سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:

پدیده تاکسی‌های اینترنتی از منظر اقتصادی

👤 دکتر علی سرزعیم

❓آیا وجود تاکسی‌های آنلاین بر کارآیی اقتصاد افزوده است؟ یعنی آیا فناوری اطلاعات موجب شده تا از منابع موجود در اقتصاد بهتر استفاده شود؟

✍️ از دید اقتصادی اسنپ یک خدمت لوکس و در عین حال بسیار ارزان ارائه می‌کند. اینکه فردی یک ماشین سفارش دهد و تنها در آن بنشیند و از هر جای شهر به جای دیگر برود تنها با خدمت تاکسی در اروپا قابل مقایسه است. در اروپا نیز وسایل حمل‌ونقل عمومی مثل مترو، اتوبوس و تراموا ارزان و تاکسی بسیار گران است (بلیت یک‌ونیم یا دو یورویی در مقابل کرایه حدود ۴۰یورویی).

✍️ ما به لحاظ مدیریت شهری وقتی می‌توانیم سخن از بهبود به میان آوریم که توده مردم به سمت استفاده از حمل‌ونقل عمومی سوق داده شوند و اوبر و تاکسی تنها به ثروتمندان یا افرادی که کار فوری دارند، اختصاص یابد. متاسفانه این سامانه‌ها در ایران چنین کارکردی را ندارد؛ به این معنا که وجود چنین خدمت ارزانی موجب می‌شود تا مشتریان حمل‌و‌نقل عمومی زیاد نشود و چه بسا کاهش یابد.

✍️ شاید توجیه قابل قبول آن باشد که ظرفیت حمل‌ونقل عمومی کشش مسافر بیشتر را نداشته و تاکسی‌های اینترنتی کمبود ظرفیت حمل‌ونقل عمومی را جبران کرده‌اند. حتی اگر این سخن درست باشد نباید فراموش کرد که اولا قیمت پایین این خدمات موجب افزایش تقاضا برای مسافرت داخل شهری شده است. علاوه بر آن، بر شدت ترافیک و آلودگی هوا افزوده است. در ارزیابی اثرات چنین نوآوری‌های دیجیتال باید این موارد را حتما لحاظ کرد...👇

🔗متن کامل سرمقاله

#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #سرزعیم #تاکسی_اینترنتی #حمل_و_نقل #اسنپ

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

⚠️معطلی برای «اتوبوس واحد» چند دقیقه است؟

دنیای اقتصاد: تهرانی‌ها نسبت به اواخر دهه۹۰، خیلی کمتر، از اتوبوس‌های شرکت واحد برای رفت‌وآمد روزانه خود استفاده می‌کنند اما همین سهم زیر ۱۰ درصدی اتوبوس از سفرها، با «معطلی باورنکردنی» در ایستگاه‌های اتوبوس مواجه است.

🚌 متوسط زمان انتظار در ایستگاه طبق اعلام یک مقام شهرداری تهران، ۳۰ تا ۴۵ دقیقه است.

🚨 این زمان، معادل «سفر با خودروی شخصی در ترافیک» و به معنای «مزیت صفر حمل و نقل عمومی تهران» است.

🚫 علت از کارآیی افتادن مزیت حداقلی حمل و نقل عمومی پایتخت، «فرسودگی شدید اتوبوس‌ها» و «کاهش ناوگان فعال از ۵۰۰۰ دستگاه به ۲۰۰۰ دستگاه» است.

🚌 تهران حداقل ۱۰هزار اتوبوس فعال در حال حرکت در شهر، نیاز دارد که برای تامین آن، «یک بودجه کامل شهرداری» نیاز است.

✅ مطالعه‌ای در شهرداری، «خرید اتوبوس‌های‌ کارکرده خارجی» به عنوان «راه فوری افزایش ظرفیت حمل و نقل عمومی» را به شهردار توصیه می‌کند.

✅ در این مطالعه، آمده است «اگر اتوبوس‌های واحد، تمیز، با کیفیت و تعدادشان در شهر تهران زیاد شود، تهرانی‌ها از خودروی شخصی و‌حتی مترو به این سمت متمایل می‌شوند و مساله ترافیک حل خواهد شد.»

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 تهرانی‌ها از «کیفیت» و «قیمت» تاکسی‌های آنلاین راضی‌اند؟ / ماجرای جواب ۲گانه شهروندان

🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

◀️ تهرانی‌ها در پاسخ به نظرسنجی اخیر «دنیای‌اقتصاد» درباره وضعیت کیفیت تاکسی‌های آنلاین و همچنین میزان رضایت‌شان از این وسیله نقلیه موجود در پایتخت، «نمره شکننده» یا «نظر لغزنده» اعلام کردند.

⭕️ شهروندان از یک‌طرف معتقدند «کیفیت این تاکسی‌ها نسبت به قبل بدتر شده است» اما از طرف دیگر، «نیمی از آنها از وضعیت فعلی رضایت دارند».

⭕️ با این حال عمدتا از قیمت این روزهای این تاکسی‌ها گلایه دارند.

⚠️ ماجرا چیست؟

◀️ بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» در این باره نشان می‌دهد، این که در تهران حجم قابل توجهی از شاغلان و دانشجویان و به نوعی، «جمعیت روز پایتخت» مشتریان تاکسی‌آنلاین هستند، الزاما به رضایت آنها برنمی‌گردد بلکه ناشی از «نقص و ضعف عمده شبکه حمل‌ونقل عمومی پایتخت» است.

⭕️ تعادل قیمت در بازار تاکسی آنلاین بهم خورده است اما علت آن، شیفت نامتعارف مسافران شهری به این مد حمل‌ونقلی برمی‌گردد.

❌ وقتی مترو شلوغ است و ایستگاه‌ها، دور؛ افراد ترجیح می‌دهند از وسیله نقلیه دیگر استفاده کنند.

🔺 با این حال یک کارشناس شهری حوزه حمل‌ونقل از تبعات «ورود تاکسی‌های پلاک غیرتهران به این حوزه» می‌گوید.

✔️گزارش امروز ما را بخوانید👇

🔗متن کامل گزارش

#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_آنلاین #ترافیک #حمل_و_نقل

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

تنظیم کرایه تاکسی‌ها در تهران با فرمان «تورم»

🔺دنیای اقتصاد : با وجود اینکه شورای شهر تهران در اسفند ۱۴۰۲، افزایش نرخ کرایه‌ تاکسی در فروردین‌ماه را ممنوع اعلام کرده بود اما برخی از راننده‌ها بدون توجه به این مصوبه کرایه‌ تاکسی را افزایش دادند که البته، نشان از «تنظیم بهای تاکسی با فرمان تورم عمومی» دارد نه «تنظیم فرمان با مصوبات کاغذی».

🔺مشاهدات میدانی خبرنگار ما نشان می‌دهد آن دسته از رانندگانی که به صورت چرخشی در سطح شهر فعالیت می‌کنند در روزهای اخیر اقدام به افزایش نرخ کرایه کرده‌اند.این در حالی است که بر اساس مصوبه شورای شهر، ‌نرخ‌های جدید از ابتدای اردیبهشت‌ماه، اعمال خواهد شد.

🔺اینروزها افزایش کرایه‌های حمل و نقل عمومی (مترو، اتوبوس و تاکسی) نقل محافل خبری مسافران شهری شده است.بر اساس مصوبه جدید شورای شهر تهران نرخ کرایه تاکسی ۴۵ درصد افزایش خواهد یافت.

🔺پیشتر نیز رئیس شورای شهر تهران با تائید خبر افزایش نرخ کرایه‌های حمل و تقل عمومی ۱۴۰۳ اعلام کرد که از اردیبهشت‌ماه ۳۰درصد افزایش خطوط حومه‌ای نیز به تصویب اعضای شورای شهر رسیده است .

🔺به این ترتیب برای بلیط تک سفره که در حال حاضر با نرخ ۳۳۰۰ تومان خریداری می‌شود،از اردیبهشت حداکثر به قیمت ۴ هزار و۳۰۰ تومان افزایش پیدا می‌کند. در بخش اتوبوسرانی (اتوبوس‌های عادی ۳۰ درصد افزایش و برای خطوط BRT، بیست‌و‌ یک درصد
افزایش) در نظر گرفته شده است.

#دنیای_اقتصاد #کرایه #حمل_و_نقل_عمومی #تاکسی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 آینده حمل‌ونقل به اندازه‌‌‌‌‌ای که انتظار می‌رود، «برقی» نخواهد بود! / به این راحتی ها از سوخت فسیلی رها نمی شویم

🔹آینده حمل‌ونقل الزاما به معنی رهایی حداکثری از سوخت‌های فسیلی نیست و همچنان برای سال‌ها شاهد مصرف هیدروکربن‌ها در وسایل نقلیه خواهیم بود.

