🔹 «تور سمی» ویدا را برنده «نوبل سبز» کرد

🔹گردشگری و سایر فعالیت‌های انسانی با تخریب طبیعت دچار مشکلات جدی می‌شود.

🔹جایزه «محیط‌زیست گلدمن» به نوبل سبز در دنیا معروف است. در سال 2024 هفت نفر این جایزه را دریافت کردند.

🔹یکی از این برندگان آندریا ویدوراست، ‌‌‌ او یک سازمان‌‌‌دهنده اجتماعی ۲۹ساله اهل کالیفرنیاست که با برگزاری «تورهای سمی» (toxic tours) برای قانون‌گذاران ایالتی باعث تصویب قانون کامیون‌‌‌های تمیز پیشرفته در سال ۲۰۲۰ شد.

🔹رهبری مردمی ویدورا، هیات منابع هوایی کالیفرنیا (CARB) را متقاعد کرد که دو قانون حمل‌‌‌ونقل تاریخی را در بهار ۲۰۲۳ تصویب کند: مقررات لکوموتیو در حال استفاده و مقررات ناوگان تمیز پیشرفته کالیفرنیا.

🔹او در کارگاه‌‌‌های فنی شرکت کرد، نظرات عمومی ارائه کرد و «تورهای سمی» (toxic tours) را برای اعضای CARB و قانون‌گذاران ایالتی ترتیب داد تا شاهد تاثیر صنعت حمل‌‌‌ونقل بر جوامع خط مقدم در اینلند امپایر، در مجاورت سواحل جنوبی ایالت باشند؛ منطقه‌‌‌ای که به دلیل کیفیت پایین هوا و افزایش نرخ بیماری‌‌‌های تنفسی، «منطقه مرگ دیزل» نامیده شده است.

🔹ویدورا از طریق تلاش‌‌‌های خود، اتحادیه‌‌‌های کارگری انبارها و کامیون‌‌‌ها را بسیج کرد تا به یک ائتلاف سراسری از سازمان‌ها و جوامع عدالت زیست‌‌‌محیطی بپیوندند که خواستار کاهش انتشار گازهای گلخانه‌‌‌ای بودند.

🔹حمایت او موجب تصویب قانون کامیون‌‌‌های تمیز پیشرفته در سال ۲۰۲۰ شد که یک جدول زمانی برای فروش کامیون‌‌‌های بدون آلایندگی در کالیفرنیا تعیین کرد و متعاقب آن، در چند ایالت دیگر تصویب شد.

🔹ویدورا به فشار برای مقررات قوی‌‌‌تر ادامه داد، که به تصویب یکپارچه قانون ناوگان تمیز پیشرفته و قانون لکوموتیو در حال استفاده از سوی CARB در آوریل ۲۰۲۳ منجر شد.

🔹نتظار می‌‌‌رود این مقررات پیشگامانه از هزاران مرگ زودرس ناشی از بیماری‌‌‌های تنفسی در طول سه دهه آینده جلوگیری کند و به عنوان الگویی برای سایر ایالت‌‌‌ها برای اتخاذ استانداردهای مشابه عمل کند و به طور بالقوه باعث تاثیر قابل‌توجهی در سطح کشور بر کیفیت هوا و سلامت عمومی شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #محیط_زیست #نوبل_سبز #جایزه_گلدمن #آندریا_ویدور #گاز_گلخانه‌ای #حمل_ونقل #آلایندگی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

دلیل «کاهش سهم حمل‌ونقل ریلی از جابه‌‌‌‏‌جایی ‌بار در کشور» چیست؟

🔹سهم شبکه ریلی کشور از حمل بار طی چهارسال، تقریبا نصف شده و به حدود ۵درصد رسیده است.

🔹در همین بازه زمانی سرعت بازرگانی قطارهای باری نیز به نصف کاهش پیدا کرده و از حدود هفت به سه‌کیلومتر بر ساعت تنزل پیدا کرده‌ است.

🔹به این ترتیب تجارت ریلی در کشور با بحران بهره‌وری مواجه است.

🔹در بسیاری از کشورها، حمل‌ونقل ریلی، نقش مهمی در کاهش هزینه‌های تجارت، کاهش مصرف سوخت و بهینه‌سازی زنجیره تامین دارد.

🔹اما ایران هنوز نتوانسته به یکی از بازیگران اصلی حمل‌ونقل ریلی در منطقه تبدیل شود.

🔹صنعت حمل‌ و‌نقل ریلی به دلایل مختلفی از جمله کاهش بهره‌‌‌‌‌وری، ضعف در اتصال شبکه ریلی به بنادر و مراکز صنعتی، سیاست‌های نادرست قیمت‌گذاری دستوری و برخی مشکلات مدیریتی، سهم خود را از حمل‌ونقل زمینی‌بار از دست داده و دچار افول شده‌است.

🔺ریشه‌‌‌‌‌ سقوط آزاد حمل ‌بار ریلی در کشور، کمبود ناوگان باری فعال، سرپا و جوان برای رقابت با جاده است.

🔺در شاخص‌های جهانی لجستیک که وضعیت حمل‌ونقل و لجستیک کشورها را ارزیابی می‌کند ایران سقوط آزادی به قعر جدول داشته‌است. ایران در سال‌۲۰۱۸ رتبه 64 را کسب کرد اما پس از پنج سال‌با سقوط 59 پله‌ای در رتبه 123 جهان ایستاد و این درحالی است که در همین بازه زمانی امارات از رتبه۲۷ به ۷ صعود‌کرده و ترکیه نیز به رتبه۴۷ رسیده‌است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_ونقل #حمل_و_نقل_ریلی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

مناطق آزاد ایران؛ آنچه باید باشد و آنچه هست...

🔹بر اساس مدلی که گروهی از پژوهشگران و صاحب‌نظران صنعت حمل‌ونقل ارائه داده‌اند، هریک از مناطق آزاد ایران ظرفیت تبدیل‌شدن به «هاب‌لجستیک»‌‌‌‏‌ با محوریت کارکرد مشخصی را دارند.

🔹در حال‌حاضر حدود ۱۸منطقه آزاد در کشور وجود دارد، اما کارکرد و عملکردی که موردانتظار بود، در مدیریت این پهنه‌‌‌‌‌های سرزمینی ویژه بروز و ظهور پیدا نکرده‌است.

🔹این مناطق می‌توانند با تجهیز زیرساخت‌های لازم به هاب لجستیک در منطقه تبدیل شوند.

🔹«هاب لجستیک» یک پهنه مجهز به امکانات و تجهیزاتی است که در بهبود فرآیندهای لجستیک و حمل‌ونقلی نقش اساسی دارد.

🔹در حال‌حاضر تقریبا هیچ‌یک از مناطق آزاد فعلی، را نمی‌توان شهر لجستیک تلقی کرد.

🔹کشورهایی که از دانش مدیریت زنجیره تامین و لجستیک بهره برده‌‌‌‌‌اند، از سود سرشار ناشی از صرفه‌جویی‌‌‌‌‌های کلان مالی بهره برده اند؛ با این‌حال بنگاه‌های اقتصادی ایران آنطور که باید به اهمیت توسعه لجستیک، توجه نمی‌کنند.

🔹تنگ‌‌‌‌‌تر‌شدن حلقه محاصره اقتصادی و تجاری ایران و همزمان، رونق‌گرفتن کریدورهای تجاری و ترانزیتی که در چهار طرف ایران سرمایه‌گذاری شده‌، در صورت غفلت، زودتر از آنچه که به‌نظر می‌رسد منجر به حذف ایران از نقشه تجاری منطقه خواهدشد و کشورها به‌سادگی می‌توانند در جریان ترانزیت کالا، ایران را دور بزنند.

🔹علت را باید در حضور نداشتن ایران در زنجیره تامین جهانی به دلایلی همچون تحریم، نپیوستن به WTO و پیمان FATF و نیز نگاه بعضا امنیتی به تجارت خارجی جست‌وجو کرد.

🔹متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_ونقل #مناطق_آزاد #هاب_لجستیک

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

💰 با چالش «تامین مالی» صنعت دریایی چه کنیم؟

🚢 فقط برای تقویت کمّی و کیفی ناوگان دریایی، سرمایه‌گذاری ۴میلیارد دلاری لازم است و بودجه دولتی نمی‌تواند پاسخ‌گوی این نیاز باشد.

🚢 «توسعه اقتصاد دریامحور» است می‌تواند نقش پیشران رشد اقتصادی را داشته‌باشد. اما چالش‌ تامین مالی پیش‌روی صنعت دریایی وجود دارد.

🚢 چالش تامین مالی بی‌‌‌‌‌ارتباط با شرایط ناشی از تحریم‌های بین‌المللی نیست.

🚢 کمبود منابع مالی دولتی با توجه به ناترازی بودجه، نوسان‌‌‌‌‌ اقتصادی، نرخ بالای بهره و مشکلات بانکی، از دیگر مشکلاتی است که سرمایه‌گذاری داخلی در صنعت دریایی را با مشکل مواجه کرده‌است.

🚢 صنعت دریایی ایران در عرصه بین‌المللی با رقبای قدرتمندی روبه‌رو است که از مزایای بیشتری برخوردارند.

🚢 برای رقابت در این عرصه، لازم است که صنعت دریایی ایران از نظر فناوری، کیفیت خدمات و قیمت، بهبود یابد و شرط اصلی این بهبود، گشایش در مجراهای تامین مالی است.

🚢 علیرضا امینایی، صاحب‌نظر حوزه تامین مالی و سرمایه‌گذاری در این حوزه، با ارائه تصویری از وضع موجود، بسته‌‌‌‌‌ای از راهکارها از قبیل توسعه همکاری‌های بین‌المللی، اصلاح قوانین و مقررات، بهبود مدیریت، مبارزه با فساد، جذب سرمایه‌گذار داخلی و خارجی برای نوسازی ناوگان، توسعه زیرساخت‌ها و به‌‌‌‌‌روزرسانی فناوری‌ها را پیشنهاد می‌کند...👇

🔗اینجا بخوانید

#دنیای_اقتصاد #حمل_ونقل #صنعت_دریایی #تامین_مالی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir