❤️🇺🇸🇨🇦#сша #канада #геополитика
23 февраля - Байден примет участие в своей первой двусторонней встрече на посту президента с Трюдо. Он подчеркнет прочные и глубокие партнерские отношения между США и Канадой как соседями, друзьями и союзниками по НАТО - Псаки

Арктический шельф: требуй большего!


Последний день марта был отмечен немаловажным событием: ООН приняла дополнения к заявке на расширение границ шельфа в Северном Ледовитом океане, подготовленные Россией.

Пока ооновская Комиссия по границам континентального шельфа рассматривает наше представление на новые участки шельфа, зарегистрированное еще в 2015 году, Россия продолжает его (представление) пересматривать. В сторону увеличения.

Дополнения, поданные в ООН, охватывают морские пространства СЛО в районе хребтов Гаккеля, Альфа и Ломоносова, поднятия Менделеева и котловин Нансена, Амундсена и Макарова. Новые участки потенциально добавляют нашей стране еще примерно 700 тысяч кв. км арктического шельфа. Всего же площадь шельфа, на который претендует Россия в СЛО, теперь превосходит 2,1 млн кв. км.

Пакет дополнений основан на результатах исследований, проведенных в СЛО экспедицией на борту научного судна «Академик Федоров» (под проводкой «50 лет Победы»), состоявшейся в августе-октябре прошлого года. Тогда нашими были собраны материалы, позволяющие аргументировать геологическую принадлежность заявленных участков к структурам продолжения шельфа и континента РФ.

В общем, документы официально приняты к рассмотрению. Дальше пойдет ооновская бюрократическая работа – и серьезная «борьба бульдогов под ковром». Дело в том, что заявленная нами конфигурация границ шельфа теперь еще глубже вклинивается в районы, на которые претендуют Канада и Дания (от лица Гренландии). Если раньше наши заявки конфликтовали только в части принадлежности Северного полюса и прилегающих зон, то теперь в разряд спорных попадают, по разным оценкам, от 600 до 800 тысяч кв. км.

Все это обещает «веселые» времена на дипломатическом фронте. Шельф – даже при наличии очень хорошей научной аргументации – нам «так просто», по одному лишь праву, отдавать не будут. Придется за него побороться. Впрочем, не впервой.

#шельф #Канада #Дания #ООН

Канада: курс на присутствие


Ледокольные программы есть не только у нас: не так давно эта тема оживилась и в Канаде.

Поводом для такого оживления стало глобальное усиление арктической активности. «По мере повышения доступности наших северных водных путей некоторые страны пытаются посягнуть на наш суверенитет, заявляя о своей экономической заинтересованности в регионе, богатом неиспользованными природными ресурсами», заявил г-н Уилкинсон, глава канадского минприроды. Среди «потенциальных противников» Канады – Россия, Китай и США (с которыми отношения у канадцев вовсе не такие безоблачные в том, что касается Северов).

Соответственно, для парирования угроз предлагается строить ледоколы. Пока правительство Трюдо сошлось на двух таких судах. Они будут в тяжелом классе: 150 метров в длину, мощная пропульсивная установка, проходимость «на уровне мировых аналогов». Они ориентированы на работу в «высокой Арктике» и должны обеспечить круглогодичное присутствие Канады за полярным кругом.

Задачи в сфере экономического развития и безопасности, решаемые строительством новых ледоколов, накладываются на внутриполитическую повестку правительства Трюдо. Строительством загрузят две провинции – Квебек и Британскую Колумбию, каждая из которых даст по одному ледоколу. Таким образом либеральное правительство задабривает и франко-, и англоговорящих канадцев.

Некоторая интрига сохраняется в части типа пропульсивной установки нового проекта. То, что она будет неатомная, это ясно, но быть ей дизель-электрической или какой-то другой – это еще пока вопрос открытый. С одной стороны, дизель – штука в наши дни информационно токсичная: «грязный», мол, движок, а для электората и идеологии либералов это плохо. С другой стороны, экологичные альтернативы (типа СПГ/аммиака/метанола) – это неисследованная территория, зачем эти эксперименты, когда на кону государственные интересы? Поэтому, возможно, сделают дизель, но назовут его каким-нибудь «эко-дружелюбным» и на том успокоятся.

Как всегда, любопытно посмотреть на цены-сроки и сравнить. Суммы они не раскрывают, но, судя по всему, каждое судно обойдется канадским налогоплательщикам примерно в полтора миллиарда долларов США. И это будет более чем вдвое дороже, чем номинальная стоимость одного нашего ледокола проекта 22220: 110 миллиардов против 50+ миллиардов рублей. По срокам тоже нет ясности, но как минимум один из них будет сдан к 2030 году.

В общем и целом, люди работают. Появление канадских тяжей принципиально баланса не поменяет, но учитывать и их тоже – необходимо.

#ледоколы #Канада

💥🇨🇦🇨🇳#huawei #канада #китай #суд
Суд Канады освободил из-под домашнего ареста финдиректора Huawei Ваньчжоу. Также прекращена процедура экстрадиции Мэн Ваньчжоу в США. Ваньчжоу возвращается в КНР

Приливная энергетика начнет расти по экспоненте

В течение следующего десятилетия приливная энергетика будет расти экспоненциально. Сразу несколько стран наращивают инвестиции в этот сектор. В этом месяце, например, шотландская Nova Innovation получила разрешение на строительство приливной электростанции мощностью 30 МВт на британском острове Уайт. Работы по созданию Perpetuus Tidal Energy Center (PTEC) начнутся в 2023 году и будут завершены к 2025 году.  […] ...

Читать полностью -> https://wp.me/p3h0NQ-tZM

Подписаться -> @entimes

#Индия #Канада #ПриливнаяЭлектростанция #Шотландия #Энергетика

Канадская компания TIU 3 три года назад построила на Украине солнечную электростанцию, но стала жертвой рейдерской атаки олигархов. Канадцы решили демонтировать объект «зелёной» энергетики в Никополе и покинуть Украину, пишет RussianWeek. «Система правосудия оказалась не в состоянии защитить наши инвестиции в Никополе. Так что мы решили уйти оттуда», – заявил «Голосу Америки» гендиректор TIU Canada Майкл Юркович.

#Украина #Канада

В Канаде опубликовали окончательные правила, запрещающие использование одноразового пластика, в том числе:
кассовые сумки;
столовые приборы;
посуда для общественного питания, изготовленная из проблемных пластиков или содержащих их, которые трудно перерабатывать;
носители колец;
палочки для размешивания; а также;
соломинки (за некоторыми исключениями).
#отходы #канада
@carbonfree

🛢🇺🇸🇨🇦#нефть #сша #канада
администрация Байдена не намерена возрождать проект строительства нефтепровода Keystone XL из Канады в США - заявление

🛢🇨🇦#газ #канада
Канадский газовый сектор наращивает добычу природного газа с целью выхода на мировые рынки и снижения зависимости Германии от поставок российского газа — ПМ Канады

Северо-Западный проход: североамериканский аналог СМП?


СМП уже давно стал притчей во языцех как «потенциальный транзитный маршрут». Кто и что только об этом не писал (и у нас, и за рубежом), а у нас даже тэг целый есть на эту тему – #транзит. Но СМП не один такой. У него есть вполне достойный «коллега» по несчастью перспективам. И это, конечно же, Северо-Западный проход (СЗП).

Возрастание интереса к Арктике – глобальный тренд, и СЗП эта история не обошла стороной. За рубежом множатся публикации о том, что он стратегически важен, что он, при определенных обстоятельствах, сможет составить конкуренцию не только Панамскому каналу, но и нашему «любимому» Суэцу.

Надо сказать, что интерес к нему небеспочвенен. Ведь государственные игроки вполне себе ангажируются в тему СЗП.

Так, между США и Канадой существует долгоиграющий конфликт в отношении правового режима СЗП: если первые считают его водами, открытыми для международной навигации (т.е. там должен применяться режим проливов, используемых для международного судоходства), то вторая заявляет о своем суверенитете над канадским сегментом СЗП. При этом на высоком государственном уровне признается, что СЗП смог бы пригодиться при, с одной стороны, существенном изменении климата, сопряженным с таянием паковых льдов, а с другой сторон – ухудшении международной обстановки в районах интенсивного морского движения (Красное море, Малаккский пролив и т.д.). В этом свете Канада обеспокоена позицией своего соседа по континенту, претендующего-де на ее суверенные морские пути.

Но насколько СЗП вообще актуален именно как судоходная трасса?

Дельный и иллюстративный обзор того, как обстоят дела в СЗП на сей момент в плане реальных навигационных возможностей, сделал уважаемый коллега, рекомендуем ознакомиться. К этому надо добавить кое-что по имеющемуся обороту и наличествующей инфраструктуре.

Надо сказать, что СЗП в действительности распадается примерно на семь разных сегментов-маршрутов, весьма различающихся между собой по условиям. По факту СЗП как такового и нет – суда движутся лишь по ограниченному количеству трасс, как правило, не проходя весь путь целиком.

О запуске полноценного двустороннего движения на СЗП задумывались уже давно. Так, в 1969 году была предпринята попытка провести по СЗП из Атлантики в Тихий океан танкер Manhattan, но ему пришлось повернуть. После длительного перерыва, в 2013 году, попытки раскатать СЗП продолжились: судно ледового класса Nordic Orion, проследовавшее из Ванкувера по СЗП, успешно доставило груз угля в Финляндию.

Однако системой это пока не стало. Для понимания: по состоянию на конец 2023 года, за всю историю (т.е. с 1903 года!) целиком СЗП пересекли 284 судна (из них, кстати говоря, 26 – российских, в т.ч. ледокол «Капитан Хлебников»), сделавших в общей сложности 393 рейса. Из этих 284 «пароходов» 30 – это ледоколы, остальные – сухогрузы, круизные и исследовательские суда (ну и всякого по мелочи, типа яхт). То есть, как видим, ни в какое сравнение с СМП американо-канадский СЗП не идет.

Для полноты картины добавьте сюда практически полное отсутствие арктической портовой инфраструктуры, а равно и железных дорог, уходящих вглубь канадской части Арктики, а также, что не менее, а то и более важно, крупных населенных пунктов в наиболее северных, а значит и наиболее «диких» и сложных для судоходства районах. Поэтому на данный момент вместо сквозного «транзитного» СЗП имеем снабженческое судоходство по восточной и западной оконечностям этого, во многом виртуального, маршрута.

Поменяется ли что-то там в будущем? Может быть. Намерение развивать СЗП есть. Сейчас идет обширная работа по его доисследованию: так, если в 2016 году в акватории СЗП работало всего 4 научных судна, то сейчас – уже 13. Да, многие из этих исследований не связаны напрямую с СЗП и проводятся там вынужденно (из-за сворачивания сотрудничества с РФ). Но тренд налицо.

Повторим еще раз: пока что СЗП как водная магистраль находится в зачаточном состоянии и выйдет из него очень нескоро (если вообще).

#СМП #СЗП #Канада #США #соседи #грузы