الگوی آمریکایی مناطق آزاد

🔸مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارشی، ساختار مناطق آزاد در آمریکا را به عنوان یکی از موفق‌ترین مناطق آزاد جهان مورد تحلیل قرار داده‌ است. به نظر می‌رسد ویژگی‌‌‌‌ مهم‌‌‌‌ برخی‌‌‌‌ از مناطق‌‌‌‌ آمریکا این‌‌‌‌ است‌‌‌‌ که‌‌‌‌ راه‌اندازی‌‌‌‌ و اجرای‌‌‌‌ چنین‌‌‌‌ مناطقی‌‌‌‌ مکان‌محور نیست‌‌‌‌.

🔸مناطق‌‌‌‌ آزاد آمریکا بر توسعه‌‌‌‌ تولید و تجارت خارجی‌‌‌‌ تمرکز کرده‌اند و بر این‌‌‌‌ اساس امتیازاتی‌‌‌‌ نظیر خرده‌فروشی‌‌‌‌کالا، جایگاهی‌‌‌‌ در فعالیت‌‌‌‌ این‌‌‌‌ مناطق‌‌‌‌ ندارند. در اغلب‌‌‌‌ مناطق‌‌‌‌ آزاد آمریکا که‌‌‌‌ از وسعت‌‌‌‌ محدودی‌‌‌‌ برخوردارند، یک‌‌‌‌ یا چند فعالیت‌‌‌‌ تخصصی‌‌‌‌ انجام می‌‌‌‌پذیرد.

🔸تعیین‌‌‌‌ سازوکار نظارت و ارزیابی‌‌‌‌ مناطق‌‌‌‌ آزاد، استفاده از ظرفیت‌‌‌‌ بخش‌خصوصی در اداره مناطق‌‌‌‌ آزاد، شفافیت‌‌‌‌ در صدور مجوز فعالیت‌‌‌‌ و توجه‌‌‌‌ به‌‌‌‌ دغدغه‌‌‌‌ تولیدکنندگان در مراحل‌‌‌‌ صدور مجوز یا تعیین‌‌‌‌ تعرفه‌‌‌‌ ترجیحی‌‌‌‌، از جمله‌‌‌‌ ویژگی‌های‌‌‌‌ مناطق‌‌‌‌ آزاد آمریکا محسوب می‌شود...👇

🔗متن کامل گزارش

#دنیای_اقتصاد #مناطق_آزاد

✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

مناطق آزاد؛ پایلوت خودروهای برقی؟

🔹 مصوبات واردات خودرو به مناطق آزاد در شرایطی ابلاغ شد که به نظر می رسد دولت قصد دارد از مناطق آزاد به عنوان پایلوت عرضه خودروهای برقی و هیبریدی استفاده کند.

🔹 پیش از این طرح افزایش قیمت بنزین به صورت «پایلوت» در جزایر قشم و کیش اجرا شد و حالا مناطق آزاد قرار است پایلوت خودروهای هیبریدی و برقی شوند.

🔹 طبق آیین نامه واردات خودرو، ورود خودرو‌های برقی و هیبریدی به مناطق آزاد تا سقف 40 هزار دلار آزاد است این در شرایطی است که به ازای دریافت پلاک ملی خودروی کارکرده موجود در مناطق آزاد، واردکنندگان می توانند یک خودرو (احتراقی ) با سقف ۲۰ هزار دلار وارد کنند.

🔹 واردات صرف خودروهای برقی و هیبریدی به مناطق آزاد با چالش های بزرگی همچون «ضعف قدرت خرید شهروندان» و همچنین «نبود زیرساخت» روبرو است.

🔹 یک خودروی برقی 30 تا 40 هزار دلاری با قیمتی بین یک میلیارد و 500 میلیون تا دو میلیارد تومان به دست مشتری ایرانی می رسد که البته قیمت نهایی با توجه به سود بازرگانی و دیگر هزینه ها، بالاتر خواهد بود.

❓حالا پرسش اینجاست که این هزینه تا چه اندازه با سقف درآمدی ساکنان مناطق آزاد همخوانی دارد؟‌👇

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی #مناطق_آزاد

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

دو کلید رونق گردشگری / حداقل در چهار سال آینده نمی توانیم روی توریسم خارجی تمرکز کنیم

🔹در نشست مرکز پژوهش‌های اتاق ایران، ظرفیت‌های توسعه حوزه گردشگری بررسی شد.

🔹در این نشست ظرفیت‌های توریسم دریامحور‌، مناطق آزاد گردشگری، اولویت توریسم داخلی بر گردشگری خارجی‌ و نگاه بین بخشی برای رفع مسائل این صنعت مورد تاکید سخنرانان قرار گرفت.

🔹علی‌اصغر شالبافیان، معاون گردشگری وزارت میراث‌فرهنگی، احکام مرتبط با صنعت توریسم در برنامه هفتم پیشرفت را برشمرد و افزود: در این بخش ما ظرفیت های قابل توجهی داریم هر چند که به واسطه سخت گیری های فراوان این پتانسیل ها بالفعل نشده و ما نتوانسته ایم از آنها بهره بگیریم.

🔹محمد معزالدین، رئیس سابق سازمان میراث فرهنگی در دهه ۷۰ و معاون سابق برنامه‌ریزی شورای عالی مناطق آزاد نیز در این جلسه به شرایط کنونی کشور اشاره کرد و افزود: حداقل در چهار سال آینده نمی توانیم روی توریسم خارجی تمرکز کنیم و بهتر است گردشگری داخلی و حل مسائل آن را در اولویت قرار دهیم.

🔹ارشک مسائلی پژوهشگر گردشگری نیز گفت: اگر می خواهیم گردشگری دریایی را از گواتر تا بندر امام فعال کنیم باید مناطق آزاد گردشگری ایجاد کنیم. مناطق آزاد باید قواعد اجتماعی و اقتصادی و .. جداگانه داشته باشد. تنها در این شرایط مکران و باقی مناطق توسعه پیدا می کنند و در غیر این صورت توسعه ای را در این مناطق شاهد نخواهیم بود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #گردشگری #توریسم #برنامه_هفتم #مناطق_آزاد

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

آیا «مناطق آزاد» می توانند ‌‌‌پیشران توریسم خارجی باشند؟

🔹شکل‌گیری «مناطق آزاد گردشگری» مقوله‌ای است که برخی کارشناسان آن را راهکاری برای رونق صنعت توریسم ایران می‌‌‌دانند.

🔹از نظر آنها همان‌طور که مناطق آزاد تجاری با تسهیل برخی موانع، ‌‌‌ توانسته‌اند توسعه تجارت را به دنبال داشته باشند، مناطق آزاد گردشگری هم می‌توانند با برداشتن برخی محدودیت‌ها، ‌‌‌پیشران توریسم خارجی باشند.

🔹ارشک مسائلی یکی از این کارشناسان است. او معتقد است شکل‌‌‌گیری این مناطق فارغ از رونق صنعت گردشگری، ‌‌‌جایگاه کشورمان را در منطقه بهبود می‌‌‌بخشد.

🔹به گفته او، هر ساله حدود ۷میلیون گردشگر روسی به ترکیه سفر می‌کنند. اگر سرانه هزینه‌ای که هر کدام از این گردشگران دارند هزار دلار در نظر بگیریم نزدیک به ۷ میلیارد دلار اقتصاد ترکیه از طریق روس‌ها تامین مالی می‌شود. با توجه به اینکه روسیه شریک راهبردی ایران از لحاظ ژئوپلیتیک است و چین شریک اقتصادی ماست می‌توان زمینه را برای ورود این گردشگران به کشورمان مهیا کرد.

🔹ما باید بتوانیم بخشی از این ۷ میلیارد دلار درآمد توریست‌های روسی را به خودمان اختصاص دهیم و جاذبه‌های ما در جنوب این قابلیت را دارند که بین ۵ تا ۶ میلیارد دلار درآمد داشته باشند.

🔗متن کامل

#گردشگری #دنیای_اقتصاد #طبیعت_گردی #مناطق_آزاد

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

مناطق آزاد ایران؛ آنچه باید باشد و آنچه هست...

🔹بر اساس مدلی که گروهی از پژوهشگران و صاحب‌نظران صنعت حمل‌ونقل ارائه داده‌اند، هریک از مناطق آزاد ایران ظرفیت تبدیل‌شدن به «هاب‌لجستیک»‌‌‌‏‌ با محوریت کارکرد مشخصی را دارند.

🔹در حال‌حاضر حدود ۱۸منطقه آزاد در کشور وجود دارد، اما کارکرد و عملکردی که موردانتظار بود، در مدیریت این پهنه‌‌‌‌‌های سرزمینی ویژه بروز و ظهور پیدا نکرده‌است.

🔹این مناطق می‌توانند با تجهیز زیرساخت‌های لازم به هاب لجستیک در منطقه تبدیل شوند.

🔹«هاب لجستیک» یک پهنه مجهز به امکانات و تجهیزاتی است که در بهبود فرآیندهای لجستیک و حمل‌ونقلی نقش اساسی دارد.

🔹در حال‌حاضر تقریبا هیچ‌یک از مناطق آزاد فعلی، را نمی‌توان شهر لجستیک تلقی کرد.

🔹کشورهایی که از دانش مدیریت زنجیره تامین و لجستیک بهره برده‌‌‌‌‌اند، از سود سرشار ناشی از صرفه‌جویی‌‌‌‌‌های کلان مالی بهره برده اند؛ با این‌حال بنگاه‌های اقتصادی ایران آنطور که باید به اهمیت توسعه لجستیک، توجه نمی‌کنند.

🔹تنگ‌‌‌‌‌تر‌شدن حلقه محاصره اقتصادی و تجاری ایران و همزمان، رونق‌گرفتن کریدورهای تجاری و ترانزیتی که در چهار طرف ایران سرمایه‌گذاری شده‌، در صورت غفلت، زودتر از آنچه که به‌نظر می‌رسد منجر به حذف ایران از نقشه تجاری منطقه خواهدشد و کشورها به‌سادگی می‌توانند در جریان ترانزیت کالا، ایران را دور بزنند.

🔹علت را باید در حضور نداشتن ایران در زنجیره تامین جهانی به دلایلی همچون تحریم، نپیوستن به WTO و پیمان FATF و نیز نگاه بعضا امنیتی به تجارت خارجی جست‌وجو کرد.

🔹متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_ونقل #مناطق_آزاد #هاب_لجستیک

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir