چرا خودروسازان می خواهند «مونتاژکار» بمانند؟

🔺تجربه برخی کشورهای توسعه‌یافته مانند ژاپن و کره جنوبی، نشان می دهد که بهتر است تعداد شرکت‌های درگیر صنعت خودرو، محدود شده و هر یک از آنها با تیراژ بالاتری دست به تولید بزنند.

🔺تعداد شرکت‌های خودروساز در ایران که در تولید خودروی سواری در سال ۱۴۰۲ دخیل بوده‌اند، طبق آخرین آمار وزارت صمت ۱۷شرکت است.

🔺تعداد زیاد خودروسازان در کنار محدودیت تقاضای [واقعی] و همچنین ضعف صادرات سبب شده در عمل بسیاری از خودروسازان سهم زیادی از بازار نداشته باشند.

🔺بنابراین از اساس برای هیچ‌یک از خودروسازان خصوصی صرفه اقتصادی ندارد که به سراغ تحقیق و توسعه رفته و موجب پیشرفت تکنولوژیک در صنعت خودروی کشور شوند.

🔺«عدم وجود سیاست‌های صنعتی در خودروسازی برای از صرفه خارج کردن مونتاژ قطعات منفصله و تولید در تیراژ پایین، سبب شده بازیگران جدیدی که در سال‌های اخیر وارد بازار شده‌اند تماما به مونتاژکننده قطعات منفصله تبدیل شوند.»

🔺در‌حالی‌که سیاستگذار خودرویی «انتقال فناوری» را به عنوان شرط اساسی برای واردات خودرو عنوان کرده، شاهد هستیم که مونتاژ خودرو در کشور، عملا نتوانسته منجر به انتقال فناوری و تحقیق و توسعه در شرکت‌های مونتاژکننده شود.

🔺شاید یکی از دلایل اصلی این موضوع تولید در مقیاس غیراقتصادی است که منجر به این مساله شده که برای شرکت‌های جدید، تنها مونتاژ خودرو مقرون‌به‌صرفه باشد.

🔗متن کامل
🔗چطور از تله «مونتاژکاری» عبور کنیم؟

#دنیای_اقتصاد #مونتاژ_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

سیاستگذار بر دو راهی مونتاژ یا واردات خودرو

🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به دو راهی مونتاژ و واردات در مسیر بازار خودرو کشور پرداخت.

🔹با توجه به قیمت بالای محصولات مونتاژی و همچنین عدم ارایه خدمات فروش و پس از فروش مناسب و دیگر چالش هایی که ناراضایتی عمومی را در پی داشته، این سوال مطرح است که چرا سیاستگذار مونتاژ را بر واردات ترجیح می دهد؟

🔹مجلس اخیراً بر توزیع برابر منابع ارزی میان مونتاژ و واردات تأکید کرده، اما سیاست‌های اجرایی همچنان به نفع مونتاژ است.

🔺مونتاژ خودرو در ایران مزایایی همچون اشتغال‌زایی دارد، اما معایبی مانند ارزبری بالا، قیمت‌گذاری انحصاری، کمبود قطعات یدکی و عدم انتقال فناوری نیز از چالش‌های آن است.

🔺برای مثال، ارزبری برخی خودروهای مونتاژی به اندازه وارداتی‌هاست این در شرایطی است که کیفیت آن ها با وارداتی ها برابری نمی کند.

🔹از سوی دیگر، واردات خودرو هرچند ارزبری دارد و اشتغال‌زایی محدودی ایجاد می‌کند، اما باعث افزایش رقابت، بهبود کیفیت و تأمین درآمد قابل توجه برای دولت از محل تعرفه‌های گمرکی می‌شود.

🔹بااین‌حال، محدودیت‌های ارزی و سیاست‌های نامشخص باعث شده‌اند حجم واردات بسیار پایین باشد.

🔹تجربه کشورهایی مانند ترکیه و مکزیک نشان می‌دهد که ترکیب هوشمندانه مونتاژ و واردات می‌تواند منجر به توسعه صنعت خودرو شود.

🔹سیاستگذاری موفق باید به‌گونه‌ای باشد که از مزایای هر دو روش بهره ببرد، رقابت را افزایش دهد و در عین حال به تقویت اشتغال و زنجیره تأمین داخلی کمک کند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #مونتاژ_خودرو #واردات_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir