Ямал СПГ: расплата неизбежна


Правительство решило не взирать равнодушно на то, как сверхдоходы газовиков утекают в частные карманы. И вознамерилось отвернуть хотя бы часть этого полноводного потока в казну.

Итак, федералы хотят ввести 32%-й налог на прибыль для производителей СПГ сроком на три года. Платить его так или иначе придется и главному льготнику нефтегазового сектора – Новатэку: при прочих равных, Ямал СПГ будет обязан отчислять в бюджеты всех уровней на 75-85 млрд рублей в год больше, чем обыкновенно.

Это отчасти компенсирует выпадающие доходы и прямые расходы, понесенные государством в ходе работ по запуску этого проекта. И очень вовремя: структура платежного баланса страны меняется, бюджет испытывает деформирующие нагрузки, возникающие в нем дыры надо как-то закрывать.

Также отметим, что имеется в этом и некая кармическая справедливость. Мы годами язвили по поводу раскармливания Новатэка госдотациями – ну вот теперь пробил час отдавать долги. В конце концов, рекордные объемы прибыли, осваиваемые Новатэком, обеспечены именно той позицией, которую заняло (и которое обеспечивает всей своей мощью) государство. А с другой стороны, в отсутствие дееспособного государства российского с ядерной дубиной наперевес западные товарищи неминуемо раздели бы Новатэк до трусов – и за то, чтобы этого не произошло, тоже надо платить.

В экспертной среде имеются опасения, что поднятие планки не пройдет гладко. В проекте есть иностранное участие – почти 30% принадлежит китайцам. Но мы бы сказали, что на данный момент деньги «здесь и сейчас» важнее проблемной китайско-российской «дружбы» (при которой «друзья и партнеры» добросовестно выполняют антироссийские санкции и системно подрывают российское влияние в азиатской части постсоветского пространства). И да, если инвесторы упрутся рогом, придется взять эти деньги не налогами, а экспортными пошлинами (от этой идеи вроде как отказались, но ее всегда можно вернуть в расклад).

#СПГ #газ #Новатэк #КНР #санкции

Китайская народная республика заинтересована в транспортном коридоре на основе железнодорожной магистрали Мохэ (КНР) – Джалинда – Сковородино –Нижний Бестях - Магадан.

Между Акционерной компанией «Железные дороги Якутии» и Китайской ассоциацией развития промышленности за рубежом (CODA) подписан меморандум о сотрудничестве по вопросам подготовки и реализации проекта создания нового международного транспортного коридора на основе железнодорожной магистрали Мохэ (КНР) - Джалинда - Сковородино - Якутск (Нижний Бестях) - Магадан (порт) с железнодорожным пограничным переходом через р. Амур (Хэйлунцзян) в пределах своей компетенции.

#Якутия #Магадан #КНР

Си получит ключ от СМП?


Тов. Путин приглашает тов. Си к совместному развитию Севморпути.

Перспективным видим сотрудничество с китайскими партнерами по освоению транзитного потенциала Северного морского пути. Мы готовы создать совместный рабочий орган по развитию Северного морского пути, - сказал тов. Путин на переговорах с председателем КНР.

Пусть вас не обманывает фейерверк восторженных комментариев. Ситуация на наших внешнеполитических фронтах такова, что приходится фонтанировать, всеми силами создавая позитив. Однако по сути речь идет вот о чем.

Да, если кто-то и вытянет транзит по СМП в современных условиях, то это Китай. Но! Российская Арктика – это традиционно российская же тема. Исторически и эксклюзивно. Так было при государях императорах, так было при генсеках, так было до недавнего времени и при «демократии». Арктика – это одна из сфер, где мы по-прежнему в мировых лидерах, притом лидерах бесспорных. Арктика – и ее становой хребет, СМП – это наша и только наша монополия.

…Была. Теперь Арктика тоже на столе переговоров. Открывая дискуссию о «совместном развитии» СМП, мы сами предлагаем китайцам заход на будущий кондоминиум над нашим арктическим сектором. Даже если это до конца не отрефлексировано, это по факту именно так.

Что произойдет со временем? Закрепление КНР на СМП сформирует объективную вовлеченность Пекина в нашу арктическую повестку, институализирует его роль в нашей системе принятия решений по СМП. А это значит, что Россия будет рано или поздно вынуждена признать китайское право на присутствие в высоких широтах (причем не где-то, а у нас).

Конфликт с Западом рано или поздно завершится, а Китай в АЗРФ останется. Возможно, навсегда.

P.S. Да, эта инициатива – яркий пример пресловутой «работы с колес». Тему подсунули люди, не проговорившие ее со специалистами. Но в поисках яркого, сильного шага из разряда тех, которые любит наш президент, мы случайно можем выйти на минное поле.

#КНР #СМП

Транзитеры поневоле


На фоне участившихся разговоров о круглогодичности и неминуемом как дембель запуске транзитных маршрутов на СМП многие задаются вопросами: откуда возьмется грузовая база, соответствуют ли планируемые затраты нашим потенциальным прибылям хоть в сколько-нибудь обозримом временном горизонте, и вообще, стоит ли игра свеч?

Вопросы это отнюдь не праздные, но ответы на них, как правило, ищутся не там, где надо бы. В этой связи хотелось бы обратить внимание на фактор Китая – он играет в этой истории ключевую, хотя и не всем очевидную роль.

…Одним из последствий отказа РФ от «арктического конуса» стала интернационализация огромной части СЛО, некогда «застолбленной» Российской Империей, а далее и СССР. Соответственно, не исключена техническая возможность того, что со временем севернее СМП будет проложен аналогичный маршрут, не попадающий в российскую юрисдикцию. Вопрос только, собственно, в технической стороне дела – ледоколов для обеспечения высокоширотного плавания пока ни у кого, кроме нас нет.

Но это пока. В КНР рано или поздно появятся новые мощные ледоколы, в том числе – один-два атомных в перспективе ближайшей семилетки. При этом к 2030 году у КНР будет устойчивая спутниковая группировка, способная обеспечивать связь и навигацию в Арктике. Но главное – у Китая есть определенные планы по прокладке собственного «Полярного шелкового пути». При их мощной промышленной и научной базе китайцы вполне могут осилить этот проект, пусть даже и не без проблем и не «прямо завтра».

Да, можно говорить о том, что и компетенций у них пока нет, и ледоколов, и инфраструктуры для обеспечения всех этих (на самом деле весьма сложных) задач. Но штука в том, что в Центре эту «китайскую угрозу» воспринимают вполне реально. И это заставляет нас двигаться быстрее в русле форсированного развития СМП и создания заготовок под будущий международный транспортный коридор. Условно говоря, мы работаем над тем, чтобы выкатить китайцам максимально рабочий, удобный и при этом доступный по ценнику транзитный маршрут под нашим флагом, пока они еще не могут без нас обойтись.

То есть парадоксальным образом для нас складывается ситуация цугцванга: если мы не будем развивать транзит на СМП, за нас это сделают солдаты НОАК другие.

#СМП #КНР #транзит #стратегия

​​Россия и Китай учатся защищать СМП

🇷🇺🇨🇳 В акватории Японского моря началось совместное российско-китайское военно-морское учение «Север/Взаимодействие - 2023» по «поддержанию стабильности и мира в Азиатско-Тихоокеанском регионе». Стороны отработают защиту Северного морского пути, на который возлагаются большие планы по транспортировке грузов.

Будут отрабатываться противолодочные задачи и морской бой, морское и воздушное конвоирование судов, охрана и оборона отрядов кораблей при стоянке на незащищенном рейде, обеспечение безопасности коммуникаций в акватории и воздушном пространстве Японского моря. Помимо противолодочных кораблей, корветов, эскадренных миноносцев и сторожевых кораблей, к учению привлекается 30 самолетов и вертолетов, в том числе противолодочные, а также истребители-перехватчики.

#Россия #Китай #КНР #СМП #учения #vzoreast

Ледяные объятия панды


Американцы, недавно проведшие свой ледокол севернее СМП, набрасывают на тему «желтой угрозы» в Арктике. Цитата:

...Китай может проложить совершенно другой арктический морской путь к северу от СМП. Таким образом, Китай мог бы функционировать в качестве перевозчика восток-запад в Арктике, независимого от России.

Что тут хотелось бы отметить.

С одной стороны, а зачем китайцам прокладывать «второй СМП»? Ведь Россия и так из кожи вон лезет, чтобы обустроить первый и на данный момент единственный СМП. В перспективе нескольких лет там появятся новые ледоколы, новая спасательная инфраструктура, будет развернута спутниковая группировка. Все это позволит сделать навигацию там безопаснее, а коммерческий трафик – более предсказуемым. И в какой-то степени это делается для обеспечения транзитных перевозок, т.е. в пользу Китая и его европейской торговли.

Если же китайцам придет в голову организовать свой высокоширотный транзит севернее СМП, это станет непростым техническим вызовом. Им потребуются не только ледоколы (хотя через пару десятилетий они вполне смогут обзавестись флотом из нескольких мощных атомоходов с судами обеспечения – такие планы вполне себе заявлены), но и инфраструктура, в т.ч. свои спасслужбы. Это делает саму идею как рискованной, так и затратной.

С другой стороны, долгосрочные планы КНР действительно включают в себя проникновение в Арктику, закрепление за Пекином некой особой роли в регионе, богатом ресурсами и имеющем важное геополитическое и транспортное значение. При этом китайцы абсолютно не имеют какой-то особенной «привязанности» к России. Если по каким-то причинам они посчитают, что плюсы от выстраивания своей логистики в Арктике перевесят издержки от дальнейшего сотрудничества с РФ, они без особых колебаний отойдут от последнего.

Другое дело, что они вряд ли будут делать «СМП-2». Скорее, выбор может быть сделан в пользу пресловутого «размывания суверенитета», подрыва эксклюзивного статуса России в арктических акваториях. Тем более что наша правовая позиция в этом вопросе небезупречна. В этой связи, будут предприниматься попытки договориться об условиях работы на СМП китайских ледоколов (прежде всего – атомных), которые к тому моменту уже станут в строй, а китайские перевозчики, поддерживаемые всей мощью дипломатии Пекина, будут последовательно претендовать на особенный статус, близкий к национальному.

И вот эта вот перспектива как раз-таки является более угрожающей, чем возможная прокладка «второго СМП».

#арктикабезопасность #СМП #КНР

Поставки СПГ из России в Китай выросли на 13,2% в первом квартале 2024 года
https://www.eprussia.ru/news/base/2024/6192325.htm

Китай нарастил импорт сжиженного природного газа из России до 2,4 млн тонн в первом квартале 2024 года, на 13,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Соответствующие данные опубликованы Главным таможенным управлением КНР. #новости_энергетики #экспорт_СПГ #РФ #КНР

Почему не имеет смысла подписывать декларации по "Силе Сибири — 2", почему этот газопровод — лишь часть восточного маршрута поставок российского газа в Китай, почему КНР не вкладывает деньги в трубу, которая пойдет по российской территории, и в чем добросовестно заблуждается канал "Простые числа".

Тот самый подкаст о статье FT, которую некритично пересказывают в своём ролике "Простые числа".

"Издание Financial Times со ссылкой на глубоко анонимные источники сообщило, что "сделка по газопроводу Россия-Китай срывается из-за ценовых требований Пекина". Поговорим, как формируется цена на газ, сколько голубого топлива нужно будет Китаю, причём тут принцип "бери или плати", какое отношение к этому имеет Белоруссия и возможна ли либерализация внутреннего рынка России".
https://youtu.be/0WXwrb_KwKA

Модули и дули


Вражьи голоса сообщают, что братская возмездная помощь от союзного нам Китая, с которым, как известно, мы плечом к плечу противостоим глобалистам, в виде модулей для линий сжижения, изготовленных в интересах «Арктик СПГ-2», так и не попала в руки Новатэка. Судно Wei Xiao Tian Shi, с марта месяца героически ползшее к Белокаменке с двумя модулями на борту, поболтавшись в районе Фарерских островов, легло на обратный курс.

История со всех сторон «интересная».

Как и в случае с южнокорейскими газовозами для того же самого проекта, модули для третьей очереди (конкретно, 3-TMR-001 и 3-TMR-002) были оплачены. Их изготовил завод, принадлежащий Wison New Energies, расположенный на архипелаге Чжоушань.

21 июня Wison официально отказалась от участия во всех российских проектах. Правда, после этого судно с модулями, небыстро шедшее длинным маршрутом – через Южный полюс Индийский и Атлантический океаны – продолжало свое движение. И делало это до самого последнего момента, развернувшись буквально в нескольких днях пути от российской границы.

Все это неприятно и Новатэку, и Центру в целом. Как бы ни повернулась дальнейшая ситуация с модулями, эта возня объективно затягивает проект. И, кстати говоря, закладывает ряд потенциально нехороших прецедентов на будущее – заказы такого уровня в настолько важной сфере китайцы еще не срывали.

В этой связи – два наблюдения.

Первое. Американские санкции, к сожалению, становятся проблемой для арктических проектов. Даже бизнес условно дружественных стран типа КНР начинает рассматривать сотрудничество с РФ как чрезмерно токсичное и, как следствие, отказываться от диалога. Китайское руководство не обращает на это внимания – несмотря на риторику, именно США и страны Запада остаются для Пекина приоритетом. Этой весной впервые за почти два года было зафиксировано падение ввоза китайских товаров по позициям групп 84 и 85 ТН ВЭД – т.е. оборудования, машин, механизмов и т.д. То есть это может быть более широким трендом.

Второе. Образ Китая, широко тиражируемый в России, совершенно не соответствует реалиям. Пекин позиционируют чуть ли не как союзника – в том числе и в сфере освоения Арктики. В действительности же речь идет в лучшем случае о стране-попутчице, стоящей на глубоко эгоистичных (порой до близорукости) позициях. Отношения с РФ рассматривается в Китае как ресурс, имеющий определенную, но не особенно высокую ценность. В той же Арктике за нами признаются некоторые права, но это до тех пор, пока КНР не приобретет возможность самостоятельно осуществлять там свое присутствие. А вот там «союзник» проявит себя во всей красе.

#СПГ #КНР

Идея газопровода "Сила Сибири - 2" прорабатывалась в течение десятилетий. Она оформилась в качестве проекта "Алтай" в 2000-е годы и до сих пор её не реализовали. В этом видео мы постараемся объяснить, почему "Силу Сибири - 2" предлагали раньше первой "Силы Сибири", как менялась ситуация на российской газовом рынке, насколько выросло газопотребление в Китае и почему "западный маршрут поставок" сменил плато Укок на Монголию.

P.S. Репосты и подписки на канал строго приветствуются.
https://youtu.be/anO2Fr0fLJM?si=Q9zBD2UqjsiJippK

Новый подкаст для канала ИнфоТЭК. Насколько справедливым выглядит прогноз спроса на газ в Китае до 2050 года, почему "Сила Сибири — 2" всё же пригодится и является ли безальтернативным "зелёный" энергопереход.

P.S. Подписки и репосты, конечно же, решительно приветствуются и безоговорочно одобряются.
https://www.youtube.com/watch?v=kVacP6rNdBA