🔹اما شاهد این خواهیم بود که خودروهای احتراق داخلی فعلی، به سمت آینده‌ای هیبریدی با راندمان بالاتر و دوستدار محیط زیست متمایل می‌شوند.

🔹شرکت‌های بزرگی مانند رنوی فرانسه، جیلی چین و اخیرا آرامکوی‌عربستان، در حال سرمایه‌گذاری بر روی خودروهای ICE هستند.

🔹در پایان ماه مه، رنو و جیلی از ایجاد شرکت Horse Powertrain، یک سرمایه‌گذاری مشترک با هدف توسعه فناوری خودروهای ICE خبر دادند.

🔹مدیرعامل رنو اعلام کرد؛ این شرکت قصد دارد در «موتورهای احتراق داخلی با آلایندگی بسیار کم و فناوری‌های هیبریدی با کارآیی بالا» پیشتاز باشد.

🔹این نشان از تعهد به کربن‌‌‌‌‌زدایی دارد، اما از طریق افزایش راندمان ICE به‌جای تکیه صرف بر برقی‌کردن خودرو‌ها.

🔹بسیاری از رانندگان به دلایل گوناگون، همچنان خودروهای ICE را به EVها ترجیح می‌دهند. یکی از عوامل مهم، مقرون به صرفه‌بودن است.

🔹یک نکته مهم دیگر، زمان مورد‌نیاز برای سوخت‌‌‌‌‌گیری یا شارژ است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #هیبریدی #خودروی_برقی #خودروی_ICE #حمل_و_نقل #سوخت_فسیلی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 چرا ترافیک تهران کورتر شد؟ / نتایج یک نظرسنجی از تهرانی‌‌ها

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرامی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» درباره ترافیک تهران، «تشدید ازدحام خودرو در معابر و اتلاف بیشتر وقت در بزرگراه‌ها» را تایید کرد.

🔺65 درصد شرکت‌کننده‌ها در این نظرسنجی اعلام کردند، طی هفته‌های اخیر ترافیک شب‌های تهران شدت گرفته است.

👈 ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری در مسیر از جمله علل اصلی «استفاده بیشتر از خودروی شخصی» است.

🔺هر چند همه ساله در روزهای آخر تابستان بخاطر خریدهای تحصیلی، ترافیک افزایش پیدا می‌کند اما شدت بار ترافیک در حال حاضر فراتر از همیشه است.

🔺تهرانی‌ها گزارش داده‌اند، طول زمان سفر‌های شبانه آنها از کار به منزل، 30 تا 50 درصد نسبت به قبل افزایش یافته است.

⚠️ علت کهنه این ترافیک، «مدیریت ترافیک» سال‌های گذشته است که «اولویت را از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» داد، غافل از تجربه کلان‌شهرهای دنیا که برعکس تهران عمل کردند و توانسته‌اند «تردد روان را برای شهروندان‌شان» رقم بزنند.

🔺بزرگراه بیشتر در تهران و هر کلانشهر دیگر به «کاهش ترافیک» منجر نمی‌شود بلکه نتیجه عکس می‌دهد.

👈بخشی از افزایش ترافیک ماه‌های اخیر تهران نیز ریشه در «رشد جمعیت شناور» پایتخت دارد که بخاطر «مهاجرت‌های مرتبط با تورم مسکن به حومه‌ها» است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 زمان رانندگی از کار به منزل در تهران، 30 تا 50 درصد افزایش یافته!

🔺۶۵ درصد مخاطبان شبکه‌‌‌های اجتماعی «دنیای‌‌‌اقتصاد»، تشدید ترافیک شبانه در پایتخت طی دو هفته گذشته را تایید کردند

🔺علاوه بر ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری و «استفاده بیشتر از خودروی شخصی»، «مهاجرت به خاطر تورم مسکن» به اطراف تهران روی ترافیک صبحگاهی و شبانگاهی اثر گذاشته است.

🔺«اولویت از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» نیز علت کهنه این ترافیک است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 ترافیک خیابان‌ها به نفع شهرداری است؟ / بودجه حمل‌ونقل عمومی کجا صرف می‌شود؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

❌ شهرداران براساس یک مطالعه رسمی، از ترافیک و‌ ازدحام خودرو در خیابان‌ها «نفع اقتصادی و سیاسی» می‌برند.

