Forwarded from Bloomberg4you
Европа по-прежнему наводнена сжиженным природным газом, несмотря на падение базовых цен, поскольку спрос в Азии остается слабым.
Несколько недель назад стало выгоднее поставлять американский СПГ в Азию, чем в Европу, но этой надбавки оказалось недостаточно, чтобы переманить грузы из региона, который в последние месяцы был наводнен топливом.
По словам Лауры Пейдж, старшего аналитика #Kpler, около 68% СПГ, экспортированного США на прошлой неделе, направляется в Европу, в то время как 27% находится на пути в Азию. Несмотря на предположения о том, что спрос в Азии вырастет после того, как Китай отменил строгие ограничения на Covid, возобновление работы страны было неровным, инфекции все еще распространены, и впереди Лунный Новый год.
“Если посмотреть на цены на СПГ для грузовых автомобилей в Китае, что является хорошим показателем промышленного спроса — они снижаются, оживления активности пока нет”, - сказал Арун Тоора, аналитик исследовательской компании #BloombergNEF. “Сначала тебе нужно пережить сезон отпусков в Китае”.
Поставки СПГ в Европу помогли смягчить энергетический кризис этой зимой после того, как поставки по российским трубопроводам резко сократились. Но даже при умеренном спросе на обоих континентах Европа долгое время считалась рынком последней инстанции, и у трейдеров были хорошие шансы найти покупателей в Испании, Франции или Великобритании, где находится обширная импортная инфраструктура и торговые центры.
Запасы газа в Азии, как и в Европе, в настоящее время находятся на высоком уровне, в то время как погода была недостаточно холодной, чтобы увеличить потребление. Многое зависит от температуры до конца зимы в обоих регионах, а также от промышленного спроса в Китае на фоне его распространения из-за Covid. Торговцы, планирующие путешествие продолжительностью не менее 20 дней из США в Азию, должны быть уверены в надежности рынка.
“Если в Азии произойдет внезапное похолодание, значительное количество спотовых грузов может перенаправиться из Европы, но признаков похолодания там пока нет”, - сказал Тоора. “Вы не увидите существенного роста спроса в Азии, если цены не упадут до 15-18 долларов за миллион британских тепловых единиц”.
Безусловно, импорт сжиженного природного газа в Европу в последние недели снизился, что отражает слабое потребление и падение цен, но они все еще выше сезонной нормы. Тем не менее, Morgan Stanley, который сократил свой прогноз цен на газ вдвое, заявил, что европейские цены не обязательно должны быть где-то рядом с максимумами августа прошлого года, чтобы привлечь поставки.
Есть некоторые отклонения в поставках, показывают данные отслеживания судов. Одно судно, по-видимому, перенаправляют из северо-западной Европы в Азию, а другое на прошлой неделе сменило направление и отправилось в Турцию вместо Великобритании.
Но многие танкеры остаются поближе к Западной Европе — позиционирование, которое также поможет им, когда завод по производству сжиженного природного газа во Фрипорте в США в конечном итоге возобновит работу.
Фьючерсы NWE LNG (Spark) с поставкой в феврале
Несколько недель назад стало выгоднее поставлять американский СПГ в Азию, чем в Европу, но этой надбавки оказалось недостаточно, чтобы переманить грузы из региона, который в последние месяцы был наводнен топливом.
По словам Лауры Пейдж, старшего аналитика #Kpler, около 68% СПГ, экспортированного США на прошлой неделе, направляется в Европу, в то время как 27% находится на пути в Азию. Несмотря на предположения о том, что спрос в Азии вырастет после того, как Китай отменил строгие ограничения на Covid, возобновление работы страны было неровным, инфекции все еще распространены, и впереди Лунный Новый год.
“Если посмотреть на цены на СПГ для грузовых автомобилей в Китае, что является хорошим показателем промышленного спроса — они снижаются, оживления активности пока нет”, - сказал Арун Тоора, аналитик исследовательской компании #BloombergNEF. “Сначала тебе нужно пережить сезон отпусков в Китае”.
Поставки СПГ в Европу помогли смягчить энергетический кризис этой зимой после того, как поставки по российским трубопроводам резко сократились. Но даже при умеренном спросе на обоих континентах Европа долгое время считалась рынком последней инстанции, и у трейдеров были хорошие шансы найти покупателей в Испании, Франции или Великобритании, где находится обширная импортная инфраструктура и торговые центры.
Запасы газа в Азии, как и в Европе, в настоящее время находятся на высоком уровне, в то время как погода была недостаточно холодной, чтобы увеличить потребление. Многое зависит от температуры до конца зимы в обоих регионах, а также от промышленного спроса в Китае на фоне его распространения из-за Covid. Торговцы, планирующие путешествие продолжительностью не менее 20 дней из США в Азию, должны быть уверены в надежности рынка.
“Если в Азии произойдет внезапное похолодание, значительное количество спотовых грузов может перенаправиться из Европы, но признаков похолодания там пока нет”, - сказал Тоора. “Вы не увидите существенного роста спроса в Азии, если цены не упадут до 15-18 долларов за миллион британских тепловых единиц”.
Безусловно, импорт сжиженного природного газа в Европу в последние недели снизился, что отражает слабое потребление и падение цен, но они все еще выше сезонной нормы. Тем не менее, Morgan Stanley, который сократил свой прогноз цен на газ вдвое, заявил, что европейские цены не обязательно должны быть где-то рядом с максимумами августа прошлого года, чтобы привлечь поставки.
Есть некоторые отклонения в поставках, показывают данные отслеживания судов. Одно судно, по-видимому, перенаправляют из северо-западной Европы в Азию, а другое на прошлой неделе сменило направление и отправилось в Турцию вместо Великобритании.
Но многие танкеры остаются поближе к Западной Европе — позиционирование, которое также поможет им, когда завод по производству сжиженного природного газа во Фрипорте в США в конечном итоге возобновит работу.
Фьючерсы NWE LNG (Spark) с поставкой в феврале
Forwarded from Bloomberg4you
Прибрежные сорта укрепились в четверг, несмотря на незначительное снижение цен на американскую нефть по отношению к Brent.
Цена Mars Sour (WTC-MRS) выросла на 40 центов до средней отметки скидки в 1,60 доллара, что является самым высоким показателем более чем за два месяца. Премия Thunder Horse выросла более чем на 4 доллара, что является самым высоким показателем с апреля 2020 года.
Скидка на фьючерсы на нефть марки West Texas Intermediate в США к международному бенчмарку Brent (WTCLc1-LCOc1) составила 5,97 доллара, что чуть ниже отметки 6,00 долларов, при которой экспорт начинает расти, а импорт сокращаться.
Скидка делает сорта, привязанные к США, менее привлекательными для иностранных покупателей.
По словам трейдера, все еще существует некоторый спрос со стороны Азии.
По данным #Kpler, за три месяца более 30 очень крупных перевозчиков сырой нефти зафрахтовали рейсы в Азию и Европу с побережья Мексиканского залива США.
Оператор трубопровода Magellan Midstream предсказал, что потоки сырой нефти из Пермского бассейна переместятся в сторону Хьюстона по мере роста добычи сланца и заполнения линий к экспортному хабу Корпус-Кристи.
* WTC-LLS Light Louisiana Sweet с поставкой в марте подорожал на 15 центов до среднего значения премии в 3,65 доллара и торговался с премией в 3,50-3,80 доллара за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* Mars Sour (WTC-MRS) подорожал на 40 центов до скидки в 1,60 доллара и торговался со скидкой в 1,40-1,80 доллара за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* WTI Midland (WTC-WTM) подорожала на 10 центов до средней премии в 2,05 доллара и торговалась в диапазоне от 1,90 до 2,20 доллара за баррель с премией к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* West Texas Sour (WTC-WTS) подешевел на 20 центов до скидки в 1 доллар и был торговался со скидкой от 1,25 до 75 центов за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
Цена Mars Sour (WTC-MRS) выросла на 40 центов до средней отметки скидки в 1,60 доллара, что является самым высоким показателем более чем за два месяца. Премия Thunder Horse выросла более чем на 4 доллара, что является самым высоким показателем с апреля 2020 года.
Скидка на фьючерсы на нефть марки West Texas Intermediate в США к международному бенчмарку Brent (WTCLc1-LCOc1) составила 5,97 доллара, что чуть ниже отметки 6,00 долларов, при которой экспорт начинает расти, а импорт сокращаться.
Скидка делает сорта, привязанные к США, менее привлекательными для иностранных покупателей.
По словам трейдера, все еще существует некоторый спрос со стороны Азии.
По данным #Kpler, за три месяца более 30 очень крупных перевозчиков сырой нефти зафрахтовали рейсы в Азию и Европу с побережья Мексиканского залива США.
Оператор трубопровода Magellan Midstream предсказал, что потоки сырой нефти из Пермского бассейна переместятся в сторону Хьюстона по мере роста добычи сланца и заполнения линий к экспортному хабу Корпус-Кристи.
* WTC-LLS Light Louisiana Sweet с поставкой в марте подорожал на 15 центов до среднего значения премии в 3,65 доллара и торговался с премией в 3,50-3,80 доллара за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* Mars Sour (WTC-MRS) подорожал на 40 центов до скидки в 1,60 доллара и торговался со скидкой в 1,40-1,80 доллара за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* WTI Midland (WTC-WTM) подорожала на 10 центов до средней премии в 2,05 доллара и торговалась в диапазоне от 1,90 до 2,20 доллара за баррель с премией к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* West Texas Sour (WTC-WTS) подешевел на 20 центов до скидки в 1 доллар и был торговался со скидкой от 1,25 до 75 центов за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
Forwarded from Bloomberg4you
#дизель #Россия #продажа #обзор #мнение #график #Блумберг #Bloomberg
Скопление российского дизельного топлива, хранящегося на судах, говорит о том, что покупатели избегают санкционного топлива, поскольку исключительно теплая зима снижает спрос.
Согласно данным #Kpler, собранным Bloomberg, в настоящее время в плавучих хранилищах находится 1,9 миллиона баррелей российского дизельного топлива, что является максимальным показателем с октября 2020 года. Рост, произошедший через три недели после вступления в силу санкций ЕС, указывает на то, что некоторые грузы были отправлены из российских портов без наличия конкретных покупателей.
Избыток грузов представляет собой угрозу для мировых рынков, которые опасались, что в результате санкций иссякнут поставки автомобильного топлива и топлива для отопления. Опасения по поводу дефицита побудили европейские нефтеперерабатывающие заводы увеличить производство, чтобы подготовиться к зиме, которая оказалась теплее обычного, в то время как поставщики импортировали огромное количество топлива в преддверии запрета ЕС на российский импорт. Запасы дизельного топлива в узле Амстердам-Роттердам-Антверпен выросли до самого высокого уровня за последние два года.
Устойчивое увеличение запасов российского дизельного топлива, которое остается непроданным и хранится на судах в море, может в конечном итоге оказать давление на переработку сырой нефти и темпы производства.
Безусловно, погодные условия могут вызывать некоторые трудности при разгрузке, в результате чего некоторые грузы временно классифицируются как плавучие хранилища. Однако, по-видимому, в настоящее время это не так у побережья Северной Африки, где задерживается часть российских грузов.
На прошлой неделе рекордное количество российских дизельных грузов отправилось в плавание без конкретного пункта назначения.
Скопление российского дизельного топлива, хранящегося на судах, говорит о том, что покупатели избегают санкционного топлива, поскольку исключительно теплая зима снижает спрос.
Согласно данным #Kpler, собранным Bloomberg, в настоящее время в плавучих хранилищах находится 1,9 миллиона баррелей российского дизельного топлива, что является максимальным показателем с октября 2020 года. Рост, произошедший через три недели после вступления в силу санкций ЕС, указывает на то, что некоторые грузы были отправлены из российских портов без наличия конкретных покупателей.
Избыток грузов представляет собой угрозу для мировых рынков, которые опасались, что в результате санкций иссякнут поставки автомобильного топлива и топлива для отопления. Опасения по поводу дефицита побудили европейские нефтеперерабатывающие заводы увеличить производство, чтобы подготовиться к зиме, которая оказалась теплее обычного, в то время как поставщики импортировали огромное количество топлива в преддверии запрета ЕС на российский импорт. Запасы дизельного топлива в узле Амстердам-Роттердам-Антверпен выросли до самого высокого уровня за последние два года.
Устойчивое увеличение запасов российского дизельного топлива, которое остается непроданным и хранится на судах в море, может в конечном итоге оказать давление на переработку сырой нефти и темпы производства.
Безусловно, погодные условия могут вызывать некоторые трудности при разгрузке, в результате чего некоторые грузы временно классифицируются как плавучие хранилища. Однако, по-видимому, в настоящее время это не так у побережья Северной Африки, где задерживается часть российских грузов.
На прошлой неделе рекордное количество российских дизельных грузов отправилось в плавание без конкретного пункта назначения.
Forwarded from Bloomberg4you
Согласно новому исследованию, опубликованному агентством #Bloomberg в пятницу, добыча сырой нефти альянсом ОПЕК фактически выросла в августе на 40 000 баррелей в сутки.
Согласно опросу, добыча в Саудовской Аравии, возможно, упала в августе на 170 000 баррелей в сутки, но добыча в Нигерии и Иране увеличилась, что в значительной степени компенсировало сокращение Саудовской Аравией.
В целом, согласно исследованию, в августе группа добывала 27,82 млн баррелей в день.
Аналитики в основном ожидают, что Саудовская Аравия продлит сокращение поставок на 1 млн баррелей в сутки до октября, даже несмотря на то, что в пятницу цены на сырую нефть выросли до максимумов 2023 года, а WTI достигла 85 долларов за баррель. Дополнительное сокращение в Саудовской Аравии началось в июле.
Согласно опросу, в августе Саудовская Аравия добывала 8,98 млн баррелей в сутки, в то время как Иран увеличил добычу более чем до 3 млн баррелей в сутки, а Нигерия достигла 1,34 млн баррелей в сутки — рост на 80 000 баррелей в сутки, согласно данным опроса #Bloomberg, который основан на данных отслеживания судов, информации официальных лиц и оценках от таких фирм, как #Kpler и #Rystad.
Ранее на этой неделе Россия заявила, что достигла еще одной сделки с ОПЕК относительно объемов поставок сырой нефти, пообещав предоставить подробности сделки на следующей неделе.
Ранее на этой неделе опрос #Reuters показал, что общий объем добычи ОПЕК вырос в августе на 220 000 баррелей в сутки по сравнению с июльскими показателями — первый рост с февраля. Согласно этому опросу, добыча ОПЕК в августе достигла 27,56 млн баррелей в сутки. Согласно опросу Reuters, добыча в 10 странах-участницах, которые являются частью соглашений о сокращении поставок, в августе упала на 10 000 баррелей в сутки.
Группа ОПЕК+ намерена провести заседание 4 октября, хотя полноценная министерская встреча запланирована только на конец ноября.
Увеличение добычи в августе произошло после того, как группа из 37 экономистов впервые за четыре месяца повысила свои прогнозы цен на нефть на 2023 год, полагая, что сокращение ОПЕК+ компенсирует слабый экономический рост в Китае.
@Bloomberg4you 🛢 #BloombergEconomics
Согласно опросу, добыча в Саудовской Аравии, возможно, упала в августе на 170 000 баррелей в сутки, но добыча в Нигерии и Иране увеличилась, что в значительной степени компенсировало сокращение Саудовской Аравией.
В целом, согласно исследованию, в августе группа добывала 27,82 млн баррелей в день.
Аналитики в основном ожидают, что Саудовская Аравия продлит сокращение поставок на 1 млн баррелей в сутки до октября, даже несмотря на то, что в пятницу цены на сырую нефть выросли до максимумов 2023 года, а WTI достигла 85 долларов за баррель. Дополнительное сокращение в Саудовской Аравии началось в июле.
Согласно опросу, в августе Саудовская Аравия добывала 8,98 млн баррелей в сутки, в то время как Иран увеличил добычу более чем до 3 млн баррелей в сутки, а Нигерия достигла 1,34 млн баррелей в сутки — рост на 80 000 баррелей в сутки, согласно данным опроса #Bloomberg, который основан на данных отслеживания судов, информации официальных лиц и оценках от таких фирм, как #Kpler и #Rystad.
Ранее на этой неделе Россия заявила, что достигла еще одной сделки с ОПЕК относительно объемов поставок сырой нефти, пообещав предоставить подробности сделки на следующей неделе.
Ранее на этой неделе опрос #Reuters показал, что общий объем добычи ОПЕК вырос в августе на 220 000 баррелей в сутки по сравнению с июльскими показателями — первый рост с февраля. Согласно этому опросу, добыча ОПЕК в августе достигла 27,56 млн баррелей в сутки. Согласно опросу Reuters, добыча в 10 странах-участницах, которые являются частью соглашений о сокращении поставок, в августе упала на 10 000 баррелей в сутки.
Группа ОПЕК+ намерена провести заседание 4 октября, хотя полноценная министерская встреча запланирована только на конец ноября.
Увеличение добычи в августе произошло после того, как группа из 37 экономистов впервые за четыре месяца повысила свои прогнозы цен на нефть на 2023 год, полагая, что сокращение ОПЕК+ компенсирует слабый экономический рост в Китае.
@Bloomberg4you 🛢 #BloombergEconomics
Forwarded from Bloomberg4you
Независимые нефтеперерабатывающие компании Китая в течение многих лет извлекали выгоду из дешевой венесуэльской нефти. Теперь существует нежелательная конкуренция.
С тех пор, как Вашингтон приостановил санкции в отношении нефтяной промышленности Венесуэлы в октябре, крупные торговые дома начали ходить кругами. Сырая нефть Каракаса также привлекла внимание другого крупного покупателя в Азии, Индию, после более чем трехлетнего перерыва.
По данным аналитической компании #Kpler, венесуэльские баррели составили примерно 3% от общего объема импорта сырой нефти и конденсата в Китай за первые 11 месяцев этого года. Сюда входит некоторая (хотя вряд ли вся) нефть, происхождение которой было изменено в пути.
Проблема в том, что эта нефть непропорционально быстро расхватывается любящими скидки частными нефтеперерабатывающими компаниями, все еще известными как "чайники", хотя многие из них сейчас являются крупными предприятиями, и на этот сектор приходится пятая часть закупок нефти Китаем.
Их переговорная сила оказывается под угрозой в то время, когда маржа уже испытывает давление, поскольку вторая по величине экономика в мире остывает.
Индия быстро продвигается вперед. Reliance Industries Ltd. на данный момент заказала по меньшей мере два танкера для перевозки венесуэльской нефти. Даже государственные конкуренты, которые в прошлом не были поклонниками тяжелой сернистой нефти латиноамериканской страны, присоединяются к закупкам. Меньший государственный переработчик Hindustan Mittal Energy Ltd. уже заключил сделку.
Конечно, венесуэльские баррели не являются альтернативой флагманской российской смеси #Urals, с энтузиазмом поглощенной Индией в этом году. Нефть марки #Merey необходимо смешивать с более легкой нефтью, чтобы ее могли использовать некоторые государственные нефтеперерабатывающие предприятия Индии, а объемы не существенны.
Но есть достаточно возможностей для поставок, заменяющих закупки у ближневосточных производителей, таких как Ирак, основного поставщика.
У китайских "чайников" все еще есть варианты. Во-первых, всегда есть Иран, все еще находящийся под санкциями. Китай остается основным покупателем этих бочек — около 10% от общего объема импорта страны в этом году, по данным Kpler, снова включая грузы с измененной маркировкой.
Они также могут надеяться, что текущее окно для конкурентов закроется так же быстро, как и открылось.
Министерство финансов США ослабило санкции в обмен на демократические перемены в Венесуэле, но меры могут быть восстановлены, если переговоры о свободных и справедливых выборах не приведут к прогрессу. Президент Николас Мадуро уже испытывает терпение Вашингтона аннексионистскими планами в отношении соседней Гайаны.
Венесуэле есть что потерять в результате разворота, она потеряет добычу нефти и миллиарды долларов дохода.
Китай - не так много.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇻🇪🛢 #BloombergEconomics
С тех пор, как Вашингтон приостановил санкции в отношении нефтяной промышленности Венесуэлы в октябре, крупные торговые дома начали ходить кругами. Сырая нефть Каракаса также привлекла внимание другого крупного покупателя в Азии, Индию, после более чем трехлетнего перерыва.
По данным аналитической компании #Kpler, венесуэльские баррели составили примерно 3% от общего объема импорта сырой нефти и конденсата в Китай за первые 11 месяцев этого года. Сюда входит некоторая (хотя вряд ли вся) нефть, происхождение которой было изменено в пути.
Проблема в том, что эта нефть непропорционально быстро расхватывается любящими скидки частными нефтеперерабатывающими компаниями, все еще известными как "чайники", хотя многие из них сейчас являются крупными предприятиями, и на этот сектор приходится пятая часть закупок нефти Китаем.
Их переговорная сила оказывается под угрозой в то время, когда маржа уже испытывает давление, поскольку вторая по величине экономика в мире остывает.
Индия быстро продвигается вперед. Reliance Industries Ltd. на данный момент заказала по меньшей мере два танкера для перевозки венесуэльской нефти. Даже государственные конкуренты, которые в прошлом не были поклонниками тяжелой сернистой нефти латиноамериканской страны, присоединяются к закупкам. Меньший государственный переработчик Hindustan Mittal Energy Ltd. уже заключил сделку.
Конечно, венесуэльские баррели не являются альтернативой флагманской российской смеси #Urals, с энтузиазмом поглощенной Индией в этом году. Нефть марки #Merey необходимо смешивать с более легкой нефтью, чтобы ее могли использовать некоторые государственные нефтеперерабатывающие предприятия Индии, а объемы не существенны.
Но есть достаточно возможностей для поставок, заменяющих закупки у ближневосточных производителей, таких как Ирак, основного поставщика.
У китайских "чайников" все еще есть варианты. Во-первых, всегда есть Иран, все еще находящийся под санкциями. Китай остается основным покупателем этих бочек — около 10% от общего объема импорта страны в этом году, по данным Kpler, снова включая грузы с измененной маркировкой.
Они также могут надеяться, что текущее окно для конкурентов закроется так же быстро, как и открылось.
Министерство финансов США ослабило санкции в обмен на демократические перемены в Венесуэле, но меры могут быть восстановлены, если переговоры о свободных и справедливых выборах не приведут к прогрессу. Президент Николас Мадуро уже испытывает терпение Вашингтона аннексионистскими планами в отношении соседней Гайаны.
Венесуэле есть что потерять в результате разворота, она потеряет добычу нефти и миллиарды долларов дохода.
Китай - не так много.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇻🇪🛢 #BloombergEconomics
Forwarded from Bloomberg4you
Ряд судов, перевозящих сырую нефть из России, которые простаивали у берегов Индии, теперь направляются из страны на восток на фоне опасений по поводу платежей за нефть Москве, проблемы с которыми привели к резкому падению числа прибывающих судов в прошлом месяце.
Согласно данным слежения за судами, все пять судов, перевозящих нефть #Sokol с Дальнего Востока России — NS Commander, остров Сахалин, Крымск, Неллис и Литейный проспект — движутся в направлении Малаккского пролива со скоростью от 7 до 10 узлов. Шестой, также перевозящий нефть марки "Сокол", — NS Century — все еще находится недалеко от Шри-Ланки.
“Китай, похоже, вмешался, чтобы спасти простаивающие грузы Sokol”, - сказал Виктор Катона, ведущий аналитик по сырой нефти в поставщике аналитических данных #Kpler.
Импорт нефти Индией из России — жизненно важного источника сбыта для Москвы в условиях конфликта с Украиной — упал в декабре до самого низкого уровня с января 2023 года, при этом местные нефтеперерабатывающие заводы не получили ни одной партии Sokol из-за проблем с оплатой, сообщает Kpler.
США и их союзники ввели санкции в отношении компаний, которые, как считается, нарушили ограничение на экспорт российской нефти в размере 60 долларов за баррель, которое вступило в силу в конце 2022 года. В прошлом месяце высокопоставленный чиновник Министерства финансов заявил, что меры по обеспечению соблюдения порога цен будут усилены.
Судно NS Century, которое перевозит около 700 000 баррелей, было внесено в санкционные списки Министерством финансов США в прошлом году. Четыре других судна перевозят аналогичные объемы, в то время как пятое, Nellis, может вместить вдвое больше. Большинство судов принадлежат российской государственной судоходной компании ПАО "Совкомфлот".
@Bloomberg4you 🇷🇺🇮🇳 #BloombergEconomics
Статус судов, перевозящих сырую нефть Sokol в Индию, 2 января
Согласно данным слежения за судами, все пять судов, перевозящих нефть #Sokol с Дальнего Востока России — NS Commander, остров Сахалин, Крымск, Неллис и Литейный проспект — движутся в направлении Малаккского пролива со скоростью от 7 до 10 узлов. Шестой, также перевозящий нефть марки "Сокол", — NS Century — все еще находится недалеко от Шри-Ланки.
“Китай, похоже, вмешался, чтобы спасти простаивающие грузы Sokol”, - сказал Виктор Катона, ведущий аналитик по сырой нефти в поставщике аналитических данных #Kpler.
Импорт нефти Индией из России — жизненно важного источника сбыта для Москвы в условиях конфликта с Украиной — упал в декабре до самого низкого уровня с января 2023 года, при этом местные нефтеперерабатывающие заводы не получили ни одной партии Sokol из-за проблем с оплатой, сообщает Kpler.
США и их союзники ввели санкции в отношении компаний, которые, как считается, нарушили ограничение на экспорт российской нефти в размере 60 долларов за баррель, которое вступило в силу в конце 2022 года. В прошлом месяце высокопоставленный чиновник Министерства финансов заявил, что меры по обеспечению соблюдения порога цен будут усилены.
Судно NS Century, которое перевозит около 700 000 баррелей, было внесено в санкционные списки Министерством финансов США в прошлом году. Четыре других судна перевозят аналогичные объемы, в то время как пятое, Nellis, может вместить вдвое больше. Большинство судов принадлежат российской государственной судоходной компании ПАО "Совкомфлот".
@Bloomberg4you 🇷🇺🇮🇳 #BloombergEconomics
Статус судов, перевозящих сырую нефть Sokol в Индию, 2 января
Forwarded from Bloomberg4you
Нефтяные аналитики и руководители со всей отрасли начинают высказываться более оптимистично, чем в течение некоторого времени на Международной энергетической неделе в Лондоне.
Спикеры на мероприятиях, проходящих в рамках основной конференции, нарисовали картину рынка, который начинает казаться напряженным — по крайней мере, если смотреть в нужных местах и через правильную призму.
Как всегда, все дело в перспективе.
Перенаправление грузопотоков, вызванное "битвами" в Красном море, оказало давление на рынок нефти Атлантического бассейна. Это привело к тому, что запасы нефти на суше в развитых странах достигли самого низкого уровня за это время года, по крайней мере, с 2020 года, согласно данным аналитической компании #Kpler.
Эти запасы имеют тенденцию к сокращению с тех пор, как они резко выросли во время пандемии, и изъятие 220 миллионов баррелей из Стратегического нефтяного резерва США в 2022 году во многом способствовало их снижению.
Но напряженность одновременно привела к увеличению количества нефти в море до шестимесячного максимума, свидетельствуют данные #Vortexa. В конечном итоге она поступит туда, где это необходимо.
По словам Хелимы Крофт из RBC Capital Markets, по-прежнему существует “значительный риск” того, что ситуация на Ближнем Востоке может ухудшиться. Но без прекращения производства где-либо мы уже можем столкнуться с максимальными перебоями.
Российская нефть, направляющаяся в Азию, и саудовские баррели для внутреннего потребления - почти единственные грузы, которые все еще проходят транзитом через южную часть Красного моря. Джованни Серио из Vitol Group предупредил, что рынок нефти не может позволить себе сокращение поставок из России.
Если, конечно, любое сокращение не будет компенсировано увеличением добычи другими членами группы производителей ОПЕК+. Это кажется маловероятным.
Саудовская Аравия, фактический лидер группы наряду с Москвой, продемонстрировала готовность к глубоким сокращениям, позволяя России качать нефть практически по своему усмотрению. Последние 11 месяцев потребовались, чтобы осуществить обещанное сокращение добычи на 500 000 баррелей в день.
За это время Эр-Рияд сократил собственную добычу почти в три раза.
Несколько членов ОПЕК+, включая саудовцев, в ближайшие несколько дней примут решение о продлении добровольного сокращения добычи, объявленного на первый квартал этого года. Рынок уже сделал ставку на то, что они это сделают.
Решение о продлении сокращений показало бы, что одна важная часть нефтяного рынка пока не испытывает дефицита.
@Bloomberg4you 🛢 #нефть #ОПЕК #мнение
Спикеры на мероприятиях, проходящих в рамках основной конференции, нарисовали картину рынка, который начинает казаться напряженным — по крайней мере, если смотреть в нужных местах и через правильную призму.
Как всегда, все дело в перспективе.
Перенаправление грузопотоков, вызванное "битвами" в Красном море, оказало давление на рынок нефти Атлантического бассейна. Это привело к тому, что запасы нефти на суше в развитых странах достигли самого низкого уровня за это время года, по крайней мере, с 2020 года, согласно данным аналитической компании #Kpler.
Эти запасы имеют тенденцию к сокращению с тех пор, как они резко выросли во время пандемии, и изъятие 220 миллионов баррелей из Стратегического нефтяного резерва США в 2022 году во многом способствовало их снижению.
Но напряженность одновременно привела к увеличению количества нефти в море до шестимесячного максимума, свидетельствуют данные #Vortexa. В конечном итоге она поступит туда, где это необходимо.
По словам Хелимы Крофт из RBC Capital Markets, по-прежнему существует “значительный риск” того, что ситуация на Ближнем Востоке может ухудшиться. Но без прекращения производства где-либо мы уже можем столкнуться с максимальными перебоями.
Российская нефть, направляющаяся в Азию, и саудовские баррели для внутреннего потребления - почти единственные грузы, которые все еще проходят транзитом через южную часть Красного моря. Джованни Серио из Vitol Group предупредил, что рынок нефти не может позволить себе сокращение поставок из России.
Если, конечно, любое сокращение не будет компенсировано увеличением добычи другими членами группы производителей ОПЕК+. Это кажется маловероятным.
Саудовская Аравия, фактический лидер группы наряду с Москвой, продемонстрировала готовность к глубоким сокращениям, позволяя России качать нефть практически по своему усмотрению. Последние 11 месяцев потребовались, чтобы осуществить обещанное сокращение добычи на 500 000 баррелей в день.
За это время Эр-Рияд сократил собственную добычу почти в три раза.
Несколько членов ОПЕК+, включая саудовцев, в ближайшие несколько дней примут решение о продлении добровольного сокращения добычи, объявленного на первый квартал этого года. Рынок уже сделал ставку на то, что они это сделают.
Решение о продлении сокращений показало бы, что одна важная часть нефтяного рынка пока не испытывает дефицита.
@Bloomberg4you 🛢 #нефть #ОПЕК #мнение
Forwarded from Bloomberg4you
Российские грузы с нефтепродуктами застряли из-за жестких мер Южной Кореи
- Грузы нефтепродуктов из России накапливаются в море, поскольку южнокорейские покупатели становятся осторожными.
- По данным компании #Kpler, занимающейся исследованием рынка, более 2 миллионов баррелей российской нафты, материала для производства пластмасс, по состоянию на 5 мая хранилось в танкерах более недели, причем некоторые из них находились в водах вблизи Омана. Это выше среднего показателя в 790 000 баррелей за неделю в январе и феврале.
- Нефтехимические производители Южной Кореи — традиционно крупные покупатели российской продукции — теперь избегают прямого импорта и любых грузов неясного происхождения, опасаясь проверки со стороны правительства. Это последовало за началом в марте расследования властями страны импорта нафты.
- Как и большинство стран, зависящих от импорта, Южная Корея и ее нефтеперерабатывающие заводы и производители пластмасс были вынуждены адаптироваться к санкциям против России.
По данным Kpler, хотя после введения санкций прямые потоки сократились, импорт из таких стран, как Объединенные Арабские Эмираты, Малайзия, Сингапур и Тунис, увеличился. Однако в марте власти Южной Кореи начали расследование, чтобы выяснить, перемаркируется ли нафта из России.
- По словам Виктора Катона, аналитика Kpler, с тех пор импорт от поставщиков с Ближнего Востока, таких как Кувейт и Оман, увеличился. В то же время потоки российской нафты в Китай и Тайвань расширились, сказал Катона, отметив, что поставки из Москвы составили более половины импорта Тайваня в апреле.
- Южнокорейским нефтеперерабатывающим и нефтехимическим компаниям разрешено импортировать нафту из Москвы, но им необходимо соблюдать ценовой лимит «Большой семерки», который запрещает доступ к западным услугам, если стоимость грузов превышает определенный уровень.
@Bloomberg4you 🇰🇷🇷🇺 #импорт #ЮжнаяКорея #Россия #нефтепродукты
- Грузы нефтепродуктов из России накапливаются в море, поскольку южнокорейские покупатели становятся осторожными.
- По данным компании #Kpler, занимающейся исследованием рынка, более 2 миллионов баррелей российской нафты, материала для производства пластмасс, по состоянию на 5 мая хранилось в танкерах более недели, причем некоторые из них находились в водах вблизи Омана. Это выше среднего показателя в 790 000 баррелей за неделю в январе и феврале.
- Нефтехимические производители Южной Кореи — традиционно крупные покупатели российской продукции — теперь избегают прямого импорта и любых грузов неясного происхождения, опасаясь проверки со стороны правительства. Это последовало за началом в марте расследования властями страны импорта нафты.
- Как и большинство стран, зависящих от импорта, Южная Корея и ее нефтеперерабатывающие заводы и производители пластмасс были вынуждены адаптироваться к санкциям против России.
По данным Kpler, хотя после введения санкций прямые потоки сократились, импорт из таких стран, как Объединенные Арабские Эмираты, Малайзия, Сингапур и Тунис, увеличился. Однако в марте власти Южной Кореи начали расследование, чтобы выяснить, перемаркируется ли нафта из России.
- По словам Виктора Катона, аналитика Kpler, с тех пор импорт от поставщиков с Ближнего Востока, таких как Кувейт и Оман, увеличился. В то же время потоки российской нафты в Китай и Тайвань расширились, сказал Катона, отметив, что поставки из Москвы составили более половины импорта Тайваня в апреле.
- Южнокорейским нефтеперерабатывающим и нефтехимическим компаниям разрешено импортировать нафту из Москвы, но им необходимо соблюдать ценовой лимит «Большой семерки», который запрещает доступ к западным услугам, если стоимость грузов превышает определенный уровень.
@Bloomberg4you 🇰🇷🇷🇺 #импорт #ЮжнаяКорея #Россия #нефтепродукты
