Мореходное обезуглероживание

Всемирный совет судоходства (это не международная организация типа ВОЗ или ВТО, как может показаться из названия, а, по факту, лоббистский клуб, представляющий основных коммерческих игроков отрасли морских перевозок) недавно выкатил предложения, определяющие шесть путей к так называемому безуглеродному судоходству. Документ, отражающий мнение «грандов» по острейшему вопросу декарбонизации морского транспорта, ляжет на стол ИМО с тем, чтобы последняя учла его положения при определении дальнейших политик.

Вот, вкратце, эти пути:

1) Наказание рублем эксплуатантов судов с пропульсивными установками на традиционных видах топлива в сочетании с введением льгот для новых, по определению более дорогих, судов «с низким и нулевым выбросом парниковых газов».

2) Введение регулирующих механизмов «для стимулирования первопроходцев к использованию альтернативных видов топлива, которые обеспечивают значительное сокращение выбросов парниковых газов».

3) «Комплексное развитие глобального производства и поставок топлива с нулевым выбросом парниковых газов на основе партнерских отношений между государствами-членами ИМО и поставщиками энергии».

4) Запуск программы «Зеленые коридоры» для «ускорения справедливого перехода» к новым топливу и технологиям, предусматривающей использование судов и топлива с нулевым выбросом парниковых газов на торговых путях там, где создается необходимая береговая энергетическая инфраструктура.

5) Новые стандарты судостроения, направленные на поддержание энергоперехода через запрет на строительство судов на «старом» топливе после определенной даты.

6) Регуляторное стимулирование инвестиций в научные разработки по внедрению новых видов топлива на океанских судах.

В целом, налицо стремление собственников, обеспечивающих 90% трансокеанских перевозок, добиться пакета административных решений, позволяющих перераспределить финансовые затраты по энергопереходу на морском транспорте (такой вот свободный рынок, да). И надо думать, что их мнение будет так или иначе услышано в #ИМО.

Для нас это, конечно, создает дополнительные сложности – основная часть флота по-прежнему ходит на мазуте. Но, думается, глобальные изменения неизбежны – курс основных политических и экономических игроков не перешибить. Поэтому надо просто принять это и работать над тем, чтобы для нас переход был сопряжен с минимумом дискомфорта.

Тем более, что конкретно в Арктике ситуация может развиваться и по более благоприятному для нас сценарию. Не будем забывать о том, что АЗРФ – это флагман нашей экспортоориентированной топливной экономики. В силу этого там все равно будут внедряться решения «под Запад», запускаться новые топливные производства. Для «озеленения» доставки будут создаваться суда на гибридных двигателях (собственно, это уже имеет место, но пока только в варианте пропульсивных установок на #СПГ, а не на «голубых» и «зеленых» топливах). А это значит, что, во-первых, российские игроки смогут претендовать на преференции по первому пункту предложений, а во-вторых, в Заполярье возникнет и необходимая береговая инфраструктура, что позволит хотя бы пытаться претендовать на позиционирование (части) #СМП в качестве пресловутого «зеленого коридора».

Хотя, конечно, «дьявол в деталях». Наши желания – одно, а что в итоге нарешает ИМО, – другое. И тут уже все карты в руки нашим дипломатам – и международным лоббистам отечественных газовиков.

Дизель в Арктике: между молотом и наковальней


Санкции продолжают давить на наши арктические проекты.

Как мы помним, Росатом и Норникель собирались совместно строить четыре двухтопливных ледокола – на СПГ и дизтопливе. Соответствующее соглашение между упомянутыми игроками и дальневосточным ДЦСС было подписано в сентябре прошлого года.

Однако в проект ледокола изначально закладывался импорт, который в ближайшей перспективе заменить нельзя – например, винторулевые колонки-азиподы; есть проблемы и с локализацией топливной системы на СПГ. Теперь, в эпоху санкций, доступ к этим технологиям и узлам прекращен.

В силу этого было принято решение об уходе от концепции гибридного ледокола. Партнеры договорились по новой: вместо двухтопливников будут изготовлены дизельные ледоколы с примерно теми же целевыми характеристиками. Азиподы заменят на валовые линии, двигатель –среднеоборотный судовой коломенский дизель из семейства Д500, достаточно новый и, главное, на 100% российский. Проектировать будет ЦКБ «Айсберг», головное судно проекта может быть заложено в 2024-м и сдано в 2027-м, серийные появятся в 2028, 2029 и 2030 годах соответственно.

…Да, это само по себе неприятно, чревато новыми задержками и т.д. и т.п. Но дело в том, что это не все: всплывает еще один, очень серьезный, момент.

Как мы неоднократно упоминали, по линии международных организаций, и в частности Международной морской организации (ИМО) принимаются системные меры по ограничению арктического судоходства, направленные преимущественно против РФ как страны, таковое судоходство активно развивающей. Крайним нововведением на этой ниве стало прошлогоднее решение о запрете использования и перевозки тяжелого судового топлива с 1 июля 2024 года в заполярных акваториях. Мотивация – экологическая: таким-де образом мы защитим Арктику от разливов мазута и пресловутого «черного карбона».

Так вот, уверяем вас, это далеко не последнее решение такого рода. В ближайшие годы нас ожидают новые попытки – думается, успешные – ужесточения правовых режимов заполярного судоходства. Первыми в очереди на запрет – дизельные суда, даже с современными двигательными установками. И не важно, согласимся мы с новыми нормами или нет, – к ограничениям обязательно будут «привинчены» санкции, поддерживаемые странами «золотого миллиарда», являющимися основными конечными потребителями нашего арктического экспорта.

В общем, с ИМО в уже обозримой перспективе надо будет что-то решать.

#экология #ИМО #судоходство #СМП