Затраты на нужды электроэнергетической отрасли для реализации проекта Восточного полигона (БАМ и Транссиб) до 2027-2030 гг. составят около 600-700 млрд руб., сообщил замминистра энергетики Е. Грабчак.

Еще он сказал, что критические технологии в электроэнергетике могут быть полностью импортозамещены к 2026-2027 гг.
 
#энергетика #транспорт #импортозамещение

Проект частной ж/д от Эльгинского месторождения увеличит вывоз угля на 30 млн тонн

Проект строительства частной железнодорожной линии от Эльгинского месторождения угля к Охотскому морю увеличит вывоз угля на 30 млн т к концу 2025 г.
Об этом 25 ноября сообщил глава Минэкономразвития России М. Решетников в ходе встречи с главой Республики Саха А. Николаевым.

В сентябре А-Проперти А. Авдоляна, Газпромбанк и Хабаровский край договорились о строительстве Тихоокеанской железной дороги протяженностью около 500 км для вывоза угля с Эльгинского месторождения и порта Эльга мощностью 30 млн т на берегу Охотского моря.
Предполагается, что в проект будет инвестировано 146,6 млрд руб.
На 1м этапе банк предоставит бридж-кредит на 40 млрд руб.

Эльгинское угольное месторождение - крупнейшее в России и одно из крупнейших в мире месторождений коксующегося угля.
Расположено в юго-восточной части Якутии, в 415 км к востоку от г. Нерюнгри и в 300 км от Байкало-Амурской магистрали (БАМ).
Его запасы составляют около 2,2 млрд т по стандартам JORC.
На месторождении добывается коксующийся уголь марок Ж, ГЖ, ГЖО, которые крайне востребованы в странах Азии.
По итогам 2021 г. погрузка угля с Эльги достигла 14,6 млн т.
Планы развития местного угольного комплекса предусматривают дальнейшее увеличение объема добычи.

https://neftegaz.ru/news/coal/760301-proekt-chastnoy-zh-d-ot-elginskogo-mestorozhdeniya-uvelichit-vyvoz-uglya-na-30-mln-tonn/

#якутия #уголь #транспорт

50% морских перевозок российской нефти из Балтики, Чёрного моря и Арктики уже переориентировано в дружественные страны.

Порты, традиционно ориентированные на отгрузку нефти в направлении европейских стран, сосредоточены в Черноморском, Балтийском и Арктическом бассейнах.

Среди них:
Новороссийск,
Приморск,
Усть-Луга,
Варандей,
Мурманск,
Сабетта.

Согласно исследованию
НААНС-МЕДИА, из указанных портов в октябре 2022 года уже было переориентировано 50% отгрузок нефти в направлении дружественных стран:
Индии,
Китая,
Турции,
Египта.

Таким образом, с  учётом уже сложившейся в октябре 2022 года переориентации грузопотоков нефти в дружественные страны в зоне риска остается 50% нефти, транспортируемой из портов Новороссийск, Приморск, Усть-Луга, Варандей, Мурманск, Сабетта, что сопоставимо с обьемом 5,4 млн тонн нефти в месяц или 1,3 млн баррелей/сутки.

Уточненные оценки  будут сформированы НААНС-МЕДИА после обработки баз данных за ноябрь 2022 года.

https://t.iss.one/naansmediapublic/5619

#нефтегаз #транспорт

В России появится Северный широтный ход

Президент России подтвердил планы по строительству Северного широтного хода. Запуск проекта позволит в числе прочего разгрузить БАМ и Транссиб. Это принципиально важно с учетом переориентации на восток основных экспортных ресурсов.

Строительство Северного широтного хода не снято с повестки. Об этом накануне Нового года сообщил президент России Владимир Путин на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам. На заседании глава государства отметил важность развития надежных и безопасных транспортных коридоров. Среди важных проектов он назвал и строительство Северного широтного хода.

«В наших планах – дальнейшая модернизация восточного направления железных дорог, Транссиба и БАМа.

Это позволит заметно увеличить объемы пассажиро- и грузопотоков, тем самым повысить деловую активность и социальную мобильность, открыть широкие возможности для торговли, запуска новых проектов и, главное, успешно решать амбициозные, общенациональные задачи по развитию Сибири и Дальнего Востока, не снимая с повестки дня и такие наши проекты, как ускоренная модернизация Мурманского транспортного узла, углубление и расширение фарватера важнейших речных артерий, строительство в будущем Северного широтного хода», – отметил Владимир Путин.

Общая стоимость проекта, по сообщению газеты «Коммерсантъ» — 292,3 млрд руб.

#арктика #транспорт #сшх

На федеральных трассах построят полсотни метановых заправок

💨 До конца 2023 года «Газпром газомоторное топливо» построит АЗС на трассах: М-10 в Новгородской области, М-7 в Татарстане и М-4 в Воронежской области, сообщает «Коммерсант».

🛣 В 2024 году появится еще более 20 заправок на основных федеральных трассах России. Все они будут расположены по обеим сторонам дороги. Строительство завершится на автодорогах: М-11 и А-114 на участках в Ленинградской области, М-7 в Пермском крае и Татарстане, М-10 в Московской и Тверской областях, М-5 в Рязанской области, М-12, М-1, ЦКАД на участках Подмосковья.

⚙ Всего до конца 2026 года компания «Газпром газомоторное топливо» построит на трассах 50 новых метановых заправочных станций.

#газвмоторы #транспорт

В Красноярском крае на негазифицированных территориях созданы условия для заправки метаном

💨 В Ачинске оборудуют специальные площадки для заправки природным газом автомобилей. Энергоресурс будут доставлять со станции «Газпром газомоторное топливо» в Кемерово. Для реализации проекта подписано соглашение между мэрией, Сибирским филиалом «Газпром газомоторное топливо», компаниями «Терминалнефтегаз» и «Красноярсккрайгаз».

🌿 С начала осени Ачинск стал третьим городом Красноярского края, который вошел в федеральный проект «Чистый воздух».

🚗 Так же как и в Ачинске, на негазифицированных территориях в Кемеровской области – в Прокопьевске и Мысках – созданы условия для заправки природным газом пассажирского транспорта и карьерных самосвалов.

#газвмоторы #транспорт #экология

​​КНР ЛИДИРУЕТ В РАЗВИТИИ ВОДОРОДНОГО ТРАНСПОРТА НА ФОНЕ СПАДА ПРОДАЖ В ДРУГИХ СТРАНАХ

В 2023 г. Китай стал лидером по количеству новых регистраций водородных транспортных средств (FCEV), обогнав рынки США, Японии и Южной Кореи, по данным из открытых источников. Продажи FCEV в 2023 г. упали практически на всех значимых рынках, исключение составили КНР, США и Франция (см.таблицу).

Британская компания Interact Analysis отмечает, что в дополнение к общегосударственным планам по эксплуатации 50 тыс. ед. FCEV на дорогах страны к 2025 г. 29 провинций Китая включили в свои региональные планы эксплуатацию более 1200 водородных заправочных станций (ВЗС) к концу 2025 г. При условии выполнения данных планов число ВЗС в Китае в ближайшие два года может превысить общее число действующих на сегодня ВЗС в мире (оценивается МЭА на уровне 1100 ед., из них 350 ед. - в КНР).

Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что КНР остается одной из немногих стран, в которых развитие водородного транспорта и инфраструктуры продолжает динамично развиваться. В отличие от всех остальных стран, Пекин изначально сделал ставку на развитие коммерческого грузового и автобусного водородного транспорта (однако, по данным на 2023 г., продажи легковых FCEV в КНР не превышают 1%) и продолжает год за годом наращивать производственные мощности. В 2024 г. автодилеры в КНР ожидают удвоения числа FCEV в связи с началом действия дополнительных программ поддержки.

С учетом этих данных планы КНР по эксплуатации 50 тыс. FCEV на дорогах страны в 2025 г. уже не кажутся слишком завышенными, в то время как, например, Япония была вынуждена признать невозможность выполнения поставленных планов по развитию FCEV и пересмотреть свою водородную стратегию летом 2023 г.

Тем не менее доля водородного транспорта по-прежнему остается слишком малой на фоне бурного развития электротранспорта. Для сравнения: в 2023 г. в КНР было продано более 6,7 млн ед. электромобилей.
Ранее мы писали, что в Китае запущен первый в мире коммерческий логистический проект на топливных элементах.
#китай #водород #транспорт

Навес не в сегменте, навес в отрасли.

1. Вагоны выделили из монополии. Соответственно, мы получили снижение эффективности использования.
2. Системного подхода к транспорту нет. Я б на месте РЖД уже давно проспонсировал Транснефть для постройки трубопровода на Дальний Восток, чтоб дорогу для угля освободить.
3. Вагоны - это не главная проблема. Проблема с локомотивами, пропускной способностью.

На сегодня РЖД - это компания, которая создавалась под плановую экономику. И работаь может по единому плану. А недореформа убивает всю эффективность.

Либо нужно вагоны отдавать в РЖД - а это выход. И создавать стороннюю компанию, которая будет управлять перевозками.

А все остальное - лирика. Пока собственники вагонов зарабатывают на чем годно, только не на логистике. Тут бизнес простой - стоит вагон, лежит вагон - аренда капает. Минуса закрывают либо грузоотправители, либо грузополучатели.

Гарантированных сроков доставки по РЖД нет.

https://t.iss.one/angrybonds/12050