🔺یافته‌های مرکز پژوهش‌های مجلس درباره ریشه‌ها و عوامل شکل‌دهنده ترافیک نشان می‌دهد، «ناکارآمدی مدیریت شهری» اصلی‌ترین عامل است.

🔺شهرداران تمایل دارند پروژه‌های «نمادین» و زودبازده در شهر اجرایی کنند و پروژه‌های ساخت بزرگراه از جمله آنها است.

🔺ساخت مترو و توسعه حمل و نقل عمومی اما «زمانبر» است.

⚠️ پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.

🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.

🔺در مقابل، بودجه حمل و‌ نقل عمومی محدود می‌شود.

🔺سهم‌ اتوبوسرانی از بودجه شهر ۲۰ درصد و‌ معادل ساخت بودجه بزرگراه‌ها است.

🔺تبعات این مدل برنامه‌ریزی باعث شده در تهران طی دهه گذشته، تعداد ناوگان اتوبوسرانی نصف شود.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو‌ #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 چه کسانی از ترافیک تهران نفع می برند؟!

🔺آیا ادعای «نبود منابع مالی» برای ارتقاء ناوگان حمل‌‌‌ونقل عمومی صحت دارد؟

🔺نتایج یک پژوهش رسمی درباره «ریشه اصلی ازدحام خودرو در خیابان‌ها» نشان می‌دهد، مدیران شهر سهامدار اصلی ترافیک هستند؛ چون «جذابیت تبلیغاتی ابرپروژه‌های بزرگراهی و دو عامل دیگر» باعث انحراف به چپ بودجه حمل‌ونقل می‌شود.

🔺پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.

🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو‌ #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران

🔺10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران به ناهماهنگی دستگاه‌های مختلف مرتبط با حوزه ترافیک منجر شده است.

🔺دلیل آن، چند‌بعدی بودن مسائل حمل‌ونقل شهری و ضعف قوانین بالادستی در تعیین مدیریت واحد شهری ماست.

🔺وزارت کشور و راهور در حوزه‌‌‌های مربوط به ترافیک شهری در ناکارآمدی مدیریت ابرترافیک‌‌‌های تهران دخیل هستند.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو‌ #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

ترافیک خیابان‌ها چگونه «لذت‌بخش» می‌شود؟ / رفت‌وآمد سریع بین کار و منزل در سه شهر آمریکا

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹ترافیک خودروها در سه شهر آمریکا با سیاست‌های شهری درست و ترکیبی، لذت‌بخش شده است.

🔹در ممفیس، کلمبوس و میلواکی، شهروندان می‌توانند بدون «توقف در ازدحام خودروها در خیابان‌ها و بزرگراه‌ها»، در کمتر از نصف سفرهای درون‌شهری مناطق دیگر آمریکا، از منزل به محل کار بروند و برعکس.

🔹میانگین زمان سفر خودرویی در این سه شهر، 22 دقیقه است.

🔹این زمان را مقایسه کنید با ترافیک طاقت‌فرسای تهران که حداقل 50 دقیقه و تا 60 دقیقه در پیک صبحگاهی و شبانگاهی است.

✔️در شهرهای موفق آمریکا در حوزه حمل و نقل و ترافیک، دولت‌های محلی با «حمل و نقل عمومی کارآمد»، «طراحی چند بزرگراه برای یک مسیر»، «اخذ عوارض تردد در برخی مسیرها»، «برنامه‌های هوشمند کنترل ترافیک» و همچنین «چراغ‌های راهنمایی و رانندگی هماهنگ» توانستند سرعت حرکت در بزرگراه‌ها را 20 درصد افزایش دهند و باعث ارتقای کیفیت زندگی با حذف ترافیک‌های وقت‌کش شوند.

#دنیای_اقتصاد #ترافیک #خودرو #بزرگراه #حمل_و_نقل_عمومی #آمریکا #سیاست_های_ترافیکی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

آیا خرید هوا‌‌‌‌‌‏‌‌‌‌‌‌‏‌پیمای «کارکرده» منطقی ‌‌‌‌‌‏‌است؟

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹میانگین سن ناوگان هوایی ایران به ۲۷سال ‌رسیده‌؛ درحالی‌که این نرخ در آمریکا حدود ۱۴ و در کشورهای اروپایی نظیر آلمان ۱۲ و انگلیس ۱۴سال است.

🔹تحریم‌های بانکی، صنعت حمل‌ونقل هوایی را از تسهیلات لیزینگ محروم‌ و امکان خرید هواپیمای نو را از ایرلاین‌‌‌‌‌‌‌ها سلب کرده‌است.

🔹از طرفی گفته می‌شود بخش قابل‌توجهی از هواپیماهای دست‌دوم واردشده قابل‌استفاده نبوده و در آشیانه متوقف مانده‌است.

🔹با این اوصاف آیا کاهش سن ناوگان هواپیمایی با خرید هواپیمای دست‌دوم منطقی است؟

🔹به دلیل تحریم‌ها، ایران با کمبود قطعات هواپیما مواجه‌شده که نتیجه آن خروج ۴۰ تا ۴۵‌‌‌‌‌‌‌درصد از ناوگان هوایی کشور از چرخه عملیاتی بوده و به‌دلیل هزینه‌های بالا، ایرلاین‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ها ناگزیر به خرید هواپیماهای دست‌دوم با عمر مفید ۱۰ تا ۱۵ سال‌تمایل پیدا کرده‌اند.

🔹شاید در نگاه اول واردات ناوگان دست‌دوم، آن‌‌‌‌‌‌‌هم هواپیما، چندان مقبولیت نداشته‌باشد؛ اما وقتی به وضعیت کمبود ناوگان داخلی و همچنین قیمت بالای هواپیماهای نو می‌‌‌‌‌‌‌نگریم، درمی‌‌‌‌‌‌‌یابیم که در شرایط فعلی واردات هواپیما حتی دست‌دوم بسیار حیاتی است.

🔹واردات هواپیماهای دست‌دوم، اگر با رعایت استانداردهای ایمنی و درنظرگرفتن سن مناسب انجام شود، می‌تواند نقش مهمی در بهبود وضعیت صنعت هوانوردی ایران داشته‌باشد.

🔹همچنین اقتصاد این صنعت در شرایط تحریم، ایرلاین‌‌‌‌‌‌‌ها را ناگزیر به خرید چنین ناوگانی کرده‌است.

🔹از یک‌سو تحریم سبب‌شده دست سرمایه‌گذاران صنعت هوایی از تسهیلات لیزینگ کوتاه بماند. از سوی دیگر «بازگشت سرمایه» یک چالش جدی پیش‌روی سرمایه‌گذاران صنعت هوانوردی است.

🔹با درنظرگرفتن این واقعیت‌‌‌‌‌‌‌ها و رعایت کامل استانداردهای ایمنی و فنی، واردات هواپیماهای دست‌دوم، ضرورتی اجتناب‌ناپذیر برای عبور از بحران فرسودگی ناوگان به‌نظر می‌رسد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #هواپیما #هواپیمای_دست_دوم #هواپیمای_کارکرده #تحریم #صنعت_هوایی #حمل_و_نقل

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

برنامه هفتم توسعه، در بخش «حمل‌ونقل» تناقض دارد

🔹این تناقض میان اهداف کمّی و زیرساخت‌های موجود است.

🔹صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل تحقق‌پذیری اهداف این برنامه به‌ویژه در حوزه ترانزیت را منوط به «خروج از باتلاق پروژه‌های نیمه‌تمام» و «ترمیم ناوگان فرسوده» می‌دانند.

🔹آیا احکام برنامه هفتم توسعه با اقتصاد حمل‌ونقل ارتباط مستقیم دارد، در افق1406 محقق خواهدشد یا از ابتدا آنقدر دور از واقعیت نوشته شده که امیدی به تحقق آنها نیست؟

🔹از مهم‌ترین اهراف کمی برنامه هفتم می‌توان به افزایش ترانزیت ایران به 40‌میلیون تن، پیش‌بینی رشد 10‌درصدی سالانه صنعت حمل‌ونقل، اتصال معادن و کارخانه‌های بزرگ با ظرفیت بیش از یک‌میلیون‌تن به شبکه ریلی کشور، کاهش سالانه سوانح جاده‌ای به میزان 10‌درصد و نیز افزایش سرعت تجاری حمل‌بار ریلی تا 70‌درصد اشاره کرد.

✔️در این گزارش «دنیای اقتصاد» در گفتگو با صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل به بررسی این موضوع پرداخته است.

🔗اینجا بخوانید

#دنیای_اقتصاد #برنامه_هفتم #حمل_و_نقل

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir