Forwarded from Bloomberg4you
Танкеры
- США объявили о санкциях в отношении примерно 160 отдельных нефтяных танкеров. Это удвоило весь список судов, против которых до этого момента были введены санкции США, Великобритании и Европейского союза.
- Около 30 кораблей уже находились под санкциями Великобритании и ЕС. Но больше всего ударили по ним санкции, введённые США, поскольку азиатские покупатели особенно опасаются игнорировать требования Вашингтона.
- До последних мер Управление по контролю за иностранными активами США с октября 2023 года нацелилось на 39 танкеров, перевозивших российскую нефть. Согласно данным отслеживания судов, собранным #Bloomberg, 33 из них не смогли поднять грузы на борт после того, как они были внесены в реестр. Это более высокий уровень нарушений, чем был достигнут с помощью аналогичных мер, введенных Великобританией или Брюсселем, и за период времени, который более чем в два раза больше, поскольку первые санкции, введенные любой из этих юрисдикций, вступили в силу только в июне 2024 года.
- Новые санкции распространяются на все специализированные танкеры-челноки, которые используются для перевозки нефти с ключевых проектов в Арктическом и Тихоокеанском регионах России. Это может затруднить техническое обслуживание судов, которое обычно проводится в Китае. Танкеры-челноки, работающие в Тихом океане, перевозят российскую нефть в Китай, и санкции могут привести к тому, что перед доставкой грузы придётся перегружать с одного танкера на другой.
Китайская компания
- Санкции направлены против российских компаний, за одним исключением: оператор китайского нефтяного терминала Shandong United Energy Pipeline Transportation Co. и одна из его дочерних компаний. Компания оказывала материальную поддержку российскому государственному танкерному гиганту «Совкомфлот», согласно заявлению Госдепартамента США.
Трейдеры
- США также нацелились на то, что #OFAC назвало «сомнительными трейдерами, готовыми перевозить и продавать российскую нефть». Эти организации «часто зарегистрированы в юрисдикциях с высоким уровнем риска, имеют непрозрачные корпоративные структуры и персонал, связанный с Россией, и скрывают свою деловую активность», — говорится в сообщении.
- Многие из этих торговых фирм были созданы только после начала СВО России в Украине в 2022 году, и некоторые из тех, кто появился раньше, уже исчезли, уступив место новым компаниям с теми же владельцами и сотрудниками.
- Меры, принятые против торговцев нефтью, скорее всего, приведут к некоторым краткосрочным сбоям, но вполне вероятно, что многие из них вновь появятся под другими названиями.
Страхование судна
- Санкции направлены против двух крупнейших российских компаний, занимающихся страхованием и защитой нефтяных танкеров, — страховой компании «Ингосстрах» и группы «Альфастрахование».
- Это может фактически вывести некоторые танкеры, в том числе из собственного флота России, из-под действия основных страховых рынков, по крайней мере временно. Это может усугубить опасения, уже выраженные странами, чьи воды подвергаются риску из-за устаревших судов, перевозящих российскую нефть.
- Важным вопросом будет реакция Индии, её покупателей нефти и регулирующих органов, поскольку страна является ключевым получателем поставок, которые застрахованы «Ингосстрахом».
— говорится в сообщении компании по электронной почте. Компания заявила, что рассмотрит способы решения проблемы, которую она назвала необоснованным и вредным решением.
- США объявили о санкциях в отношении примерно 160 отдельных нефтяных танкеров. Это удвоило весь список судов, против которых до этого момента были введены санкции США, Великобритании и Европейского союза.
- Около 30 кораблей уже находились под санкциями Великобритании и ЕС. Но больше всего ударили по ним санкции, введённые США, поскольку азиатские покупатели особенно опасаются игнорировать требования Вашингтона.
- До последних мер Управление по контролю за иностранными активами США с октября 2023 года нацелилось на 39 танкеров, перевозивших российскую нефть. Согласно данным отслеживания судов, собранным #Bloomberg, 33 из них не смогли поднять грузы на борт после того, как они были внесены в реестр. Это более высокий уровень нарушений, чем был достигнут с помощью аналогичных мер, введенных Великобританией или Брюсселем, и за период времени, который более чем в два раза больше, поскольку первые санкции, введенные любой из этих юрисдикций, вступили в силу только в июне 2024 года.
- Новые санкции распространяются на все специализированные танкеры-челноки, которые используются для перевозки нефти с ключевых проектов в Арктическом и Тихоокеанском регионах России. Это может затруднить техническое обслуживание судов, которое обычно проводится в Китае. Танкеры-челноки, работающие в Тихом океане, перевозят российскую нефть в Китай, и санкции могут привести к тому, что перед доставкой грузы придётся перегружать с одного танкера на другой.
Китайская компания
- Санкции направлены против российских компаний, за одним исключением: оператор китайского нефтяного терминала Shandong United Energy Pipeline Transportation Co. и одна из его дочерних компаний. Компания оказывала материальную поддержку российскому государственному танкерному гиганту «Совкомфлот», согласно заявлению Госдепартамента США.
Трейдеры
- США также нацелились на то, что #OFAC назвало «сомнительными трейдерами, готовыми перевозить и продавать российскую нефть». Эти организации «часто зарегистрированы в юрисдикциях с высоким уровнем риска, имеют непрозрачные корпоративные структуры и персонал, связанный с Россией, и скрывают свою деловую активность», — говорится в сообщении.
- Многие из этих торговых фирм были созданы только после начала СВО России в Украине в 2022 году, и некоторые из тех, кто появился раньше, уже исчезли, уступив место новым компаниям с теми же владельцами и сотрудниками.
- Меры, принятые против торговцев нефтью, скорее всего, приведут к некоторым краткосрочным сбоям, но вполне вероятно, что многие из них вновь появятся под другими названиями.
Страхование судна
- Санкции направлены против двух крупнейших российских компаний, занимающихся страхованием и защитой нефтяных танкеров, — страховой компании «Ингосстрах» и группы «Альфастрахование».
- Это может фактически вывести некоторые танкеры, в том числе из собственного флота России, из-под действия основных страховых рынков, по крайней мере временно. Это может усугубить опасения, уже выраженные странами, чьи воды подвергаются риску из-за устаревших судов, перевозящих российскую нефть.
- Важным вопросом будет реакция Индии, её покупателей нефти и регулирующих органов, поскольку страна является ключевым получателем поставок, которые застрахованы «Ингосстрахом».
«Уход «Ингосстраха» с рынка создаёт вакуум, который неизбежно заполнят страховые компании-однодневки»,
— говорится в сообщении компании по электронной почте. Компания заявила, что рассмотрит способы решения проблемы, которую она назвала необоснованным и вредным решением.
