«Газпром» во главе с Алексеем Миллером решил возродить главный железнодорожный недострой - Северный Широтный Ход. Стоимость - 42 млрд рублей, часть из них может осесть в кармане у «любимого» субподрядчика «БТС-Мост» бизнесмена Руслана Байсарова.
Дорогу строили с 1947 года и до смерти Иосифа Сталина по маршруту Чум - Лабытнанги - Салехард - Игарка, а затем проект законсервировали, посчитав стройку слишком затратной. Эта железная дорога должна была соединить промышленный район с европейской частью СССР.
А три года назад «Газпром» и Федеральное агентство железнодорожного транспорта подписали соглашение о взаимодействии по проекту создания железнодорожного Северного широтного хода. Новая ветка, если она все же появится, пройдёт по маршруту Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево в Ямало-Ненецком автономном округе.
Реконструкцией займётся ООО «Газпром перевозки Надым», учрежденное ООО «Газпром добыча Надым» и ООО «Газпромтранс» в конце 2019 года. Отметим, что по итогам 2021 года у компании убыток на 142 млн рублей. А где средства то собственно говоря?
Фирма будет привлекать субподрядчиков, в этом нет ничего удивительного, вот только в последних проектах «Газпрома» всё чаще мелькает господин Руслан Байсаров со своей компанией «БТС-Мост». А он, как известно не любит доводить дела конца. Вспомнить только проект по строительству первой железнодорожной ветки от Кызыла до Курагино в Республике Тыва. К слову, она должна была стать первой железной дорогой в Тыве. Спойлер: трасса так и не появилась. Стоимость проекта изначально оценивали в 72 млрд рублей.
Интересно, что этим летом, в начале июня «Газпромбанк» и «Бамтоннельстрой-Мост» решили взять на себя и модернизацию Байкало-амурской магистрали (БАМ) и Транссиба. При этом ориентировочная стоимость проекта - более 2,55 трлн рублей. Остаётся только в чудо уверовать, что проект доведут до конца.
А в сентябре снова скооперировавшись. бизнесмены Миллер и Байсаров предложили построить две автодороги в обход Нижнего Новгорода более чем за 170 млрд рублей. Также они подали частную концессионную инициативу на проект строительства северного обхода Перми, планируют предложить построить по концессии железнодорожный погранпереход в Китай Джалинда - Мохэ.
Можно заметить, как Байсаров жадно хватается за и всё сразу, это при том, что у его структур есть явные финансовые проблемы. Скорее всего посредством государственного-частного партнёрства он пытается поправить свое, мягко говоря, не очень устойчивое финансовое положение, а «Газпром» и рад помочь. Так, что ещё одно многомиллиардное строительство может пройти при участии Руслана Сулимовича. Вот только будет ли готов хоть один проект остаётся загадкой.
#АлексейМиллер #РусланБайсаров
Дорогу строили с 1947 года и до смерти Иосифа Сталина по маршруту Чум - Лабытнанги - Салехард - Игарка, а затем проект законсервировали, посчитав стройку слишком затратной. Эта железная дорога должна была соединить промышленный район с европейской частью СССР.
А три года назад «Газпром» и Федеральное агентство железнодорожного транспорта подписали соглашение о взаимодействии по проекту создания железнодорожного Северного широтного хода. Новая ветка, если она все же появится, пройдёт по маршруту Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево в Ямало-Ненецком автономном округе.
Реконструкцией займётся ООО «Газпром перевозки Надым», учрежденное ООО «Газпром добыча Надым» и ООО «Газпромтранс» в конце 2019 года. Отметим, что по итогам 2021 года у компании убыток на 142 млн рублей. А где средства то собственно говоря?
Фирма будет привлекать субподрядчиков, в этом нет ничего удивительного, вот только в последних проектах «Газпрома» всё чаще мелькает господин Руслан Байсаров со своей компанией «БТС-Мост». А он, как известно не любит доводить дела конца. Вспомнить только проект по строительству первой железнодорожной ветки от Кызыла до Курагино в Республике Тыва. К слову, она должна была стать первой железной дорогой в Тыве. Спойлер: трасса так и не появилась. Стоимость проекта изначально оценивали в 72 млрд рублей.
Интересно, что этим летом, в начале июня «Газпромбанк» и «Бамтоннельстрой-Мост» решили взять на себя и модернизацию Байкало-амурской магистрали (БАМ) и Транссиба. При этом ориентировочная стоимость проекта - более 2,55 трлн рублей. Остаётся только в чудо уверовать, что проект доведут до конца.
А в сентябре снова скооперировавшись. бизнесмены Миллер и Байсаров предложили построить две автодороги в обход Нижнего Новгорода более чем за 170 млрд рублей. Также они подали частную концессионную инициативу на проект строительства северного обхода Перми, планируют предложить построить по концессии железнодорожный погранпереход в Китай Джалинда - Мохэ.
Можно заметить, как Байсаров жадно хватается за и всё сразу, это при том, что у его структур есть явные финансовые проблемы. Скорее всего посредством государственного-частного партнёрства он пытается поправить свое, мягко говоря, не очень устойчивое финансовое положение, а «Газпром» и рад помочь. Так, что ещё одно многомиллиардное строительство может пройти при участии Руслана Сулимовича. Вот только будет ли готов хоть один проект остаётся загадкой.
#АлексейМиллер #РусланБайсаров
Байсаров «спустился» в метро без Митволя
Компания ГК «Бамтоннельстрой-Мост («БТС-Мост») печально известного бизнесмена Руслана Байсарова подала единственную заявку на строительство метро в Красноярске. Стоит отметить, что возведение «подземки» для города стало проблемным, на нём уже распили много денег, а виновных отправили под арест. Сможет ли дело довести до конца «БТС-Мост» остаётся загадкой, ведь на счету компании уже есть крупный провал.
Речь о том, о неудачном проекте по возведению первой железнодорожной ветки от Кызыла до Курагино в Республике Тыва. Строительство дороги в Тыве изначально было 72 млрд рублей, а позже выросло до 242 млрд рублей, но даже это не спасло проект от провала, обещанная траса так и не появилась.
Примечательно и то, что когда началась активная фазы строительства железной дороги Элегест - Кызыл - Курагино, то генеральным директором Тувинской энергетической промышленной корпорации (ТЭПК), главным акционером которой является Байсаров, стал Леонид Ставицкий, ранее занимавший должность первого замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ. Судя по всему, Байсарову нужны были связи Ставицкого, возможно, что они помогают ему и по сей день.
Стоит заметить, что история со строительством «подземки» для Красноярска больная тема. На распиле средств поймали министра транспорта региона Константина Димитрова и бывшего руководителя краевого транспортного управления Константина Мандрова, а также председателя совета директоров Красноярского треста инженерно-строительных изысканий Олега Митволя.
Однако стоит отметить, что недостроенное метро бьёт по репутации губернатора Александра Усса, так что запуская в регион Руслана Байсарова и «Бамтоннельстрой-Мост» ему стоило бы крепко задуматься. Если и в этот раз проект «провалят», то наверняка «полетят» головы.
#АлександрУсс #РусланБайсаров #ЛеонидСтавицкий #ОлегМитволь
Компания ГК «Бамтоннельстрой-Мост («БТС-Мост») печально известного бизнесмена Руслана Байсарова подала единственную заявку на строительство метро в Красноярске. Стоит отметить, что возведение «подземки» для города стало проблемным, на нём уже распили много денег, а виновных отправили под арест. Сможет ли дело довести до конца «БТС-Мост» остаётся загадкой, ведь на счету компании уже есть крупный провал.
Речь о том, о неудачном проекте по возведению первой железнодорожной ветки от Кызыла до Курагино в Республике Тыва. Строительство дороги в Тыве изначально было 72 млрд рублей, а позже выросло до 242 млрд рублей, но даже это не спасло проект от провала, обещанная траса так и не появилась.
Примечательно и то, что когда началась активная фазы строительства железной дороги Элегест - Кызыл - Курагино, то генеральным директором Тувинской энергетической промышленной корпорации (ТЭПК), главным акционером которой является Байсаров, стал Леонид Ставицкий, ранее занимавший должность первого замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ. Судя по всему, Байсарову нужны были связи Ставицкого, возможно, что они помогают ему и по сей день.
Стоит заметить, что история со строительством «подземки» для Красноярска больная тема. На распиле средств поймали министра транспорта региона Константина Димитрова и бывшего руководителя краевого транспортного управления Константина Мандрова, а также председателя совета директоров Красноярского треста инженерно-строительных изысканий Олега Митволя.
Однако стоит отметить, что недостроенное метро бьёт по репутации губернатора Александра Усса, так что запуская в регион Руслана Байсарова и «Бамтоннельстрой-Мост» ему стоило бы крепко задуматься. Если и в этот раз проект «провалят», то наверняка «полетят» головы.
#АлександрУсс #РусланБайсаров #ЛеонидСтавицкий #ОлегМитволь
«Транссибу» поперек: Руслан Байсаров «сбросит» риски на государство?
«БТС-Мост» Руслана Байсарова продолжает готовится к реализации нового этапа расширения БАМа и Транссиба. По старой традиции, брать на себя риски Байсаров не хочет, поэтому будет концессия. И не просто концессия – Байсаров лоббирует схему финансирования через EPCF-контракт, когда подрядчик привлекает финансирование, но по кредитам и процентам платит другое лицо – в данном случае, государственная корпорация РЖД.
Большого труда привлечь средства для Байсарова не составит – не зря же они столько лет вместе работают с Газпромбанком. Он и даст денежки, между прочим, бюджетные. После этого для Байсарова хоть потоп. Будут ли срывы сроков и повальное воровство, как на многих других его проектах – все равно основное финансовое бремя понесет государство, а в случае раскрытия преступлений отыщется стрелочник.
Точно так было на проекте строительства моста на остров Русский, когда выяснилось, что во время стройки куда-то пропали металлоконструкции почти на 100 млн рублей. Воришкой «оказался» сотрудник охранного предприятия. Кто бы мог подумать?
При этом проекты Байсаров зачастую сдает с запозданием. А кое-что и вовсе не сдает. Таким образом несколько лет назад он кинул жителей Республики Тыва, которым собирался построить железную дорогу. Там у Байсарова угледобывающее производство. Но когда конъюнктура цен на уголь изменилась, Байсаров моментально соскочил с темы, выставив полным идиотом поверившего ему экс-главу Республики Шолбана Кара-оола.
#РусланБайсаров
«БТС-Мост» Руслана Байсарова продолжает готовится к реализации нового этапа расширения БАМа и Транссиба. По старой традиции, брать на себя риски Байсаров не хочет, поэтому будет концессия. И не просто концессия – Байсаров лоббирует схему финансирования через EPCF-контракт, когда подрядчик привлекает финансирование, но по кредитам и процентам платит другое лицо – в данном случае, государственная корпорация РЖД.
Большого труда привлечь средства для Байсарова не составит – не зря же они столько лет вместе работают с Газпромбанком. Он и даст денежки, между прочим, бюджетные. После этого для Байсарова хоть потоп. Будут ли срывы сроков и повальное воровство, как на многих других его проектах – все равно основное финансовое бремя понесет государство, а в случае раскрытия преступлений отыщется стрелочник.
Точно так было на проекте строительства моста на остров Русский, когда выяснилось, что во время стройки куда-то пропали металлоконструкции почти на 100 млн рублей. Воришкой «оказался» сотрудник охранного предприятия. Кто бы мог подумать?
При этом проекты Байсаров зачастую сдает с запозданием. А кое-что и вовсе не сдает. Таким образом несколько лет назад он кинул жителей Республики Тыва, которым собирался построить железную дорогу. Там у Байсарова угледобывающее производство. Но когда конъюнктура цен на уголь изменилась, Байсаров моментально соскочил с темы, выставив полным идиотом поверившего ему экс-главу Республики Шолбана Кара-оола.
#РусланБайсаров
Тоннель имени Байсарова
Компания «Бамтоннельстрой-Мост» бывшего зятя Аллы Пугачевой, скандального бизнесмена Руслана Байсарова была единственным участником тендера на строительство депо для коричневой линии метро в городе на Неве: компания отхватила «жирный» контракт на 20 млрд. рублей. Этим куском большого «пирога» поделился генподрядчик «Метрострой Северной столицы».
Но закончатся ли проблемы у АО «Метрострой Северной столицы» с приходом команды Руслана Байсарова? Эти проблемы обозначали в недавнем журналистском расследовании «Метрострой северной столицы: подземные факиры Петербурга».
#АлександрБеглов #РусланБайсаров
Компания «Бамтоннельстрой-Мост» бывшего зятя Аллы Пугачевой, скандального бизнесмена Руслана Байсарова была единственным участником тендера на строительство депо для коричневой линии метро в городе на Неве: компания отхватила «жирный» контракт на 20 млрд. рублей. Этим куском большого «пирога» поделился генподрядчик «Метрострой Северной столицы».
Но закончатся ли проблемы у АО «Метрострой Северной столицы» с приходом команды Руслана Байсарова? Эти проблемы обозначали в недавнем журналистском расследовании «Метрострой северной столицы: подземные факиры Петербурга».
#АлександрБеглов #РусланБайсаров
