Вице-премьер Марат Хуснуллин объявил об очередном удорожании платных дорог в пользу «Автодора», в бюджете которого зияет дыра на 130 млрд рублей. Эта скандальная контора под предводительством Вячеслава Петушенко будто бы создана специально для отмывания государственных денег.
Год за годом «Автодор» сотрясают коррупционные скандалы. В 2019 годы за хищения при строительстве ЦКАД (Центральной кольцевой автодороги в Москве) был задержан бывший глава «Автодора» Сергей Кельбах. Что интересно, по делу проходил только он. Это позволяет предположить, что фактически воровали лица гораздо более высокопоставленные, которые всю вину свалили на Кельбаха. Сейчас экс-руководитель под домашним арестом. Явно мягкая мера для таких злоупотреблений. Плата за молчание?
Ежегодно из бюджета «Автодора» что раньше, что сейчас, утекают миллиардные суммы. Ведомство требует всё больше денег, и отчитывается за это господин Хуснуллин. Его рапорты сводятся к тому, что «так и надо, мы строим быстрее» или «так и надо, мы пересчитали сумму с учётом инфляции». Только с учётом последних сообщений о многомиллиардной дыре, есть основания сомневаться в математических способностях вице-премьера. Который сам, видимо, руку к «продырявливанию» «Автодора» и приложил.
И когда государство сказало «хватит», решил переложить ответственность за удовлетворение собственной жадности и жадности топ-менеджеров корпорации на простых людей. Классическая схема. Нечто подобное успешно действует в московском и петербургском метро, где ежегодно стоимость проезда повышается процентов на 10. Только, если в Москве метро ещё как-то строится, то в Петербурге только банкротят подрядчиков, выводят деньги и кормят пустыми обещаниями. Кстати, за метро тоже отвечает Марат Хуснуллин.
Рассмотрим наглядно происходящее в «Автодоре». Самый крупный проект на текущий момент - это строительство трассы М12 между Москвой, Нижним Новгородом и Казанью. Буквально в августе Хуснуллин выпросил на строительство дополнительные 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Объяснение глупее не придумаешь: «Раз мы на год раньше дорогу строим, соответственно нам и деньги нужны на год раньше». Так и хочется ответить - ну, возьмите на год раньше из резерва, дополнительные то вам зачем? Но, видимо, Хуснуллин думает - хай, не заметят.
При этом ещё в начале года Счётная палата не смогла найти документы, по которым куда-то делись около 65 млн рублей, выделенных на строительство трассы. Договоры с подрядчиками «Автодор» заключал без положительного заключения госэкспертизы. А среди исполнителей выбранные абсолютно непрозрачно компании олигарха Геннадия Тимченко, выходца из 90-х Валерия Абрамова, главы скандального «Автодора», который строит через одно место Алексея Андреева и сам «Автодор», точнее его «дочка».
Ещё один привлекающий внимание аспект при строительстве трассы - это вывод денег через покупку земли у созданной за месяц до сделки «левой» компании «Тэйк-Лук Рус». «Автодор» отправил на её счета 160 млн рублей, хотя контора не имела ни необходимого опыта капитального строительства, ни соответствующих ресурсов и компетенций. Аудиторы Счётной палаты открыто говорили о незаконности этой сделки. Что-то поменялось? Нет. Хуснуллину и его приспешникам закон не писан.
#МаратХуснуллин #ВячеславПетушенко #СергейКельбах
Год за годом «Автодор» сотрясают коррупционные скандалы. В 2019 годы за хищения при строительстве ЦКАД (Центральной кольцевой автодороги в Москве) был задержан бывший глава «Автодора» Сергей Кельбах. Что интересно, по делу проходил только он. Это позволяет предположить, что фактически воровали лица гораздо более высокопоставленные, которые всю вину свалили на Кельбаха. Сейчас экс-руководитель под домашним арестом. Явно мягкая мера для таких злоупотреблений. Плата за молчание?
Ежегодно из бюджета «Автодора» что раньше, что сейчас, утекают миллиардные суммы. Ведомство требует всё больше денег, и отчитывается за это господин Хуснуллин. Его рапорты сводятся к тому, что «так и надо, мы строим быстрее» или «так и надо, мы пересчитали сумму с учётом инфляции». Только с учётом последних сообщений о многомиллиардной дыре, есть основания сомневаться в математических способностях вице-премьера. Который сам, видимо, руку к «продырявливанию» «Автодора» и приложил.
И когда государство сказало «хватит», решил переложить ответственность за удовлетворение собственной жадности и жадности топ-менеджеров корпорации на простых людей. Классическая схема. Нечто подобное успешно действует в московском и петербургском метро, где ежегодно стоимость проезда повышается процентов на 10. Только, если в Москве метро ещё как-то строится, то в Петербурге только банкротят подрядчиков, выводят деньги и кормят пустыми обещаниями. Кстати, за метро тоже отвечает Марат Хуснуллин.
Рассмотрим наглядно происходящее в «Автодоре». Самый крупный проект на текущий момент - это строительство трассы М12 между Москвой, Нижним Новгородом и Казанью. Буквально в августе Хуснуллин выпросил на строительство дополнительные 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Объяснение глупее не придумаешь: «Раз мы на год раньше дорогу строим, соответственно нам и деньги нужны на год раньше». Так и хочется ответить - ну, возьмите на год раньше из резерва, дополнительные то вам зачем? Но, видимо, Хуснуллин думает - хай, не заметят.
При этом ещё в начале года Счётная палата не смогла найти документы, по которым куда-то делись около 65 млн рублей, выделенных на строительство трассы. Договоры с подрядчиками «Автодор» заключал без положительного заключения госэкспертизы. А среди исполнителей выбранные абсолютно непрозрачно компании олигарха Геннадия Тимченко, выходца из 90-х Валерия Абрамова, главы скандального «Автодора», который строит через одно место Алексея Андреева и сам «Автодор», точнее его «дочка».
Ещё один привлекающий внимание аспект при строительстве трассы - это вывод денег через покупку земли у созданной за месяц до сделки «левой» компании «Тэйк-Лук Рус». «Автодор» отправил на её счета 160 млн рублей, хотя контора не имела ни необходимого опыта капитального строительства, ни соответствующих ресурсов и компетенций. Аудиторы Счётной палаты открыто говорили о незаконности этой сделки. Что-то поменялось? Нет. Хуснуллину и его приспешникам закон не писан.
#МаратХуснуллин #ВячеславПетушенко #СергейКельбах
Ракчеев и Старовойт на пути в «Скандинавию»
Дорожная мафия под покровительством замглавы Минстранса Андрея Костюка и губернатора Курской области Романа Старовойта продолжает отхватывать жирнейшие подряды, особенно с Северо-Западном Федеральном округе.
Речь, конечно, о ГК «Евротрансстрой» Сергея Ракчеева и Андрея Локтионова, которые вновь получат почти 4 млрд рублей на содержание федеральных трасс «Сортавала» и «Скандинавия».
В последние годы ЕТС настолько раздухарилась, что теснит с рынка даже структуры Геннадия Тимченко, что до недавнего времени казалось немыслимым. При этом внимание к фирме проявляли даже депутаты Госдумы – в 2018 году зампред комитета Госдумы по финансовому рынку Антон Гетта обратился к главе ФАС Игорю Артемьеву с просьбой провести расследование о возможном «антиконкурентном соглашении» между тогдашним замглавы ГК «Автодор» Вячеславом Петушенко и компанией-подрядчиком ООО «ЕТС».
И Петушенко, и его находящийся под следствием коллега, бывший глава Автодора Сергей Кельбах, и Андрей Костюк, и Роман Старовойт – все они трудились в дорожной сфере Петербурга (со стороны бизнеса или чиновников) примерно в одно и тоже время – второй половине нулевых годов. И все оказались связаны прочными нитями уже в десятые, когда нечужие им фирмы стали получать огромные госконтракты, в то время как они разместились на комфортных должностях в «Росавтодоре», «Автодоре» и Минтрансе.
С господином Старовойтом Ракчеев и Локтионов связаны еще и по бизнесу в Курске, где у них есть ООО «Терра». Этот асфальтобетонный завод – один и любимейших подрядчиков администрации губернатора. Видимо, государственную казну они давно уже перепутали с собственным карманом.
#ГеннадийТимченко #СергейКельбах #ВячеславПетушенко
Дорожная мафия под покровительством замглавы Минстранса Андрея Костюка и губернатора Курской области Романа Старовойта продолжает отхватывать жирнейшие подряды, особенно с Северо-Западном Федеральном округе.
Речь, конечно, о ГК «Евротрансстрой» Сергея Ракчеева и Андрея Локтионова, которые вновь получат почти 4 млрд рублей на содержание федеральных трасс «Сортавала» и «Скандинавия».
В последние годы ЕТС настолько раздухарилась, что теснит с рынка даже структуры Геннадия Тимченко, что до недавнего времени казалось немыслимым. При этом внимание к фирме проявляли даже депутаты Госдумы – в 2018 году зампред комитета Госдумы по финансовому рынку Антон Гетта обратился к главе ФАС Игорю Артемьеву с просьбой провести расследование о возможном «антиконкурентном соглашении» между тогдашним замглавы ГК «Автодор» Вячеславом Петушенко и компанией-подрядчиком ООО «ЕТС».
И Петушенко, и его находящийся под следствием коллега, бывший глава Автодора Сергей Кельбах, и Андрей Костюк, и Роман Старовойт – все они трудились в дорожной сфере Петербурга (со стороны бизнеса или чиновников) примерно в одно и тоже время – второй половине нулевых годов. И все оказались связаны прочными нитями уже в десятые, когда нечужие им фирмы стали получать огромные госконтракты, в то время как они разместились на комфортных должностях в «Росавтодоре», «Автодоре» и Минтрансе.
С господином Старовойтом Ракчеев и Локтионов связаны еще и по бизнесу в Курске, где у них есть ООО «Терра». Этот асфальтобетонный завод – один и любимейших подрядчиков администрации губернатора. Видимо, государственную казну они давно уже перепутали с собственным карманом.
#ГеннадийТимченко #СергейКельбах #ВячеславПетушенко
