Forwarded from Bloomberg4you
#нефть #США #добыча #Блумберг
Согласно последним данным Управления энергетической информации, добыча нефти в США выросла до самого высокого уровня с первых дней пандемии.
Увеличение объема прокачки составило 12,3 млн баррелей в день, что является максимальным показателем с апреля 2020 года, и произошло, несмотря на сокращение числа буровых установок, добывающих нефть. Но это не похоже на начало третьего сланцевого бума.
Месторождение Баккен в Северной Дакоте демонстрирует признаки старения, что угрожает сдержать добычу в США. Bank of America Corp. предупреждает, что добыча сланцевой нефти в США, вероятно, достигнет пика в ближайшие три-четыре года, и Вики Холлуб, главный исполнительный директор Occidental Petroleum Corp., одного из крупнейших производителей, видит “гораздо большую выгоду” от выкупа акций, чем от роста добычи.
Согласно последним данным Управления энергетической информации, добыча нефти в США выросла до самого высокого уровня с первых дней пандемии.
Увеличение объема прокачки составило 12,3 млн баррелей в день, что является максимальным показателем с апреля 2020 года, и произошло, несмотря на сокращение числа буровых установок, добывающих нефть. Но это не похоже на начало третьего сланцевого бума.
Месторождение Баккен в Северной Дакоте демонстрирует признаки старения, что угрожает сдержать добычу в США. Bank of America Corp. предупреждает, что добыча сланцевой нефти в США, вероятно, достигнет пика в ближайшие три-четыре года, и Вики Холлуб, главный исполнительный директор Occidental Petroleum Corp., одного из крупнейших производителей, видит “гораздо большую выгоду” от выкупа акций, чем от роста добычи.
Forwarded from Bloomberg4you
#нефть #компании #финансы #Блумберг
Картина того, как крупнейшие нефтяные компании делят свой денежный поток, перевернулась.
До пандемии денежные средства поступали в первую очередь в бизнес, во вторую - акционерам, и бухгалтерский баланс обычно испытывал некоторую нагрузку. Теперь дивиденды и обратный выкуп, по крайней мере, наравне с капитальными затратами, и еще многое остаётся.
Используя консенсус-прогнозы, составленные #Bloomberg и руководством компаний, можно предположить, что в этом году крупнейшие компании могут увеличить капитальные затраты на двузначные цифры, распределить более 100 миллиардов долларов (снова) и при этом все еще иметь достаточный денежный поток, чтобы сократить чистый долг на треть. Или, что-нибудь, купить.
Картина того, как крупнейшие нефтяные компании делят свой денежный поток, перевернулась.
До пандемии денежные средства поступали в первую очередь в бизнес, во вторую - акционерам, и бухгалтерский баланс обычно испытывал некоторую нагрузку. Теперь дивиденды и обратный выкуп, по крайней мере, наравне с капитальными затратами, и еще многое остаётся.
Используя консенсус-прогнозы, составленные #Bloomberg и руководством компаний, можно предположить, что в этом году крупнейшие компании могут увеличить капитальные затраты на двузначные цифры, распределить более 100 миллиардов долларов (снова) и при этом все еще иметь достаточный денежный поток, чтобы сократить чистый долг на треть. Или, что-нибудь, купить.
Forwarded from Bloomberg4you
#углерод #выбросы #данные #график #Блумберг
Цены на компенсацию выбросов углерода не всегда свидетельствуют о качестве.
Согласно данным брокера Synergistic, проекты, получившие рейтинг AAA от рейтингового агентства BeZero, оценка которого отражает вероятность удаления или недопущения выброса метрической тонны CO2, продают свои компенсации в среднем по 9,85 долларов за тонну во всех секторах и на рынках. Но отгрузки из проектов с рейтингом AA продаются в среднем по 11,34 доллара за тонну.
Это несоответствие объясняется нестандартизированностью децентрализованного добровольного углеродного рынка.
Цены на компенсацию выбросов углерода не всегда свидетельствуют о качестве.
Согласно данным брокера Synergistic, проекты, получившие рейтинг AAA от рейтингового агентства BeZero, оценка которого отражает вероятность удаления или недопущения выброса метрической тонны CO2, продают свои компенсации в среднем по 9,85 долларов за тонну во всех секторах и на рынках. Но отгрузки из проектов с рейтингом AA продаются в среднем по 11,34 доллара за тонну.
Это несоответствие объясняется нестандартизированностью децентрализованного добровольного углеродного рынка.
Forwarded from Bloomberg4you
#Иран #обогощение #уран #МАГАТЭ #Блумберг
По словам двух высокопоставленных дипломатов, международные наблюдатели в Иране на прошлой неделе обнаружили уран, обогащенный до уровней чуть ниже, необходимых для создания ядерного оружия, что подчеркивает риск того, что безудержная атомная деятельность страны может спровоцировать новый кризис.
Международное агентство по атомной энергии пытается выяснить, каким образом Иран накопил уран, обогащенный до 84% чистоты — самого высокого уровня, обнаруженного инспекторами в стране на сегодняшний день, и концентрации всего на 6% ниже той, которая необходима для создания оружия. Иран ранее сообщил МАГАТЭ, что его центрифуги сконфигурированы для обогащения урана до 60%-ного уровня чистоты.
Инспекторам необходимо определить, намеренно ли Иран произвел этот материал, или концентрация была непреднамеренным накоплением в сети труб, соединяющих сотни быстро вращающихся центрифуг, используемых для разделения изотопов. Это второй случай за этот месяц, когда наблюдатели обнаруживают подозрительную деятельность, связанную с обогащением.
Высокопоставленный иранский чиновник отрицал, что Иран “до сих пор” обогащал уран чистотой выше 60%, и отверг версию МАГАТЭ, как “клевету и искажение фактов”.
@Bloomberg4you
По словам двух высокопоставленных дипломатов, международные наблюдатели в Иране на прошлой неделе обнаружили уран, обогащенный до уровней чуть ниже, необходимых для создания ядерного оружия, что подчеркивает риск того, что безудержная атомная деятельность страны может спровоцировать новый кризис.
Международное агентство по атомной энергии пытается выяснить, каким образом Иран накопил уран, обогащенный до 84% чистоты — самого высокого уровня, обнаруженного инспекторами в стране на сегодняшний день, и концентрации всего на 6% ниже той, которая необходима для создания оружия. Иран ранее сообщил МАГАТЭ, что его центрифуги сконфигурированы для обогащения урана до 60%-ного уровня чистоты.
Инспекторам необходимо определить, намеренно ли Иран произвел этот материал, или концентрация была непреднамеренным накоплением в сети труб, соединяющих сотни быстро вращающихся центрифуг, используемых для разделения изотопов. Это второй случай за этот месяц, когда наблюдатели обнаруживают подозрительную деятельность, связанную с обогащением.
Высокопоставленный иранский чиновник отрицал, что Иран “до сих пор” обогащал уран чистотой выше 60%, и отверг версию МАГАТЭ, как “клевету и искажение фактов”.
@Bloomberg4you
Forwarded from Bloomberg4you
#эффективность #экономия #ЕС #тепло #Блумберг
Промышленность и транспортные системы Европы тратят так много тепла, что улавливание избытка и его повторное использование может сэкономить потребителям более 67 миллиардов евро, сообщила датская инжиниринговая компания Danfoss.
Ежегодный избыток, производимый заводами и центрами обработки данных, составляет 2860 тераватт-часов, что почти соответствует общей потребности ЕС в тепле и горячей воде в жилых зданиях и зданиях сферы обслуживания.
Промышленность и транспортные системы Европы тратят так много тепла, что улавливание избытка и его повторное использование может сэкономить потребителям более 67 миллиардов евро, сообщила датская инжиниринговая компания Danfoss.
Ежегодный избыток, производимый заводами и центрами обработки данных, составляет 2860 тераватт-часов, что почти соответствует общей потребности ЕС в тепле и горячей воде в жилых зданиях и зданиях сферы обслуживания.
Forwarded from Bloomberg4you
#дизель #Европа #закупки #мнение #обзор #график #Блумберг
Европа смогла импортировать большое количество дизельного топлива в феврале даже после начала санкций в отношении закупок у России, ее основного внешнего поставщика до начала этого месяца.
По предварительным оценкам Vortexa, поставки дизельного топлива немного превысят январский уровень. В основном это связано с тем, что российский дефицит заполняется поставками с Ближнего Востока и Азии.
Фактически, если все наблюдаемые в настоящее время грузы за февраль прибудут до конца месяца, потоки из этих двух регионов, вероятно, достигнут самого высокого уровня, по крайней мере, с 2016 года.
Согласно первоначальным данным Vortexa, собранным агентством Bloomberg, импорт дизельного топлива или газойля в Европу в этом месяце составит около 1,55 млн баррелей в день, что незначительно превышает январский показатель.
“Отсутствие российских баррелей, вероятно, открыло возможности для поставщиков к востоку от Суэца”, - сказала аналитик Vortexa Памела Мангер. По ее словам, около 60% импорта дизельного топлива с Ближнего Востока и Азии за период с 1 по 18 февраля пришлось на регион Амстердам-Роттердам-Антверпен.
Ожидается, что поступления топлива из России в этом месяце будут самыми низкими как минимум за семь лет. Те поставки, которые достигли Европы за несколько дней до вступления в силу новых санкций 5 февраля, составят около 282 000 баррелей в день, что намного ниже среднего показателя в 683 000 баррелей в день в 2021 году, до начала СВО в Украине.
Рентабельность дизельного топлива в Европе — прибыль от переработки топлива из сырой нефти — неуклонно снижалась в этом месяце на фоне стабильного предложения топлива на континенте и снижения спроса из-за мягкой зимы.
Европа увеличила импорт дизельного топлива с конца прошлого года, в преддверии введения санкций. Согласно данным Insights Global, запасы газойля в центре хранения ARA достигли двухлетнего максимума.
По словам Мангера, большие объемы дизельного топлива, поступающего в Европу, отражают достаточные поставки и могут еще больше повлиять на европейские цены на дизельное топливо.
Европа смогла импортировать большое количество дизельного топлива в феврале даже после начала санкций в отношении закупок у России, ее основного внешнего поставщика до начала этого месяца.
По предварительным оценкам Vortexa, поставки дизельного топлива немного превысят январский уровень. В основном это связано с тем, что российский дефицит заполняется поставками с Ближнего Востока и Азии.
Фактически, если все наблюдаемые в настоящее время грузы за февраль прибудут до конца месяца, потоки из этих двух регионов, вероятно, достигнут самого высокого уровня, по крайней мере, с 2016 года.
Согласно первоначальным данным Vortexa, собранным агентством Bloomberg, импорт дизельного топлива или газойля в Европу в этом месяце составит около 1,55 млн баррелей в день, что незначительно превышает январский показатель.
“Отсутствие российских баррелей, вероятно, открыло возможности для поставщиков к востоку от Суэца”, - сказала аналитик Vortexa Памела Мангер. По ее словам, около 60% импорта дизельного топлива с Ближнего Востока и Азии за период с 1 по 18 февраля пришлось на регион Амстердам-Роттердам-Антверпен.
Ожидается, что поступления топлива из России в этом месяце будут самыми низкими как минимум за семь лет. Те поставки, которые достигли Европы за несколько дней до вступления в силу новых санкций 5 февраля, составят около 282 000 баррелей в день, что намного ниже среднего показателя в 683 000 баррелей в день в 2021 году, до начала СВО в Украине.
Рентабельность дизельного топлива в Европе — прибыль от переработки топлива из сырой нефти — неуклонно снижалась в этом месяце на фоне стабильного предложения топлива на континенте и снижения спроса из-за мягкой зимы.
Европа увеличила импорт дизельного топлива с конца прошлого года, в преддверии введения санкций. Согласно данным Insights Global, запасы газойля в центре хранения ARA достигли двухлетнего максимума.
По словам Мангера, большие объемы дизельного топлива, поступающего в Европу, отражают достаточные поставки и могут еще больше повлиять на европейские цены на дизельное топливо.
Forwarded from Bloomberg4you
#нефть #санкции #обход #Россия #Греция #Блумберг
Миллионы баррелей российской нефти и топлива были перемещены с танкеров всего в нескольких милях от побережья Греции, что является одним из серии обходных путей, которые трейдеры использовали для преодоления санкций ЕС.
По данным отслеживания танкеров, с 1 января с одного танкера на другой было перегружено по меньшей мере 23 миллиона баррелей сырой нефти и дополнительные объемы очищенного топлива.
Миллионы баррелей российской нефти и топлива были перемещены с танкеров всего в нескольких милях от побережья Греции, что является одним из серии обходных путей, которые трейдеры использовали для преодоления санкций ЕС.
По данным отслеживания танкеров, с 1 января с одного танкера на другой было перегружено по меньшей мере 23 миллиона баррелей сырой нефти и дополнительные объемы очищенного топлива.
Forwarded from Bloomberg4you
#Огайо #США #авария #разборки #Блумберг
Федеральные чиновники приказали Norfolk Southern Corp. приостановить вывоз мусора с места крушения поезда в Восточной Палестине, штат Огайо, чтобы обеспечить безопасную утилизацию при условии одобрения Агентством по охране окружающей среды, заявил в субботу региональный администратор EPA.
23 февраля Norfolk Southern предоставила отделению EPA в Огайо список объектов, которые оно использовало и “несло единоличную ответственность за утилизацию отходов”, пока EPA не приказало приостановить работу в пятницу, сообщила журналистам региональный администратор Дебра Шор на брифинге в городе.
“В дальнейшем планы утилизации отходов, включая места захоронения и маршруты транспортировки загрязненных отходов, будут подлежать рассмотрению и утверждению федеральным агентством по охране окружающей среды”, - сказала она. “EPA обеспечит, чтобы все отходы утилизировались безопасным и законным образом на объектах, сертифицированных EPA, чтобы предотвратить дальнейший выброс опасных веществ и воздействие на население”.
По данным EPA, в поезде Norfolk Southern, сошедшем с рельсов 3 февраля, было около 20 вагонов, содержащих химические вещества, включая винилхлорид, этилгексилакрилат и изобутилен. Винилхлорид считается канцерогеном.
Жители Восточной Палестины были встревожены решением выпустить в воздух и сжечь винилхлорид в пяти железнодорожных вагонах через три дня после аварии, которая вызвала взрыв и столб дыма.
Крушение поезда стало политическим вызовом для Байдена, а республиканцы и некоторые демократы заявили, что администрация отреагировала слишком медленно. Бывший президент Дональд Трамп посетил город в среду; министр транспорта Пит Буттиджич отправился туда на следующий день.
Президент Джо Байден выступил в защиту ответа администрации в пятницу, заявив, что он не планирует посещать Восточную Палестину.
“Мы делаем все, что в наших силах”, - сказал он. “Слова о том, что мы бездействуем, просто-напросто не соответствуют действительности”.
Федеральные чиновники приказали Norfolk Southern Corp. приостановить вывоз мусора с места крушения поезда в Восточной Палестине, штат Огайо, чтобы обеспечить безопасную утилизацию при условии одобрения Агентством по охране окружающей среды, заявил в субботу региональный администратор EPA.
23 февраля Norfolk Southern предоставила отделению EPA в Огайо список объектов, которые оно использовало и “несло единоличную ответственность за утилизацию отходов”, пока EPA не приказало приостановить работу в пятницу, сообщила журналистам региональный администратор Дебра Шор на брифинге в городе.
“В дальнейшем планы утилизации отходов, включая места захоронения и маршруты транспортировки загрязненных отходов, будут подлежать рассмотрению и утверждению федеральным агентством по охране окружающей среды”, - сказала она. “EPA обеспечит, чтобы все отходы утилизировались безопасным и законным образом на объектах, сертифицированных EPA, чтобы предотвратить дальнейший выброс опасных веществ и воздействие на население”.
По данным EPA, в поезде Norfolk Southern, сошедшем с рельсов 3 февраля, было около 20 вагонов, содержащих химические вещества, включая винилхлорид, этилгексилакрилат и изобутилен. Винилхлорид считается канцерогеном.
Жители Восточной Палестины были встревожены решением выпустить в воздух и сжечь винилхлорид в пяти железнодорожных вагонах через три дня после аварии, которая вызвала взрыв и столб дыма.
Крушение поезда стало политическим вызовом для Байдена, а республиканцы и некоторые демократы заявили, что администрация отреагировала слишком медленно. Бывший президент Дональд Трамп посетил город в среду; министр транспорта Пит Буттиджич отправился туда на следующий день.
Президент Джо Байден выступил в защиту ответа администрации в пятницу, заявив, что он не планирует посещать Восточную Палестину.
“Мы делаем все, что в наших силах”, - сказал он. “Слова о том, что мы бездействуем, просто-напросто не соответствуют действительности”.
Forwarded from Bloomberg4you
#Европа #деиндустриализация #мнение #данные #газ #альтернатива #США #Китай #Блумберг
Цены на природный газ в Европе снизились на 85% по сравнению с максимумами прошлого лета, но это не означает, что промышленность снова находится на плаву.
Примером тому является BASF SE, объявившая в пятницу о закрытии нескольких газоемких заводов в Германии и сокращении тысяч рабочих мест. Вместо этого крупнейший в Европе производитель химической продукции будет обслуживать своих клиентов в регионе с заводов в таких странах, как США и Китай.
Текущие цены на газ “как минимум вдвое выше, чем мы привыкли”, - сказал финансовый директор Ханс-Ульрих Энгель. “Цены снизились, но мы ожидаем, что в долгосрочной перспективе они останутся значительно выше”.
Не заблуждайтесь, Европе удалось избежать энергетической катастрофы этой зимой. Континент выжил без значительных поставок по трубопроводам из России благодаря согласованным усилиям по ограничению потребления и увеличению поставок альтернатив, таких как сжиженный природный газ.
Но ключом к этому успеху стало решение многих компаний остановить заводы или замедлить производство в ответ на резкий рост цен на газ. По данным аналитического центра #Bruegel, спрос на промышленный газ в Европейском Союзе в прошлом году снизился на 15% по сравнению со средним показателем 2019-2021 годов. BASF сократила потребление газа в Европе примерно на треть и по-прежнему понесла дополнительные расходы в размере 2 млрд евро (2,1 млрд долларов).
Даже если цены стабилизируются на более низком уровне, будет сложно вернуться к тому, как все было раньше, без дешевого российского топлива. Возврат к нормальному заводскому производству повысил бы спрос на газ, сократив ограниченные мировые поставки и рискуя вновь повысить цены.
Деиндустриализация не охватила всю Европу, но она вынуждает к реконфигурации. Отрасли, наиболее зависящие от газа, такие как производители аммиака и удобрений, стремятся перенести производство в места с более низкими затратами и большим количеством топлива — например, в США — или вообще исключить газ из своей цепочки поставок.
BASF не является исключением. Энергетический кризис изменил отношение некоторых отраслей промышленности к Европе как к производственному центру. К исходу обязательно присоединится еще больше компаний.
Цены на природный газ в Европе снизились на 85% по сравнению с максимумами прошлого лета, но это не означает, что промышленность снова находится на плаву.
Примером тому является BASF SE, объявившая в пятницу о закрытии нескольких газоемких заводов в Германии и сокращении тысяч рабочих мест. Вместо этого крупнейший в Европе производитель химической продукции будет обслуживать своих клиентов в регионе с заводов в таких странах, как США и Китай.
Текущие цены на газ “как минимум вдвое выше, чем мы привыкли”, - сказал финансовый директор Ханс-Ульрих Энгель. “Цены снизились, но мы ожидаем, что в долгосрочной перспективе они останутся значительно выше”.
Не заблуждайтесь, Европе удалось избежать энергетической катастрофы этой зимой. Континент выжил без значительных поставок по трубопроводам из России благодаря согласованным усилиям по ограничению потребления и увеличению поставок альтернатив, таких как сжиженный природный газ.
Но ключом к этому успеху стало решение многих компаний остановить заводы или замедлить производство в ответ на резкий рост цен на газ. По данным аналитического центра #Bruegel, спрос на промышленный газ в Европейском Союзе в прошлом году снизился на 15% по сравнению со средним показателем 2019-2021 годов. BASF сократила потребление газа в Европе примерно на треть и по-прежнему понесла дополнительные расходы в размере 2 млрд евро (2,1 млрд долларов).
Даже если цены стабилизируются на более низком уровне, будет сложно вернуться к тому, как все было раньше, без дешевого российского топлива. Возврат к нормальному заводскому производству повысил бы спрос на газ, сократив ограниченные мировые поставки и рискуя вновь повысить цены.
Деиндустриализация не охватила всю Европу, но она вынуждает к реконфигурации. Отрасли, наиболее зависящие от газа, такие как производители аммиака и удобрений, стремятся перенести производство в места с более низкими затратами и большим количеством топлива — например, в США — или вообще исключить газ из своей цепочки поставок.
BASF не является исключением. Энергетический кризис изменил отношение некоторых отраслей промышленности к Европе как к производственному центру. К исходу обязательно присоединится еще больше компаний.
Forwarded from Bloomberg4you
#дизель #Россия #продажа #обзор #мнение #график #Блумберг #Bloomberg
Скопление российского дизельного топлива, хранящегося на судах, говорит о том, что покупатели избегают санкционного топлива, поскольку исключительно теплая зима снижает спрос.
Согласно данным #Kpler, собранным Bloomberg, в настоящее время в плавучих хранилищах находится 1,9 миллиона баррелей российского дизельного топлива, что является максимальным показателем с октября 2020 года. Рост, произошедший через три недели после вступления в силу санкций ЕС, указывает на то, что некоторые грузы были отправлены из российских портов без наличия конкретных покупателей.
Избыток грузов представляет собой угрозу для мировых рынков, которые опасались, что в результате санкций иссякнут поставки автомобильного топлива и топлива для отопления. Опасения по поводу дефицита побудили европейские нефтеперерабатывающие заводы увеличить производство, чтобы подготовиться к зиме, которая оказалась теплее обычного, в то время как поставщики импортировали огромное количество топлива в преддверии запрета ЕС на российский импорт. Запасы дизельного топлива в узле Амстердам-Роттердам-Антверпен выросли до самого высокого уровня за последние два года.
Устойчивое увеличение запасов российского дизельного топлива, которое остается непроданным и хранится на судах в море, может в конечном итоге оказать давление на переработку сырой нефти и темпы производства.
Безусловно, погодные условия могут вызывать некоторые трудности при разгрузке, в результате чего некоторые грузы временно классифицируются как плавучие хранилища. Однако, по-видимому, в настоящее время это не так у побережья Северной Африки, где задерживается часть российских грузов.
На прошлой неделе рекордное количество российских дизельных грузов отправилось в плавание без конкретного пункта назначения.
Скопление российского дизельного топлива, хранящегося на судах, говорит о том, что покупатели избегают санкционного топлива, поскольку исключительно теплая зима снижает спрос.
Согласно данным #Kpler, собранным Bloomberg, в настоящее время в плавучих хранилищах находится 1,9 миллиона баррелей российского дизельного топлива, что является максимальным показателем с октября 2020 года. Рост, произошедший через три недели после вступления в силу санкций ЕС, указывает на то, что некоторые грузы были отправлены из российских портов без наличия конкретных покупателей.
Избыток грузов представляет собой угрозу для мировых рынков, которые опасались, что в результате санкций иссякнут поставки автомобильного топлива и топлива для отопления. Опасения по поводу дефицита побудили европейские нефтеперерабатывающие заводы увеличить производство, чтобы подготовиться к зиме, которая оказалась теплее обычного, в то время как поставщики импортировали огромное количество топлива в преддверии запрета ЕС на российский импорт. Запасы дизельного топлива в узле Амстердам-Роттердам-Антверпен выросли до самого высокого уровня за последние два года.
Устойчивое увеличение запасов российского дизельного топлива, которое остается непроданным и хранится на судах в море, может в конечном итоге оказать давление на переработку сырой нефти и темпы производства.
Безусловно, погодные условия могут вызывать некоторые трудности при разгрузке, в результате чего некоторые грузы временно классифицируются как плавучие хранилища. Однако, по-видимому, в настоящее время это не так у побережья Северной Африки, где задерживается часть российских грузов.
На прошлой неделе рекордное количество российских дизельных грузов отправилось в плавание без конкретного пункта назначения.
