Нефть завершает март и квартал падением, так как Франция вводит месячный карантин. Ранее группа ОПЕК+ в сторону понижения пересмотрела прогноз роста спроса на нефть на этот год на 300 000 баррелей в день: https://bit.ly/39x4HvJ

Вице-премьер Марат Хуснуллин выступил с новым предложением по расходованию средств Фонда национального благосостояния. По его словам, часть средств из «главной кубышки правительства», как называл фонд Кудрин, может быть потрачена на модернизацию сетей ЖКХ в регионах.

Юрий Трутнев провёл совещание о развитии инфраструктуры Северного морского пути
https://government.ru/news/41861/

Хуснуллин - первый государственник в России за последние 10 лет, который сказал непопулярное и одновременно стратегически ответственное слово про состояние ЖКХ в стране.
...
https://t.iss.one/russicatop/21046

Россия останется основным поставщиком газа в Европу до 2040 года. К такому выводу пришли эксперты S&P Global Platts.

Эксперты S&P ожидают, что 2035 году доля российского газа на рынке Европы достигнет 38%. При этом доля поставок СПГ в энергобалансе Европы тоже увеличится к 2040 году, что сможет частично компенсировать снижение внутреннего производства, но по-прежнему будет отставать от поставок из России.

В отчете Platts Analytics говорится, что поставки российского трубопроводного газа в Северо-Западную, Центральную и Восточную Европу, а также в Италию вырастут с примерно 130 миллиардов кубометров в год в 2020 году до примерно 150 миллиардов кубометров в год к 2040 году.

Поставки СПГ в Европу вырастут к 2025 году примерно до 90 миллиардов кубометров и достигнут пика в 2030 году и составят около 130 миллиардов кубометров, а затем снизятся до 100 миллиардов кубометров в 2040 году.

По прогнозам Platts Analytics, общая добыча газа в России увеличится с 650 млрд кубометров в год в 2020 году до 750 млрд кубометров в год к 2025 году и далее до 810 млрд кубометров в год к 2040 году.

В целом экспорт российского газа значительно вырастет - с 240 млрд кубометров в год в 2020 году до примерно 390 млрд кубометров в год в 2040 году.

Из увеличения производства до 2040 года 65 млрд кубометров в год будут поставлять проекты СПГ, при этом такой же объем поставок будет экспортироваться в Китай.

Китай считается растущим рынком для российского трубопроводного газа, особенно на фоне ускоряющегося энергетического перехода в Европе. Platts Analytics прогнозирует, что спрос на газ на более зрелых рынках северо-западной Европы к 2040 году сократится на 50 млрд кубометров в год. Наибольшее падение спроса ожидается в секторе энергетики, поскольку ЕС планирует сократить выбросы углерода на 55% к 2030 году по сравнению с уровнями 1990 года.

Водород, в том числе голубой водород, полученный с использованием природного газа, также может открыть новые сектора для спроса на газ. Отмечается, что голубой водород может иметь существенные преимущества из-за его более низкой стоимости по сравнению с зеленым водородом. При этом прогнозируется значительный рост производства зеленого водорода и биометана. Вместе они будут обеспечивать порядка 10% спроса на газ к 2040 году.

«Ведомости»: Вслед за Сахалином к торговле квотами на выброс углерода готовы приступить еще два региона — Нижегородская и Калининградская области. «Нижегородская область глубоко заинтересована в создании и развитии на своей территории международного научно-образовательного карбонового полигона на базе Университета Лобачевского, — говорит заместитель губернатора Андрей Бетин. — Полигон станет не только «счетчиком» выбросов парниковых газов, но и образовательной площадкой для подготовки научных и инженерных кадров высшей квалификации».

Министр экономического развития Калининградской области Дмитрий Кусков, объясняя желание властей региона стать участниками климатического эксперимента, указал на перспективу введения Евросоюзом углеродного налога. «Европа — ключевой внешнеторговый партнер Калининградской области, на долю европейских стран в 2020 г. пришлось 45% экспорта региона, — отметил он. — Кроме того, Калининградская область отличается комфортными природно-климатическими условиями, в связи с чем сохранение экологии региона является залогом его привлекательности».

«Ъ»: Вице-премьер Виктория Абрамченко на совещании у президента Владимира Путина 31 марта сообщила, что правительство собирается в апреле внести в Госдуму законопроект, который переведет функции лесоустройства на федеральный уровень. Лесоустройство предполагает закрепление границ лесных участков, организацию лесничеств, оценку объема леса и его качества, мероприятия по защите и восстановлению лесов. По Лесному кодексу 2007 года некоторые из этих функций переданы на региональный уровень.

Сейчас, по словам вице-премьера, из-за отсутствия полных и актуальных данных невозможно вовлечь в оборот почти 140 млн гектаров лесов. Проводить лесоустройство от лица государства будет ФГБУ «Рослесинфорг», который уже выполняет 94% профильных работ в рамках государственных контрактов и 50% за счет средств арендаторов. Там пояснили, что федерализация лесоустройства упростит заключение контрактов, так как отменит «прохождение сложных конкурсных процедур».

Прошлым летом на Амурском ГПЗ Газпрома рабочие-мигранты устроили форменный бунт с погромами – из-за того, что субподрядчик задержал зарплату, строители разгромили офисные помещения, по итогу на главных бунтовщиков завели уголовные дела, самых активных выслали из страны. Газпром и Сибур, видимо, учли этот опыт и укрепили силовой блок, открыв на территории вахтового поселка вблизи стройки новый пункт полиции.

Теперь за безопасность на Амурском ГХК, да и на АГПЗ, кроме местных ЧОП и СБ компаний будет отвечать отряд полиции круглосуточного быстрого реагирования. Двухэтажный опорный пункт рассчитан на работу более чем 30 сотрудников. Потенциальным бунтовщикам не разгуляться – установлена круглосуточная система наблюдения, которая позволяет полицейским следить за порядком в периметре в режиме 24/7.

Силовики и организаторы стройки, решив сделать ставку на безопасность, отправляют четкий сигнал гастарбайтерам – контроль на мегастройке «города президентского внимания» будет крайне жестким. Об этом недвусмысленно свидетельствует и заявление начальника УМВД по Амурской области генерал-майора полиции Носкова, с акцентом на «повышении оперативности реагирования». Может показаться, что за безопасность «больших строек» в Амурской области теперь можно не волноваться, но строительный сезон только начинается и в гонке за сроками возможно всякое. Редакция БАМа продолжит следить за темпами реализации важнейших объектов в регионе.

Губернатор Беглов и вице-премьер Трутнев перекраивают Северный Ледовитый океан

"Медленно запрягают, но быстро едут" - так можно описать реакцию российских политиков на "Суэцкий кризис". Доселе молчавшие, они вдруг наперебой принялись нахваливать Северный морской путь как альтернативу Суэцкому каналу.

Сразу несколько российских губернаторов во главе с градоначальником Санкт-Петербурга Александром Бегловым предложили продлить Севморпуть. В одну сторону - до Мурманска, а в другую - до Владивостока. Свои предложения губернаторы направили вице-премьеру Юрию Трутневу, который и курирует развитие Арктики.

Трутнев, в свою очередь, дал поручение Минвостокразвития и Минтрансу. Они обязаны проанализировать пути удешевления грузоперевозок по Севморпути. Пока что эти перевозки, по словам Трутнева, почти на треть дороже, чем по Суэцкому каналу. Хотя сам путь - на треть короче.

Впрочем, как сделать северный маршрут дешевле, уже давно говорят эксперты. Дороговизна перевозок связана прежде всего с высокими страховыми издержками. Их надо снижать. Кроме того, нужен мощный ледокольный флот, который и обеспечит прохождение караванов судов. Пока что у России на Севморпути лишь 4 ледокола, а потенциально необходимо, по оценкам ВШЭ, от 35 до 55 судов.

Загвоздка, правда, в том, что каждый ледокол стоит около $1 млрд. Где взять почти $50 млрд на строительство арктического флота? Думается, у Беглова и даже у Трутнева ответа на этот вопрос нет.

Вчера состоялось первое заседание комиссии Госсовета РФ по направлению «Инвестиции». Проводили его помощник Президента, секретарь Госсовет Игорь Левитин и губернатор Сахалинской области, председатель комиссии Валерий Лимаренко.

На ряду с членами комиссии в работе принимал участие Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов.

Обсуждали меры повышения инвестиционной привлекательности регионов - что планирует федеральное правительство, чем могут и должны занять региональные власти. В этой части губернатор Сахалина поделился опытом работы, в том числе создания «одиного окна» для помощи потенциальным инвесторам.

Поскольку это было первое совещание, то оно во многом носило установочный характер. Губернаторы и члены правительства определяли круг задач и способы достижения поставленных перед ними целей.

В следующий раз разговор уже будет более предметный. А итогом должен стать рост инвестиционной привлекательности каждого региона России.

Moodys в обновленном отчете улучшило прогноз для банковского сектора России. Агентство ожидает, что восстановление цен на нефть поспособствует улучшению операционных условий для банков и их заемщиков.

«Прогнозы по банковским системам России, Азербайджана и Казахстана изменены с "негативного" на "стабильный", что отражает улучшение экономических перспектив этих стран спустя год после начала пандемии коронавируса. Изменение прогнозов по этим трем банковским системам отражает наши ожидания, что постепенное снятие ограничений, обусловленных пандемией, и восстановление мировых цен на нефть будут способствовать росту ВВП этих стран и улучшению операционных условий для банков и их заемщиков»,— приводятся слова младшего управляющего директора московской банковской группы агентства Moody's Ярослава Совгиры. Он добавил, что условия ведения бизнеса будут сложными из-за постепенной отмены господдержки и неравномерного восстановления экономик стран СНГ.

https://m.moodys.com/research/Moodys-Outlooks-on-Russian-Azerbaijani-and-Kazakh-banking-systems-turn--PBC_1275532

Депутаты намерены помочь местной администрации в решении проблем с подрядчиком. Решение принято по итогам селекторного совещания, посвященного реализации в 2020 году госпрограммы «Энергоэффективность, развитие энергетики и коммунального хозяйства, обеспечение жителей населенных пунктов Камчатского края коммунальными услугами». В совещании участвовали депутаты Законодательного Собрания, представители исполнительных органов региональной власти, 55 муниципалитетов Камчатского края. Организатором селектора выступил комитет по вопросам ЖКХ краевого парламента. Как сообщил заместитель председателя комитета по ЖКХ Анатолий Кирносенко, вопрос обеспечения села Лесная Тигильского района качественной питьевой водой решается на протяжении ряда лет. В селе, где проживают чуть более 400 человек, нет централизованного водоснабжения. Систему хозяйственно-питьевого водоснабжения начали строить в 2019 году. Стоимость строительства – около 60 млн рублей. «С 2012 по 2016 годы в Лесной и некоторых других селах Корякского округа, где исторически отсутствует централизованное водоснабжение, провели разведывательное бурение скважин на воду. В Лесной был обнаружен запас воды надлежащего качества. По инициативе депутата от Корякии Бориса Николаевича Чуева в селе пробурили обязательную резервную скважину, а в 2019 году приступили к строительству водовода. Заказчиком выступила администрация села. Значительный объем работ уже выполнен, но в 2020 году объект был заморожен из-за разногласий между подрядчиком и администрацией. Сейчас строительство приостановлено до завершения судебных тяжб», – сообщил Анатолий Кирносенко. Без введения в эксплуатацию водовода невозможно проектирование и строительство социальных объектов и жилья в селе, подчеркнули депутаты. «Водовод – ключевой объект, от которого напрямую зависит не только снабжение жителей качественной питьевой водой, но и в целом развитие села. Ранее обращение от президиума Законодательного Собрания о необходимости решить проблему со строительством водовода в Лесной было направлено губернатору Владимиру Викторовичу Солодову», – сообщил Кирносенко. Он подчеркнул, что профильный комитет краевого парламента, со своей стороны, готов оказать содействие администрации села с тем, чтобы водовод в Лесной был достроен и в домах сельчан появилась чистая и качественная питьевая вода.

Подробности и фото: https://ia41.ru/2021/04/01/k-stroitelstvu-vodovoda-v-sele-lesnaya-podklyuchilis-kraevye-deputaty/

Отправной точкой в истории ПАО "Камчатскэнерго" считается 1 апреля 1964, когда в соответствии с приказом Главвостокэнерго от 28.03.64 первый управляющий районным управлением "Камчатскэнерго" Соколов Г.С. приступил к выполнению своих обязанностей.

Камчатскэнерго осуществляет свою деятельность на территории Камчатского края, являющегося зоной повышенной сейсмической активности. Камчатская энергосистема изолирована от единой энергетической системы России, поэтому вынуждена содержать в консервации генерирующие мощности на случай чрезвычайных ситуаций. Деятельность осуществляется в сложных природно-климатических условиях региона: циклоны, землетрясения, ветровые нагрузки, гололедообразование. Районы обслуживания расположены в условиях бездорожья, с сильными снегопадами, мощными разливами рек, сходом лавин.



Основными генерирующими источниками в центральном энергоузле являются: ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2, Мутновские геотермальные станции и каскад Толмачевских гидроэлектростанций.

Теплоснабжение от энергоисточников ПАО «Камчатскэнерго» осуществляется в Петропавловске-Камчатском от двух Камчатских ТЭЦ, которые обеспечивают две трети потребности города в тепловой энергии. В Елизовском районе и частично в краевом центре теплоснабжение осуществляю котельные филиала «Коммунальная энергетика». Продолжительность отопительного сезона в среднем достигает 9 месяцев.

Сегодня ПАО «Камчатскэнерго» - одно из крупнейший производственных предприятий Камчатского края, а энергокомпания – ведущий работодатель, неукоснительно исполняющий все социальные гарантии перед своими сотрудниками.


Подробно: https://www.kamchatinfo.com/news/economics_and_business/detail/42721/

Российское государство задумалось о возвращении под свой контроль предприятий, отданных в частные руки в 1990-е в ходе приватизации. Владимир Путин дал понять, что национализация предприятий вполне допустима и установил ее правила на примерах оборонно-промышленного комплекса и Башкирской содовой компании.

Под процедуру в первую очередь могут попасть те площадки, которые подрывают нацбезопасность и социальную стабильность страны. По одной из версий, национализация бизнес-активов будет происходить через госкорпорации, которые могут управлять предприятиями эффективнее, чем чиновники.

#нампишут
на НС 23.03.2021 принят вопрос № 13: Об утверждении Порядка выплаты вознаграждения Председателю Наблюдательного совета Ассоциации «НП Совет рынка», тем самым информация об уходе с поста Председателя скорее подтверждается. Сумма вознаграждения значительна.

Специалисты "Восточной горнорудной компании" в ходе анализа перспективности использования энергии ветра на участках строительства ветроэлектростанции в Углегорском районе пришли к неожиданному выводу. Расположение ветрогенераторов с юга на север позволит нагнетать летом тёплый воздух из южной части Сахалинской области в её северные районы, что повысит их туристический потенциал, а также уменьшит потребление населением энергоносителей. Председатель "ВГК" Олег Мисевра уже положительно оценил этот эффект от использования "зелёных" технологий.

Логистический оператор DPD запустил регулярный сервис через Северный Ледовитый океан

DPD запустила круглогодичный маршрут «Москва-Норильск» по Северному морскому пути, сообщил официальный представитель компании

На первом рейсе через Северный Ледовитый океан доставлено более 3,5 тонн груза

Приемка груза осуществляется в поселке Икша Московской области. Оттуда товары отправляют за полярный круг, на побережье Баренцева моря, – в Мурманск на автомобиле. Оттуда через океан по западному сектору Арктики в сопровождении ледоколов грузы доплывают до самого северного международного морского порта в России в городе Дудинка. Конечная точка маршрута – Норильск. Туда грузы из Дудинки доставляют грузовиками

Средний срок доставки по маршруту «Москва – Норильск» составляет 23-34 рабочих дня. С момента запуска сервиса по Северному морскому пути было направлено три судна в сопровождении ледокола типа Арктика

– Доставка на Север и в отдаленные регионы Сибири, в связи с климатическими условиями, имеет очень ограниченные сроки. Обычно навигация по таким маршрутам не превышает нескольких месяцев, однако спрос на логистику есть круглый год. Стратегической задачей запуска нового морского маршрута стала возможность перевозить грузы в течение всего года вне зависимости от сезона и погодных условий. Исключением станет месяц весеннего ледохода по Енисею, – пояснила директор по операциям DPD в России Анна Матвеева

Выстраивать «северную логистику» DPD начала два года назад. В 2019-м компания запустила речной маршрут по Енисею «Красноярск – Норильск – Красноярск». Период навигации составляет четыре месяца, с 1 июня по 30 сентября. Движение в одну сторону занимает десять дней. За два сезона по данному маршруту было перевезено более 50 тонн груза

DPDgroup смогла увеличить в 2020 году выручку на 42% в сравнение с предыдущим годом – до €11 млрд

Джо Байден представил план, который, по его словам, позволит США выиграть глобальную конкуренцию с Китаем. Он собирается вложить в инфраструктуру $2 трлн, однако для этого придется пожертвовать налоговой реформой, которую провел его предшественник Дональд Трамп и увеличить налоги для корпораций с 21% до 28%, а также поднять налог на зарубежные прибыли компаний.

План предусматривает выделение $621 млрд на модернизацию транспортной инфраструктуры, $400 млрд на поддержку пожилых людей и инвалидов, $300 млрд на поддержку промышленного сектора, $213 млрд на ремонт и строительство доступного жилья и $100 млрд на развитие сетей широкополосной связи.

Большие северные морские хотелки


Идея расширения арктической логистики не отпускает наших «лордов Севера». И околосуэцкий хайп им тут в помощь.

В феврале сего года тт. Беглов, Чибис, Цыбульский, Лимаренко и Солодов (руководители Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей, Сахалина и Камчатки соответственно) направили тов. Трутневу письмо, в котором обосновывали необходимость создания так называемого «Большого Северного морского пути» (БСМП) и разработки плана его развития. Теперь, на фоне разговоров про «арктический Суэц», это письмо оказалось как раз кстати.

Итак, что этот БСМП за зверь, в чем его отличия от всего остального?

БСМП – это такой эвфемизм, который призван фактически расширить СМП так, чтобы не расширять его юридически. Последнее нереально в силу того, что правовой режим СМП регулируется в силу Кодекса торгового мореплавания, который, в свою очередь, упирается в Конвенцию по международному морскому праву (КМП). По действующим международным нормам, Россия не может устанавливать ограничительные меры, применимые к СМП, для водных пространств, не покрытых льдами в течение большей части года (ст. 234 КМП), поэтому «натянуть» СМП на маршрут губернаторской мечты не получается. В свою очередь, СМТК – это личная поляна Росатома (да и оканчивается на западе Мурманском, а не Питером), поэтому «лорды Севера» и решили выйти со своей темой, введя новое понятие – БСМП.

В организационно-структурном отношении, БСМП представляет из себя комплекс льгот и послаблений для логистики ряда приморских регионов Севера и ДВ. В идеале, в формате БСМП должны синхронизироваться грузотранспортные цепочки с тем, чтобы на базе северных и дальневосточных морских маршрутов возникло некое единое логистическое целое. По сути, губернаторы хотят, чтобы водные (а местами и наземные) пути за пределами СМП рассматривались как его продолжение, и просят под это дело инвестиции (в порты, коммерческий флот и инфраструктуру) и особые режимы.

Вопреки тому, что пишут в тг-каналах, прямого отношения к непростой теме «транзита по СМП» идея БСМП не имеет. Наоборот, основной акцент в предложении сделан на развитии каботажа, т.е. внутренних перевозок по акватории СЛО, которые позиционируются как хорошая альтернатива наземному транспорту.

Сразу же надо сказать, что у всей этой затеи есть большой врожденный порок, свойственный всем нашим проектам северных морских грузоперевозок. Губернаторы говорят про перспективы, но молчат про главное – грузовую базу. Грубо говоря, пока не понятно, что по этому БСМП возить, и как обеспечивать полную (т.е. в т.ч. и обратную) загрузку судов, чтобы они не ходили под балластом, обсуждать тут нечего. Хотя, конечно, спору нет, северные и дальневосточные порты надо развивать. Но это и так должно делаться, без «арктического» и «суэцкого» хайпа.

#СМП #БСМП #СМТК #судоходство