روزنامه دنیای اقتصاد
متروی تهران کجا؛ پاریس و هنگکنگ کجا؟
🔹شبکه متروی شهری پاریس مانند تار عنکبوت تمامی پاریس را دربرگرفته و توانسته این شهر را به یکی از بهترین سیستمهای حملونقل شهری جهان تبدیل کند.
🔹متروی پاریس به خاطر دو ویژگیاش، وسیله محبوب شهروندان برای رفتوآمدهای روزانه است؛ «هر محله یک ایستگاه» و «دسترسی زیر ۴ دقیقه».
🔹شبکه تارعنکبوتی متروی پاریس میتواند از بابت «مدل تامین مالی» برای متروی تهران که حداقل ۲۰۰همت برای تکمیل خطوط ۷گانه فعلی و ساخت ۴ خط جدید بودجه نیاز دارد، یک الگو باشد.
🔹 اما پاریس تنها الگوی موفق نیست، متروی هنگکنگ نیز با «مدل خودران» یا «مترو + املاک»، سودده شده است. در جدول بالا عمدهترین تفاوتهای مترو تهران و دو شهر پاریس و هنگکنگ به تفصیل آورده شده است.
🔗 متن کامل گزارش
#دنیای_اقتصاد #مترو #متروی_پاریس
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
🔹شبکه متروی شهری پاریس مانند تار عنکبوت تمامی پاریس را دربرگرفته و توانسته این شهر را به یکی از بهترین سیستمهای حملونقل شهری جهان تبدیل کند.
🔹متروی پاریس به خاطر دو ویژگیاش، وسیله محبوب شهروندان برای رفتوآمدهای روزانه است؛ «هر محله یک ایستگاه» و «دسترسی زیر ۴ دقیقه».
🔹شبکه تارعنکبوتی متروی پاریس میتواند از بابت «مدل تامین مالی» برای متروی تهران که حداقل ۲۰۰همت برای تکمیل خطوط ۷گانه فعلی و ساخت ۴ خط جدید بودجه نیاز دارد، یک الگو باشد.
🔹 اما پاریس تنها الگوی موفق نیست، متروی هنگکنگ نیز با «مدل خودران» یا «مترو + املاک»، سودده شده است. در جدول بالا عمدهترین تفاوتهای مترو تهران و دو شهر پاریس و هنگکنگ به تفصیل آورده شده است.
#دنیای_اقتصاد #مترو #متروی_پاریس
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚨 قدرت نفوذ «مترو» بین تهرانیها چقدر است؟
🟡 روزنامه دنیای اقتصاد نوشت:
⭕️ در حال حاضر سهم سفر با مترو در تهران از کل جابهجاییهای روزانه در این ابرشهر، «زیر ۲ میلیون مسافر» از دستکم ۲۰ میلیون سفر درونشهری است.
❌ این یعنی، سهم زیر ۱۰درصد بهترین نوع حملونقل شهری از رفتوآمدهای روزانه در تهران، آن هم در شرایطی که متروی کلانشهرهای مدرن، دستکم ۵۰ تا ۷۰ درصد از سفرها را پوشش میدهد.
⭕️ نفوذ مترو به سبک تردد شهروندان تهرانی در قد و قواره پایتخت نیست.
⚠️ بررسیهای «دنیای اقتصاد» نشان میدهد، کمبود قطارهای مترو و همچنین ناقصی خطوط ۷گانه فعلی از بابت ایستگاههای کافی در محلهها از جمله دلایل استقبال سرد از مترو است.
⭕️ این شبکه ۵۵۰ هزار میلیارد تومان برای تکمیل خط و قطار بودجه میخواهد.
❌ این در حالی است که سال آیند در لایحه بودجه شهرداری فقط ۱۶ همت منابع برای این منظور در نظر گرفته شده است.
✅ مدیرعامل مترو به «دنیای اقتصاد» اعلام کرد ۴ خط جدید قرار است با مشارکت سرمایهگذاران داخلی و خارجی احداث شود.
🔗 متن کامل
#دنیای_اقتصاد #مترو #تهران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
⭕️ در حال حاضر سهم سفر با مترو در تهران از کل جابهجاییهای روزانه در این ابرشهر، «زیر ۲ میلیون مسافر» از دستکم ۲۰ میلیون سفر درونشهری است.
