مشتریان چینی سهام خودرویی

⭐سهام دو خودروساز بزرگ کشور، مشتریان جدیدی به خود می‌بیند؛ به‌طوری‌که برخی اخبار غیررسمی از تمایل شرکت‌های چینی برای خرید سهام خودروسازان نیمه‌دولتی حکایت دارد.

⭐به این ترتیب با افزودن چینی‌ها به لیست خریداران سهام خودروسازی، درمجموع قطعه‌سازان داخلی، شرکت‌های چینی –در قالب خودروسازان بخش خصوصی ایران- و خودروسازان چینی که در کشور حضور ندارند، سه مشتری اصلی سهام ایران خودرو و سایپا به شمار می‌روند. پیش‌بینی می‌شود با توجه به شعار سال۱۴۰۳ روند واگذاری‌ها تسریع شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خصوصی_سازی_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

مسیر فوتبالی خصوصی سازی خودرو

🔹واگذاری سهام سرخابی ها سال ها است در کنار واگذاری سهام خودروسازان مطرح بوده است.

🔹با این حال طلسم واگذاری سهام سرخابی ها با تمام تردیدها و انتقادهای وارده به نوع فروش، بالاخره شکسته شد و حالا این پرسش مطرح است که آیا این مقدمه خصوصی سازی دو خودروساز بزرگ کشور است؟

🔹سوال مذکور از این رو مطرح است که شباهت های زیادی در کنار تفاوت ها میان واگذاری سرخابی ها و خودروسازان وجود دارد.

🔹خیلی ها معتقدند هرگاه دولت سهام سرخابی ها را واگذار کرد، از خودروسازی نیز خارج خواهد شد.

🔹چند شباهت کلی میان واگذاری سهام استقلال و پرسپولیس و ایران خودرو و سایپا وجود دارد که بر اساس همین شباهت ها، فرضیه خروج دولت از خودروسازان پس از تعیین تکلیف سرخابی ها، مطرح می شود.

🔹از میان 6 شباهتی که در گزارش دنیای اقتصاد به آن اشاره شده، می توان وضعیت نامناسب مالی و انبوه بدهی ها را مهمترین ضرورت خصوصی سازی آن ها عنوان کرد.

🔹اما تفاوتی که بین سرخابی ها و خودروسازان وجود دارد این است که سهام سرخابی ها به راحتی واگذار شد اما خودروسازان به واسطه سهام های تو دلی با دشواری هایی در مسیر خصوصی سازی روبرو هستند...👇

🔗متن کامل گزارش

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خصوصی_سازی_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

دژاووی واگذاری «خودرو» / سازمان خصوصی سازی بار دیگر به واگذاری سهام خودروسازان ملزم شد

🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به چرخه معیوب واگذاری سهام دولتی شرکت های خودروسازی پرداخته است.

🔹ماجرای واگذاری سهام دولتی خودروسازی، این بار در دولت چهاردهم با مصوبه هیات عالی واگذاری مبنی بر الزام سازمان خصوصی سازی به واگذاری مابقی سهام دولت در شرکت های خودروساز در حال تکرار است.

🔹مشکلات بسیاری از جمله سهام‌های تودلی، مقاومت ذی‌نفعان، زیان خودروسازی و قیمت‌گذاری دستوری در مسیر کنونی عرضه سهام دولت در شرکت‌های بزرگ خودروساز ایجاد مانع کرده است.

🔹حالا هیات عالی واگذاری از سازمان خصوصی سازی خواسته که در قدم اول تکلیف سهام های تودلی خودروسازان را تعیین تکلیف کند.

🔹از اواخر دهه هشتاد، برخی شرکت‌های زیرمجموعه خودروسازان سهام شرکت‌های اصلی را از طریق معاملات تودلی خریداری کرده‌اند که همین موضوع، یکی از دلایل عملی نشدن واگذاری خودروسازی‌ها به بخش خصوصی بوده است.

🔹اما تصمیم اخیر شورای عالی واگذاری بعد از آن مطرح شد که کمیسیون ویژه حمایت از تولید و نظارت بر اجرای سیاست‌های کلی اصل۴۴ قانون اساسی مجلس و همچنین کمیسیون صنایع مجلس نیز پیگیر خصوصی سازی خودرو بودند.

🔹چرخه معیوب روند واگذاری سهام دولت به بخش خصوصی از دهه 80 شروع شد و بارها و بارها تکرار شده است. در این مدت، واگذاری ها مدتی در صدر اخبار قرار می گرفت و بعد از آن با افتادن در سیکل معیوب به فراموشی سپرده می شد.

🔹با این حال از سال 87 تاکنون روش‌های مختلفی برای عرضه این سهام تعریف شده است، اما در نهایت هنوز هم بعد از گذشت 16 سال، به هدف نهایی نرسیده است.

🔹از سوی دیگر طبق برنامه‌ریزی و دستورالعمل سازمان خصوصی‌سازی در دولت سیزدهم بزرگترین شرکت خودروساز کشور تنها تا ۱۸ دی ماه سال جاری فرصت واگذاری سهام‌ تودلی خود را داشت که تنها یک روز از آن باقی مانده و این مورد نیز عملیاتی نشد.

🔹اما موضوع واگذاری برخی از دارایی‌های دولت از سال 85 و با ابلاغ سیاست‌های کلی اصل 44 قانون اساسی آغاز شد. اصل ۴۴ قانون اساسی ، اصلی است که به موضوع خصوصی‌‌‌سازی دارایی‌‌‌های دولت می‌‌‌پردازد.

🔹سال 87 اولین سال قرارگیری این دو شرکت در جدول شرکت‌های قابل واگذاری سازمان خصوصی‌سازی بود، ولی به دنبال درخواست وزیر صنایع وقت، واگذاری آنها منتفی شد.

🔹در سال 88 برخی قدم‌ها برای عرضه این سهام برداشته شد، بخشی از سهام این دو شرکت به نهادهای شبه‌دولتی (مانند بانک‌ها، صندوق‌های بازنشستگی و شرکت‌های وابسته به دولت) واگذار شد.

🔹این واگذاری‌ها عمدتاً به‌صورت بلوکی و به خریداران غیرخصوصی انجام شد و عملاً خصوصی‌سازی واقعی محقق نشد.

🔹در نهایت سال 89 یکی از بزرگترین موانع و مشکلات خودروسازی‌های ایران که اکنون نیز از موانع اصلی واگذاری خودروسازی‌ها است شکل گرفت: فروش سهام شرکت‌های خودروسازی به زیرمجموعه‌های خودشان، که منجر به ایجاد ساختارهای پیچیده مالکیتی شد.

🔹موضوعی که در جلسه روز دوشنبه هم از حل آن به عنوان یکی از پیش‌نیازهای عرضه سهام دولت در خودروسازی‌ها یاد شده است.

🔹حالا در شرایطی بار دیگر واگذاری سهام خودروسازی در هیات عالی واگذاری به تصویب رسیده که ظاهرا حافظه 16 ساله خصوصی سازی دو شرکت بزرگ خودروساز پاک شده و گویی تصمیم جدیدی در این زمینه اتخاذ شده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #خصوصی_سازی_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

بخش خصوصی خودرو را به کدام سمت می برد؟

🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به وضعیت سهامداری در خودروسازی های مهم دنیا و نقش بخش خصوصی در این شرکت ها پرداخت.

🔹در ابتدای این گزارش کلید واژه اصلی مخالفان واگذاری سهام مدیریتی دولت یعنی "اهلیت خریداران" واکاوی شده است.

🔹در این گزارش آمده است: در آزمون واگذاری مدیریت ایران‌خودرو، یکی از نکات مورد توجه، رویکرد مخالفان نسبت به حضور بخش خصوصی در رأس مدیریت این شرکت بود.

🔹مخالفان عنوان می‌کردند که در صورت احراز اهلیت خریدار سهام دولتی، با حضور بخش خصوصی در صنعت خودرو موافق هستند.

🔹آنچه مشخص است واژه «اهلیت» که این روزها از سوی شورای رقابت، برخی نمایندگان مجلس و مسوولان دولتی شنیده می شود به‌طور ضمنی به ترکیبی از توانایی مالی، مدیریتی، قانونی و حتی سیاسی اشاره دارد.

🔹درواقع مخالفان خصوصی‌سازی ایران‌خودرو مشروط به این مساله هستند که خریدار، شایستگی هایی برای اداره ایران خودرو داشته باشد.

🔹حال سوالی که مطرح می شود این است که این شایستگی باید در چه مسیری قرار گیرد؟ آیا باید در جهت تامین منافع مصرف کنندگان خودرو و یا جهت تامین منافع گروهی که سال هاست از ایران خودرو ارتزاق می کنند؟

🔹در ادامه این گزارش همچنین آمده که مخالفان واگذاری مدیریت، اغلب اشاره به حضور شرکت‌های قطعه‌سازی در مدیریت دارند، اما تجربه جهانی نشان می‌دهد که در کشورهای مختلف مانند ژاپن و کره، قطعه‌سازان و بخش خصوصی می‌توانند در موفقیت خودروسازان نقش مهمی ایفا کنند.

🔹در نتیجه، ساختار سهامداری و مدیریت دولتی در ایران به‌جای پیشرفت، به یک صنعت ناکارآمد و وابسته تبدیل شده است که باید تغییر کند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #بخش_خصوصی #خصوصی_سازی_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

معمای قیمت خودرو در «پساواگذاری»

🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به سناریوهای قیمت گذاری خودرو بعد از واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی پرداخت.

🔹در این گزارش آمده است که با خصوصی شدن مدیریت ایران خودرو، مشخص نیست که آیا این شرکت همچنان تحت سیاست قیمت‌گذاری دستوری باقی خواهد ماند یا خیر.

🔹اگر دولت قیمت‌گذاری را آزاد کند، این تغییر می‌تواند بر کل صنعت خودرو ایران تأثیر بگذارد.

🔹با این حال دو سناریو برای قیمت خودرو در پساواگذاری مطرح است.

🔹سناریو اول اینکه دولت از قیمت‌گذاری دستوری عقب‌نشینی کند و اجازه دهد ایران خودرو قیمت محصولاتش را بر اساس نظام عرضه و تقاضا تعیین کند.

🔹سناریو دوم اینکه دولت همچنان سیاست قیمت‌گذاری دستوری را حفظ کند که ممکن است باعث کاهش تولید خودروهای زیان‌ده و افزایش تمرکز بر مونتاژ خودروهای سودآور و خارج از قیمت گذاری دستوری شود.

🔹خصوصی‌سازی مدیریت ایران خودرو می‌تواند این شرکت را به سمت کاهش هزینه‌های اضافی، افزایش بهره‌وری، حذف خودروهای کم‌سود و بهینه‌سازی تولید سوق دهد.

🔹اما اگر دولت همچنان بر قیمت‌گذاری دستوری پافشاری کند، ایران خودرو ممکن است برای جبران زیان‌ها به سمت افزایش مونتاژ خودروهای خارجی حرکت کند که حاشیه سود بیشتری دارد.

🔹کارشناسان تأکید دارند که باید سیاست قیمت‌گذاری برای ایران خودرو و سایپا یکسان باشد، زیرا اگر یکی مشمول قیمت‌گذاری دستوری باشد و دیگری آزاد باشد، مقایسه عملکرد دو شرکت ناعادلانه خواهد بود.

🔹در نهایت اینکه خصوصی‌سازی مدیریت ایران خودرو می‌تواند نقطه عطفی در صنعت خودرو ایران باشد، اما موفقیت این روند به سیاست‌های دولت در مورد قیمت‌گذاری بستگی دارد.

🔹اگر دولت دست از قیمت‌گذاری دستوری بردارد، بازار خودرو رقابتی‌تر خواهد شد، اما در غیر این صورت، احتمال افزایش مونتاژ و کاهش تولید خودروهای داخلی وجود دارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمتگذاری_دستوری #خصوصی_سازی_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir