У электромобилей углеродный след при использовании ниже, чем у традиционных, но если рассматривать весь их путь от фабрики до утилизации, то всё не так однозначно. Знакомый довод? @Esgworld не раз приходилось слышать его от людей, считающих EV-революцию заговором.

Так вот, всё не так: согласно исследованию Московского кредитного банка (МКБ), косвенные выбросы от EV в среднем в 2,7 раза меньше, чем у машин с двигателем внутреннего сгорания, а общие - в 1,6-1,7 раза. И нет, это не статистика "в вакууме": МКБ провёл аналитику с упором на российские реалии.

В выборку попали 66 моделей автомобилей: 61 легковых EV, как уже имеющихся на рынке, так и пока не поставляемых/готовящихся к локализации (в том числе двух отечественных EV) и 5 самых популярных традиционных модели (три "Лады", Hyundai Solaris и Kia Rio). Правда, слегка смущает такой перекос в сторону электрического транспорта, но да ладно.

Что интересно, косвенные выбросы у Tesla, Mercedes и других американских/европейских моделей выше, чем у китайских, корейских и отечественных (которые пока суть те же китайские): в МКБ это объясняют "более низкими значениями удельного потребления электроэнергии". При этом у "европейцев" и "американцев" более ёмкие аккумуляторы.

Дальше - больше. Дальнейшему сокращению углеродного следа EV в России, по оценке аналитиков, будет способствовать декарбонизация электроэнергетики, сокращение потерь в электросетях, рост доли ВИЭ, предусмотренные национальной net zero-стратегией, а также прогресс EV-промышленности: большая ёмкость батарей при меньшем потреблении электричества.

Впрочем, не устаём повторять, что ценность электрификации транспорта в контексте net zero - давно известный факт. Более насущным представляется рост государственной поддержки EV-сектора и развитие зарядной инфраструктуры - но это уже другая история.

P.S. Возможно, вы видели перепечатку выводов этого исследования ещё в прошлом году - но @esgworld тогда что-то в нём смутило. Поэтому, пока не нашли исходник, решили с публикацией повременить ☝️

#Доклады #Электро