Раз в год, в конце февраля, мы собираемся, чтобы поговорить о том, как Европа не замёрзла, и почему про её замерзание не имеет смысла говорить на полном серьёзе (а не в качестве художественного образа).

Импорт газа в Евросоюзе сейчас сохраняется на самых низких отметках с 2021 года. За восьмую неделю было импортировано 5,843 млрд куб. м (в неблиставшем газовыми достижениями 2023 году этот показатель составлял 6,185 млрд куб. м). И отбор из ПХГ замедлился — сейчас там рекордные запасы для конца февраля. Запасли рекордно много, потребляли рекордно мало, а зима была относительно тёплой и ветренной.

Если вас, уважаемые читатели, это расстраивает или злит, то полноте, не стоит оно ваших волнений.

https://www.youtube.com/watch?v=m5T0hQa7Lfc&

​​Нефтяные аналитики и руководители со всей отрасли начинают высказываться более оптимистично, чем в течение некоторого времени на Международной энергетической неделе в Лондоне.

Спикеры на мероприятиях, проходящих в рамках основной конференции, нарисовали картину рынка, который начинает казаться напряженным — по крайней мере, если смотреть в нужных местах и через правильную призму.

Как всегда, все дело в перспективе.

Перенаправление грузопотоков, вызванное "битвами" в Красном море, оказало давление на рынок нефти Атлантического бассейна. Это привело к тому, что запасы нефти на суше в развитых странах достигли самого низкого уровня за это время года, по крайней мере, с 2020 года, согласно данным аналитической компании #Kpler.

Эти запасы имеют тенденцию к сокращению с тех пор, как они резко выросли во время пандемии, и изъятие 220 миллионов баррелей из Стратегического нефтяного резерва США в 2022 году во многом способствовало их снижению.

Но напряженность одновременно привела к увеличению количества нефти в море до шестимесячного максимума, свидетельствуют данные #Vortexa. В конечном итоге она поступит туда, где это необходимо.

По словам Хелимы Крофт из RBC Capital Markets, по-прежнему существует “значительный риск” того, что ситуация на Ближнем Востоке может ухудшиться. Но без прекращения производства где-либо мы уже можем столкнуться с максимальными перебоями.

Российская нефть, направляющаяся в Азию, и саудовские баррели для внутреннего потребления - почти единственные грузы, которые все еще проходят транзитом через южную часть Красного моря. Джованни Серио из Vitol Group предупредил, что рынок нефти не может позволить себе сокращение поставок из России.

Если, конечно, любое сокращение не будет компенсировано увеличением добычи другими членами группы производителей ОПЕК+. Это кажется маловероятным.

Саудовская Аравия, фактический лидер группы наряду с Москвой, продемонстрировала готовность к глубоким сокращениям, позволяя России качать нефть практически по своему усмотрению. Последние 11 месяцев потребовались, чтобы осуществить обещанное сокращение добычи на 500 000 баррелей в день.

За это время Эр-Рияд сократил собственную добычу почти в три раза.

Несколько членов ОПЕК+, включая саудовцев, в ближайшие несколько дней примут решение о продлении добровольного сокращения добычи, объявленного на первый квартал этого года. Рынок уже сделал ставку на то, что они это сделают.

Решение о продлении сокращений показало бы, что одна важная часть нефтяного рынка пока не испытывает дефицита.

@Bloomberg4you 🛢 #нефть #ОПЕК #мнение

Камчатский край будет первым регионом России, который будет газифицирован с помощью СПГ. Строительство необходимой инфраструктуры начнется в 2024 году, сообщил губернатор края Солодов.

Правительство РФ вернуло с 1 марта гибкие экспортные пошлины с привязкой к курсу рубля на вывоз каменного угля. Пошлина составит от 4% до 7% в зависимости от курса национальной валюты.

В ближайшее время власти Германии должны принять решение относительно доли «Роснефти» в нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ) в Шведте (город в 85 километрах от Берлина). 10 марта истекает срок государственного доверительного управления, под которым завод находился с осени 2022 года. В качестве вероятного сценария развития событий рассматривается национализация пакета «Роснефти» и его дальнейшая перепродажа, а в качестве наиболее вероятного конечного покупателя – Польша. Однако даже на уровне федерального правительства Германии такой вариант вызывает сопротивление, отмечает Октагон.

Санкции и отсутствие отечественных газовых турбин большой мощности, серийно производимых в России, вынудило кабмин пересмотреть целевые показатели топливных расходов в действующей Энергостратегии до 2035 года. Опубликованное сегодня распоряжение правительства повысило целевой УРУТ на текущий год с ранее прописанных 285,4 г у. т. на 1 кВт•ч выработки до 313,1 г у. т. При этом в течение следующих 11 лет, по расчётам кабмина, ситуация не изменится: на 2035 год установлен тот же ориентир в 313,1 г у. т. вместо 255,6 г у. т., ранее прописанных в Энергостратегии.

По итогам 2019 года фактические топливные расходы в российской энергетике составляли 306,2 г у. т. на 1 кВт•ч. Летом прошлого года генераторы попросили власти пересмотреть целевой УРУТ из-за санкционных ограничений, проблем с сервисом импортного оборудования и отсутствия серийного производства газовых турбин средней и большой мощности в РФ.

🌎#fx
USDCNY = 7.196
CNYRUB = 12.59
USDRUB = 91.13
EURRUB = 98.65

Экспорт мазута из Кувейта в феврале вырос второй месяц подряд, согласно данным отслеживания судов Kpler и LSEG, поскольку нефтеперерабатывающий завод Аль-Зур вышел на полную мощность.

С момента запуска Al Zour в эксплуатацию в конце 2022 года Кувейт стал крупным экспортером нефтепродуктов, особенно мазута с очень низким содержанием серы (VLSFO), используемого в судоходстве.

Консалтинговая компания FGE сообщила, что в феврале впервые в феврале нефтепереработка Аль-Зур достигла полной мощности в 615 000 баррелей в день, хотя дальнейшие испытания могут снова привести к снижению этой производительности.

Арктические мотивы президентского послания


С интересом прослушали послание президента. Было там и про Севера.

СМП. Дальнейшее развитие маршрута – «в зоне особого внимания». Сделана установка на круглогодичную навигацию, заявлено увеличение оборотов северных портов, включая Мурманский транспортный узел, и наращивание арктического флота. На СМП приглашаются иностранцы – логистические компании и государства.

Логистика. Озвучена задача обеспечения ритмичной работы транспортного коридора «Север – Юг», который свяжет Россию со странами Ближнего Востока и Азии (пожалуй, в сфере логистики это вообще наш национальный приоритет на ближайшие годы). Один из его ключевых элементов – «бесшовное железнодорожное сообщение на всем протяжении от российских портов на Балтике и Баренцевом море до побережья Персидского залива и Индийского океана». Также проговорена застарелая проблема развития внутренних водных путей: их опорную сеть необходимо модернизировать, в том числе на Крайнем Севере.

Города. Была обозначена тема создания мастер-планов – для 22 дальневосточных городов и агломераций они уже сделаны, такая же работа идет по населенным пунктам в Арктике. Предложено спуститься на уровень ниже и определить перечень еще более 200 крупных и малых городов для подготовки мастер-планов их развития. Озвучено намерение пристегнуть к реализации мастер-планов решения по поддержке субъектов, включая инфраструктурные кредиты.

Газификация. В русле решения этой, уже изрядно наболевшей, проблемы обещана поддержка для жителей отдаленных северных и дальневосточных территорий, где в ближайшие годы пока не будет сетевого газа. С помощью субсидий от государства им дадут возможность «приобрести современное экологичное оборудование, причем отечественного производства». В приоритете – наиболее нуждающиеся семьи.

Жилье. Заявляется продолжение ипотечных программ со ставкой 2% для жителей Дальнего Востока и Арктики. В тех же регионах на льготную ипотеку смогут претендовать и участники/ветераны СВО.

Надо сказать, не все из озвученных тезисов бесспорны. Так, вновь делается попытка «поставить телегу впереди лошади» в смысле акцентирования количественного роста грузопотока на СМП без его логического увязывания с работой над ростом грузовой базы. Тема речных перевозок, находящихся в глубоком загоне, поднята без какой-либо конкретики, прежде всего – ресурсной, что превращает этот тезис просто в благое пожелание. Можно порадоваться за мобилизованных северян, участвующих в СВО, поддержанных ипотекой, но вот смогут ли они порадоваться ей сами, будучи мобилизованными бессрочно – до конца операции, ранения или гибели?

В целом, Арктика вновь актуализировалась как тема президентского дискурса, притом одновременно как приоритет и история успеха. Впрочем, нового было сказано мало: вряд ли что-то изменится в терминах практической политики, выйдя за рамки уже известного коридора «добычные проекты – СМП – инфраструктура».

#Путин #стратегия

Россия делает ставку на арктический флот

Плановое развитие Севморпути до 2040 года требует строительства 158 транспортных судов — соответствующие расчеты провели специалисты ЦНИИ морского флота. Ключевая проблема — у судостроительных предприятий на данный момент не хватает мощностей и технологий, чтобы справиться с таким масштабным заказом.

Глава института Сергей Буянов отметил, что на сегодня завершено строительство 30 кораблей арктического класса — на трассе работают 15 газовозов, 10 танкеров и пять контейнеровозов. При этом уже к 2025 году потребуется 68 крупнотоннажных арктических судна, к 2030 году это количество увеличится до 121 единицы.

Даже при пессимистическом сценарии развития грузопотоков на горизонте 2030 года при легком типе ледовой навигации потребуется до шести атомных ледоколов проекта 22220. Средний темп навигации предполагает наличие 11-12 ледоколов — без учета кораблей, которые будут обслуживать судоходство в устьях сибирских рек.

Без инвестиций в отрасль плановые показатели грузоперевозок по СМП, которые к 2030 году должны достичь 216 млн тонн, окажутся под угрозой. В условиях тотальных санкций новый флот танкеров и газовозов — необходимый фактор обеспечения стабильного экспорта углеводородов в восточном направлении.

Сейчас крупнотоннажные суда в России возводятся только на верфях «Звезды». Однако предприятие уже загружено заказами на 10-15 лет. Таким образом, государству предстоит в сжатые сроки определиться с местом строительства остального арктического флота. Один из вариантов — появление в стране второй крупнотоннажной площадки.

Еще один рассматриваемый сценарий — техническое перевооружение существующих заводов. В частности, прорабатывается вариант с модернизацией «Балтзавода», что позволит сократить цикл строительства арктических кораблей почти в три раза. Однако все эти варианты потребуют значительных инвестиций.

Российская внешняя торговля в настоящее время обеспечивается флотом всего на 10%, потенциал для роста огромный. Очевидно, что с учетом запланированного запуска круглогодичной навигации по СМП и стартом крупных ресурсных проектов в Арктике судостроительная отрасль нуждается в масштабной перезагрузке.

С морским приветом, @sevmorput

Суд приговорил экс-главу проекта создания ГИС ТЭК в Минэнерго Романа Щербова к штрафу 5 млн руб за посредничество в даче взятки.
Ему вменялось в вину посредничество в передаче двух взяток бывшему заместителю главы Минэнерго Анатолию Тихонову на общую сумму более 120 млн рублей. Столь мягкий приговор объясняется тем, что Роман Щербов, уже отбывший наказание за получение взяток, признал вину и заключил досудебное соглашение о сотрудничестве, в рамках которого дал показания на бывшего заместителя министра. Сейчас он является одним из главных свидетелей обвинения на процессе по делу Анатолия Тихонова, который должен завершиться в ближайшее время.

Hyper займется развитием электротранспорта в Удмуртии.
Компания и правительство Удмуртии заключили соглашение о системном развитии электротранспорта в регионе.
Согласно документу, Hyper разработает стратегию развития электротранспорта в республике и сформируют перечень необходимых мер стимулирования спроса на электротранспорт, окажут содействие в выделении локаций для установки зарядных станций, исходя из задач владельцев парка электрических транспортных средств.
Компания планирует стать инвестором создания сети зарядных станций на территории Удмуртии, а впоследствии – взять на себя управление внедрением ЭЗС, обеспечение их эксплуатации и сервисного обслуживания. Также, Hyper предоставит программные платформенные решения для эксплуатации зарядных станций и их взаимодействия с конечными пользователями-владельцами электрических транспортных средств.
По словам премьер-министра Удмуртии Ярослава Семенова, «к концу года в республике должно быть размещено не менее 40 станций».

Опубликована полная версия выступления Николая Шульгинова на 7-м саммите Форума стран – экспортеров газа в Алжире.

Канадская компания Pulsar Helium Inc объявила об обнаружении на глубине 2200 метров залежей газа с концентрацией гелия до 12,4%. При концентрации гелия 0,3% добыча считается экономически целесообразной, сообщает FOX Business.

Китай готовится производить 30-МВт ветрогенераторы с лопастями длиной более 150 метров

https://www.atomic-energy.ru/news/2024/03/04/143669

В ближайшие годы грузопоток по Северному морскому пути достигнет 400 млн тонн

https://www.atomic-energy.ru/news/2024/03/04/143670