На Амурский ГХК по р. Зея доставляют второго «гиганта» - колонну выделения товарного пропилена (C3 Splitter), предназначенную для установки пиролиза будущего комплекса. Ее масса составляет около 1000 тонн, а длина - 111 метров.
⠀
После установки на стройплощадке это будет самая высокая колонна Амурского ГХК и один из самых высоких объектов на территории Свободненского района. Выше, пожалуй, только Свободненская телевышка - 171 м.
⠀
В настоящий момент баржебуксирный состав следует на
временный причал, расположенный на 212 км реки Зея рядом с городом Свободный. Затем колонну перегрузят на специальный самоходный модульный транспортер и начнётся сухопутный этап доставки - «последняя миля». Колонна будет доставлена на площадку АГХК к месту монтажа.
⠀
Самую высокую колонну Амурского ГХК в Приамурье доставили на
специально созданной для транспортировки таких уникальных негабаритов барже «Томск», полная грузоподъемность которой составляет 5 700 тонн. Ранее эту баржу использовали для доставки первого крупногабаритного оборудования комплекса - колонны водной промывки.
⠀
Баржа «Томск» позволяет преодолеть мелководье реки Зея – для прохода ее с грузом по реке достаточно глубины в 1 метр. Однако в текущую навигацию логистическая операция по транспортировке колонны, напротив, проходит в условиях чрезвычайно сложной гидрологической обстановки в Амурской области. Динамика уровня воды находится под постоянным мониторингом специалистов блока логистики проекта.
⠀
#агхк #логистика #транспортировкагрузов

Арктическая логистика


И вновь к непростому вопросу об арктических транспортных путях. Вот как арктическую логистику видят в Канаде (источник – обзор арктической политики Канады за 2021 г.).

Желтый – традиционный маршрут Азия-Европа (Йокогама-Роттердам/Антверпен/Гамбург). Коричневый – «северные морские пути» РФ (канадцы не заморачиваются нашими внутренними раскладами с границами #СМП и обозначают так магистрали в акватории СЛО), зеленый – Северо-западный проход. Голубой – перспективные транспортные коридоры, которые будут проложены в светлом будущем (когда лед уйдет/появятся ледоколы, соответствующая #логистика и т.д.).

Какой бы отдаленной и гипотетической ни была история с транзитом, ее держат в уме не только у нас, но и у них.

Европа прекращает страховать арктические танкеры

В рамках очередного пакета санкций в отношении России Европейский союз запретил страховать танкеры, которые перевозят российскую нефть. Запрет должен вступить в силу в конце 2022 года и однозначно затронет логистику российских арктических проектов, так как на сегодняшний день большинство компаний-страхователей судов, возящих российскую арктическую нефть, родом из ЕС и Великобритании.

Первым делом Россия планирует покрыть потребность в страховании танкеров, привлекая отечественные страховые компании, однако сделать это будет непросто. В отличие от международного страхового рынка, где участники коллективно разделяют риск крупных убытков, в изоляции российские страховые компании не смогут покрыть потери от морских аварий, которые исчисляются иногда миллиардами долларов.

В настоящее время российские компании экспортируют сырую нефть с трёх крупных арктических пунктов: нефтяной платформы Приразломное в Печорском море, терминала «Ворота Арктики» в Обской губе и терминала Варандей на побережье Печорского моря. Сырая нефть транспортируется нефтяными танкерами и направляется преимущественно в Европу, большая часть перевалки нефти осуществляется в Мурманске. Только один терминал «Ворота Арктики» за март отправил 17 нефтяных танкеров.

Нефтяные танкеры традиционно имеют два вида страхования: страхование судовых корпусов и машин (H&M – Hull and Machinery), и страхование защиты и возмещения убытков (P&I – Protection Clubs). Первое покрывает физический ущерб судну, в то время как второй вид страхования обеспечивает защиту от широкого спектра обязательств перед третьими сторонами, включая потерю груза, столкновение и загрязнение. Без этих видов страхования судам не будет разрешено швартоваться в большинстве портов мира. И если с H&M проблем у России быть не должно, то российские компании, готовые застраховать танкеры по модели P&I, вряд ли можно найти.

С учётом вводимого эмбарго на поставки российской нефти для стран ЕС арктическую логистику ждут перемены. Москва будет активно заменять европейских страховщиков азиатскими. В совокупности с большим ростом поставок арктических углеводородов в Азию данная перспектива кажется вполне реалистичной. Кроме того, упор в логистике Россия планирует делать на собственные суда, что позволит избавиться от сильной зависимости от европейских танкеров и страховщиков. Однако это вопрос долгосрочной перспективы.

https://goarctic.ru/politics/evropa-ukhodit-kitay-prikhodit-zarubezhnye-smi-ob-arktike/

#экономика #транспорт #логистика

Бомба замедленного действия

🛢 Более 1 млн баррелей нефти может утечь в Красное море, что станет одной из крупнейших экологических катастроф в истории

🛢 Начал разрушаться супертанкер FSO Safer, брошенный у берегов Йемена с 2015 года в результате войны хуситов и саудитов

🛢 Ликвидация утечки такого масштаба потребует не менее $20 млрд

🛢 Однако еще больший экономический ущерб нанесет нарушение траффика по маршруту Суэцкий канал – Баб-эль-Мандебский пролив

🛢 Спасательная операция под вопросом из-за возможного возобновления боевых действий в Йемене

#арабы #экология #логистика

⚠️🇹🇷#турция #логистика #перевозки #мир
Турция, с октября, планирует в 5 раз увеличить цену за проход через проливы Босфор и Дарданеллы - Sabah

🇷🇺🇮🇳#россия #иран #торговля #логистика
Россия и Иран обсудят в Баку создание транспортно-логистического хаба в портовой зоне Бендер-Аббас - Новак

#ветроэнергетика #ВЭС #ВИЭ #дайджест 🌱
#цифра
50 стран произвели более десятой части своей электроэнергии за счет ветра и солнца в 2021 году. Семь стран достигли этого рубежа впервые: Китай, Япония, Монголия, Вьетнам, Аргентина, Венгрия и Сальвадор. ⁠

#Цифра
Доля ВИЭ-генерации в России к октябрю 2022 года достигла 2,2% от общей мощности энергосистемы.

#Цифра
2% мировых инвестиций в ВИЭ получила Африка за последние 20 лет.

#Цифра
359 ГВт мощность ВЭС Китая. Это примерно 1/3 мировой установленной мощности в мире.

🔹Опубликована программа #РАВИФОРУМА’2022 #ветроэнергетика #ВЭС #ВЭУ #импортозамещение #ВыбирайСвоё
В первый день Форума пройдут пленарные сессии: «Ветроэнергетика России: новые горизонты», «Свободные двусторонние договора», «Локализация производства ветрогенератора мультимегаваттного класса в РФ». Во второй день участники Форума обсудят вопросы проектирования и строительства ветропарков и логистику ветроэнергетики. В РАВИФОРУМЕ’2022 примут участие компании «Силовые машины», «Татнефть», «Новавинд», «Зарубежнефть», «Юнипро», «НЛМК», «Баррус. Проектная логистика» (Barrus Projects).

🔹Заказы на ветряные турбины в ЕС упали на треть по сравнению с прошлым годом.

#международное_сотрудничество
🔹Россия и Иран обсуждают участие РФ в проектах строительства солнечных и ветряных электростанций в республике.

🔹В Перу будет построена новая ВЭС мощностью 260 МВт с установкой более 50 ветровых турбин.

🔹Индонезия предлагает создать организацию на подобии ОПЕК для редкоземельных металлов.

#ИТ_для_энергетики
🔹Эффективная интеграция экологически чистой энергии в сети с помощью виртуальной энергетической станции.

#логистика
🔹Россия и КНДР 2 ноября впервые за два года возобновили железнодорожное сообщение через пограничный переход Хасан (РФ).

#цитата
🔹Слова классика: «Энергия в Российской Федерации должна быть дешёвой, чтобы сделать рентабельным производство в стране. Дешёвая энергия – единственный ключ к нормальному функционированию российской экономики», Евгений Велихов, советский и российский физик-теоретик, общественный деятель. Вице-президент АН СССР и РАН.

Фото: обложка журнала The Spectator за ноябрь 2022

✍️ «Почему он (транспортный коридор "Север - Юг" - прим. ТАСС) очень важен? Потому что он пересекает с севера на юг целый ряд транзитных коридоров "Восток - Запад", в том числе, которые идут в обход России. И поэтому это пересечение дает возможность затянуть туда целый ряд транзитных потоков, транзитных грузов. И в перспективе это может, <...> если нам удастся его создать, он вообще поменяет всю мировую логистику глобальных транспортных потоков», — Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов.

#Россия #Логистика #Развитие

Битва за нефть – в преддверии эмбарго

На рынке фрахта нефтяных танкеров бум: за полгода ставки аренды выросли в 10 раз. Причин роста две и обе связаны с Россией. Первая – российские нефтяники (и их контрагенты в Европе) пытаются в преддверии эмбарго вывезти из страны как можно больше нефти по старым логистическим и финансовым схемам.

Вторая причина – удлинение маршрутов поставки нефти. Морской экспорт из России в Европу упал с начала года в три раза, при этом добыча нефти в России за 10 месяцев выросла на 2,4%. То есть российские нефтяники нашли сбыт на всю продукцию, не попавшую в Европу. Но это потребовало выстраивания новых, более длинных маршрутов. Одно дело, перевезти нефть из Усть-Луги до Роттердама, другое дело – в индийский Вадинар. Потом этой нефти в виде нефтепродуктов нужно вернуться еще и обратно в Роттердам. Очевидно, что столь масштабные изменения торговых и логистических схем на рынке нефти и нефтепродуктов редки и текущее удорожание фрахта – реакция на возникший форс-мажор.

https://vybor-naroda.org/vn_exclusive/230827-bitva-za-neft-v-preddverii-jembargo.html

#нефтегаз #экономика #логистика

🇰🇿🇪🇺#казахстан #европа #торговля #логистика #трасека
Власти Казахстана хотят одобрить проект соглашения о едином транзитном разрешении программы международного сотрудничества между Европейским союзом и странами-партнерами по организации транспортного коридора «Европа – Кавказ – Азия» (ТРАСЕКА)