🔵 آیا در بازار خودروی ایران، چینی ها جایگزین فرانسوی ها شدند؟

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹حضور فرانسوی ها در بازار خودرو ایران با خروج از خودروسازی کشورمان و توقف خطوط تولید محصولات قدیمی، کمرنگ تر از همیشه است.

🔹این در شرایطی است که سهم چینی ها از دهه 90 در بازار خودرو ایران رشد قابل توجهی داشته است، حال این سوال مطرح است که آیا چینی ها قرار است پشت فرمان خودروسازی ایران بنشینند؟

🔹نگاه تاریخی به حاکمان بازار خودروی ایران، گویای این واقعیت است که قبل از انقلاب، آمریکایی ها و انگلیسی ها (به واسطه تولید پیکان) حاکمان بازار خودرو بوده اند، اما پس از انقلاب فرانسوی ها جای آنها را گرفته اند.

🔹تا همین یک دهه پیش، قبل از آنکه پژو به دلیل تحریم های هسته ای علیه ایران و همچنین فروش بخشی از سهامش به جنرال موتورز آمریکا، ایران را ترک کند، این خودروساز فرانسوی حاکم این بازار بود.

🔹البته رنو نیز سعی کرد با پروژه پلت فرم مشترک ال90، خود را به پژو برساند تا جمع فرانسوی ها در ایران تکمیل شود. هرچند رنو در این مسیر چندان موفق نبود.

🔹تا اوایل دهه 90 شمسی، پژو سهم اعظم را در سبد تولید ایران خودرو داشت.

🔹در دهه 80 ، حضور پژو و کلا خودروسازان فرانسوی در ایران به حدی اوج گرفت که گاهی حتی این شائبه به وجود می آمد که آنها اجازه حضور برندهای دیگر را بازار کشور نمی دهند.

🔹ستاره اقبال فرانسوی ها –به طور خاص پژو- پس از اعمال تحریم های بین المللی در بازار خودروی ایران از اوایل دهه 90 و خودخواسته رو به افول رفت.

🔹همزمان با غروب خودروسازان فرانسوی در بازار خودرو ایران، این چینی ها بودند که به تدریج در این بازار حضور یافتند.

🔹طی حدودا 10 سال گذشته، سهم خودروهای چینی در بازار ایران رشد قابل توجهی کرده، بطوری که طبق آمارهای رسمی افزایش سهم تيراژی شرکت های بخش خصوصی از حدود 5 درصد در سال 1398 به حدود 22 درصد در سال 1402 رسیده است.

🔹اما آیا واقعا قرار است چین جای فرانسه را در بازار خودروی ایران بگیرد؟ پاسخ به این سوال منفی است چرا که چینی ها برخلاف فرانسوی ها قصدی برای سرمایه گذاری و یا انتقال فناوری در ایران ندارند.

🔹چینی ها معمولا میلی به داخلی سازی قطعات در ایران نشان نداده و نمی دهند و این موضوع به نوبه خود سبب پایداری وابستگی قابل توجه خودروسازی ایران به قطعات چینی چه در بخش خصوصی و چه در خودروسازی دولتی است.

🔹در مجموع با وجود آنکه نقش چینی ها در خودروسازی ایران پررنگ تر از قبل است، اما شواهد و قرائن نشان می دهد حداقل فعلا قرار نیست آنها شنل پادشاهی بازار خودرو کشور را تن کنند

🔹البته این موضوع را نیز نباید فراموش کرد که سیاست گذاری خودرویی کشور نیز اجازه حاکمیت چینی ها بر بازار را نمی دهد. یک فقره از این سیاست، شروع تولید با داخلی سازی بالاست، حال آنکه چینی ها در بخش خصوصی زیر بار آن نرفتند و شیوه مونتاژ را پیش گرفتند و در خودروسازی دولتی نیز چنین چیزی را نمی پذیرند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #چین #فرانسه

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 پیامد بازگشت دوباره ترامپ برای خودروسازی آمریکا چیست؟

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹در طول سال‌های پایانی دهه ۲۰۱۰، دولت ترامپ متکبرانه ده‌ها لایحه و برنامه دولت مرتبط با کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در آمریکا که هدف آن ایجاد یک صنعت رقابتی با انرژی‌های پاک در کشور بود را ملغی کرد.

🔹در واقع به نظر می‌رسید ترامپ در جایگاه رئیس‌جمهور از اتخاذ سیاست‌هایی که به‌ عمد انتشار گازهای گلخانه‌ای را افزایش می‌داد، لذت می‌برد.

🔹از منظر نیویورک تایمز، این تصمیم‌ها بدون هزینه نبود، خودروسازان آمریکایی نتوانستند خودروهای خود را کارآمدتر کنند و در عرض چند سال در عرصه رقابت بین‌المللی به ‌ویژه با خودروسازان کره جنوبی و چینی عقب افتادند.

👈 امروز، ایالات متحده نه‌ تنها در عرصه خودروهای هیبریدی و برقی، بلکه در بسیاری از صنایع حیاتی دیگر از جمله تولید انرژی خورشیدی، بادی و باتری و همچنین پالایش برخی مواد معدنی، به ‌شدت از چین عقب‌ افتاده است.

🔹چین در حال حاضر بیش از نیمی از خودروهای برقی جهان را تولید می‌کند و شرکت چینی بی وای دی، با توسعه‌ای چشمگیر، برنامه‌هایی برای افتتاح کارخانه در اروپا، آسیا مرکزی، آسیا جنوب شرقی و آمریکای جنوبی دارد.

🔹همه این خسارت‌ها تنها برای یک دوره ریاست‌جمهوری ترامپ بود. اما اگر ترامپ به کاخ سفید باز گردد، او وعده داده بار دیگر از توافقنامه آب‌وهوایی پاریس که ایالات متحده در دولت بایدن دوباره به آن ملحق شد، خارج شود.

🔹او دوباره می‌خواهد استانداردهای مربوط به خودروهای پاک را ملغی کند و تهدید کرده پرداخت یارانه‌های سخاوتمندانه دولتی برای فروش و ساخت وسایل نقلیه برقی که در قانون کاهش تورم تعبیه شده و یکی از سیاست‌های کلیدی و خاص دولت بایدن در حوزه تغییرات آب‌وهوایی محسوب می‌شود را متوقف کند.

🔹اگرچه او اخیرا تاحدودی از تنفر و عداوت خود نسبت به وسایل نقلیه برقی کاسته است، اما ترامپ همچنان معتقد است تنها بخش کوچکی از خودروها باید با انرژی برق حرکت کنند.

🔹سیاست‌های ترامپ، صنعت روبه ‌رشد خودروهای برقی آمریکا را ویران خواهد کرد.

🔹این رویه به چین امکان خواهد داد تا کنترل خود بر صنایع خودروهای برقی و باتری‌های لیتیوم یونی در جهان را تثبیت کند و شرکت‌های آمریکایی را از توسعه تخصص لازم برای رقابت با چین بازدارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #ترامپ #خودروسازی_آمریکا #انرژی_پاک #خودروی_برقی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

چرا خودروسازی وانمود به سوددهی می کند؟

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹اگر چه سال هاست زیان دهی خودروسازان به عنوان مهمترین چالش این صنعت ایفای نقش کرده و این موضوع در محوریت تصمیم‌گیری‌ها قرار گرفته، با این حال مدتی است ادبیات حاکم در صنعت خودرو تغییر کرده و زمزمه‌هایی مبنی بر سودده بودن خودروسازی‌ها شنیده می شود.

👈 به نظر می‌رسد این زمزمه‌ها از طرف برخی ذی‌نفعان و مخالفان جدی خصوصی سازی، برای جلوگیری از واگذاری سهام خودروسازی‌ها مطرح شده است.

🔹آخرین آمار رسمی بیانگر آن است که این صنعت 270 هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارد.

❓حالا این سوال مطرح است که چرا در برخی از اظهارنظرها صحبت از سود خودروسازها به میان می‌آید؟

🔹به احتمال زیاد ریشه این موضوع را می‌توان به عزم شکل گرفته برای ممانعت از واگذاری سهام دولت در شرکت‌های خودروساز مربوط دانست.

🔹به نظر می‌رسد قوای سه گانه در کنار دولت چهاردهم بر واگذاری سهام دولت در دو شرکت بزرگ خودروساز یعنی ایران خودرو و سایپا تمرکز کرده است.

🔹با این حال برخی ذی‌نفعان صنعت خودرو تغییر ادبیات داده‌اند و برخلاف گزارشات مربوط به بورس از سوددهی خودروسازی می‌گویند.

🔹احتمالا این زمزمه‌ها برای منصرف کردن سیاستگذاران از واگذاری است چراکه خروج دولت از این صنعت می‌تواند شفافیت حاکم بر صنعت خودرو را افزایش داده و برخی منافع آنها را با خطر مواجه کند.

🔹در این زمینه خودروسازان و ذی نفعان وضیعت کنونی از سه کلید واژه برای سودسازی خودرو بهره می گیرند.

🔹کلید واژه اول مدعیان سودآوری خودروسازی‌ها، ایجاد سود از طریق واردات خودرو است.

🔹مسیر دومی که برای نیل به سوددهی مطرح می‌شود، استفاده از فرصت فروش بعد از تعطیلی سامانه یکپارچه فروش خودرو است.

🔹همچنین خودروسازان وانمود می کنند تا با فروش برخی از زیرمجموعه‌های خود هزینه‌های شرکت را کاهش داده و در این زمینه شرکت ها در مسیر سوددهی قرار می گیرند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودروسازی #سوددهی #خودرو #خصوصی_سازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

چرا خودروسازی ایران مقصد سرمایه گذاران خودرویی نیست؟

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹خودروسازی ایران بیش از پنج سال است که از لیست سرمایه گذاران خارجی خارج شده است. با این حال حضور در کشورهای همسایه به عنوان مقصد جدید سرمایه گذاران، شناسایی شده است.

🔹در کنار بی میلی خارجی ها برای حضور در ایران، استراتژی مشخصی نیز در کشورمان برای جذب مشارکت‌های جدید بین المللی در این صنعت تدوین نشده است.

🔹در این بین حضور برخی شرکت‌های چینی نیز تنها در حد تولید خودرو به صورت مونتاژ، بدون سرمایه گذاری و یا حتی استفاده از توان قطعه سازان داخلی است. اما چرا صنعت خودروی ایران در انزوا قرار گرفته و خبری از مشارکت‌های بین‌المللی نیست؟

🔹خودروسازی، صنعتی پیچیده و پرهزینه است که موفقیت آن تا حد زیادی مستلزم مشارکت‌های خارجی است، نکته ای که در ایران نه تلاشی برای جریان سازی آن می شود و نه خارجی ها تمایلی به حضور در خودروسازی ایران دارند.

🔹نبود مشارکت های بین‌المللی باعث شده که این صنعت در ایران از قطار فناوری جهانی عقب بماند و جایگاهی در زنجیره ارزش جهانی در حوزه خودرو برای خود نبیند.

🔹این در شرایطی است که سیاستگذار خودرو برای جبران این نقیصه واردات خودرو را مشروط به انتقال تکنولوژی کرده بود. شروطی که در نهایت سرعت گیر واردات شده بود و آن نیز لغو شد.

🔹با این حال در دهه های گذشته اشکالی از مشارکت خارجی در صنعت خودروی کشور دیده می‌شد برای مثال در اوایل دهه ۷۰، ایران‌خودرو قراردادی با پژو فرانسه برای تولید پژو ۴۰۵ منعقد کرد و همزمان، شرکت سایپا نیز همکاری خود را با کیا موتورز کره جنوبی آغاز کرد.

🔹دهه ۸۰ نیز با یک مشارکت بلندپروازانه با رنو فرانسه آغاز شد، پروژه تندر ۹۰ (ال۹۰) قرار بود قطعه‌سازان ایرانی را به شبکه تأمین جهانی رنو وصل کند.

🔹آنچه مشخص است تحریم های داخلی و خارجی مانع از حضور سرمایه گذاران خارجی در خودروسازی کشور شده است .

🔹در این زمینه یک فعال صنعت خودرو عنوان می کند که چند شرکت بزرگ چینی و یک شرکت ازبک (در دولت سیزدهم) تمایل به سرمایه‌گذاری در ایران برای تولید خودروهای برقی داشتند (برای مثال چانگان تمایل داشت پارس خودرو را خریداری کند) اما زمانی که با مقررات دست و پاگیر یا مجریان بی‌تجربه صدور مجوز فعالیت در ایران مواجه شدند که به هر شکلی در برابر آنها سنگ‌انداری می‌کنند، از سرمایه‌گذاری در صنعت خودروی ایران پشیمان شدند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #سرمایه_گذاری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

فرجام خودرو در ایران با بازگشت ترامپ / چین در این میان چقدر اهمیت دارد؟

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹انتخاب مجدد ترامپ از آن رو که اولین صنعت مورد تحریمی اش بعد از خروج از برجام، خودرو بود قابل اهمیت است.

🔹قرار گرفتن خودرو در سرلیست تحریم ها، به وضوح نشان داد دولت ترامپ به اهمیت بسیار بالای خودروسازی در ایران واقف است و با توجه به نقش آن در تولید ناخالص داخلی و حساسیت اجتماعی، این صنعت را گزینه نخست تحریم های سخت و سنگین خود قرار داد.

🔹نخستین ضربه تحریم ها به خودروسازی ایران، خروج شرکت های خارجی از کشور بود، شرکت هایی که پس از امضای برجام راهی ایران شدند و برخی از آنها مانند رنو قصد داشتند فعالیت مستقل در کشور راه بیندازند.

🔹ضربه سهمگین بعدی تحریم های ترامپ این بود که ارتباط خودروسازان و قطعه سازان ایران با شرکت های تامین کننده اصلی قطعات و مواد اولیه تقریبا قطع شد.

🔹خودروسازی البته از تحریم های غیر خودرویی دولت ترامپ نیز در امان نماند، مثلا قطع نقل و انتقال رسمی پول سبب شد خودروسازان و قطعه سازان راه پیچیده و پر هزینه ای را برای تامین اجناس موردنیازشان طی کنند.

🔹در حال حاضر به لطف فروش مناسب نفت، خودروسازان و قطعه سازان ایرانی می توانند کالاهای موردنیاز خود را تامین کنند.

🔹اما در سناریوی بد، اگر ترامپ روند فعلی فروش نفت را به هم بزند و مانند بایدن اجازه ندهد شیر فروش نفت ایران تا حدی باز بماند، آنگاه کشور با چالشی جدی تر از حالا در مساله تامین ارز مواجه خواهد شد و خودروسازان و قطعه سازان نمی توانند با سرعت فعلی تامین کالا کنند.

🔹در این سناریو به دلیل کمبود ارز، جایی نیز برای واردات خودرو نیست.

🔹از طرفی، فشار حداکثری دولت ترامپ علیه ایران ممکن است اندک شرکت های خودروساز و تامین کننده ای که بیشتر چینی هستند را از ادامه همکاری با ما باز دارد.

🔹اما در سناریوی خوشبینانه، خودروسازی ایران ضمن خروج از شرایط جزیره ای فعلی، حتی می تواند به توسعه واقعی نیز فکر کند.

🔹با توجه به نقش مهمی که چینی ها در خودروسازی ایران پس از تحریم های دولت ترامپ بازی کردند و می کنند، به نظر می رسد رفتار آنها در آینده (با توجه به سیاستی که ترامپ در قبال ایران به کار خواهد برد) نقش بسیار مهم و محوری در این صنعت بزرگ کشور خواهد داشت.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #ترامپ #خودروسازی #تحریم #چین

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

بازار خودرو در دوران ترامپ / بنزینی ها خوشحال و برقی ها گیج اند

🔹خودروسازان برای وضع تعرفه بر خودروهای وارداتی به آمریکا آماده می شوند؛ چراکه ترامپ وعده داده به محض شروع کارش، برخی قوانین مربوط به حفظ محیط‌زیست را لغو و گفته مشوق‌ها و سوبسید‌های خودروهای الکتریکی را کم یا به کلی حذف گند.

🔹این تغییرات دست خودروسازان را باز می‌کند تا خودروهای بنزینی تولید کنند که آلودگی بیشتری دارند، اما سودشان زیاد است.

🔹خودروسازان برقی اما در ساخت خودرو‌های الکتریکی میلیاردها دلار سرمایه‌گذاری کرده‌اند و آینده این سرمایه‌گذاری‌ها با قطع مشوق‌ها و سیاست‌های جدید نامعلوم است.

🔹همین موضوع باعث شد روز پس از انتخابات آمریکا ارزش سهام اکثر خودروسازان بزرگ جهان کاهش یابد.

🔹ترامپ با وضع تعرفه‌های سنگین می‌خواهد خودروسازان را وادار کند در آمریکا کارخانه بسازند و نیروی کار محلی استخدام کنند.

🔹منتقدان سیاست‌های او می‌گویند کارهای او باعث می‌شود کشورهای دیگر از جمله چین هم بر محصولات آمریکایی تعرفه وضع کنند.

🔹بدون تشویق سرمایه‌گذاری در فناوری‌های پاک و خودرو‌های الکتریکی، آمریکا در این عرصه از رقیبان جهانی‌اش عقب خواهد افتاد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #ترامپ #خودرو #خودروسازی #تعرفه

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

تنها گروه راضی از خودروسازی / فقط دلال ها راضی اند

🔹رئیس مجلس اخیرا عنوان کرده که به جز دلال‌ها، همه از [شرایط] خودروسازی ناراضی هستند.

🔹این گفته قالیباف قرین به صحت است، اما این پرسش را ایجاد می‌کند که قانون‌گذار و سیاستگذار چقدر در شکل‌گیری لشکر ناراضیان خودروسازی نقش داشته و دارند؟

🔹تولیدکننده ناراضی است، چون مجبور است محصولات خود را با قیمت دستوری بفروشد، بنابراین زیان می‌کند و توانایی جهش تولید و ارتقای کیفیت را ندارد. بعضا نیز با تاخیر در اجرای تعهدات و عقبگرد کیفی مواجه می‌شود.

🔹مصرف‌کننده واقعی نیز ناراضی است چون وقتی سطح کیفی و قیمت خودروهای داخلی را با محصولات خارجی مقایسه می‌کند، سرخورده می‌شود و به این نتیجه می‌رسد که به اسم تولید داخل، در حقش اجحاف صورت می‌گیرد.

🔹دولت هم از خودروسازی راضی نیست چون این صنعت نتوانسته نماینده خوبی از سمت دولت نزد مردم باشد.

🔹این وسط، دلال‌ها و واسطه‌گران از شرایط بازار خودرو راضی‌اند، چون رانتی عظیم در آن گسترده شده و به جیب آنها می‌رود.

🔹تکالیف قانونی مجلس، خود به دلال‌پروری در بازار خودرو کمک کرده است.

🔹مثلا قانون تخصیص خودرو به مادران دارای دو فرزند و بیشتر، در گسترش رانت بازار خودرو نقش دارد.

🔹بسیاری از مشمولان این قانون، به دلایلی از جمله عدم تمکن مالی، امتیاز خود را به دلالان می‌فروشند، بنابراین رانتی هنگفت به جیب دلالان سرازیر می‌شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #مجلس #قالیباف #دلال

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

❓ چرا خودروسازی «زیان ده» بوده اما صنایع پیشینی آن «سودده»؟

🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به مقایسه سود و زیان خودروسازی با صنایع پیشینی پرداخت.

🔺در این گزارش تاکید شده که خودروسازان بزرگ کشور تا پایان شهریور امسال همچنان با زیان تولید مواجه بوده اند؛ این در حالی است که شرکت های اصلی تامین کننده مواد اولیه صنعت خودرو مانند فولاد، مس، آلومینیوم و پتروشیمی، همگی سودده بوده اند.

🔹در مورد چرایی زیان ده بودن خودروسازان و سوددهی شرکت های پیشینی نظرات مختلفی وجود دارد اما به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، آنچه به عنوان عامل اصلی، شناخته می شود سیاست «قیمت گذاری دستوری» است.

🔺البته صنایع پیشینی مرتبط با خودروسازی مانند فولاد، مس، آلومینیوم و پتروشیمی نیز به دلیل وابستگی به دولت، کم و بیش درگیر قیمت گذاری دستوری هستند، اما عرضه این محصولات در بورس، شیوه قیمت گذاری آن ها را با خودرو تغییر می دهد.

🔹به تعبیری عرضه صنایع پشینی در بورس با مکانیزم عرضه و تقاضا است و قیمت نیز بر اساس این مکانیزم تعیین می شود اما در مورد خودرو، تنها مرجع شناسایی قیمت، یعنی شورای رقابت و یا سازمان حمایت در مورد قیمت محصولات خودرویی تصمیم گیری می کنند.

🔹بنابراین "قیمت گذاری" زخم مشترک آنها با خودروسازی است. با این حال، خودروسازان زخمی عمیق تری دارند.

🔹سال گذشته خودروسازان تاکید داشتند که اگر قرار است قیمت تمام شده خودروهای داخلی کنترل شود، باید هزینه های پیشینی تولید را کنترل کرد.

🔹این هزینه ها شامل موارد مختلفی از جمله قیمت نهاده های تولید، قیمت ارز و هزینه حقوق و دستمزد بود.

🔹پذیرفتن این پیشنهاد از سوی سیاست گذار، به معنای تعمیم سیاستی اشتباه در خودروسازی به سایر صنایع است، حال آنکه به اعتقاد کارشناسان، راهکار درست، برچیدن سایه قیمت گذاری دستوری (در هر مدلی) از سر صنایع کشور از جمله خودروسازی است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #قیمتگذاری_دستوری #زیان_تولید

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

خودروسازی آمریکا، قربانی سیاست تعرفه‌ای ترامپ

🔹فورد F۱۵۰ سال‌هاست که به عنوان نماد استقامت و قدرت صنعت خودرو آمریکا شناخته می‌شود. این غول آهنین، یکی از پرفروش‌ترین خودروهای جهان است.

🔹اما واقعیت این است که دوسوم اجزای تشکیل‌‌دهنده این خودرو، از کشورهای دیگر وارد می‌شوند.

🔹این موضوع در مورد نسخه برقی F۱۵۰، یعنی لایتنینگ، بیشتر صدق می‌کند که تنها حدود ۲۴درصد از قطعات آن در داخل تولید می‌شود.

🔹این وابستگی به قطعات خارجی، چالش‌های جدیدی را برای صنعت خودروی آمریکا و به‌ویژه شرکت فورد ایجاد کرده است.

🔹با توجه به سیاست‌های تجاری محافظه‌کارانه‌ای که در سال‌های اخیر در آمریکا اعمال شده، تعرفه‌های جدید بر کالاهای وارداتی می‌تواند هزینه تولید خودرو را به‌شدت افزایش دهد.

🔹این افزایش هزینه، نه‌تنها بر سودآوری شرکت‌ها تاثیر می‌گذارد، بلکه به طور مستقیم به جیب مصرف‌کنندگان نیز فشار وارد می‌کند.

🔹جابه‌جایی کامل تولید قطعات این خودرو به داخل کشور و قطع وابستگی به واردات، کاری بسیار زمان‌بر و پیچیده است که سال‌ها طول خواهد کشید.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #تعرفه #آمریکا #خودروسازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

خودروسازی بدون «نیما» چه می شود؟

🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به تاثیر حذف ارز نیمایی بر صنعت خودرو پرداخت.

⚠️ فعالان صنایع خودرو و قطعه تاکید دارند که با حذف ارز نیمایی و جایگزینی ارز توافقی با آن (ارزی که قیمت بالاتری دارد) عملا اثر اصلاح قیمت میانگین 30 درصدی که چندی پیش در خودروهای داخلی اعمال شد، از بین رفت.

🔺با اصلاح قیمت اخیر، خودروسازان توانسته بودند از زیان تولید (نه زیان انباشته) رها شوند، اما چون حالا با حذف نیما باید ارز موردنیاز خود را گران تر بخرند، هزینه تولیدشان افزایش می باید.

⚠️ علاوه بر این، رشد هزینه ارزی قطعه سازان و خودروسازان می تواند در کنار دیگر عوامل مانند کمبود انرژی، روند تولید را در ماه های باقیمانده سال با مشکلاتی همراه کند.

🔺خودروسازان امیدوار بودند به واسطه اصلاح قیمت میانگین 30 درصدی، تولید را در نیمه دوم امسال افزایش دهند.

🔺این البته به معنی تقبیح اقدام بانک مرکزی در حذف سامانه نیما نیست، چه آنکه به اعتقاد کارشناسان، کنار گذاشتن ارز نیمایی جزو اقدامات درست (هرچند ناکافی) این بانک به شمار می رود.

🔺سامانه نیما سبب می شد که تولیدکنندگان به ارز با قیمت کمتر از بازار آزاد دسترسی داشته باشند و از این مسیر، محصولات خود را با قیمت کمتری (در مقایسه با حالت استفاده از ارز آزاد) تولید کنند.

🔺چهار میلیارد و ۳۲۸ میلیون دلار ارز نیمایی طی حدودا ۹ ماه امسال به صنایع حمل و نقل و خودرو اختصاص داده شده است.

🔺 برخی شرکت‌های قطعه ساز خرید ارز توافقی را با قیمت 60 هزار تومان طی یکی دو روز گذشته کلید زده‌اند.

👈 با حذف ارز نیمایی، خودروسازان از دو جهت تحت تاثیر این ماجرا قرار خواهند گرفت. نخست اینکه آنها برای تامین قطعات موردنیاز خود از خارج، باید ارزی با قیمت بالاتر تهیه کنند.

👈 از آن سو، قطعات تولید داخل نیز با قیمت بالاتری به دست خودروسازان خواهد رسید و این موضوع نیز به رشد هزینه تولید آنها و در نهایت بالا رفتن قیمت تمام شده محصولاتشان منجر می‌شود.

🔺هرچند با افزایش داخلی‌سازی می‌توان از ارزبری خودروها کاست و قیمت تمام شده را از این مسیر کنترل کرد، اما واقعیت ماجرا این است که قیمت تمام شده قطعات داخلی نیز به واسطه حذف ارز نیمایی بالا می‌رود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #ارز_نیما

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir