Forwarded from Энергетические стратегии (Natalia GRIB)
#электротранспорт#Россия#
Минэкономразвития России определится с позицией по нулевой пошлине на ввоз электромобилей в течение одного-двух месяцев. ТАСС.
Подготовленный проект изменений в единую Товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности ЕАЭС и Единый таможенный тариф союза предполагает введение ставки пошлины в 15% для электромобилей с 2022 года.
В министерство было направлено обращение Ассоциации европейского бизнеса по продлению нулевой ставки пошлины. Нулевая ставка ввозной таможенной пошлины на электрокары введена по инициативе Белоруссии 4 мая 2020 года и применяется на временной основе - по 31 декабря 2021 года.
Минэкономразвития России определится с позицией по нулевой пошлине на ввоз электромобилей в течение одного-двух месяцев. ТАСС.
Подготовленный проект изменений в единую Товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности ЕАЭС и Единый таможенный тариф союза предполагает введение ставки пошлины в 15% для электромобилей с 2022 года.
В министерство было направлено обращение Ассоциации европейского бизнеса по продлению нулевой ставки пошлины. Нулевая ставка ввозной таможенной пошлины на электрокары введена по инициативе Белоруссии 4 мая 2020 года и применяется на временной основе - по 31 декабря 2021 года.
ТАСС
МЭР определится с позицией по нулевой пошлине на электромобили через один-два месяца
Минэкономразвития сообщило, что получило обращение Ассоциации европейского бизнеса по продлению нулевой ставки пошлины
Forwarded from РусГидро
РусГидро установит зарядные станции для электромобилей на АЗС Роснефти. Компании подписали соответствующее соглашение в ходе проходящего во Владивостоке Восточного экономического форума.
Новые зарядные станции, в том числе, будут располагаться на трассе «Москва-Владивосток». Это станет важнейшим этапом реализации масштабного проекта РусГидро «Шелковый путь», в рамках которого зарядная сеть энергохолдинга соединит столицу России со столицей Приморья. Проект предполагает установку на всей протяженности трассы 80 зарядных станций с максимальным расстоянием между ними не более 150 км. При этом «Шелковый путь» РусГидро пройдет через 18 субъектов Российской Федерации.
На фото: член Правления, первый заместитель Генерального директора РусГидро Роман Бердников и вице-президент по розничному бизнесу Роснефти Аврил Конрой.
#русгидро #роснефть #вэф #эзс #электротранспорт
Новые зарядные станции, в том числе, будут располагаться на трассе «Москва-Владивосток». Это станет важнейшим этапом реализации масштабного проекта РусГидро «Шелковый путь», в рамках которого зарядная сеть энергохолдинга соединит столицу России со столицей Приморья. Проект предполагает установку на всей протяженности трассы 80 зарядных станций с максимальным расстоянием между ними не более 150 км. При этом «Шелковый путь» РусГидро пройдет через 18 субъектов Российской Федерации.
На фото: член Правления, первый заместитель Генерального директора РусГидро Роман Бердников и вице-президент по розничному бизнесу Роснефти Аврил Конрой.
#русгидро #роснефть #вэф #эзс #электротранспорт
Forwarded from Энергетика и промышленность России
В России нужен центр принятия федеральных решений по электротранспорту.
🔥Россия может стать первой страной, которая начнет регулировать технические требования ко всем видам электрического транспорта в части его эффективности.
Сейчас вопросы по развитию электротранспорта «разбросаны» между различными министерствами и ведомствами. Одна структура рассматривает только экологические аспекты. Другая — исключительно технические. Третья смотрит на проблемы только с точки зрения обеспечения удобства пассажиров, и так далее.
Сегодня крайне актуален вопрос создания межведомственного и межотраслевого центра, способного предложить глобальную стратегию развития российского электротранспорта, способного стать центром принятия и реализации политики государства в развитии электрического транспорта.
Мнение экспертов: https://eprussia.ru/epr/articles/marshrut-postroen-kak-i-kuda-v-rossii-dvizhetsya-razvitie-elektrotransporta.htm
#электротранспорт
🔥Россия может стать первой страной, которая начнет регулировать технические требования ко всем видам электрического транспорта в части его эффективности.
Сейчас вопросы по развитию электротранспорта «разбросаны» между различными министерствами и ведомствами. Одна структура рассматривает только экологические аспекты. Другая — исключительно технические. Третья смотрит на проблемы только с точки зрения обеспечения удобства пассажиров, и так далее.
Сегодня крайне актуален вопрос создания межведомственного и межотраслевого центра, способного предложить глобальную стратегию развития российского электротранспорта, способного стать центром принятия и реализации политики государства в развитии электрического транспорта.
Мнение экспертов: https://eprussia.ru/epr/articles/marshrut-postroen-kak-i-kuda-v-rossii-dvizhetsya-razvitie-elektrotransporta.htm
#электротранспорт
Forwarded from Энергетика и промышленность России
#электротранспорт
Избежать бесполезных инвестиций
При планировании стратегии развития электротранспорта всегда нужно задумываться и о смежных отраслях, уверен доктор технических наук, профессор кафедры «Комбинированные двигатели и альтернативные энергоустановки» (Э-2) МГТУ им. Баумана Дмитрий Онищенко. «Переходить на электродвижение в России нужно не только из-за экологии, но и потому, что оно позволяет реализовывать современные системы помощи водителям. Это проще делать, когда есть электрический привод. Но важным вопросом остается, какой энергетический источник будет у транспортного средства?
За последние 100 лет количество потребляемой энергии в мире выросло в четыре раза! Цифра колоссальная. И при стратегировании развития электротранспортной системы мы должны заниматься и развитием стационарной энергетики. Потому что без этого мы можем столкнуться с тем, что электробусы и речные трамвайчики просто нечем будет заряжать. Ошибки в отрасли энерготранспорта могут нам дорогого стоить», — предупреждает эксперт.
Избежать бесполезных инвестиций
При планировании стратегии развития электротранспорта всегда нужно задумываться и о смежных отраслях, уверен доктор технических наук, профессор кафедры «Комбинированные двигатели и альтернативные энергоустановки» (Э-2) МГТУ им. Баумана Дмитрий Онищенко. «Переходить на электродвижение в России нужно не только из-за экологии, но и потому, что оно позволяет реализовывать современные системы помощи водителям. Это проще делать, когда есть электрический привод. Но важным вопросом остается, какой энергетический источник будет у транспортного средства?
За последние 100 лет количество потребляемой энергии в мире выросло в четыре раза! Цифра колоссальная. И при стратегировании развития электротранспортной системы мы должны заниматься и развитием стационарной энергетики. Потому что без этого мы можем столкнуться с тем, что электробусы и речные трамвайчики просто нечем будет заряжать. Ошибки в отрасли энерготранспорта могут нам дорогого стоить», — предупреждает эксперт.