🔹 سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:

دشواره اصلاح قیمت بنزین

👤 دکتر مهدی فیضی

✍️ مداخله دولت در بازارها در حالت کلی و قیمت‌گذاری دستوری به طور خاص، تنها در برخی بحران‌ها (مانند بلایای طبیعی، بیماری‌های همه‌گیر یا جنگ) به صورت موقتی یا شرایط خاص شامل انواع مصداق‌های شکست بازار (مانند اثرات جانبی) قابل‌توجیه هستند که در آنها بازار به‌تنهایی نمی‌تواند به کارآیی یا عدالت مطلوب و همه‌جانبه دست یابد و رفاه عمومی را حداکثر کند.

✍️ قیمت‌گذاری دستوری دولت در مورد کالایی مانند بنزین در همه دهه‌های گذشته، از منظر علم اقتصاد قابل‌دفاع نیست.

✍️ دست کشیدن دولت از قیمت‌گذاری بنزین طبیعتا نمی‌تواند ناگهانی و یک‌شبه صورت بگیرد، بلکه باید در فرآیندی تدریجی به سمتی حرکت کنیم.

✍️ نخستین گام برای اصلاح قیمت بنزین می‌تواند نه افزایش قیمت آن، بلکه عادت دادن مردم به این واقعیت باشد که بنزین، به عنوان کالایی باارزش مثل طلا، اساسا کالایی نیست که حتی در یک روز قیمت ثابتی داشته باشد، چه رسد به اینکه برای سال‌ها در قیمتی پایین‌تر از تقریبا همه کشورهای جهان، ثابت نگه داشته شده باشد.

✍️ تلاش برای تغییر این نگرش می‌تواند با نوسان دادن بسیار ناچیز قیمت بنزین بدون سهمیه حول میانگین ۳هزار تومان، با انحراف معیاری متناسب با انحراف معیار تغییر قیمت بنزین فوب خلیج فارس مثلا در هفته پیش، انجام شود، بدون اینکه قیمت بنزین ربطی به قیمت فوب خلیج فارس پیدا کرده باشد.

✍️ حتی در شروع می‌توان این میانگین را در قیمتی کمتر از قیمت فعلی (مثلا ۲۹۵۰تومان) قرار داد، به طوری که حتی برای روزهای متعدد، قیمت نهایی بعد از در نظر گرفتن انحراف معیار، حتی کمتر از قیمت کنونی ۳هزارتومانی شود.

✍️ این ارزان‌فروشی هرازگاهی بنزین و همزمان بهبود ناوگان اتوبوس‌ها در حمل‌و‌نقل عمومی درون شهری هزینه‌ای است که دولت باید در کوتاه‌مدت برای عادت دادن مردم به عدم ثبات قیمت بنزین بپردازد. به‌تدریج می‌توان دامنه این انحراف معیار در قیمت بنزین را به انحراف معیار قیمت بنزین فوب خلیج فارس نزدیک کرد.

✍️ به این ترتیب، در میان‌مدت، با تغییر میانگین (مثلا از ۳هزار تومان به ۳۵۰۰تومان)، احساس افزایش قیمت ایجاد نمی‌شود چراکه این احتمال وجود دارد که در میانگین قبلی هم که گاه قیمت‌ها به ۳۵۰۰تومان نزدیک شده در واقع افزایش یافته باشد.

✍️ تعیین دقیق جزئیات این روش نیازمند محاسبات دقیق و اجرای شبیه‌سازی‌های متعدد است.

#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #بنزین #قیمت_بنزین #قیمتگذاری_دستوری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

اصلاحات در بازار انرژی چگونه باید صورت بگیرد؟

🔹در روزهایی که با سالگرد وقایع آبان ۹۸ و اصلاح نه‌چندان موفق قیمت بنزین مصادف است، موضوع کم و کیف اصلاح بازار انرژی نقل محافل است.

🔹تداوم دسترسی فراگیر در ایران به انرژی با بهره‌‌‌وری بالاتر و به شکلی بهینه‌‌‌تر، مستلزم تغییر قیمت انرژی است.

🔹اینکه هر روشی در اصلاح بازار انرژی الزاما به سطحی از تغییر و تحول قیمت احتیاج دارد، یک اصل بنیادین برای خروج از وضع موجود است؛ اما نیل به یک سیستم بهره‌‌‌ورتر به‌ویژه در دولت می‌‌‌تواند مکمل سیاست انرژی جدید کشور باشد.

🔹البته بدیهی است که در کنار این دو موضوع، لزوم توجه به اثرات جانبی و تحولات رفاهی این قبیل اصلاحات حیاتی است.

🔹برخی تحلیل‌‌‌ها در دولت با اشاره به ضرورت آزادسازی منابع ارزی و باز شدن مسیر فروش نفت، هر نوع اصلاحات در بخش انرژی را منوط به حل معضل تحریم و امکان استفاده از منابع مالی و فناوری بین‌المللی برای رشد تولید و افزایش بهره‌‌‌وری می‌‌‌دانند.

✔️ «باشگاه اقتصاددانان» ضمن بررسی مهم‌ترین مسائل مبتلابه بخش انرژی، زمینه‌‌‌های اقتصادی، سیاسی و اجتماعی اصلاحات در این بخش را مورد توجه قرار داده است.👇

🔗اینجا بخوانید

#دنیای_اقتصاد #انرژی #بنزین #ناترازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 احتمال افزایش نرخ بنزین وجود دارد؟

🔺بر اساس شنیده‌های «دنیای‌اقتصاد» در راهروهای مجلس، رئیس‌جمهور روز گذشته در نشستی با نمایندگان مجلس، به نرخ پایین بنزین اشاره کرده و نمایندگان نیز مخالفت خود را با افزایش قیمت بنزین اعلام کرده‌اند.

جعفر قادری، رئیس کمیسیون ویژه سیاست‌‌‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی، گفت:

🔺«تصمیم جدیدی در خصوص قیمت بنزین گرفته نشده، اما به نظر می‌رسد دولت و مجلس به این جمع‌بندی رسیده‌اند.

🔺هر فردی باید در حد یک خودرو یارانه بنزین دریافت کند و مازاد بر آن نرخ‌ها را بالا ببرند و دلیل ندارد با خرید خودروی اضافی و نگهداری کارت آنها بتواند از بنزین بیشتری استفاده کند. رئیس جمهور اعلام کرد که وضعیت فعلی قابل دوام نیست.»

محسن زنگنه، نایب رئیس کمیسیون تلفیق لایحه بودجه ۱۴۰۴ نیز اظهار کرد:

🔺«در جلسه غیر‌علنی روز گذشته آقای قالیباف گفتند سهم بنزین در حوزه انرژی ۹‌درصد است؛ اما سهم بیش از ۵۰‌درصد متعلق به گاز است. بنابراین آقای قالیباف گفتند اگر برنامه هفتم را ملاک قرار دهیم و مسیر صرفه‌جویی را در حوزه ناترازی‌های انرژی پیگیری کنیم، قطعا می‌توانیم شرایط را بهبود بخشیم. باید کمیسیون تلفیق و صحن مجلس در مورد افزایش قیمت بنزین تصمیم بگیرند.»

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #بنزین

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

چرا بودجه واردات بنزین برای سال آینده نصف شده؟

🔹ارقامی که عضو کمیسیون انرژی مجلس؛ فرهاد شهرکی از میزان واردات بنزین مطرح می‌کند حدود ۲.۵ تا ۳‌میلیارد دلار است.

🔹طبق گفته شهرکی قرار است سال‌آینده این رقم نصف شود و به‌جای آن منابع صرف امور زیربنایی‌تر با هدف کاهش مصرف سوخت شود.

چکیده‌‌‌‌‏‌ای از صحبت های شهرکی در گفتگو با «دنیای‌اقتصاد» را می خوانید:

🔸سال‌گذشته حدود ۲.۵ تا ۳‌میلیارد دلار برای خرید بنزین وارداتی هزینه شد. امسال هم پیش‌بینی ما ۲.۵ تا ۳‌میلیارد دلار است.

🔸میزان بودجه‌ای که برای واردات بنزین برای سال‌آینده درنظر گرفته‌شده تقریبا نصف این دو سال‌است و دلیل آن‌هم روشن است؛ به‌خاطر اینکه ما باید بتوانیم به‌جای اینکه منابع درآمدی را صرف خرید سوخت و دود‌کردن آن در هوا کنیم، با روش‌های بهتری مصرف سوخت را مدیریت کنیم.

🔸مثلا با متنوع‌کردن سبد سوخت شامل سی‌‌‌‌‌‌ان‌‌‌‌‌‌ج و ال‌پی‌جی، واردات بنزین‌سوپر و فروش آن با قیمت تمام‌شده، واردات خودروهای هیبریدی (نزدیک به دو‌میلیارد دلار برای واردات خودروهای هیبریدی و برقی و کم‌مصرف برنامه‌ریزی شده‌است) می‌توانیم از این منابع به شکل پایدارتری استفاده کنیم.

🔸دلیل بخش عمده مصرف غیربهینه این است که خودروهای ما، ۱.۵ تا ۲‌برابر متوسط کشورهای اروپایی سوخت مصرف می‌کنند.

🔸از دیگر امکانات ما برای کاهش ناترازی بنزین جلوگیری‌‌‌‌‌‌ از قاچاق سوخت است.

🔸قرار است به افرادی که در خارج از کشور هستند و منبع ارز آنها خارج از کشور است، اجازه داده شود نسبت به واردات خودرو اقدام کنند و این‌بندی است که در بودجه‌۱۴۰۴ اضافه شده‌است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #بنزین

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 بازی «اصلاح قیمت بنزین»

دکتر سعید بیات؛ پژوهشگر اقتصادی

❓چرا اصلاح قیمت حامل‌‌‌های انرژی در آبان ۱۳۹۸ به یک بحران اجتماعی تبدیل شد؟

🔺اقتصاددانان همواره قادرند توجیهات علمی کافی برای لزوم اصلاح قیمت بنزین به دولت ارائه دهند، اما همیشه، وقتی تصمیم به اصلاح قیمت گرفته شده، نرخ بنزین با یک نگاه خطی، صرفا از عددی به عدد دیگری افزایش یافته است.

🔺مثلا آبان ۱۳۹۸ نرخ بنزین سهمیه‌ای از هزار تومان به ۱۵۰۰تومان افزایش یافت؛ بنزین آزاد نیز با نرخ تثبیتی ۳هزار تومان عرضه شد.

🔺تداوم این نگاه خطی در دولت چهاردهم سبب خواهد شد تا احتمالا قیمت بنزین از ۳هزار تومان به یک عدد جدید (مثلا ۵هزار تومان) افزایش یابد و ترسان و لرزان منتظر واکنش شدید جامعه باشیم!

در یک تقسیم‌بندی کلی، سیاست اصلاح قیمت بنزین به چهار گروه اصابت می‌کند:

۱) دهک‌های درآمدی بالا و صاحبان دارایی که مالک حداقل دو خودرو هستند (حدود ۱۵‌درصد خانوارها).

۲) دهک‌های درآمدی پایین که فاقد خودرو هستند و مطابق پایگاه اطلاعات رفاه ایرانیان، ۵۰‌درصد خانوارهای ایرانی را شامل می‌شود.

۳) دهک‌های درآمدی پایین که خودروی شخصی دارند و از طریق آن امرار معاش می‌کنند که معمولا در شبکه حمل‌ونقل مشغول به کارند.

۴)دهک‌های درآمدی متوسط که خودروی شخصی دارند، ولی منبع درآمد آنها وابسته به خودرو نیست که عموما کارمندان دولت هستند (گروه ۳ و ۴ مجموعا ۳۵‌درصد خانوارها را تشکیل می‌دهند).

🔺فرض کنید بنا باشد قیمت بنزین با همان نگاه خطی از ۳هزار تومان به مثلا ۵هزار تومان برسد. به‌راحتی می‌توان نشان داد که ۸۵‌درصد جامعه (گروه‌های ۲، ۳ و ۴) احساس ناخوشایندی داشته و علیه آن موضع خواهند گرفت.

پیشنهاد نگارنده برای اصلاح قیمت بنزین، در قالب یک بسته سیاستی چهار‌بندی است:

۱.برای هر فرد ایرانی سهمیه بنزین ماهانه (مثلا ۲۵لیتر) در نظر گرفته شود. توجه داشته باشید که هیچ قیمت دستوری برای بنزین تعیین نمی‌شود. این به آن معناست که سیاست دولت در حوزه بنزین، از سیاست قیمتی به سیاست مقداری چرخش می‌کند.

۲.برای افرادی که با خودروی شخصی امرار معاش می‌کنند و اطلاعات تعداد تردد آنها در سیستم تاکسیرانی شهری، اسنپ و تپسی وجود دارد، سهمیه مازادی در نظر گرفته شود؛ به طوری که میزان این سهمیه رابطه مستقیمی با تعداد سفرهای درون‌شهری و برون‌شهری آنها داشته باشد.

۳.حقوق تمامی کارمندان دولت در نقطه آغاز اجرای سیاست، به میزان مشخصی (مثلا ۱۰درصد) افزایش یابد.

۴.برای همه ایرانیانی که تاکنون کد بورسی دریافت نکرده‌اند، کد بورسی و یک نماد معاملاتی (برای بنزین) ایجاد شود که مردم بتوانند به خرید و فروش سهمیه خود بپردازند. قیمت بنزین با مکانیزم عرضه و تقاضا تعیین می‌شود. دولت نیز در کنار مردم می‌تواند در این بازار حضور داشته باشد و از محل ذخایر مازاد خود، به خرید و فروش بنزین بپردازد تا بتواند نرخ بنزین را به دامنه هدف موردنظر خود هدایت کند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #بنزین #قیمت_بنزین #اصلاح_قیمت_حامل_های_انرژی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 پاس‌کاری بنزین میان دولت و مجلس

🔺مسعود پزشکیان، در گفت‌وگوی تلویزیونی، گفت: «مجلس اجازه افزایش قیمت بنزین در سال آینده را نمی‌دهد و می‌گوید به واردات بنزین هم در ۱۴۰۴ هیچ ارزی اختصاص نخواهد داد؛ وقتی ارز اختصاصی اختصاص داده نمی‌شود، طبیعتا بنزین هم گران می‌شود.»

🔺اما رئیس مجلس روز گذشته گفت: «اگر دولت می‌گوید که مجلس گفته که ما می‌خواهیم چنین کاری انجام دهیم؛ مجلس این کار را نمی‌کند، مجلس این اختیار را در همان موقع به دولت داده که اگر دولت آن زمان به صورت جزئی و پلکانی این کار را انجام داده بود امسال با این مشکلات مواجه نبودیم. دولت خودش وظیفه دارد.»

🔺حمید رسایی، نماینده مجلس، خطاب به پزشکیان گفت: «اگر می‌خواهید بنزین را گران کنید آن را گردن مجلس نیندازید.»

🔺غلامرضا تاجگردون، رئیس کمیسیون تلفیق بودجه نیز گفت: «دولت اجازه واردات بنزین را دارد و برای آن سقف مشخص شده است. اما آنچه هنوز مشخص نیست میزان افزایش قیمت بنزین در سال آینده است.»

🔺جعفر قادری، رئیس کمیسیون ویژه جهش و رونق تولید، نیز گفت: «ما منابع نداریم که هر سال رشد بی‌رویه مصرف بنزین را تامین ارزی کنیم. در این شرایط باید با تلفیقی از روش‌های قیمتی و غیرقیمتی مشکل را حل کنیم. علاوه بر این اگر می‌خواهیم به حمل‌ونقل خصوصی بنزین بدهیم، نرخ بنزین را مانند گاز تصاعدی کنیم.»

🔺علی بابایی‌کارنامی، رئیس کمیسیون اجتماعی مجلس،‌ اظهار کرد: «سقف و جدولی را دولت در هدفمندی یارانه‌ها آورده و در این چارچوب اجازه واردات بنزین به دولت داده شده است. حق دولت است که میزان افزایش قیمت بنزین را مشخص کند. ۸۰ درصد اختیار بودجه سالانه در اختیار دولت است. دولت می‌تواند برای مدیریت منابع از کارت هوشمند استفاده کند.»

🔺احمد راستینه، عضو کمیسیون تلفیق لایحه بودجه ۱۴۰۴، تصریح کرد: «افزایش قیمت بنزین به صلاح جامعه نیست، اما ما باید به سمت اصلاح مصرف، مدل‌های مصرف و نوع مدیریت در مصرف بنزین حرکت کنیم. خودروهای لوکس با ارزش بیش از ۵ میلیارد تومان باید از یارانه بنزین کمتر برخوردار باشند.

🔺دولت برای واردات بنزین درخواست مجوز کرد و مجلس با درخواست دولت برای حل ناترازی بنزین موافقت کرده است.

🔺مهرداد گودرزوند‌چگینی، عضو کمیسیون برنامه‌وبودجه مجلس نیز گفت: «در قانون برنامه پنجم پیش‌بینی شده بود که سال به سال مطابق افزایش حقوق‌ها قیمت بنزین افزایش پیدا کند، اما دولت این کار را انجام نداد.»

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #بنزین

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 با «بنزین» چه کنیم؟

🔹روز گذشته نشستی با عنوان «ناترازی بنزین و چالش قیمت‌گذاری» در گروه رسانه‌ای «دنیای‌اقتصاد» برگزار شد.

🔹در این نشست، علیرضا توکلی‌کاشی، کارشناس انرژی، مدلی نوین و ریاضی‌‌‌‌محور را برای مدیریت اصلاح قیمت بنزین پیشنهاد داد.

🔺بر اساس این طرح، افزایش ناچیز اما مداوم قیمت حامل‌های انرژی در هر ماه، یکی از راه‌‌‌‌‌حل‌‌‌‌‌هایی است که میزان افزایش ماهانه آن می‌تواند بسته به اقتضائات اقتصاد ایران تغییر کند.

🔺در این طرح‌ سهمیه حامل‌های انرژی‌پایه مانند نفت‌خام و گاز طبیعی به‌صورت مساوی میان تمام مردم ایران توزیع می‌شود. هر فرد می‌تواند این سهمیه را نگهداری کند یا در بازاری مشخص به متقاضیان بفروشد.

👈 در ادامه کارشناسان حاضر در نشست نظر خود را درمورد این طرح ابراز کردند:

مرتضی کاظمی، اقتصاددان، به نقل از یک کارشناس گفت:

🔹«در ایران ممکن است مردم با افزایش قیمت بنزین مشکلی نداشته باشند اما با افزایش‌‌‌‌‌دهنده قیمت بنزین مشکل دارند.» به گفته کاظمی این جمله را می‌توان توصیف سیاسی مناسبی از مسائل اقتصادی ایران تلقی کرد.

عباس آخوندی، وزیر سابق راه و شهرسازی:

🔹مجری این طرح، سرمایه اجتماعی نازلی دارد و کسی وعده‌‌‌‌‌های آن درباره چنین طرحی را نخواهد پذیرفت.

🔹نخستین هدف دولت باید تلاش برای جبران سرمایه اجتماعی، رها‌کردن اقتصاد از بند‌ منافع گروه‌های خاص و خلق فضایی برای عملکرد بهتر بازارها است.

دکتر موسی غنی‌‌‌‌‌نژاد، اقتصاددان:

🔹حداقل کاری که اکنون می‌توان ترتیب داد افزایش قیمت‌ها به اندازه تورم اعلامی بانک‌مرکزی است و هرچند این کار مسله را حل نمی‌کند اما از افزایش شکاف و تعمیق مشکل جلوگیری می‌کند. می‌توان قیمت‌‌‌‌‌ حامل‌های انرژی را همگام با تورم و افزایش حقوق‌‌‌‌‌ها بالا برد.

محمد ناطقی؛ صاحب نظر اقتصادی:

🔹گران‌کردن یا گران‌نکردن بنزین مساله نیست، بلکه باید پرسید ‌چرا ما باید سالانه صدمیلیارد دلار برای ارزان‌‌‌‌‌سازی سوخت هزینه کنیم؟

🔹ما اقتصادی ایجاد‌کرده‌‌‌‌‌ایم که جامعه‌‌‌‌‌ای از ذی‌نفعان را شکل داده‌است؛ به‌‌‌‌‌طوری ‌‌‌‌‌که اگر بخواهیم قیمت بنزین را افزایش دهیم، همین مردم که آسیب‌‌‌‌‌دیده اصلی هستند، اعتراض خواهند کرد.

🔹دستکم می‌توان از این به بعد قیمت سوخت را همگام با تورم بالا برد و از افزایش شکاف اقتصادی جلوگیری کرد.

مجتبی قاسمی؛ صاحب نظر اقتصادی:

🔹طرح ارائه‌شده در این نشست پیمانکار ندارد و درصورت پذیرش اولیه، در نهایت به اجرا درنخواهد آمد. اصلاحات باید ابتدا از خود بازار سیاست آغاز شود.

علی فرحبخش، اقتصاددان:

🔹وقتی هزینه بنزین سهم اندکی در سبد هزینه خانوار دارد، حتی افزایش ۲۰ یا ۲۵‌درصدی هم نمی‌تواند تاثیر زیادی در کاهش مصرف بگذارد.

🔹در بخش عرضه نیز در کوتاه‌مدت، هیچ تاثیر زیادی از افزایش قیمت نخواهیم دید، چراکه نمی‌توان ظرف دو ماه با درآمد حاصل از این افزایش، پروژه‌های بزرگی مانند پالایشگاه‌ها و نیروگاه‌ها را راه‌اندازی کرد. بد اجرا‌کردن این طرح از اجرا‌نکردن آن بسیار بدتر است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #بنزین #قیمت_بنزین #ناترازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:

چرا استدلال دلارزداها درباره بنزین نادرست است؟

👤 دکتر حمید قنبری؛ حقوقدان

✍️ عده‌ای با نام «دلارزداها»، این ادعا را مطرح می‌کنند که بنزین ۳هزارتومانی نه «رانت» است و نه «یارانه پنهان».

✍️ این افراد می‌گویند: «درست است که بنزین در ایران ۳هزارتومان است و در خارج از ایران حداقل یک‌دلار (یعنی حدود ۶۰هزار تومان)، اما نباید قیمت بنزین را با نرخ دلار محاسبه کرد. قیمت بنزین باید با حقوق مردم مقایسه شود. اگر دولت حقوق مردم را به نرخ جهانی نمی‌دهد، پس چرا بنزین را با نرخ جهانی محاسبه می‌کند؟»

✍️ این استدلال، اما در بطن خود ایرادات جدی دارد. این افراد می‌گویند: «مگر دولت به ما به اندازه آمریکا و اروپا حقوق می‌دهد که بخواهد بنزین را با قیمت جهانی به ما بفروشد؟» این جمله نشان‌دهنده درکی بسیار سطحی از دلایل پایین بودن درآمدها در ایران است.

✍️ تصور اینکه مشکل اصلی درآمد پایین در ایران، بی‌میلی دولت به پرداخت حقوق بالاست، تحلیلی اشتباه و غیرعلمی است چراکه ریشه مساله را نادیده می‌گیرد.

✍️ در حقیقت، علت اصلی پایین بودن حقوق در ایران، کوچک بودن اقتصاد ایران است.

✍️ برای مثال، دستمزد یک کارگر ساده یا یک آرایشگر در ایران بسیار کمتر از دستمزد مشابه او در آمریکا یا آلمان است. این تفاوت به‌دلیل تفاوت در ارزش افزوده‌ای است که این افراد در اقتصادهای مختلف ایجاد می‌کنند. کارگر ایرانی در سال حدود ۵هزار دلار ارزش افزوده ایجاد می‌کند؛ درحالی‌که همین رقم برای یک کارگر آمریکایی بیش از ۱۰۰هزار دلار است.

✍️ اگر بگوییم چون حقوق مردم در ایران کم است، باید بنزین ارزان باشد، در واقع این تفاوت بنیادین را نادیده گرفته‌ایم. در کشورهای توسعه‌یافته، مردم از بنزین گران استفاده می‌کنند؛ چون بهره‌وری اقتصادی بالا و درآمدهای قابل‌توجه دارند.

✍️ در ایران، ارزان کردن بنزین، نه‌تنها این شکاف را پر نمی‌کند، بلکه منابع کشور را هدر می‌دهد و مشکلات دیگری مانند قاچاق سوخت و اسراف را نیز تشدید می‌کند.

✍️ از سوی دیگر، دلارزداها مفهوم قیمت را نیز به درستی درک نکرده‌اند. قیمت در اقتصاد حاصل برآیند عرضه و تقاضاست و خاصیت تنظیم‌گری در بازار دارد. اما نرخ ۳هزار تومانی بنزین در ایران، یک نرخ مصوب دولتی است و هیچ ارتباطی با عرضه و تقاضا ندارد.

✍️ چنین نرخ‌هایی نه‌تنها تنظیم‌گری ندارند، بلکه باعث ایجاد اختلال در بازار می‌شوند.

#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #قیمت_بنزین #بنزین

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

.
🔴 نقش کارگر ایرانی در مشکلات اقتصادی کشور چیست؟ / پاسخ به سرمقاله ی «چرا استدلال دلارزداها درباره بنزین نادرست است؟»

احمد دوست‌حسینی

🔹در سرمقاله روزنامه «دنیای‌اقتصاد» مورخ ۱۰دی۱۴۰۳ با عنوان «چرا استدلال دلارزداها درباره بنزین نادرست است؟»، ادعای دلارزداها مورد نقد قرار گرفته است.

🔹ادعای دلارزداهایی که می‌گویند: «درست است که بنزین در ایران ۳۰۰۰تومان است و در خارج ایران حد اقل یک‌دلار، اما نباید قیمت بنزین را با دلار محاسبه کرد. قیمت بنزین باید با حقوق مردم مقایسه شود. اگر دولت حقوق مردم را به نرخ جهانی نمی‌دهد، پس چرا بنزین را با نرخ جهانی محاسبه می‌کند؟»

🔹دکتر حمید قنبری در ادامه نوشته‌اند: «چنین دیدگاهی ریشه مساله را نادیده می‌گیرد و راه‌حلی ناکارآمد ارائه می‌دهد.»

🔹حلقه مفقوده این استدلال، همان ایراد و انتقادی است که به دیدگاه دلارزدایان گرفته شده که ریشه مساله را نادیده می‌گیرد! نگارنده این سطور می‌خواهد استدلال کند که نویسنده نیز ریشه مساله را نادیده گرفته‌اند!

🔹در آن مقاله با ارائه آمار و ارقام، نشان داده شده که تولید سرانه در کشور‌هایی حدود ۸ تا ۱۶برابر ایران است و دلیل آن این است که کیک اقتصاد ایران کوچک و بهره‌وری در این اقتصاد پایین است و ادامه می‌دهند که: «کارگر ایرانی درسال حدود ۵هزاردلار ارزش افزوده ایجاد می‌کند؛ درحالی‌که همین رقم برای یک کارگر آمریکایی بیش از ۱۰۰هزاردلار است.»

❓آیا این تفاوت فاحش در بهره‌وری، ناشی از کم کاری یا سهل انگاری کارگر ایرانی است؟

❓ آیا کارگر ایرانی با همان فناوری و امکانات تولید در آن کشورها کار می‌کند؟

❓آیا خودرو و لوازم خانگی ساخت در سطح تولیدات کشورهای مورد مقایسه است و در بازار جهانی خریدار دارد؟

❓کوتاهی و اشکال کارگر ایرانی در این زمینه کدام است؟

❓ آیا بهره‌وری در یک اقتصاد دستوری، دولتی، درون‌گرا و رانتی با اقتصادی آزاد، خصوصی، برون‌گرا و رقابتی یکسان است؟

❓آیا کارگران ایرانی این راهبردها و سیاست‌ها را دیکته کرده‌اند؟

❓اگر ارزش پول ملی تا این اندازه سقوط نمی‌کرد بنزین لیتری یک‌دلار در بازار جهانی در کشور ما چند هزارتومان بود؟

❓نقش کارگر ایرانی در افت ارزش پول ملی چیست و کدام بحران ها توسط کارگر ایرانی ایجاد شده است؟

❓این پرسش‌ها را نیز نباید بی‌پاسخ گذاشت که چرا کیک اقتصاد ایران کوچک است؟

❓چرا درآمد سرانه این جامعه این اندازه کم است؟ چرا ارزش پول ملی در برابر ارزهای جهان‌روا تا این اندازه تضعیف شده است؟

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #بنزین #قیمت_بنزین #سرمقاله #کارگر_ایرانی #دلارزداها #بهره_وری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir