Forwarded from Энергопереход
Россия не даст Лукашенко остановить транзит газа в ЕС
Россия не даст белорусскому президенту Александру Лукашенко остановить транзит газа в Европу. Такое мнение высказал глава дипломатии ЕС Жозеп Боррель. “Лукашенко посадил в тюрьму 35 тысяч человек. Если бы он мог перекрыть транзит газа в ЕС, он бы это сделал. Но русские не позволят ему, потому что это они продают газ”, — заявил Боррель в […]
Прочитать полностью:
https://wp.me/p3h0NQ-tOo
#Белоруссия #Газ #Европа #ЕС #Лукашенко #Путин #Транзит
@entimes
Россия не даст белорусскому президенту Александру Лукашенко остановить транзит газа в Европу. Такое мнение высказал глава дипломатии ЕС Жозеп Боррель. “Лукашенко посадил в тюрьму 35 тысяч человек. Если бы он мог перекрыть транзит газа в ЕС, он бы это сделал. Но русские не позволят ему, потому что это они продают газ”, — заявил Боррель в […]
Прочитать полностью:
https://wp.me/p3h0NQ-tOo
#Белоруссия #Газ #Европа #ЕС #Лукашенко #Путин #Транзит
@entimes
Forwarded from Энергопереход
Украинский транзит газа вдвое дороже "северопоточного"
Украина должна очень сильно снизить тарифы на транзит российского газа, чтобы стать конкурентоспособной. Такое мнение высказал замгендиректора Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач. Ранее пресс-служба офиса президента Украины сообщила о том, что власти страны готовы снизить стоимость транзита газа через свою территорию. А кроме того – предоставить ЕС свои подземные хранилища для хранения стратегического резерва. […]
Прочитать полностью:
https://wp.me/p3h0NQ-tPq
#Газ #ПХГ #Россия #Транзит #Украина
@entimes
Украина должна очень сильно снизить тарифы на транзит российского газа, чтобы стать конкурентоспособной. Такое мнение высказал замгендиректора Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач. Ранее пресс-служба офиса президента Украины сообщила о том, что власти страны готовы снизить стоимость транзита газа через свою территорию. А кроме того – предоставить ЕС свои подземные хранилища для хранения стратегического резерва. […]
Прочитать полностью:
https://wp.me/p3h0NQ-tPq
#Газ #ПХГ #Россия #Транзит #Украина
@entimes
Forwarded from Энергопереход
Транзит российского газа в ЕС через Украину заметно вырос
Транзит газа из России в ЕС через Украину вырос в ноябре по сравнению с октябрем почти на 16%. Об этом сообщила во вторник компания “Оператор ГТС Украины”. “В ноябре 2021 года транзит природного газа через украинскую ГТС в европейские страны составил 3,049 млрд кубометров, на 414 млн кубометров больше, чем в октябре”, – говорится в […]
Прочитать полностью:
https://wp.me/p3h0NQ-tUL
#Газопровод #ЕС #Россия #Транзит #Украина
@entimes
Транзит газа из России в ЕС через Украину вырос в ноябре по сравнению с октябрем почти на 16%. Об этом сообщила во вторник компания “Оператор ГТС Украины”. “В ноябре 2021 года транзит природного газа через украинскую ГТС в европейские страны составил 3,049 млрд кубометров, на 414 млн кубометров больше, чем в октябре”, – говорится в […]
Прочитать полностью:
https://wp.me/p3h0NQ-tUL
#Газопровод #ЕС #Россия #Транзит #Украина
@entimes
Forwarded from Энергопереход
Украина не будет модернизировать "транзитные" участки ГТС
Украина модернизирует те объекты газотранспортной системы (ГТС) страны, которые будут задействованы, есть транзит газа или его нет. “Мы вкладываем средства только в те компрессорные станции, только в те газопроводы, которые будут задействованы независимо от того, есть транзит или нет. Мы не инвестируем в модернизацию инфраструктуры, которая не будет использоваться при отсутствии транзита”, – заявил глава […]
Прочитать полностью:
https://wp.me/p3h0NQ-tWT
#Газ #ГТС #Модернизация #Транзит #Украина
@entimes
Украина модернизирует те объекты газотранспортной системы (ГТС) страны, которые будут задействованы, есть транзит газа или его нет. “Мы вкладываем средства только в те компрессорные станции, только в те газопроводы, которые будут задействованы независимо от того, есть транзит или нет. Мы не инвестируем в модернизацию инфраструктуры, которая не будет использоваться при отсутствии транзита”, – заявил глава […]
Прочитать полностью:
https://wp.me/p3h0NQ-tWT
#Газ #ГТС #Модернизация #Транзит #Украина
@entimes
Forwarded from Энергопереход
"Газпром" вновь увеличивает прокачку газа по ГТС Украины
Прокачка по ГТС Украины снова начала расти. “Газпром” подал заявку на транзит газа через Украину на 7 февраля в объеме 107,8 млн кубометров. Это почти равно объему бронирования по долгосрочному контракту (109 млн кубометров в сутки), свидетельствуют данные “Оператора газотранспортной системы Украины”. Европейские потребители наращивают отбор по контрактам с “Газпромом” с начала февраля после того […] ...
Читать полностью -> https://wp.me/p3h0NQ-u7Y
Подписаться -> @entimes
#Газпром #Прокачка #Транзит #Украина #ЯмалЕвропа
Прокачка по ГТС Украины снова начала расти. “Газпром” подал заявку на транзит газа через Украину на 7 февраля в объеме 107,8 млн кубометров. Это почти равно объему бронирования по долгосрочному контракту (109 млн кубометров в сутки), свидетельствуют данные “Оператора газотранспортной системы Украины”. Европейские потребители наращивают отбор по контрактам с “Газпромом” с начала февраля после того […] ...
Читать полностью -> https://wp.me/p3h0NQ-u7Y
Подписаться -> @entimes
#Газпром #Прокачка #Транзит #Украина #ЯмалЕвропа
Forwarded from MarketTwits
🛢🇷🇺🇪🇺#GAZP #транзит #газ #европа
Загрузка украинского газотранспортного коридора во вторник упала после некоторого роста в понедельник. При этом она в два раза ниже уровня бронирования по долгосрочному контракту (109 млн кубометров в сутки). Газопровод "Ямал-Европа" по-прежнему не используется - Итерфакс
Загрузка украинского газотранспортного коридора во вторник упала после некоторого роста в понедельник. При этом она в два раза ниже уровня бронирования по долгосрочному контракту (109 млн кубометров в сутки). Газопровод "Ямал-Европа" по-прежнему не используется - Итерфакс
Forwarded from Энергопереход
Транзит российского газа по ГТС Украины даже растет
Прокачка российского газа по украинской территории Украины заметно выросла. Это следует из данных компании “Оператор ГТС Украины”. Заявка на транзит российского газа через территорию Украины в пятницу выросла на 19% по сравнению с показателем днем ранее, до 100 млн кубометров в сутки. Этот объем близок к поставкам по долгосрочному бронированию на транзит газа через Украину […] ...
Читать полностью -> https://wp.me/p3h0NQ-ucQ
Подписаться -> @entimes
#Газ #ГТС #Россия #Транзит #Украина
Прокачка российского газа по украинской территории Украины заметно выросла. Это следует из данных компании “Оператор ГТС Украины”. Заявка на транзит российского газа через территорию Украины в пятницу выросла на 19% по сравнению с показателем днем ранее, до 100 млн кубометров в сутки. Этот объем близок к поставкам по долгосрочному бронированию на транзит газа через Украину […] ...
Читать полностью -> https://wp.me/p3h0NQ-ucQ
Подписаться -> @entimes
#Газ #ГТС #Россия #Транзит #Украина
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from MarketTwits
⚠️🛢🇺🇦🇪🇺#газ #транзит #украина #европа
Контракт «Газпрома» с Украиной может развалиться. Объявленный Украиной форс-мажор по транзиту российского газа через пункт Сохрановка ставит вопрос о том, продолжит ли «Газпром» платить Киеву за транзит в полном объеме. По условиям контракта «Газпром» обязан платить Украине за мощности по прокачке 109,5 млн кубометров в сутки, но теперь компания не может воспользоваться 30% забронированных мощностей - Ъ
Контракт «Газпрома» с Украиной может развалиться. Объявленный Украиной форс-мажор по транзиту российского газа через пункт Сохрановка ставит вопрос о том, продолжит ли «Газпром» платить Киеву за транзит в полном объеме. По условиям контракта «Газпром» обязан платить Украине за мощности по прокачке 109,5 млн кубометров в сутки, но теперь компания не может воспользоваться 30% забронированных мощностей - Ъ
Forwarded from MarketTwits
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚠️🛢🇺🇦🇪🇺#газ #транзит #украина #европа #россия
"Газпром" подает газ для Европы через Украину в объеме 46,8 млн куб. м через "Суджу", заявка через "Сохрановку" отклонена Украиной - официальный представитель - ТАСС
Транзит российского газа через территорию Украины сегодня может упасть на четверть и составить порядка 46,8 млн куб. м в сутки - оператор ГТС Украины - ТАСС
"Газпром" подает газ для Европы через Украину в объеме 46,8 млн куб. м через "Суджу", заявка через "Сохрановку" отклонена Украиной - официальный представитель - ТАСС
Транзит российского газа через территорию Украины сегодня может упасть на четверть и составить порядка 46,8 млн куб. м в сутки - оператор ГТС Украины - ТАСС
Forwarded from MarketTwits
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from MarketTwits
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from MarketTwits
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Vgudok
#транзит
РЖД предложили интересное решение проблемы перераспределения грузов на восточном направлении — осуществлять транзитные перевозки контейнеров из «недружественных» стран в самую последнюю очередь.
Скорее всего, это связано с жалобами угольщиков, которые не могут экспортировать увеличившиеся из-за закрытия европейского направления объёмы сырья. Более того, в связи с начавшейся на территории Украины специальной военной операцией очерёдность грузов на Восточном полигоне изменилась и приоритет экспортного угля снизился. Так, в апреле доля этого вида перевозок сократилась с 70% до 68%, а вот доля грузов в контейнерах наоборот выросла до 10%.
Эксперты видят возможный конфликт грузов. Ведь с одной стороны, доходная ставка для РЖД от транзита выше в 4,5 раза доходной ставки от экспорта кузбасского каменного угля. Но с другой – мультипликативный эффект для РФ от экспорта выше, чем от транзита. Транзит формирует рабочие места, а экспорт — ещё налоговую базу от добычи каменного угля и его продажи.
Подробности – в материале Vgudok.
РЖД предложили интересное решение проблемы перераспределения грузов на восточном направлении — осуществлять транзитные перевозки контейнеров из «недружественных» стран в самую последнюю очередь.
Скорее всего, это связано с жалобами угольщиков, которые не могут экспортировать увеличившиеся из-за закрытия европейского направления объёмы сырья. Более того, в связи с начавшейся на территории Украины специальной военной операцией очерёдность грузов на Восточном полигоне изменилась и приоритет экспортного угля снизился. Так, в апреле доля этого вида перевозок сократилась с 70% до 68%, а вот доля грузов в контейнерах наоборот выросла до 10%.
Эксперты видят возможный конфликт грузов. Ведь с одной стороны, доходная ставка для РЖД от транзита выше в 4,5 раза доходной ставки от экспорта кузбасского каменного угля. Но с другой – мультипликативный эффект для РФ от экспорта выше, чем от транзита. Транзит формирует рабочие места, а экспорт — ещё налоговую базу от добычи каменного угля и его продажи.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Восточный полигон РЖД расширяется неторопливо. Россия может лишиться статуса надёжного транзитёра и выпасть
В мае в ОАО «РЖД» предложили интересное решение проблемы перераспределения грузов на восточном направлении — осуществлять транзитные перевозки контейнеров из «недружественных» стран в самую последнюю очередь. Скорее всего, это связано с жалобами угольщиков…
Forwarded from Капитан Арктика
Транзитеры поневоле
На фоне участившихся разговоров о круглогодичности и неминуемомкак дембель запуске транзитных маршрутов на СМП многие задаются вопросами: откуда возьмется грузовая база, соответствуют ли планируемые затраты нашим потенциальным прибылям хоть в сколько-нибудь обозримом временном горизонте, и вообще, стоит ли игра свеч?
Вопросы это отнюдь не праздные, но ответы на них, как правило, ищутся не там, где надо бы. В этой связи хотелось бы обратить внимание на фактор Китая – он играет в этой истории ключевую, хотя и не всем очевидную роль.
…Одним из последствий отказа РФ от «арктического конуса» стала интернационализация огромной части СЛО, некогда «застолбленной» Российской Империей, а далее и СССР. Соответственно, не исключена техническая возможность того, что со временем севернее СМП будет проложен аналогичный маршрут, не попадающий в российскую юрисдикцию. Вопрос только, собственно, в технической стороне дела – ледоколов для обеспечения высокоширотного плавания пока ни у кого, кроме нас нет.
Но это пока. В КНР рано или поздно появятся новые мощные ледоколы, в том числе – один-два атомных в перспективе ближайшей семилетки. При этом к 2030 году у КНР будет устойчивая спутниковая группировка, способная обеспечивать связь и навигацию в Арктике. Но главное – у Китая есть определенные планы по прокладке собственного «Полярного шелкового пути». При их мощной промышленной и научной базе китайцы вполне могут осилить этот проект, пусть даже и не без проблем и не «прямо завтра».
Да, можно говорить о том, что и компетенций у них пока нет, и ледоколов, и инфраструктуры для обеспечения всех этих (на самом деле весьма сложных) задач. Но штука в том, что в Центре эту «китайскую угрозу» воспринимают вполне реально. И это заставляет нас двигаться быстрее в русле форсированного развития СМП и создания заготовок под будущий международный транспортный коридор. Условно говоря, мы работаем над тем, чтобы выкатить китайцам максимально рабочий, удобный и при этом доступный по ценнику транзитный маршрут под нашим флагом, пока они еще не могут без нас обойтись.
То есть парадоксальным образом для нас складывается ситуация цугцванга: если мы не будем развивать транзит на СМП, за нас это сделаютсолдаты НОАК другие.
#СМП #КНР #транзит #стратегия
На фоне участившихся разговоров о круглогодичности и неминуемом
Вопросы это отнюдь не праздные, но ответы на них, как правило, ищутся не там, где надо бы. В этой связи хотелось бы обратить внимание на фактор Китая – он играет в этой истории ключевую, хотя и не всем очевидную роль.
…Одним из последствий отказа РФ от «арктического конуса» стала интернационализация огромной части СЛО, некогда «застолбленной» Российской Империей, а далее и СССР. Соответственно, не исключена техническая возможность того, что со временем севернее СМП будет проложен аналогичный маршрут, не попадающий в российскую юрисдикцию. Вопрос только, собственно, в технической стороне дела – ледоколов для обеспечения высокоширотного плавания пока ни у кого, кроме нас нет.
Но это пока. В КНР рано или поздно появятся новые мощные ледоколы, в том числе – один-два атомных в перспективе ближайшей семилетки. При этом к 2030 году у КНР будет устойчивая спутниковая группировка, способная обеспечивать связь и навигацию в Арктике. Но главное – у Китая есть определенные планы по прокладке собственного «Полярного шелкового пути». При их мощной промышленной и научной базе китайцы вполне могут осилить этот проект, пусть даже и не без проблем и не «прямо завтра».
Да, можно говорить о том, что и компетенций у них пока нет, и ледоколов, и инфраструктуры для обеспечения всех этих (на самом деле весьма сложных) задач. Но штука в том, что в Центре эту «китайскую угрозу» воспринимают вполне реально. И это заставляет нас двигаться быстрее в русле форсированного развития СМП и создания заготовок под будущий международный транспортный коридор. Условно говоря, мы работаем над тем, чтобы выкатить китайцам максимально рабочий, удобный и при этом доступный по ценнику транзитный маршрут под нашим флагом, пока они еще не могут без нас обойтись.
То есть парадоксальным образом для нас складывается ситуация цугцванга: если мы не будем развивать транзит на СМП, за нас это сделают
#СМП #КНР #транзит #стратегия
Telegram
Капитан Арктика
Советские границы в Арктике
Карта с советской арктической границей для тех, кто не знает/не помнит, как она выглядит:
Карта с советской арктической границей для тех, кто не знает/не помнит, как она выглядит:
Forwarded from Капитан Арктика
Северо-Западный проход: североамериканский аналог СМП?
СМП уже давно стал притчей во языцех как «потенциальный транзитный маршрут». Кто и что только об этом не писал (и у нас, и за рубежом), а у нас даже тэг целый есть на эту тему – #транзит. Но СМП не один такой. У него есть вполне достойный «коллега» понесчастью перспективам. И это, конечно же, Северо-Западный проход (СЗП).
Возрастание интереса к Арктике – глобальный тренд, и СЗП эта история не обошла стороной. За рубежом множатся публикации о том, что он стратегически важен, что он, при определенных обстоятельствах, сможет составить конкуренцию не только Панамскому каналу, но и нашему «любимому» Суэцу.
Надо сказать, что интерес к нему небеспочвенен. Ведь государственные игроки вполне себе ангажируются в тему СЗП.
Так, между США и Канадой существует долгоиграющий конфликт в отношении правового режима СЗП: если первые считают его водами, открытыми для международной навигации (т.е. там должен применяться режим проливов, используемых для международного судоходства), то вторая заявляет о своем суверенитете над канадским сегментом СЗП. При этом на высоком государственном уровне признается, что СЗП смог бы пригодиться при, с одной стороны, существенном изменении климата, сопряженным с таянием паковых льдов, а с другой сторон – ухудшении международной обстановки в районах интенсивного морского движения (Красное море, Малаккский пролив и т.д.). В этом свете Канада обеспокоена позицией своего соседа по континенту, претендующего-де на ее суверенные морские пути.
Но насколько СЗП вообще актуален именно как судоходная трасса?
Дельный и иллюстративный обзор того, как обстоят дела в СЗП на сей момент в плане реальных навигационных возможностей, сделал уважаемый коллега, рекомендуем ознакомиться. К этому надо добавить кое-что по имеющемуся обороту и наличествующей инфраструктуре.
Надо сказать, что СЗП в действительности распадается примерно на семь разных сегментов-маршрутов, весьма различающихся между собой по условиям. По факту СЗП как такового и нет – суда движутся лишь по ограниченному количеству трасс, как правило, не проходя весь путь целиком.
О запуске полноценного двустороннего движения на СЗП задумывались уже давно. Так, в 1969 году была предпринята попытка провести по СЗП из Атлантики в Тихий океан танкер Manhattan, но ему пришлось повернуть. После длительного перерыва, в 2013 году, попытки раскатать СЗП продолжились: судно ледового класса Nordic Orion, проследовавшее из Ванкувера по СЗП, успешно доставило груз угля в Финляндию.
Однако системой это пока не стало. Для понимания: по состоянию на конец 2023 года, за всю историю (т.е. с 1903 года!) целиком СЗП пересекли 284 судна (из них, кстати говоря, 26 – российских, в т.ч. ледокол «Капитан Хлебников»), сделавших в общей сложности 393 рейса. Из этих 284 «пароходов» 30 – это ледоколы, остальные – сухогрузы, круизные и исследовательские суда (ну и всякого по мелочи, типа яхт). То есть, как видим, ни в какое сравнение с СМП американо-канадский СЗП не идет.
Для полноты картины добавьте сюда практически полное отсутствие арктической портовой инфраструктуры, а равно и железных дорог, уходящих вглубь канадской части Арктики, а также, что не менее, а то и более важно, крупных населенных пунктов в наиболее северных, а значит и наиболее «диких» и сложных для судоходства районах. Поэтому на данный момент вместо сквозного «транзитного» СЗП имеем снабженческое судоходство по восточной и западной оконечностям этого, во многом виртуального, маршрута.
Поменяется ли что-то там в будущем? Может быть. Намерение развивать СЗП есть. Сейчас идет обширная работа по его доисследованию: так, если в 2016 году в акватории СЗП работало всего 4 научных судна, то сейчас – уже 13. Да, многие из этих исследований не связаны напрямую с СЗП и проводятся там вынужденно (из-за сворачивания сотрудничества с РФ). Но тренд налицо.
Повторим еще раз: пока что СЗП как водная магистраль находится в зачаточном состоянии и выйдет из него очень нескоро (если вообще).
#СМП #СЗП #Канада #США #соседи #грузы
СМП уже давно стал притчей во языцех как «потенциальный транзитный маршрут». Кто и что только об этом не писал (и у нас, и за рубежом), а у нас даже тэг целый есть на эту тему – #транзит. Но СМП не один такой. У него есть вполне достойный «коллега» по
Возрастание интереса к Арктике – глобальный тренд, и СЗП эта история не обошла стороной. За рубежом множатся публикации о том, что он стратегически важен, что он, при определенных обстоятельствах, сможет составить конкуренцию не только Панамскому каналу, но и нашему «любимому» Суэцу.
Надо сказать, что интерес к нему небеспочвенен. Ведь государственные игроки вполне себе ангажируются в тему СЗП.
Так, между США и Канадой существует долгоиграющий конфликт в отношении правового режима СЗП: если первые считают его водами, открытыми для международной навигации (т.е. там должен применяться режим проливов, используемых для международного судоходства), то вторая заявляет о своем суверенитете над канадским сегментом СЗП. При этом на высоком государственном уровне признается, что СЗП смог бы пригодиться при, с одной стороны, существенном изменении климата, сопряженным с таянием паковых льдов, а с другой сторон – ухудшении международной обстановки в районах интенсивного морского движения (Красное море, Малаккский пролив и т.д.). В этом свете Канада обеспокоена позицией своего соседа по континенту, претендующего-де на ее суверенные морские пути.
Но насколько СЗП вообще актуален именно как судоходная трасса?
Дельный и иллюстративный обзор того, как обстоят дела в СЗП на сей момент в плане реальных навигационных возможностей, сделал уважаемый коллега, рекомендуем ознакомиться. К этому надо добавить кое-что по имеющемуся обороту и наличествующей инфраструктуре.
Надо сказать, что СЗП в действительности распадается примерно на семь разных сегментов-маршрутов, весьма различающихся между собой по условиям. По факту СЗП как такового и нет – суда движутся лишь по ограниченному количеству трасс, как правило, не проходя весь путь целиком.
О запуске полноценного двустороннего движения на СЗП задумывались уже давно. Так, в 1969 году была предпринята попытка провести по СЗП из Атлантики в Тихий океан танкер Manhattan, но ему пришлось повернуть. После длительного перерыва, в 2013 году, попытки раскатать СЗП продолжились: судно ледового класса Nordic Orion, проследовавшее из Ванкувера по СЗП, успешно доставило груз угля в Финляндию.
Однако системой это пока не стало. Для понимания: по состоянию на конец 2023 года, за всю историю (т.е. с 1903 года!) целиком СЗП пересекли 284 судна (из них, кстати говоря, 26 – российских, в т.ч. ледокол «Капитан Хлебников»), сделавших в общей сложности 393 рейса. Из этих 284 «пароходов» 30 – это ледоколы, остальные – сухогрузы, круизные и исследовательские суда (ну и всякого по мелочи, типа яхт). То есть, как видим, ни в какое сравнение с СМП американо-канадский СЗП не идет.
Для полноты картины добавьте сюда практически полное отсутствие арктической портовой инфраструктуры, а равно и железных дорог, уходящих вглубь канадской части Арктики, а также, что не менее, а то и более важно, крупных населенных пунктов в наиболее северных, а значит и наиболее «диких» и сложных для судоходства районах. Поэтому на данный момент вместо сквозного «транзитного» СЗП имеем снабженческое судоходство по восточной и западной оконечностям этого, во многом виртуального, маршрута.
Поменяется ли что-то там в будущем? Может быть. Намерение развивать СЗП есть. Сейчас идет обширная работа по его доисследованию: так, если в 2016 году в акватории СЗП работало всего 4 научных судна, то сейчас – уже 13. Да, многие из этих исследований не связаны напрямую с СЗП и проводятся там вынужденно (из-за сворачивания сотрудничества с РФ). Но тренд налицо.
Повторим еще раз: пока что СЗП как водная магистраль находится в зачаточном состоянии и выйдет из него очень нескоро (если вообще).
#СМП #СЗП #Канада #США #соседи #грузы
Telegraph
Северо-Западный проход
Прежде чем рассказать как обстоит дело со льдом в Северо-Западном проходе нужно объяснить что он (этот проход) из себя представляет. Во-первых, Северо-Западный проход (СЗП) - это путь, который как и Северный морской путь (СМП или еще его называются Северо…