گیری به صورت دستی نه سیستمی به دلیل کارشکنی برگزارکنندگان، نمادی از دخالت و تصمیمات شخصی در واگذاری سهام و مدیریت دولتی بود‌.

🔺پیام کارشکنی در واگذاری مدیریت دولتی ایران‌خودرو به بخش خصوصی، در اصل پیام کلی بود برای خصوصی‌سازی بنگاه‌های بزرگ دولتی؛ یعنی که اگر در واگذاری مدیریت و مالکیت دولت در شرکت‌های بزرگی همچون ایران‌خودرو، سران قوا هم به نتیجه واحد برسند و اگر مقام رهبری نیز تذکرات لازم را در این زمینه به دستگاه‌های دولتی بدهند، در نهایت باز هم آنچه ملاک عمل می‌شود، اعمال تصمیمات شخصی است که می‌تواند مثلا مجمع ایران‌خودرو را به اغتشاش بکشد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #ایران_خودرو #مجمع_عمومی #خصوصی_سازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

بخش خصوصی خودرو را به کدام سمت می برد؟

🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به وضعیت سهامداری در خودروسازی های مهم دنیا و نقش بخش خصوصی در این شرکت ها پرداخت.

🔹در ابتدای این گزارش کلید واژه اصلی مخالفان واگذاری سهام مدیریتی دولت یعنی "اهلیت خریداران" واکاوی شده است.

🔹در این گزارش آمده است: در آزمون واگذاری مدیریت ایران‌خودرو، یکی از نکات مورد توجه، رویکرد مخالفان نسبت به حضور بخش خصوصی در رأس مدیریت این شرکت بود.

🔹مخالفان عنوان می‌کردند که در صورت احراز اهلیت خریدار سهام دولتی، با حضور بخش خصوصی در صنعت خودرو موافق هستند.

🔹آنچه مشخص است واژه «اهلیت» که این روزها از سوی شورای رقابت، برخی نمایندگان مجلس و مسوولان دولتی شنیده می شود به‌طور ضمنی به ترکیبی از توانایی مالی، مدیریتی، قانونی و حتی سیاسی اشاره دارد.

🔹درواقع مخالفان خصوصی‌سازی ایران‌خودرو مشروط به این مساله هستند که خریدار، شایستگی هایی برای اداره ایران خودرو داشته باشد.

🔹حال سوالی که مطرح می شود این است که این شایستگی باید در چه مسیری قرار گیرد؟ آیا باید در جهت تامین منافع مصرف کنندگان خودرو و یا جهت تامین منافع گروهی که سال هاست از ایران خودرو ارتزاق می کنند؟

🔹در ادامه این گزارش همچنین آمده که مخالفان واگذاری مدیریت، اغلب اشاره به حضور شرکت‌های قطعه‌سازی در مدیریت دارند، اما تجربه جهانی نشان می‌دهد که در کشورهای مختلف مانند ژاپن و کره، قطعه‌سازان و بخش خصوصی می‌توانند در موفقیت خودروسازان نقش مهمی ایفا کنند.

🔹در نتیجه، ساختار سهامداری و مدیریت دولتی در ایران به‌جای پیشرفت، به یک صنعت ناکارآمد و وابسته تبدیل شده است که باید تغییر کند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #بخش_خصوصی #خصوصی_سازی_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

معمای قیمت خودرو در «پساواگذاری»

🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به سناریوهای قیمت گذاری خودرو بعد از واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی پرداخت.

🔹در این گزارش آمده است که با خصوصی شدن مدیریت ایران خودرو، مشخص نیست که آیا این شرکت همچنان تحت سیاست قیمت‌گذاری دستوری باقی خواهد ماند یا خیر.

🔹اگر دولت قیمت‌گذاری را آزاد کند، این تغییر می‌تواند بر کل صنعت خودرو ایران تأثیر بگذارد.

🔹با این حال دو سناریو برای قیمت خودرو در پساواگذاری مطرح است.

🔹سناریو اول اینکه دولت از قیمت‌گذاری دستوری عقب‌نشینی کند و اجازه دهد ایران خودرو قیمت محصولاتش را بر اساس نظام عرضه و تقاضا تعیین کند.

🔹سناریو دوم اینکه دولت همچنان سیاست قیمت‌گذاری دستوری را حفظ کند که ممکن است باعث کاهش تولید خودروهای زیان‌ده و افزایش تمرکز بر مونتاژ خودروهای سودآور و خارج از قیمت گذاری دستوری شود.

🔹خصوصی‌سازی مدیریت ایران خودرو می‌تواند این شرکت را به سمت کاهش هزینه‌های اضافی، افزایش بهره‌وری، حذف خودروهای کم‌سود و بهینه‌سازی تولید سوق دهد.

🔹اما اگر دولت همچنان بر قیمت‌گذاری دستوری پافشاری کند، ایران خودرو ممکن است برای جبران زیان‌ها به سمت افزایش مونتاژ خودروهای خارجی حرکت کند که حاشیه سود بیشتری دارد.

🔹کارشناسان تأکید دارند که باید سیاست قیمت‌گذاری برای ایران خودرو و سایپا یکسان باشد، زیرا اگر یکی مشمول قیمت‌گذاری دستوری باشد و دیگری آزاد باشد، مقایسه عملکرد دو شرکت ناعادلانه خواهد بود.

🔹در نهایت اینکه خصوصی‌سازی مدیریت ایران خودرو می‌تواند نقطه عطفی در صنعت خودرو ایران باشد، اما موفقیت این روند به سیاست‌های دولت در مورد قیمت‌گذاری بستگی دارد.

🔹اگر دولت دست از قیمت‌گذاری دستوری بردارد، بازار خودرو رقابتی‌تر خواهد شد، اما در غیر این صورت، احتمال افزایش مونتاژ و کاهش تولید خودروهای داخلی وجود دارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمتگذاری_دستوری #خصوصی_سازی_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir