✍️ «Почему он (транспортный коридор "Север - Юг" - прим. ТАСС) очень важен? Потому что он пересекает с севера на юг целый ряд транзитных коридоров "Восток - Запад", в том числе, которые идут в обход России. И поэтому это пересечение дает возможность затянуть туда целый ряд транзитных потоков, транзитных грузов. И в перспективе это может, <...> если нам удастся его создать, он вообще поменяет всю мировую логистику глобальных транспортных потоков», — Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов.

#Россия #Логистика #Развитие

Битва за нефть – в преддверии эмбарго

На рынке фрахта нефтяных танкеров бум: за полгода ставки аренды выросли в 10 раз. Причин роста две и обе связаны с Россией. Первая – российские нефтяники (и их контрагенты в Европе) пытаются в преддверии эмбарго вывезти из страны как можно больше нефти по старым логистическим и финансовым схемам.

Вторая причина – удлинение маршрутов поставки нефти. Морской экспорт из России в Европу упал с начала года в три раза, при этом добыча нефти в России за 10 месяцев выросла на 2,4%. То есть российские нефтяники нашли сбыт на всю продукцию, не попавшую в Европу. Но это потребовало выстраивания новых, более длинных маршрутов. Одно дело, перевезти нефть из Усть-Луги до Роттердама, другое дело – в индийский Вадинар. Потом этой нефти в виде нефтепродуктов нужно вернуться еще и обратно в Роттердам. Очевидно, что столь масштабные изменения торговых и логистических схем на рынке нефти и нефтепродуктов редки и текущее удорожание фрахта – реакция на возникший форс-мажор.

https://vybor-naroda.org/vn_exclusive/230827-bitva-za-neft-v-preddverii-jembargo.html

#нефтегаз #экономика #логистика

СМП и геополитика


На фоне непростых ближневосточных дел опять пошел вал публикаций о том, что роль СМП может вырасти. Он и короче, и безопаснее и т.д.

Все это известная аргументация, известна также и наша позиция по этому вопросу: СМП – это прежде всего наша национальная магистраль, а заметный международный транзит там, возможно, и будет, но не сейчас и не в больших объемах.

Поэтому повторяться не будем, а предложим посмотреть на дело с несколько необычной стороны.

Одним из ключевых аргументов сторонников продвижения СМП как международной торговой магистрали является тезис о его безопасности: там нет войн/пиратства, он не может быть перекрыт по щелчку пальцев потенциального противника.

Угроза последнего в той или иной степени актуальна для ключевых точек международного транзита: как несложно убедиться, значительная их часть либо пребывает под контролем стран НАТО или государств, так или иначе ассоциированных с большим Западом, либо находится в зонах, где западники могут управляемо дестабилизировать обстановку.

Однако при этом упускается из виду та географическая реалия, что СМП своим восточным окончанием имеет Берингов пролив. Где, как известно, мы граничим с нашим ключевым «партнером» – Соединенными Штатами. Оставь мы Аляску себе, все было бы иначе. Но уж есть как есть.

Так что, к сожалению, и наш Севморпуть не избавлен от проблемы, типичной для основных транзитных путей мира. Хотя пираты на нем не заведутся, но возможность враждебного воздействия на трафик в важной точке входа/выхода – в Беринговом проливе – существует, и сбрасывать ее со счетов нельзя.

#СМП #соседи #транзит #логистика