❌ این یعنی، سهم زیر ۱۰درصد بهترین نوع حملونقل شهری از رفتوآمدهای روزانه در تهران، آن هم در شرایطی که متروی کلانشهرهای مدرن، دستکم ۵۰ تا ۷۰ درصد از سفرها را پوشش میدهد.
⭕️ نفوذ مترو به سبک تردد شهروندان تهرانی در قد و قواره پایتخت نیست.
⭕️ این شبکه ۵۵۰ هزار میلیارد تومان برای تکمیل خط و قطار بودجه میخواهد.
❌ این در حالی است که سال آیند در لایحه بودجه شهرداری فقط ۱۶ همت منابع برای این منظور در نظر گرفته شده است.
✅ مدیرعامل مترو به «دنیای اقتصاد» اعلام کرد ۴ خط جدید قرار است با مشارکت سرمایهگذاران داخلی و خارجی احداث شود.
#دنیای_اقتصاد #مترو #تهران
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✅دنیایاقتصاد:
◀️صبح امروز شهردار تهران اعلام کرد «تا پایان این هفته عملیات ساخت خط ۸ مترو تهران آغاز خواهد شد و به زودی نیز فرآیند ساخت خط ۹ شروع میشود.»
⭕️ براساس این گفته زاکانی احتمالا فردا در مراسم عظیمی با حضور رئیسجمهور ساخت خط ۸ متروی تهران کلنگ میخورد.
❌ اما آیا مسیری که شهرداری در متروی پایتخت در پیش گرفته، درست است؟
◀️ بررسیهای «دنیایاقتصاد» نشان میدهد، خطوط موجود متروی تهران یعنی ۱ تا ۷ با سه چالش عمده روبرو هستند که اگر بودجه محدود شهرداری به رفع این چالشها صرف «ساخت خطوط جدید» شود، همان داستان «توسعه کج متروی تهران طی دهه۹۰» تکرار خواهد شد.
⭕️ خطوط ۱ تا ۷ مترو، ۱۵۰۰ واگن کم دارد؛ تعدادی از ایستگاههای این خطوط هنوز تکمیل نشده و عمربالای قطارهای مترو و بودجه محدود «اورهال» آنها نیز نقص سوم است.
❌ در چنین شرایطی، استراتژی درست این است که منابع محدود صرف «رفع نقص و کمبود» خطوط موجود شود.
⭕️ بخشی از اختلالات و مشکلات روزهای اخیر مترو میتواند ناشی از همین باشد.
❌ برای سال آینده تهران، برای «اورهال» متروی تهران ۳۰۰۰ میلیارد تومان بودجه گذاشته شده است که در مقایسه با ۶۰ هزار میلیارد بودجه حمل و نقل، رقم ناچیزی است.
#دنیای_اقتصاد #مترو #شهرداری
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
◀️ «طراحی، اجرا و تامین سرمایه ساخت بخشی از خط ۱۱ متروی تهران» به چینیها واگذار شده است.
⭕️ معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در گفتوگو با «دنیایاقتصاد»، درباره یکی از ۴ خط جدید مترو اعلام کرد، بخشی از خط ۱۱ را چینیها میسازند.
🔺این خط از غرب تهران (چیتگر) به سمت جنوب شرق تهران (ابن بابویه) کشیده میشود.
🔻معاون ترافیک درباره علت کمبود منابع در متروی تهران به «عدم اجرای قانون مربوط به پرداخت یارانه بلیط مترو توسط دولت» اشاره کرد و به نوعی از محدودیت شهرداری برای دریافت بلیط مترو با قیمت تمامشده خبر داد.
◀️ محسن هرمزی همچنین درباره بیاثر بودن طرح ترافیک در کاهش بار ترافیک نیز گفت: ورود خودروهای «پلاک مخدوش» به محدوده طرح و نواقص سیستمهای کنترل هوشمند ترافیک علل این مشکلات است.
❌ او وعده داد، مشکل ترافیک ۲ سال دیگر حل شود.
#دنیای_اقتصاد #مترو #تهران #طرح_ترافیک
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📣 «زاکانی» و «بذرپاش» در دوراهی؛ چینیها یا تولیدکنندگان ایرانی؟
✅دنیایاقتصاد:
◀️ شهردار تهران و وزیر راه و شهرسازی در سال جدید، مقابل دو راهی قرار دارند بطوریکه از بین «چینیها» و «تولیدکنندگان ایرانی» باید یکی را انتخاب کنند اما «شعار سال 1403» تکلیف را برایشان به نوعی مشخص کرده است.
🖌 به گزارش گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد»،
⭕️ مهرداد بذرپاش، سال گذشته «ماموریتی که دولت رئیسی با موضوع چینیها» به وزارت راه و شهرسازی محول کرده بود را جلو برد.
🔺 براساس این ماموریت، «قرار است برجسازهای چینی وارد پروژههای مسکنسازی دولتی در ایران شوند» تا بخشی از تعهدات دولت چین از بابت پرداخت پول فروش نفت از ایران به این کشور، با «ساخت مسکن چینی روی زمینهای 99ساله» تهاتر شود.
🔺 با این حال، از آنجا که سال 1403 از سوی مقام معظم رهبری، تحت عنوان «سال جهش تولید با مشارکت مردم» نامگذاری شده است، این مهم در بخش مسکن و ساختمان از مسیر «رونق سرمایهگذاری ساختمانی با مشارکت شرکتهای ساختمانی ایرانی و همچنین ورود سرمایههای خرد مردم به این بخش» میتواند محقق شود.
⚠️ هر چند «ورود سرمایه خارجی» به کشور باعث نفع اقتصاد و بخشهای مختلف اقتصادی میشود اما چنانچه «یکسری شرکت ورشکسته یا بدهکار خارجی به شکل پیمانکاری» وارد بخشی شوند که در آن بخش، «پتانسیل کافی داخلی برای ساخت، تولید و سرمایهگذاری وجود دارد» اما «موانعی برای بالفعل شدن این پتانسیل هست که باید برطرف شود»، در این صورت، هدف جهش تولید و رونق بسیار بعید است محقق شود.
❌ به این ترتیب وزیر راه و شهرسازی در دوراهی «اعتماد مجدد به سازندههای ایرانی» یا «دعوت قطعی از چینیها» قرار دارد.
⭕️ اما شهردار تهران در این دوراهی، انتخاب سختتری دارد.
🔻 علیرضا زاکانی سال گذشته در سفرهای متعدد به چین، چندین مذاکره و تفاهم با چینیها برای «ساخت خط جدید مترو»، «واردات اتوبوس»، «واردات قطار مترو» و «ساخت هتل و شهربازی» صورت داد.
🔻 همه سفارشهایی که شهردار به چینیها داده را «سرمایهگذاران و تولیدکنندگان ایرانی»، میتوانند انجام دادهاند.
⚠️ پایتخت با «نبود ایرانی توانمند برای توسعه تهران» روبرو نیست بلکه شرایط آن باید فراهم شود.
✅ منبع: دنیایاقتصاد
#دنیای_اقتصاد #شهردار_تهران #بذرپاش #وزیر_راه_و_شهرسازی #زاکانی #مسکن_چینی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامهدنیای اقتصاد👇
@den_ir
✅دنیایاقتصاد:
◀️ شهردار تهران و وزیر راه و شهرسازی در سال جدید، مقابل دو راهی قرار دارند بطوریکه از بین «چینیها» و «تولیدکنندگان ایرانی» باید یکی را انتخاب کنند اما «شعار سال 1403» تکلیف را برایشان به نوعی مشخص کرده است.
🖌 به گزارش گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد»،
⭕️ مهرداد بذرپاش، سال گذشته «ماموریتی که دولت رئیسی با موضوع چینیها» به وزارت راه و شهرسازی محول کرده بود را جلو برد.
🔺 براساس این ماموریت، «قرار است برجسازهای چینی وارد پروژههای مسکنسازی دولتی در ایران شوند» تا بخشی از تعهدات دولت چین از بابت پرداخت پول فروش نفت از ایران به این کشور، با «ساخت مسکن چینی روی زمینهای 99ساله» تهاتر شود.
🔺 با این حال، از آنجا که سال 1403 از سوی مقام معظم رهبری، تحت عنوان «سال جهش تولید با مشارکت مردم» نامگذاری شده است، این مهم در بخش مسکن و ساختمان از مسیر «رونق سرمایهگذاری ساختمانی با مشارکت شرکتهای ساختمانی ایرانی و همچنین ورود سرمایههای خرد مردم به این بخش» میتواند محقق شود.
