جهان در تسخیر خودروهای چینی/
اژدهای زرد، جایگاه اولی صادرات خودرو را از ژاپن ربود

🔹 دنیای اقتصاد: به گزارش نیکی آسیا، چین به دلیل افزایش فروش به بازارهای روسیه و مکزیک، تا پایان سال 2023 برای اولین بار به بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان تبدیل شد. این کشور ژاپن را پشت سر گذاشته است.

🔹 داده های اولیه انجمن خودروسازان چین نشان داد که در یازده ماه ژانویه تا نوامبر، صادرات خودروهای مونتاژ شده توسط چین با 58.4 درصد افزایش سالانه به 4.41 میلیون دستگاه رسیده است. برای ژاپن، تعداد خودروهای صادر شده در مدت مشابه 3.99 میلیون دستگاه بوده است.

🔹 ژاپن در سال‌های اخیر رتبه نخست را در رتبه‌بندی صادرکنندگان خودرو در جهان به خود اختصاص داده است و تنها یک بار در سال 2016 پس از آلمان قرار گرفت. پیش‌بینی شده بود که رقم کل صادرات چین تا پایان سال به 4.3 میلیون دستگاه برسد. در عین حال، BYD چینی در فروش خودروهای الکتریکی بالاتر از تسلا قرار گرفته است.

🔹 جالب اینجاست که همه اینها با وجود در دسترس نبودن بازار ایالات متحده برای خودروهای چینی و نیمه باز بودن درهای اتحادیه اروپا برای آنها اتفاق افتاده است.

#دنیای_اقتصاد #خودروی_چینی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

❌ کنایه مهران مدیری به خودروهای چینی

🔴انتقاد از «تسلط چینی‌ها بر بازار خودروی ایران»، به سریال‌های نمایش خانگی رسید.

🔴در یکی از این برنامه‌ها که مهران مدیری بتازگی آن را استارت زده،
یک «مهمان چینی مسلط به زبان فارسی» در قسمت اول برنامه حضور پیدا کرد و بعداز آنکه هنرمندان از او سوال کردند:
«چه چیزی در ایران بیشتر از چین پیدا می‌شود؟»
مهمان چینی اینطور پاسخ داد: «خودروی چینی»!

#دنیای_اقتصاد #خودروی_چینی


✅کانال رسمی روزنامه دنیای‌اقتصاد👇

@den_ir

هشدار ماسک: خودروسازان چینی رقیبانشان در جهان را «نابود» خواهند کرد

🔹 با پیشی گرفتن BYD از تسلا در فروش جهانی به نظر می‌رسد که خودروسازان اروپایی و آمریکایی و به‌خصوص تسلا در مورد نفوذ این خودروساز آمریکایی دچار نگرانی‌هایی شده‌اند؛ تا جایی که ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، درخواست کرده که برای جلوگیری از نابودی خودروسازان، محدودیت‌هایی برای واردات خودروهای چینی در نظر گرفته شود.

🔹 ماسک هشدار داده که اگر برای واردات خودرو‌های چینی محدودیتی در نظر گرفته نشود، خودروسازان چینی رقیبانشان در جهان را «نابود» خواهند کرد. این حرف‌ ماسک به نشانه‌ای تعبیر شده که تسلا به‌شدت توسط خودروسازان چینی نظیر بی‌وای‌دی تحت فشار است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودروی_چینی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 سانسور فهرست عیوب خودروهای تولید داخل/ مردم به «فیلم» اینفلوئنسرها پناه آورده‌اند

✅ روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹 ماه‌هاست جلوی انتشار گزارش‌های ماهانه «کیفیت خودروهای تولید داخل» از سوی استاندارد و وزارت صمت گرفته شده است.

🔺 این گزارش براساس «میزان مراجعه خودروهای تولید داخل به تعمیرگاه‌های مجاز و نمایندگی‌های خودروسازی» به شکل ماهانه تهیه می‌شود.

🔺 زمانی که این «تست ماهانه کیفیت خودروها» منتشر می‌شد، عیوب اساسی تک‌تک خودروها به شکل فهرست، برای خودروسواران و مصرف‌کننده‌ها مرئی می‌شد.

🔺 انتشار گزارش عیوب خودروها، «دید کامل به مصرف‌کننده» درباره ضعف و قوت خودروهای ایرانی و مونتاژی می‌دهد و در عین حال، بین خودروسازان رقابت ایجاد می‌کند.

❌ در حال حاضر اما «همه مراجعات دارندگان خودروهای نو به تعمیرگاه‌ها»، از چشم‌ها پنهان شده و مردم نمی‌دانند خودروهای یک میلیارد تومانی ایرانی و بالای ۲.۵ میلیاردی مونتاژی چینی، به محض «استارت خوردن» و چند ۱۰۰ کیلومتر پیمایش، با چه «ایرادات برقی، فنی و موتوری» روبرو می‌شوند.

⚠️ این وسط، «اینفلوئنسرهای» بعضا وابسته به خودروسازان در شبکه‌های اجتماعی خود، «فیلم‌هایی از کیفیت بالا و بی‌نظیر» خودروهای مونتاژی می‌گویند.

❌ فیلم‌ها برای برخی مصرف‌کننده‌ها، «شوی تبلیغاتی غیرواقعی» است و برای برخی دیگر «محرک خرید»!

⭕️ سیاست‌گذار خودرو با «احیای انتشار گزارش ماهانه کیفیت خودرو» می‌تواند احیای حقوق مصرف‌کننده را کلید بزند.

#دنیای_اقتصاد #خودرو #بازار_خودرو #خودروی_چینی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

ماجرای «قیمت پایه» خودروی تازه‌وارد چینی

🔺دنیای اقتصاد :از اوایل خردادماه تا به امروز ، یک خودروی شاسی بلند چینی که عنوان لوکس‌ترین خودروی چینی موجود در ایران را یدک می‌کشد ، بر بیلبوردهای حاشیه بزرگراه های شهر تهران خودنمایی می‌کند.

🔺طی هفته‌های گذشته،‌ سر و صدای زیادی توسط «اینفلوئنسرهای اقتصادی» در شبکه‌های اجتماعی برای این خودرو به پا شد،‌ بدون آنکه، «تحلیل کارشناسی و فنی» درباره این محصول ارایه شود.

🔺با این حال، از آنجا که بخشی از خانوارهای ایرانی، سال‌هاست منتظر «ورود خودروی خارجی قابل اعتبار در سطح بازار جهانی خودرو و قابل اعتماد برای خرید و استفاده» هستند، در این مدت روی این خودرو متمرکز شده‌اند.

🔺میانگین سطح قیمت خودروهای مونتاژی و وارداتی در حال حاضر رقمی است که «خانوارهایی که قصد استفاده (سوار شدن) آن را دارند، حتما نیم‌نگاهی هم به جنبه سرمایه‌گذاری‌ آن دارند». ضمن آنکه، قیمت‌ها از توان خرید خیلی از افراد حتی در دهک‌های متوسط درآمدی بالا است و این موارد، «دقت و جستجوی افراد برای اطلاع از ویژگی‌های خودروهای خارجی» را دو چندان کرده است.

🔺با این واقعیت، در روزهای گذشته، در بازار خودرو، گروهی از نمایندگی‌ها اقدام به پیش‌ ثبت‌نام خودروی چینی اکستریم کردند اما قیمت ندادند.

🔺بدین ترتیب بعد از گذشت کمتر از دو ماه از تبلیغات گسترده و رونمایی این خودرو در بیلبوردهای شهری ، هنوز از فروش رسمی خبری نیست.

🔺اما آخر هفته گذشته، در بازار آنلاین خودرو، فایل‌های فروش اکستریم با قیمت «در مرز 4 میلیارد تومان» ظاهر شد.

🔺خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای اقتصاد» آگهی های فروش این خودرو را در بازار آنلاین رصد کرد .

🔺داده ها نشان می دهد که آگهی ها بیشتر متعلق به نمایندگی های رسمی است و آن ها بدون اینکه خودرویی تحویل بگیرند پیش ثبت نام را با قیمت سه میلیارد و 700 میلیون تومان آغاز کرده‌اند.

🔺منظور این فروشنده‌ها از «قیمت پایه»، مشخص نشدن «قیمت قطعی» فروش این خودروی چینی است.

🔺اما می‌توان برآورد کرد،‌ «قیمت قطعی» از «قیمت پایه» بالاتر است.

#دنیای_اقتصاد #خودرو #بازار_خودرو #واردات_خودرو #خودروی_خارجی #خودروی_چینی #قیمت_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 ترکیه به قطب منطقه‌ای خودروهای چینی تبدیل شده

🔹چندین شرکت خودروساز چینی در حال مذاکره برای بررسی برنامه‌های سرمایه‌گذاری خود در ترکیه هستند.

🔹طبق فرمان اردوغان قرار است تعرفه‌های مضاعف برای خودروهای وارداتی چینی کاهش یابد.

🔹ترکیه مدت‌هاست که تلاش می‌کند خودروسازان خارجی را برای سرمایه‌گذاری در این کشور ترغیب کند و برای این منظور شرکت‌های چینی را هدف قرار داده است.

🔹شرکت بی‌وای‌دی، سازنده خودروهای برقی و یکی از رقبای اصلی تسلا، برای سرمایه‌گذاری و ساخت کارخانه در استان مانیسا در غرب ترکیه اقدام کرده است.

🔹مدیرعامل بی‌وای‌دی می‌گوید، تعداد کارکنان ما در ترکیه نسبت به سال گذشته دوبرابر شده است، درآمد ما هر سال درحال ‌رشد است و یک طرح توسعه بلندمدت را در برنامه داریم.

🔹اس‌دبلیو‌ام که یک برند ایتالیایی است هم در سال ۲۰۱۴توسط گروه تولیدکننده خودروی چینی شینرای خریداری و در پایان سال ۲۰۲۳ وارد بازار ترکیه شد.

🔹همچنین نمایندگان اسکای‌ول، شرکت فناوری برجسته چینی، اخیرا از آنکارا بازدید کرده‌اند تا در مورد برنامه‌های سرمایه‌گذاری خود در ترکیه گفت‌وگو کنند.

🔹ماه گذشته، دولت ترکیه تعرفه اضافی ۴۰درصدی بر خودروهای سواری احتراقی و هیبریدی وارداتی از چین وضع کرد.

🔹این قانون از ۷ ژوئیه به اجرا گذاشته شد تا از صنعت داخلی محافظت کرده و اثر واردات بر کسری حساب ‌جاری را کاهش دهد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #ترکیه #خودروی_چینی #چین #بی_وای_دی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

چرا ثبت سفارش خودرو تعلیق شد؟

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹ثبت سفارش واردات خودرو از ابتدای سال جاری تاکنون در تعلیق مانده است.

🔹هرچند در پنج ماهه امسال 15 هزار خودرو وارداتی ترخیص شده با این حال عنوان می شود که ثبت سفارش وارداتی ها مربوط به سال گذشته است.

👈 گفته می شود دلیل اصلی توقف ثبت سفارش، عدم تقاضا برای برخی محصولات وارداتی، بخصوص خودروهای چینی است و تا تعیین تکلیف این خودروها، ثبت سفارش ها همچنان متوقف خواهد ماند.

🔹در اوایل آزادسازی واردات، بیشتر برندهای چینی و کم طرفدار وارد شدند و ازآنجاکه واردات پنج سال ممنوع بود و چشم انداز شفافی نیز از آینده بازار خودروهای خارجی کشور وجود نداشت، از خودروهای موردنظر استقبال شد.

🔹در ادامه با توجه به اینکه تنوع خودروهای وارداتی بیشتر شد و برندهای محبوب نیز به کشور ورود کردند، بازار از خودروهای وارداتی اولیه به خصوص چینی ها فاصله گرفت.

🔺بسیاری از کسانی که در اوایل واردات، مشتری خودروهای چینی بودند، با گرفتن این سیگنال که خودروهای بهتر و برندهای معتبرتری در راه بازار کشور است، این خودروها را پس زدند.

🔹حالا سیاست گذار با درک اتفاق رخ داده و با توجه به اینکه ثبت سفارش جدید، فروش خودروهای وارداتی یا ثبت سفارش شده قبلی را با مشکل روبرو خواهد کرد، سیاست توقف غیر رسمی ثبت سفارش را در پیش گرفته است.

🔹طبق آخرین آمار رسمی اعلام شده از سوی وزارت صمت، تا اواخر سال 1401 حدود 80 هزار مورد ثبت سفارش خودرو انجام و قرار بود این میزان به 100 هزار دستگاه برسد.

🔹اگر همان 80 هزار دستگاه را ملاک قرار دهیم، توقف ثبت سفارش واردات خودرو به این زودی ها رفع نخواهد شد، زیرا از ابتدای آزادسازی واردات تا به امروز، کمتر از 30 هزار دستگاه خودرو به صورت قطعی وارد کشور شده است.

🔹بنابراین با توجه به سیاست در پیش گرفته شده –تعلیق ثبت سفارش واردات خودرو- ابتدا باید تکلیف 50 هزار ثبت سفارش قبلی مشخص شود و پس از آن، به درخواست های جدید ثبت سفارش پاسخ داده شود.

🔺اما ثبت سفارش واردات خودرو در حالی عملا متوقف است که خبر می رسد ممنوعیت ورود خودروهای کره ای که از چندی قبل اعمال شد، برداشته شده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #ثبت_سفارش_خودرو #خودروی_چینی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 حضور ۲۰ برند چینی وارداتی در بازار خودرو کشور

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹در شرایطی شرکت های خصوصی خودروساز، تنها تولید خودروهای چینی را در دستور کار دارند که بازار وارداتی ها نیز مملو از برندها و محصولات چینی است.

🔹هرچند در سبد خودروهای وارد شده به کشور، برندهای آسیایی معتبر و اروپایی ها نیز دیده می شود، اما خودروهای چینی در صدر جدول آماری واردات قرار دارند.

🔹آن طور که فعالان بازار خودروهای وارداتی می گویند، بیشترین ارز اختصاص یافته به واردات خودرو طی دو سال گذشته، نصیب چینی ها شده است، بنابراین خودروهای چینی دارای سهم اعظم در سبد خودروهای وارد شده به کشور هستند.

🔹شرکت های خودروسازی بزرگ کشور بیشترین حجم از واردات خود را به مدل های چینی اختصاص داده اند. طبق آیین نامه واردات خودرو، شرکت های خودروساز وابسته به دولت و خصوصی ها نیز مجوز واردات دارند و آمار می گوید آنها بیشتر متمایل به ورود خودروهای چینی هستند.

🔹ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو به عنوان سه خودروساز اصلی کشور که دولت سهامدار آنهاست، وارداتی تمام چینی تا به امروز داشته اند، هرچند البته در برنامه های خود واردات برندهای غیر چینی را هم بطور اندک گنجانده اند.

🔹مرور اطلاعیه های سامانه یکپارچه فروش خودروهای وارداتی نشان می دهد نزدیک به 20 برند وارد شده به کشور تا به امروز، چینی است.

👈 با این حال رفتار ثبت نام کنندگان خودروهای وارداتی طی حدودا دو سال گذشته نشان می دهد بازار چندان میلی به خودروهای چینی ندارد و ارجحیت با محصولات کره ای، ژاپنی و اروپایی است.

🔹در نخستین مرحله از فروش خودروهای وارداتی به کشور که اسفند 1401 برگزار شد پس از غربالگری ثبت نام کنندگان، در نهایت 33 هزار نفر به عنوان متقاضی نهایی خودروهای وارداتی انتخاب شدند.

🔹سیاست گذار پس از مشخص شدن متقاضیان نهایی، چند مرحله فراخوان تکمیل ثبت نام برگزار کرد این در حالی بود که خودروهای چینی خریدار چندانی نداشت و کمتر متقاضی، این خودروها را انتخاب می کرد.

👈 در نهایت کار تا جایی پیش رفت که خودروهای چینی روی دست واردکنندگان ماند، زیرا متقاضیان پس از چهار سال ممنوعیت واردات، منتظر عرضه مدل هایی از برندهای معتبر آسیایی و اروپایی بودند.

⚠️به نظر می رسد با توجه به حضور خودروهای مونتاژی چینی در کشور، تجربه بد متقاضیان خودرو از خدمات پس از فروش چینی ها و در ادامه قیمت بالا اما کیفیت پایین منجر به رویگردانی مشتریان از وارداتی های چینی شده است.

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_چینی #خودروی_وارداتی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

نقطه مشترک سه استراتژی متفاوت برای واردات خودروهای برقی: واردات محصولات «ارزان» / این یعنی فقط چینی ها می آیند؟

🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به رویکرد جدید وزارت صمت به واردات خودرو پرداخت.

🔹در این گزارش تاکید شده که بعد از توقف پنج ساله، در شرایطی از سال گذشته ورود خارجی ها از سر گرفته شد که تا به امروز سه استراتژی برای واردات خارجی ها تعریف شده است.

🔹سیاستگذار خودرو در ابتدای دولت سیزدهم با انواع و اقسام دستورالعمل ها و مقررات وارداتی، فرآیندی کاملا دولتی برای ورود خارجی ها تعریف کرد کما اینکه ارز اندکی نیز به واردات تخصیص یافت.

🔹بنابراین استراتژی نخست وارداتی ها در دوره سیدرضا فاطمی امین وزیر پیشین صمت، ورود اندک خودرو با تخصیص ارز اندک بود.

🔹اما استراتژی دوم در دوره عباس علی آبادی وزیر صمت دوم دولت سیزدهم (پس از استیضاح فاطمی امین) کلید خورد. تمرکز وی بر واردات خودروی برقی بود و وی اصرار داشت که ورود محصولات بنزین سوز متوقف و واردات تنها با خودروهای برقی انجام شود.

🔹حال در دولت چهاردهم باز هم استراتژی تغییر کرده و این بار واردات قرار است در مسیر خودروهایی باشد که ارزبری کمتری دارند.

🔹سیاستگذار خودرو هیچ گاه از خواست خود مبنی بر واردات محصولات ارزان دست برنداشته، بطوریکه در آیین نامه واردات خودرو سقف قیمتی واردات 20 هزار دلار درنظر گرفته است.

🔹حالا اما برخلاف آیین نامه واردات، خواهان ورود خودروهای خارجی با ارز کمتر است. بنابراین استراتژی وارداتی دولت چهاردهم در تضاد با آیین نامه است.

🔹همچنین این دستورالعمل جدید رانت دیگری در بازار شکل خواهد داد و این بار نیز به نور چشمی های وارد کننده، ارز بیشتری اما به بهانه استفاده کمتر از ارز اختصاص داده خواهد شد.

🔹این فرمان می تواند تبعاتی نیز دربرداشته باشد از جمله اینکه با اجرای استراتژی دولت چهاردهم، واردات تنها به محصولات چینی اختصاص خواهد یافت.

🔹همچنین بر اجرای پروژه جدید طراحان واردات خودرو، سرنوشت ورود محصولات برقی با ابهاماتی روبروست. خودروهای برقی و هیبریدی نسبت به محصولات بنزین سوز از ارزبری بیشتری برخودرار است به همین دلیل سقف قیمتی برقی ها 40 هزار دلار در نظر گرفته شده است.

🔹در درجه سوم بروز تخلف در این زمینه گریزناپذیر است، چرا که واردکنندگان متخلف باز هم به سراغ محصولاتی با آپشن های ایمنی و رفاهی کمتر می روند و اقدام به واردات خودروهایی در ظاهر با ارزبری کمتر خواهند کرد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_چینی #خودروی_ارزان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

تک‌‌‌آپشن عرضه وارداتی‌‌‌ها / کاهش استقبال از خودروهای وارداتی

🔺ثبت‌نام دور جدید عرضه خودروهای وارداتی درحالی از ۱۵ دی ماه آغاز شده که تنها چانگان‌‌‌های وارداتی سایپا عرضه خواهد شد.

🔺تاکنون بین خودروهای وارداتی که عرضه شده‌‌‌اند، محصولات چینی به‌خصوص چانگان از کمترین محبوبیت برخوردار بوده‌‌‌اند.

🔺این موضوع به‌ویژه در سال گذشته مشهود بود، جایی که برخی از خودروهای چینی وارداتی، به دلیل عدم‌استقبال کافی، به صورت «مازاد» در اختیار مشتریان قرار گرفتند.

🔺حالا نیز احتمال تکرار این وضعیت زیاد است.

🔺بسیاری از متقاضیان با امید دسترسی به خودروهای متنوع‌‌‌تر و با کیفیت بالاتر، مبلغ قابل‌توجهی را در حساب‌‌‌های وکالتی خود بلوکه کرده‌‌‌اند. حالا مشخص شده تنها گزینه موجود چانگان است.

🔺در واقع ترجیح بیشتر مشتریان خودروهای وارداتی این بود که برای عرضه محصولات ژاپنی یا اروپایی صبر کنند.

🔺تصمیم سیاستگذاران برای محدود کردن عرضه خودروهای وارداتی به چانگان، آن هم بدون اطلاع‌‌‌رسانی شفاف از ابتدا، به طور جدی می‌تواند اعتماد عمومی را نسبت به سیاست‌‌‌های فروش خودروهای وارداتی خدشه‌‌‌دار کند.

🔺با این اوصاف گرچه در این دوره نیز مانند فروش قبلی ۸‌هزار خودرو عرضه می‌شود اما انتظار می‌رود که استقبال از این طرح بسیار محدودتر از عرضه آذرماه باشد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_وارداتی #خودروی_چینی #چانگان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

جنوب جهانی در تسخیر خودروهای چینی

🔹اکونومیست در گزارشی به جهانی شدن خودروهای چینی پرداخت.

🔹چین که زمانی به ساخت خودروهای ارزان و بی‌کیفیت شهرت داشت، اکنون بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو در جهان است.

🔹شرکت‌های چینی مانند بی‌وای‌دی، چری، جیلی و سایک از آلمان و ژاپن پیشی گرفته‌اند و به دنبال رقابت با فولکس‌واگن و تویوتا هستند.

🔹صادرات خودروهای چینی در سال ۲۰۲۳ به ۴.۷ میلیون دستگاه رسید و انتظار می‌رود تا ۲۰۳۰ به ۷.۳ میلیون دستگاه برسد.

🔹اگرچه خودروهای برقی چینی در اروپا رشد کرده‌اند، اما تعرفه‌های سنگین در آمریکا و اروپا، آنها را به تغییر مسیر و تمرکز بر بازارهای در حال توسعه و جنوب جهانی سوق داده است.

🔹کشورهای جنوب شرقی آسیا، خاورمیانه، آمریکای لاتین و آفریقا اکنون مقصد اصلی خودروهای چینی هستند.

🔹در این بازارها، ضعف صنعت داخلی، نبود قوانین سختگیرانه زیست‌محیطی و رشد سریع اقتصادی، به نفع خودروسازان چینی عمل کرده است.

🔹چین با مازاد تولید خودرو و جنگ قیمتی داخلی، به دنبال تثبیت جایگاه جهانی خود از طریق صادرات و احداث کارخانه در کشورهای مختلف است.

🔹بی‌وای‌دی، چری و سایر شرکت‌ها در حال سرمایه‌گذاری در تایلند، برزیل، ترکیه و مکزیک هستند تا از موانع تجاری عبور کنند. با این حال، احتمال مداخله دولت چین برای محدود کردن سرمایه‌گذاری خارجی وجود دارد.

🔹خودروسازان چینی اکنون تهدیدی جدی برای شرکت‌های غربی و آسیایی محسوب می‌شوند و در حال تصاحب بازارهایی هستند که زمانی در اختیار برندهای باسابقه جهانی بود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #چین #خودروی_چینی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔵 آینده حضور چینی ها در خودروسازی ایران

🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به آینده حضور چینی ها در خودروسازی کشور پرداخت.

🔹در این گزارش آمده است که صنعت خودروی ایران در دو دهه گذشته بر مبنای همکاری با شرکای خارجی طراحی شده است، اما تحریم‌های آمریکا این همکاری‌ها را با چالش مواجه کرده است.

🔹با خروج خودروسازان اروپایی و آسیایی، تنها چینی‌ها در ایران باقی ماندند، اما تحریم‌های مجدد ترامپ می‌تواند حضور آن‌ها را نیز به چالش بکشد.

🔺نبود همکاری خارجی، صنعت خودرو ایران را از فناوری‌های روز، تأمین مالی و قطعات پیشرفته محروم کرده است.

🔹چینی‌ها نیز تنها به مونتاژ خودرو پرداخته‌اند و سرمایه‌گذاری یا انتقال فناوری انجام نداده‌اند. اگر آن‌ها نیز از بازار ایران خارج شوند، خودروسازان داخلی با بحران جدی در تولید و تأمین قطعات مواجه خواهند شد.

🔹از سوی دیگر، تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر خودروهای وارداتی به آمریکا می‌تواند زنجیره تأمین جهانی را تحت تأثیر قرار دهد.

🔹اگر این سیاست باعث کاهش صادرات خودروسازان اروپایی و چینی به آمریکا شود، ممکن است تمرکز آن‌ها بر بازارهای دیگر ازجمله ایران افزایش یابد.

🔹این موضوع می‌تواند منجر به ورود خودروهای چینی بیشتری به ایران شود، اما درعین‌حال، افزایش قیمت مواد اولیه مانند فولاد و آلومینیوم، هزینه تولید خودروسازان ایرانی را بالا خواهد برد.

🔹در مجموع، صنعت خودروی ایران به دلیل تحریم‌ها در وضعیت انزوا قرار دارد و در صورت خروج چینی‌ها، با بحران عمیق‌تری مواجه خواهد شد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #خودروی_چینی #تحریم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir