На федеральных трассах построят полсотни метановых заправок

💨 До конца 2023 года «Газпром газомоторное топливо» построит АЗС на трассах: М-10 в Новгородской области, М-7 в Татарстане и М-4 в Воронежской области, сообщает «Коммерсант».

🛣 В 2024 году появится еще более 20 заправок на основных федеральных трассах России. Все они будут расположены по обеим сторонам дороги. Строительство завершится на автодорогах: М-11 и А-114 на участках в Ленинградской области, М-7 в Пермском крае и Татарстане, М-10 в Московской и Тверской областях, М-5 в Рязанской области, М-12, М-1, ЦКАД на участках Подмосковья.

⚙ Всего до конца 2026 года компания «Газпром газомоторное топливо» построит на трассах 50 новых метановых заправочных станций.

#газвмоторы #транспорт

В Красноярском крае на негазифицированных территориях созданы условия для заправки метаном

💨 В Ачинске оборудуют специальные площадки для заправки природным газом автомобилей. Энергоресурс будут доставлять со станции «Газпром газомоторное топливо» в Кемерово. Для реализации проекта подписано соглашение между мэрией, Сибирским филиалом «Газпром газомоторное топливо», компаниями «Терминалнефтегаз» и «Красноярсккрайгаз».

🌿 С начала осени Ачинск стал третьим городом Красноярского края, который вошел в федеральный проект «Чистый воздух».

🚗 Так же как и в Ачинске, на негазифицированных территориях в Кемеровской области – в Прокопьевске и Мысках – созданы условия для заправки природным газом пассажирского транспорта и карьерных самосвалов.

#газвмоторы #транспорт #экология

​​КНР ЛИДИРУЕТ В РАЗВИТИИ ВОДОРОДНОГО ТРАНСПОРТА НА ФОНЕ СПАДА ПРОДАЖ В ДРУГИХ СТРАНАХ

В 2023 г. Китай стал лидером по количеству новых регистраций водородных транспортных средств (FCEV), обогнав рынки США, Японии и Южной Кореи, по данным из открытых источников. Продажи FCEV в 2023 г. упали практически на всех значимых рынках, исключение составили КНР, США и Франция (см.таблицу).

Британская компания Interact Analysis отмечает, что в дополнение к общегосударственным планам по эксплуатации 50 тыс. ед. FCEV на дорогах страны к 2025 г. 29 провинций Китая включили в свои региональные планы эксплуатацию более 1200 водородных заправочных станций (ВЗС) к концу 2025 г. При условии выполнения данных планов число ВЗС в Китае в ближайшие два года может превысить общее число действующих на сегодня ВЗС в мире (оценивается МЭА на уровне 1100 ед., из них 350 ед. - в КНР).

Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что КНР остается одной из немногих стран, в которых развитие водородного транспорта и инфраструктуры продолжает динамично развиваться. В отличие от всех остальных стран, Пекин изначально сделал ставку на развитие коммерческого грузового и автобусного водородного транспорта (однако, по данным на 2023 г., продажи легковых FCEV в КНР не превышают 1%) и продолжает год за годом наращивать производственные мощности. В 2024 г. автодилеры в КНР ожидают удвоения числа FCEV в связи с началом действия дополнительных программ поддержки.

С учетом этих данных планы КНР по эксплуатации 50 тыс. FCEV на дорогах страны в 2025 г. уже не кажутся слишком завышенными, в то время как, например, Япония была вынуждена признать невозможность выполнения поставленных планов по развитию FCEV и пересмотреть свою водородную стратегию летом 2023 г.

Тем не менее доля водородного транспорта по-прежнему остается слишком малой на фоне бурного развития электротранспорта. Для сравнения: в 2023 г. в КНР было продано более 6,7 млн ед. электромобилей.
Ранее мы писали, что в Китае запущен первый в мире коммерческий логистический проект на топливных элементах.
#китай #водород #транспорт

Навес не в сегменте, навес в отрасли.

1. Вагоны выделили из монополии. Соответственно, мы получили снижение эффективности использования.
2. Системного подхода к транспорту нет. Я б на месте РЖД уже давно проспонсировал Транснефть для постройки трубопровода на Дальний Восток, чтоб дорогу для угля освободить.
3. Вагоны - это не главная проблема. Проблема с локомотивами, пропускной способностью.

На сегодня РЖД - это компания, которая создавалась под плановую экономику. И работаь может по единому плану. А недореформа убивает всю эффективность.

Либо нужно вагоны отдавать в РЖД - а это выход. И создавать стороннюю компанию, которая будет управлять перевозками.

А все остальное - лирика. Пока собственники вагонов зарабатывают на чем годно, только не на логистике. Тут бизнес простой - стоит вагон, лежит вагон - аренда капает. Минуса закрывают либо грузоотправители, либо грузополучатели.

Гарантированных сроков доставки по РЖД нет.

https://t.iss.one/angrybonds/12050