Сергей Кельбах считает себя невиновным?
Тверской суд Москвы заслушал стороны в рамках заседания по уголовному делу бывшего главы госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха. Аргументы обвинения, по мнению адвокатов Кельбаха, не выдерживают критики.
Но для начала напомним несколько волнительных цифр: с начала строительства в 2015 года цена ЦКАД, которую строит «Автодор», подскочила более, чем на 50 млрд рублей. В 2018 году Счетная палата нашла нарушения почти на каждом участке. Из-за плохой организации работ сроки переносили. Но в 2018 году должны быть сдать 366 км автодороги.
После проверок оказалось, что сроки срывают из-за жуткого проектирования. И пошла череда уголовных дел. Самым высокопоставленным фигурантом стал экс-директор госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах. Сегодня сроки сдачи объекта сдвинули уже на 2024 год. Но защита полагает, в деле нет доказательств вины Кельбаха.
Но Кельбаху, который руководил госкомпанией «Автодор» в 2011-2019 гг., вменяется в вину злоупотребление должностными полномочиями по трем эпизодам. По первым двум Сергей Кельбах якобы согласовал компаниям-подрядчикам АО «Крокус Интернэшнл» и ООО» Кольцевая магистраль» нецелевое расходование бюджетных средств на оплату комиссий по банковским гарантиям.
Третье обвинение сводится к тому, что по решению Сергея Кельбаха якобы незаконно была проведена разработка проекта пускового комплекса №2 ЦКАД. По версии следствия, Кельбах принимал решения в своих, корыстных интересах. И эти интересы привели к увеличению стоимости проекта.
Кельбах вину категорически отрицает и считает, что предъявленное ему обвинение носит ангажированный характер. Но еще в марте 2019 году уголовное дело было возбуждено о якобы незаконной выплате аванса подрядчику ЦКАД 2 млрд.рублей. Правда, дело быстро прикрыли…
Но позже вылезли-таки 2 эпизода о выплате из бюджетных средств банковских гарантий подрядчиками, которые участвовали в строительстве комплексов №1 и №5 ЦКАД. И якобы эта выплата все же была согласована с Кельбахом. А затем появился и третий - о якобы незаконной разработке документации по проекту комплекса №2 ЦКАД.
Следствие считает, что Кельбах незаконно согласовал дополнительное соглашение к договору обособленного банковского счёта компании ООО «Кольцевая магистраль». И компания увеличила свою выгоду на 788 млн рублей. Но по словам Кельбаха, в допсоглашении не были прописаны числовые значения: это была форма о порядке зачисления и порядка расходования средств с банковского счета.
Защита обращает внимание на то, что трудовой договор Кельбаха не возлагал на него обязанности проведения правовой экспертизы каждого документа. И не наделял правом внесения изменений в финансовый план госкомпании. В полномочия Кельбаха входила только организация работы «Автодора».
По мнению Кельбаха, обвинение представило «Автодор» в виде частной лавочки, где все решения принимает председатель правления единолично, а члены правления и наблюдательного совета находятся в полном неведении. В общем, навели тень на плетень… Следующее заседание по делу назначено на 29 сентября.
#СергейКельбах
Тверской суд Москвы заслушал стороны в рамках заседания по уголовному делу бывшего главы госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха. Аргументы обвинения, по мнению адвокатов Кельбаха, не выдерживают критики.
Но для начала напомним несколько волнительных цифр: с начала строительства в 2015 года цена ЦКАД, которую строит «Автодор», подскочила более, чем на 50 млрд рублей. В 2018 году Счетная палата нашла нарушения почти на каждом участке. Из-за плохой организации работ сроки переносили. Но в 2018 году должны быть сдать 366 км автодороги.
После проверок оказалось, что сроки срывают из-за жуткого проектирования. И пошла череда уголовных дел. Самым высокопоставленным фигурантом стал экс-директор госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах. Сегодня сроки сдачи объекта сдвинули уже на 2024 год. Но защита полагает, в деле нет доказательств вины Кельбаха.
Но Кельбаху, который руководил госкомпанией «Автодор» в 2011-2019 гг., вменяется в вину злоупотребление должностными полномочиями по трем эпизодам. По первым двум Сергей Кельбах якобы согласовал компаниям-подрядчикам АО «Крокус Интернэшнл» и ООО» Кольцевая магистраль» нецелевое расходование бюджетных средств на оплату комиссий по банковским гарантиям.
Третье обвинение сводится к тому, что по решению Сергея Кельбаха якобы незаконно была проведена разработка проекта пускового комплекса №2 ЦКАД. По версии следствия, Кельбах принимал решения в своих, корыстных интересах. И эти интересы привели к увеличению стоимости проекта.
Кельбах вину категорически отрицает и считает, что предъявленное ему обвинение носит ангажированный характер. Но еще в марте 2019 году уголовное дело было возбуждено о якобы незаконной выплате аванса подрядчику ЦКАД 2 млрд.рублей. Правда, дело быстро прикрыли…
Но позже вылезли-таки 2 эпизода о выплате из бюджетных средств банковских гарантий подрядчиками, которые участвовали в строительстве комплексов №1 и №5 ЦКАД. И якобы эта выплата все же была согласована с Кельбахом. А затем появился и третий - о якобы незаконной разработке документации по проекту комплекса №2 ЦКАД.
Следствие считает, что Кельбах незаконно согласовал дополнительное соглашение к договору обособленного банковского счёта компании ООО «Кольцевая магистраль». И компания увеличила свою выгоду на 788 млн рублей. Но по словам Кельбаха, в допсоглашении не были прописаны числовые значения: это была форма о порядке зачисления и порядка расходования средств с банковского счета.
Защита обращает внимание на то, что трудовой договор Кельбаха не возлагал на него обязанности проведения правовой экспертизы каждого документа. И не наделял правом внесения изменений в финансовый план госкомпании. В полномочия Кельбаха входила только организация работы «Автодора».
По мнению Кельбаха, обвинение представило «Автодор» в виде частной лавочки, где все решения принимает председатель правления единолично, а члены правления и наблюдательного совета находятся в полном неведении. В общем, навели тень на плетень… Следующее заседание по делу назначено на 29 сентября.
#СергейКельбах
Вице-премьер Марат Хуснуллин объявил об очередном удорожании платных дорог в пользу «Автодора», в бюджете которого зияет дыра на 130 млрд рублей. Эта скандальная контора под предводительством Вячеслава Петушенко будто бы создана специально для отмывания государственных денег.
Год за годом «Автодор» сотрясают коррупционные скандалы. В 2019 годы за хищения при строительстве ЦКАД (Центральной кольцевой автодороги в Москве) был задержан бывший глава «Автодора» Сергей Кельбах. Что интересно, по делу проходил только он. Это позволяет предположить, что фактически воровали лица гораздо более высокопоставленные, которые всю вину свалили на Кельбаха. Сейчас экс-руководитель под домашним арестом. Явно мягкая мера для таких злоупотреблений. Плата за молчание?
Ежегодно из бюджета «Автодора» что раньше, что сейчас, утекают миллиардные суммы. Ведомство требует всё больше денег, и отчитывается за это господин Хуснуллин. Его рапорты сводятся к тому, что «так и надо, мы строим быстрее» или «так и надо, мы пересчитали сумму с учётом инфляции». Только с учётом последних сообщений о многомиллиардной дыре, есть основания сомневаться в математических способностях вице-премьера. Который сам, видимо, руку к «продырявливанию» «Автодора» и приложил.
И когда государство сказало «хватит», решил переложить ответственность за удовлетворение собственной жадности и жадности топ-менеджеров корпорации на простых людей. Классическая схема. Нечто подобное успешно действует в московском и петербургском метро, где ежегодно стоимость проезда повышается процентов на 10. Только, если в Москве метро ещё как-то строится, то в Петербурге только банкротят подрядчиков, выводят деньги и кормят пустыми обещаниями. Кстати, за метро тоже отвечает Марат Хуснуллин.
Рассмотрим наглядно происходящее в «Автодоре». Самый крупный проект на текущий момент - это строительство трассы М12 между Москвой, Нижним Новгородом и Казанью. Буквально в августе Хуснуллин выпросил на строительство дополнительные 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Объяснение глупее не придумаешь: «Раз мы на год раньше дорогу строим, соответственно нам и деньги нужны на год раньше». Так и хочется ответить - ну, возьмите на год раньше из резерва, дополнительные то вам зачем? Но, видимо, Хуснуллин думает - хай, не заметят.
При этом ещё в начале года Счётная палата не смогла найти документы, по которым куда-то делись около 65 млн рублей, выделенных на строительство трассы. Договоры с подрядчиками «Автодор» заключал без положительного заключения госэкспертизы. А среди исполнителей выбранные абсолютно непрозрачно компании олигарха Геннадия Тимченко, выходца из 90-х Валерия Абрамова, главы скандального «Автодора», который строит через одно место Алексея Андреева и сам «Автодор», точнее его «дочка».
Ещё один привлекающий внимание аспект при строительстве трассы - это вывод денег через покупку земли у созданной за месяц до сделки «левой» компании «Тэйк-Лук Рус». «Автодор» отправил на её счета 160 млн рублей, хотя контора не имела ни необходимого опыта капитального строительства, ни соответствующих ресурсов и компетенций. Аудиторы Счётной палаты открыто говорили о незаконности этой сделки. Что-то поменялось? Нет. Хуснуллину и его приспешникам закон не писан.
#МаратХуснуллин #ВячеславПетушенко #СергейКельбах
Год за годом «Автодор» сотрясают коррупционные скандалы. В 2019 годы за хищения при строительстве ЦКАД (Центральной кольцевой автодороги в Москве) был задержан бывший глава «Автодора» Сергей Кельбах. Что интересно, по делу проходил только он. Это позволяет предположить, что фактически воровали лица гораздо более высокопоставленные, которые всю вину свалили на Кельбаха. Сейчас экс-руководитель под домашним арестом. Явно мягкая мера для таких злоупотреблений. Плата за молчание?
Ежегодно из бюджета «Автодора» что раньше, что сейчас, утекают миллиардные суммы. Ведомство требует всё больше денег, и отчитывается за это господин Хуснуллин. Его рапорты сводятся к тому, что «так и надо, мы строим быстрее» или «так и надо, мы пересчитали сумму с учётом инфляции». Только с учётом последних сообщений о многомиллиардной дыре, есть основания сомневаться в математических способностях вице-премьера. Который сам, видимо, руку к «продырявливанию» «Автодора» и приложил.
И когда государство сказало «хватит», решил переложить ответственность за удовлетворение собственной жадности и жадности топ-менеджеров корпорации на простых людей. Классическая схема. Нечто подобное успешно действует в московском и петербургском метро, где ежегодно стоимость проезда повышается процентов на 10. Только, если в Москве метро ещё как-то строится, то в Петербурге только банкротят подрядчиков, выводят деньги и кормят пустыми обещаниями. Кстати, за метро тоже отвечает Марат Хуснуллин.
Рассмотрим наглядно происходящее в «Автодоре». Самый крупный проект на текущий момент - это строительство трассы М12 между Москвой, Нижним Новгородом и Казанью. Буквально в августе Хуснуллин выпросил на строительство дополнительные 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Объяснение глупее не придумаешь: «Раз мы на год раньше дорогу строим, соответственно нам и деньги нужны на год раньше». Так и хочется ответить - ну, возьмите на год раньше из резерва, дополнительные то вам зачем? Но, видимо, Хуснуллин думает - хай, не заметят.
При этом ещё в начале года Счётная палата не смогла найти документы, по которым куда-то делись около 65 млн рублей, выделенных на строительство трассы. Договоры с подрядчиками «Автодор» заключал без положительного заключения госэкспертизы. А среди исполнителей выбранные абсолютно непрозрачно компании олигарха Геннадия Тимченко, выходца из 90-х Валерия Абрамова, главы скандального «Автодора», который строит через одно место Алексея Андреева и сам «Автодор», точнее его «дочка».
Ещё один привлекающий внимание аспект при строительстве трассы - это вывод денег через покупку земли у созданной за месяц до сделки «левой» компании «Тэйк-Лук Рус». «Автодор» отправил на её счета 160 млн рублей, хотя контора не имела ни необходимого опыта капитального строительства, ни соответствующих ресурсов и компетенций. Аудиторы Счётной палаты открыто говорили о незаконности этой сделки. Что-то поменялось? Нет. Хуснуллину и его приспешникам закон не писан.
#МаратХуснуллин #ВячеславПетушенко #СергейКельбах
Ракчеев и Старовойт на пути в «Скандинавию»
Дорожная мафия под покровительством замглавы Минстранса Андрея Костюка и губернатора Курской области Романа Старовойта продолжает отхватывать жирнейшие подряды, особенно с Северо-Западном Федеральном округе.
Речь, конечно, о ГК «Евротрансстрой» Сергея Ракчеева и Андрея Локтионова, которые вновь получат почти 4 млрд рублей на содержание федеральных трасс «Сортавала» и «Скандинавия».
В последние годы ЕТС настолько раздухарилась, что теснит с рынка даже структуры Геннадия Тимченко, что до недавнего времени казалось немыслимым. При этом внимание к фирме проявляли даже депутаты Госдумы – в 2018 году зампред комитета Госдумы по финансовому рынку Антон Гетта обратился к главе ФАС Игорю Артемьеву с просьбой провести расследование о возможном «антиконкурентном соглашении» между тогдашним замглавы ГК «Автодор» Вячеславом Петушенко и компанией-подрядчиком ООО «ЕТС».
И Петушенко, и его находящийся под следствием коллега, бывший глава Автодора Сергей Кельбах, и Андрей Костюк, и Роман Старовойт – все они трудились в дорожной сфере Петербурга (со стороны бизнеса или чиновников) примерно в одно и тоже время – второй половине нулевых годов. И все оказались связаны прочными нитями уже в десятые, когда нечужие им фирмы стали получать огромные госконтракты, в то время как они разместились на комфортных должностях в «Росавтодоре», «Автодоре» и Минтрансе.
С господином Старовойтом Ракчеев и Локтионов связаны еще и по бизнесу в Курске, где у них есть ООО «Терра». Этот асфальтобетонный завод – один и любимейших подрядчиков администрации губернатора. Видимо, государственную казну они давно уже перепутали с собственным карманом.
#ГеннадийТимченко #СергейКельбах #ВячеславПетушенко
Дорожная мафия под покровительством замглавы Минстранса Андрея Костюка и губернатора Курской области Романа Старовойта продолжает отхватывать жирнейшие подряды, особенно с Северо-Западном Федеральном округе.
Речь, конечно, о ГК «Евротрансстрой» Сергея Ракчеева и Андрея Локтионова, которые вновь получат почти 4 млрд рублей на содержание федеральных трасс «Сортавала» и «Скандинавия».
В последние годы ЕТС настолько раздухарилась, что теснит с рынка даже структуры Геннадия Тимченко, что до недавнего времени казалось немыслимым. При этом внимание к фирме проявляли даже депутаты Госдумы – в 2018 году зампред комитета Госдумы по финансовому рынку Антон Гетта обратился к главе ФАС Игорю Артемьеву с просьбой провести расследование о возможном «антиконкурентном соглашении» между тогдашним замглавы ГК «Автодор» Вячеславом Петушенко и компанией-подрядчиком ООО «ЕТС».
И Петушенко, и его находящийся под следствием коллега, бывший глава Автодора Сергей Кельбах, и Андрей Костюк, и Роман Старовойт – все они трудились в дорожной сфере Петербурга (со стороны бизнеса или чиновников) примерно в одно и тоже время – второй половине нулевых годов. И все оказались связаны прочными нитями уже в десятые, когда нечужие им фирмы стали получать огромные госконтракты, в то время как они разместились на комфортных должностях в «Росавтодоре», «Автодоре» и Минтрансе.
С господином Старовойтом Ракчеев и Локтионов связаны еще и по бизнесу в Курске, где у них есть ООО «Терра». Этот асфальтобетонный завод – один и любимейших подрядчиков администрации губернатора. Видимо, государственную казну они давно уже перепутали с собственным карманом.
#ГеннадийТимченко #СергейКельбах #ВячеславПетушенко
Молчание «комарят»: глава ХМАО замяла тему об «убитых» дорогах
Наталья Комарова, которая уже 13-ть лет занимается активным распилом бюджетов ХМАО, закрыла рот жителю Сургута. Последний предложил объединить регион с Тюменской областью – в последней куда качественней дороги. Хотя в ХМАО в них вливают миллиарды и миллиарды рублей.
Почему вместо нормальной дорожной сети в Югре – разбитые колдоебины, на которых тысячи автомобилистов испортили свои авто, в общем-то, понятно. В распильной команде Комаровой результатом считаются лишь «освоенные» средства, распиханные по карманам прикормленных чиновников и бизнесменов.
Несмотря на все скандалы и уголовные дела, последние часто оказываются бесфигурантными, хотя речь идет о дорожных работах на сотни миллионов рублей. В регионе преспокойно продолжает действовать комаровский референт, миллиардер-дорожник Алексей Андреев, как ни в чем не бывало работают другие коррупционные подрядчики.
Сама Комарова почти не скрывает, что участвует в распильных аферах. Не так давно она проговорилась в беседе со спикером горсовета Когалыма о том, как один и тот же проект доделывают и переделываю десять раз, чтобы поднять стоимость строительства, от чего все оказываются в доле. Сколько будет продолжаться эта коррупционная вакханалия – не ясно, но, по слухам, в АП уже давно подыскивают замену зарвавшейся чиновнице. Само же руководство последней в ХМАО местные жители давно окрестили «комаровщиной».
#АлексейАндреев #НатальяКомарова #СергейКельбах
Наталья Комарова, которая уже 13-ть лет занимается активным распилом бюджетов ХМАО, закрыла рот жителю Сургута. Последний предложил объединить регион с Тюменской областью – в последней куда качественней дороги. Хотя в ХМАО в них вливают миллиарды и миллиарды рублей.
Почему вместо нормальной дорожной сети в Югре – разбитые колдоебины, на которых тысячи автомобилистов испортили свои авто, в общем-то, понятно. В распильной команде Комаровой результатом считаются лишь «освоенные» средства, распиханные по карманам прикормленных чиновников и бизнесменов.
Несмотря на все скандалы и уголовные дела, последние часто оказываются бесфигурантными, хотя речь идет о дорожных работах на сотни миллионов рублей. В регионе преспокойно продолжает действовать комаровский референт, миллиардер-дорожник Алексей Андреев, как ни в чем не бывало работают другие коррупционные подрядчики.
Сама Комарова почти не скрывает, что участвует в распильных аферах. Не так давно она проговорилась в беседе со спикером горсовета Когалыма о том, как один и тот же проект доделывают и переделываю десять раз, чтобы поднять стоимость строительства, от чего все оказываются в доле. Сколько будет продолжаться эта коррупционная вакханалия – не ясно, но, по слухам, в АП уже давно подыскивают замену зарвавшейся чиновнице. Само же руководство последней в ХМАО местные жители давно окрестили «комаровщиной».
#АлексейАндреев #НатальяКомарова #СергейКельбах
Инвестиции по Агаларову
Олигарх Араз Агаларов своеобразно представляет инвестирование в дорожное строительство - он не оставляет попыток снять более 6 млрд рублей с госкомпании «Автодор». Основатель Crocus Group, миллиардер с неоднозначной репутацией и любитель подзаработать на бюджетных стройках, посчитал, что ему недоплатили при строительстве участка Центральной кольцевой автодороги в Подмосковье. Хотя суд первой инстанции уже не без оснований опроверг эти притязания, но Агаларов не отступает.
Араз Агаларов успел урвать миллиарды на многих бюджетных стройках, в том числе к чемпионату мира по футболу-2018, для которого его фирма возводила стадионы в Калининграде и Ростове-на-Дону. Вот только для госзаказчика это вышло боком. Ранее суд отказал Агаларову во взыскании 6,04 млрд рублей якобы стоимости дополнительных работ, неосновательного обогащения, убытков и возмещения некоего вреда.
И это лишь малая толика скандалов, где успел засветиться олигарх.
В цепочке империи есть и свои офшоры, которыми не брезгует бизнесмен. Например, в ООО «Агаларов Эстэйт» 15,4% доли есть у некого «Сильвер Валли Консалтинг корп», прописанного на Британских Виргинских островах. Также офшор совместно с «Крокус» был владельцем ещё пары компаний - ООО «Стройцентр» и ООО «Инвестиционно-строительная корпорация», которые влились в «Агаларов Эстэйт». Среди тех, кого называли давним «знакомцем» Агаларова, оказались президент Азербайджана Ильхам Алиев, чья дочь несколько лет была женой сына Агаларова. Был в этом списке тогдашний губернатор Московской области Борис Громов и его команда, а также теперь уже бывший мэр Новосибирска, ныне сенатор Владимир Городецкий. А не так давно в цепочке «засветился» и Сергей Чемезов - глава «Ростеха», о чем The Moscow Post уже рассказывал.
Может быть, «высокие связи» и поднимают градус самоуверенности в Агаларове? Иначе как объяснить затянувшийся спор АО «Крокус» с госкомпанией «Автодор»?
#СергейКельбах
Олигарх Араз Агаларов своеобразно представляет инвестирование в дорожное строительство - он не оставляет попыток снять более 6 млрд рублей с госкомпании «Автодор». Основатель Crocus Group, миллиардер с неоднозначной репутацией и любитель подзаработать на бюджетных стройках, посчитал, что ему недоплатили при строительстве участка Центральной кольцевой автодороги в Подмосковье. Хотя суд первой инстанции уже не без оснований опроверг эти притязания, но Агаларов не отступает.
Араз Агаларов успел урвать миллиарды на многих бюджетных стройках, в том числе к чемпионату мира по футболу-2018, для которого его фирма возводила стадионы в Калининграде и Ростове-на-Дону. Вот только для госзаказчика это вышло боком. Ранее суд отказал Агаларову во взыскании 6,04 млрд рублей якобы стоимости дополнительных работ, неосновательного обогащения, убытков и возмещения некоего вреда.
И это лишь малая толика скандалов, где успел засветиться олигарх.
В цепочке империи есть и свои офшоры, которыми не брезгует бизнесмен. Например, в ООО «Агаларов Эстэйт» 15,4% доли есть у некого «Сильвер Валли Консалтинг корп», прописанного на Британских Виргинских островах. Также офшор совместно с «Крокус» был владельцем ещё пары компаний - ООО «Стройцентр» и ООО «Инвестиционно-строительная корпорация», которые влились в «Агаларов Эстэйт». Среди тех, кого называли давним «знакомцем» Агаларова, оказались президент Азербайджана Ильхам Алиев, чья дочь несколько лет была женой сына Агаларова. Был в этом списке тогдашний губернатор Московской области Борис Громов и его команда, а также теперь уже бывший мэр Новосибирска, ныне сенатор Владимир Городецкий. А не так давно в цепочке «засветился» и Сергей Чемезов - глава «Ростеха», о чем The Moscow Post уже рассказывал.
Может быть, «высокие связи» и поднимают градус самоуверенности в Агаларове? Иначе как объяснить затянувшийся спор АО «Крокус» с госкомпанией «Автодор»?
#СергейКельбах
