Forwarded from АГЕНТСТВО НЕФТЕГАЗОВОЙ ИНФОРМАЦИИ
Каспийский трубопроводный консорциум счел внутреннее повреждение детали причиной аварии с разливом нефти в Черное море. Подрядчик компании АО "Транснефть-Сервис" выполнил ремонт и заменил все необходимые детали.
Специалисты заменили оба гидрокомпенсатора - элементы конструкции выносного причального устройства. Работы производилась в соответствии с технической документацией изготовителя и с соблюдением требований государственных контролирующих органов России.
По завершении приемочных испытаний отремонтированное ВПУ-1 будет вновь введено в эксплуатацию. В ближайших планах консорциума замена обоих гидрокомпенсаторов на ВПУ-2.
Напомним, вечером 7 августа во время закачки нефти на греческий танкер Minerva Symphony с выносного погрузочного устройства ВПУ-1, расположенного в шести километрах от берега, произошел залповый выброс нефти. По данным консорциума, площадь разлива составила около 200 кв. метров, объем - порядка 12 куб. м.
Позднее Институт космических исследований РАН сообщил, что площадь загрязнения в Черном море в районе Новороссийска оказалась в 400 тыс. раз больше, чем заявлял КТК.
Росприроднадзор в связи с аварией проверит 36 российских портов и терминалов.
#Росприроднадзор #нефть #разлив #Черноеморе #море #танкер #консорциум #КТК
Специалисты заменили оба гидрокомпенсатора - элементы конструкции выносного причального устройства. Работы производилась в соответствии с технической документацией изготовителя и с соблюдением требований государственных контролирующих органов России.
По завершении приемочных испытаний отремонтированное ВПУ-1 будет вновь введено в эксплуатацию. В ближайших планах консорциума замена обоих гидрокомпенсаторов на ВПУ-2.
Напомним, вечером 7 августа во время закачки нефти на греческий танкер Minerva Symphony с выносного погрузочного устройства ВПУ-1, расположенного в шести километрах от берега, произошел залповый выброс нефти. По данным консорциума, площадь разлива составила около 200 кв. метров, объем - порядка 12 куб. м.
Позднее Институт космических исследований РАН сообщил, что площадь загрязнения в Черном море в районе Новороссийска оказалась в 400 тыс. раз больше, чем заявлял КТК.
Росприроднадзор в связи с аварией проверит 36 российских портов и терминалов.
#Росприроднадзор #нефть #разлив #Черноеморе #море #танкер #консорциум #КТК
Forwarded from Энергопереход
КТК не согласен с ущербом от разлива нефти под Новороссийском
Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) не согласен с оценкой ущерба, который нанес разлив нефти под Новороссийском. Об этом рассказала в своем Instagram руководитель ведомства Светлана Радионова после встречи представителей КТК и Росприроднадзора. “Обсуждали оценку ущерба после разлива нефти на морском терминале под Новороссийском, с которой представители КТК не согласны. Наши инспекторы оценили вред в 4,5 млрд […] ...
Читать полностью -> https://wp.me/p3h0NQ-u51
Подписаться -> @entimes
#КТК #Нефть #Новороссийск #Разлив #Росприроднадзор
Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) не согласен с оценкой ущерба, который нанес разлив нефти под Новороссийском. Об этом рассказала в своем Instagram руководитель ведомства Светлана Радионова после встречи представителей КТК и Росприроднадзора. “Обсуждали оценку ущерба после разлива нефти на морском терминале под Новороссийском, с которой представители КТК не согласны. Наши инспекторы оценили вред в 4,5 млрд […] ...
Читать полностью -> https://wp.me/p3h0NQ-u51
Подписаться -> @entimes
#КТК #Нефть #Новороссийск #Разлив #Росприроднадзор
Forwarded from Капитан Арктика
Арктика и Керчь
Минуло 1,5 месяца с момента морской катастрофы в Керченском проливе. Работает правительственная комиссия, волонтеры усиленно моют птиц и просеивают песок, в высоких кабинетах негодуют, что всего этого недостаточно. Что мы имеем по факту? Не указан виновник экологической трагедии. Пока говорят только о "стрелочниках" - капитанах судов, которые якобы допустили выход в неспокойное море неподготовленных для этого речных танкеров. Но кто стоит за судоходными компаниями, которые, кстати, проходят процедуру банкротства? И чей мазут везли эти наливные суда и куда? Достоверных ответов на эти вопросы мы не знаем. Если сравнивать этот случай с событиями 2020 года, то там и виновник был установлен, и объявлен расчет ущерба, и ликвидировали последствия очень быстро. Норникель тогда выплатил почти 150 млрд рублей. И еще за свои средства привез Морспасслужбу, финансировал часть ликвидации, платил за научное изучение последствий и прочее-прочее. Сейчас такого богатенького гранда нет или его неудобно показывать публике.
Но что мы понимаем в качестве уроков Керченского кейса для Арктики? Во-первых, если мы не можем быстро ликвидировать последствия аварии на Юге, то на Севере мы точно "сядем в лужу". Выкачать мазут с судна, сидящего на мели у берега Черного моря, - это совсем не одно и то же, чтобы что-то откачать на берегу моря Карского. А тут и мазут еще не выкачан. Хваленые учения "Безопасная Арктика" получается лишь ширма? Что будет делать МЧС в случае чрезвычайной ситуации на трассе СМП? Во-вторых, Морсспаслужба не горит желанием тратить свои деньги на то, чему они обучены. Ставить боны, поднимать суда, обследовать водолазами. Это подвед Минтранса, на секундочку. Опять же, случись чего в акватории морей Северного Ледовитого океана, то мы раскачиваться будем только пару месяцев. В-третьих, уповать на волонтеров в арктических условиях не стоит. Никто туда просто не доберется. А если доедут, то и их придется спасать, если накроет пурга или ветер. Остается наш русский "авось".
На Россию сейчас смотрят со всего мира. Сможем, сдюжим, справимся или разговор про технологический суверенитет лишь блеф. Наш теневой флот своими ржавыми посудинами уже давно примелькался в международных проливах и у берегов других стран. Мы таким образом решаем проблему обхода санкций. Но обманывать природу не получится. Если где-то прольется, то об этом узнают мгновенно. И важен имиджевый аспект. Россия продвигает концепцию СМП как альтернативу Суэцу. Северный морской коридор бросает вызов коридору южному. Давид против Голиафа или моська против слона. Но если мы в южных морях не демонстрируем эффективность по спасению на водах, то как нам поверят "на слово" про экологическую безопасность судоходства по северным морям?
Радует, что вопрос на контроле у Президента. Ведь всё, в итоге, решается в одном кабинете. Гневный окрик приведет в чувства расшатавшиеся механизмы. Но хотелось бы видеть работающую систему, а не образчики ручного управления. Может эти грабли чему-то научат?
#разлив #смп #экология
Минуло 1,5 месяца с момента морской катастрофы в Керченском проливе. Работает правительственная комиссия, волонтеры усиленно моют птиц и просеивают песок, в высоких кабинетах негодуют, что всего этого недостаточно. Что мы имеем по факту? Не указан виновник экологической трагедии. Пока говорят только о "стрелочниках" - капитанах судов, которые якобы допустили выход в неспокойное море неподготовленных для этого речных танкеров. Но кто стоит за судоходными компаниями, которые, кстати, проходят процедуру банкротства? И чей мазут везли эти наливные суда и куда? Достоверных ответов на эти вопросы мы не знаем. Если сравнивать этот случай с событиями 2020 года, то там и виновник был установлен, и объявлен расчет ущерба, и ликвидировали последствия очень быстро. Норникель тогда выплатил почти 150 млрд рублей. И еще за свои средства привез Морспасслужбу, финансировал часть ликвидации, платил за научное изучение последствий и прочее-прочее. Сейчас такого богатенького гранда нет или его неудобно показывать публике.
Но что мы понимаем в качестве уроков Керченского кейса для Арктики? Во-первых, если мы не можем быстро ликвидировать последствия аварии на Юге, то на Севере мы точно "сядем в лужу". Выкачать мазут с судна, сидящего на мели у берега Черного моря, - это совсем не одно и то же, чтобы что-то откачать на берегу моря Карского. А тут и мазут еще не выкачан. Хваленые учения "Безопасная Арктика" получается лишь ширма? Что будет делать МЧС в случае чрезвычайной ситуации на трассе СМП? Во-вторых, Морсспаслужба не горит желанием тратить свои деньги на то, чему они обучены. Ставить боны, поднимать суда, обследовать водолазами. Это подвед Минтранса, на секундочку. Опять же, случись чего в акватории морей Северного Ледовитого океана, то мы раскачиваться будем только пару месяцев. В-третьих, уповать на волонтеров в арктических условиях не стоит. Никто туда просто не доберется. А если доедут, то и их придется спасать, если накроет пурга или ветер. Остается наш русский "авось".
На Россию сейчас смотрят со всего мира. Сможем, сдюжим, справимся или разговор про технологический суверенитет лишь блеф. Наш теневой флот своими ржавыми посудинами уже давно примелькался в международных проливах и у берегов других стран. Мы таким образом решаем проблему обхода санкций. Но обманывать природу не получится. Если где-то прольется, то об этом узнают мгновенно. И важен имиджевый аспект. Россия продвигает концепцию СМП как альтернативу Суэцу. Северный морской коридор бросает вызов коридору южному. Давид против Голиафа или моська против слона. Но если мы в южных морях не демонстрируем эффективность по спасению на водах, то как нам поверят "на слово" про экологическую безопасность судоходства по северным морям?
Радует, что вопрос на контроле у Президента. Ведь всё, в итоге, решается в одном кабинете. Гневный окрик приведет в чувства расшатавшиеся механизмы. Но хотелось бы видеть работающую систему, а не образчики ручного управления. Может эти грабли чему-то научат?
#разлив #смп #экология