❌ به این ترتیب وزیر راه و شهرسازی در دوراهی «اعتماد مجدد به سازندههای ایرانی» یا «دعوت قطعی از چینیها» قرار دارد.
⭕️ اما شهردار تهران در این دوراهی، انتخاب سختتری دارد.
🔻 علیرضا زاکانی سال گذشته در سفرهای متعدد به چین، چندین مذاکره و تفاهم با چینیها برای «ساخت خط جدید مترو»، «واردات اتوبوس»، «واردات قطار مترو» و «ساخت هتل و شهربازی» صورت داد.
🔻 همه سفارشهایی که شهردار به چینیها داده را «سرمایهگذاران و تولیدکنندگان ایرانی»، میتوانند انجام دادهاند.
#دنیای_اقتصاد #شهردار_تهران #بذرپاش #وزیر_راه_و_شهرسازی #زاکانی #مسکن_چینی #مترو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
📣 «زاکانی» و «بذرپاش» در دوراهی؛ چینیها یا تولیدکنندگان ایرانی؟ ✅دنیایاقتصاد: ◀️ شهردار تهران و وزیر راه و شهرسازی در سال جدید، مقابل دو راهی قرار دارند بطوریکه از بین «چینیها» و «تولیدکنندگان ایرانی» باید یکی را انتخاب کنند اما «شعار سال 1403» تکلیف…
❌ این که وزیر مسکن و شهردار تهران اگر میل به چینیها دارند، با کدام استدلال و منطق اقتصادی میتوانند جامعه را نسبت به این میل همراه کنند، سوالی است که در ذهن کارشناسان و شهروندان قرار دارد.
#دنیای_اقتصاد #شهردار_تهران #بذرپاش #وزیر_راه_و_شهرسازی #زاکانی #مسکن_چینی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامهدنیای اقتصاد👇
@den_ir
#دنیای_اقتصاد #شهردار_تهران #بذرپاش #وزیر_راه_و_شهرسازی #زاکانی #مسکن_چینی #مترو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
◀️ سطح مشاجره دولت و مدیریت شهری تهران در ماجرای قطارهای چینی برای متروی پایتخت به قدری بالا گرفته که سخت میتوان باور کرد، «اختلاف از جنس فنی» باشد.
⭕️ از این مدل بگومگوها بین دولت و شهرداری در دورههای قبل بعضا جنس دعواهای سیاسی داشت.
🔺 بخصوص در دورههای زمانی منتهی به انتخابات، پروژهها از یکطرف مورد تمایل مدیران برای بهرهبرداری سریع بود اما از طرف دیگر موانع خارج از سیستم شهری جلوی حرکت آنها شکل میگرفت.
⭕️ اما ماجرای ۶۳۰ واگن چینی برای متروی تهران چیست؟
🔺این قرارداد ۶ سال پیش بخاطر آنچه «بیپولی شهرداری برای پرداخت ۱۵ درصد آورده نقدی به ارزش ۵۰۰۰ میلیارد تومان» نامیده شد، خوابید.
🔺اکنون نیز در پی سفر آخر سال گذشته مقامات شهر تهران به چین، قرارداد قبل به ۷۰۰ واگن افزایش پیدا کرده اما دولت آن را روی کاغذ هم قبول ندارد چه برسد مذاکرات شهردار با طرف چینی را تایید کند و برای آن اعتبار در نظر بگیرد.
🔺 گفته میشود بیخبری یک وزارتخانه از قرار جدیدی که شهرداری با طرف خارجی گذاشته، عامل زیر میز زدن است.
❌ متروی تهران ۳ برابر تعداد واگنهای قیدشده در قرارداد، واگن کم دارد.
#دنیای_اقتصاد #مترو #تهران #متروی_پایتخت #واگن_چینی #قرارداد_۶۳۰_واگن
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
◀️ شهرداری تهران ۴۰۰ همت میخواهد برای ساخت ۴ خط جدید مترو هزینه کند در حالیکه ۷ خط موجود، ۳۰۰۰ واگن برای «جابجایی بدون ازدحام مسافر» کم دارد و برای تامین این میزان قطار فقط ۱۰۰ همت مورد نیاز است.
⚠️ مدیران شهرداری تصور میکنند، با احداث خطوط جدید «ظرفیت پذیرش مسافر مترو» افزایش مییابد.
❌ این نگاه «خطای دید» دارد چون «خطوط جدید هم به سرنوشت خطوط فعلی» دچار میشود.
⭕️ متروی تهران در حال حاضر ۱۵۰۰ واگن فعال دارد در حالیکه باید ۴۵۰۰ واگن فعال داشته باشد.
⚠️ این کسری شدید، معطلی در ایستگاهها را به بالای ۱۰ تا ۱۵ دقیقه رسانده و سهم مترو از پوشش سفرهای درونشهری را به زیر ۱۵ درصد تنزل داده است.
◀️ در کلان شهرهای مدرن جهان این سهم بالای ۴۰ درصد است.
⭕️ کارشناسان حمل و نقل شهری معتقدند، «کیفیت سفر مسافران با مترو نباید قربانی کمیت شود».
🔺 متروی تهران بیش از آنچه به ریل جدید نیاز داشته باشد به واگن نیاز دارد.
#دنیای_اقتصاد #مترو #شهرداری #واگن_مترو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔺 دنیایاقتصاد: زندگی در کلانشهر تهران سال به سال از «حداقل کیفیت زیست شهری» فاصله میگیرد.
❌ روزمرگی مدیران شهری -از اعضای شورای شهر گرفته تا مجموعه شهرداری- باعث شده شهر به حال خود رها شود و شهروندان برای «فرار از ابرچالشهای طاقتفرسای شهری» از میانبرهایی استفاده کنند که خود آنها مزاحمتهای جدید برایشان تولید میکنند.
⭕️ تهران در دهه ۹۰ بخاطر «پولپاشی شهرداری در پروژههای بزرگراهسازی» و «کمگذاشتن مدیران شهر برای متروی پایتخت»، به «شهر دوستدار خودرو» تبدیل شد.
⚠️ بودجههای چند هزار میلیاردی برای ساخت تونلهای مخصوص تردد خودرو اختصاص پیدا کرد اما «متروی تهران از بودجه مورد نیاز برای تامین قطارهای سریعالسیر» تا ابد محروم ماند.
❌ این انحراف به چپ منابع بودجه شهرداری باعث شد امروز مترو ۱۵۰۰ واگن فعال داشته باشد و ۳۰۰۰ کسری واگن.
🔺 عوارض ثانویه همین انحراف به چپ اما بدتر از اولی است؛ ترافیک خودروها در خیابانها چند برابر شده است و افزایش بزرگراه بر ضد هدف عمل کرد.
🔻 امروز «نبض تردد و رفتوآمد» در تهران بدتر از دهه ۹۰ شده است.
⭕️ خیابانها در طول روز از ۷ صبح تا ۹ شب، بخاطر ازدحام خودروها، «قفل» است.
⭕️ مترو هم از ازدحام مسافر رنج میبرد.
❌ در نتیجه «حجم قابل توجهی از تهرانیها» به خرید و استفاده از موتور روآوردهاند.
🔺 موتورسواران «از رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی» کاملا معاف هستند و «خلاف مسیر در بزرگراهها و رمپها» میرانند.
🔻موتورها «تهران را زیر گرفتهاند» چون وارد پیادهروها میشوند؛ ورود ممنوع حرکت میکنند و حتی در تونل رسالت، تونل توحید و تونل نیایش که خودروها در ساعات ترافیک متوقف میمانند، موتورسواران از «خطویژه راست تونلها» آزادانه جولان میدهند.
⭕️ این حجم «تنزل کیفیت جابجایی» در پایتخت به معنای مردودی مدیران قدیم و فعلی شهر تهران در «تنظیم جریان حرکت در شهر» است.
❌ این مدل رانندگی موتورسواران «تهدید جدی برای شهروندان» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهرداری #پایتخت #خودرو #ترافیک #مترو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
🔺متروی تهران در حال حاضر ۱۵۰۰ واگن فعال دارد در حالی که باید ۴۵۰۰ واگن فعال داشته باشد.
🔺این کسری شدید، معطلی در ایستگاهها را به بالای ۱۰ تا ۱۵ دقیقه رسانده و سهم مترو از پوشش سفرهای درونشهری را به زیر ۱۵ درصد تنزل داده است.
🔺در کلانشهرهای مدرن جهان این سهم بالای ۴۰ درصد است.
#دنیای_اقتصاد #مترو #شهرداری #واگن_مترو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM