Forwarded from Нефтянка
Россия — родина танкерной перевозки нефти. История российского танкерного флота от Менделеева и Нобеля до первого советского супертанкера «Крым» и современности.
https://youtu.be/xRpx1F-tCXM
#нефть #флот #СССР #Менделеев #Нобель
https://youtu.be/xRpx1F-tCXM
#нефть #флот #СССР #Менделеев #Нобель
YouTube
История российской нефти. Танкерный флот
Россия — родина танкерной перевозки нефти. История российского танкерного флота от Менделеева и Нобеля до первого советского супертанкера «Крым» и современности.
Forwarded from Арктика Онлайн
Южная Корея прекращает строительство ледоколов для «Арктик СПГ 2»
Южнокорейская Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering расторгает контракт на строительство второго из трёх судов-перевозчиков сжиженного природного газа для проекта «Арктик СПГ 2», заказанных несколько лет назад российским «Совкомфлотом». Произошло это по причине неоплаты из-за санкций, которые заблокировали транзакции между российской и южнокорейской компаниями.
«Поскольку судовладелец не оплатил стоимость строительства одного судна для перевозки СПГ в установленный срок, компания уведомила о расторжении контракта. Если условия по договору не будут соблюдены, то он может быть расторгнут», – заявили в Daewoo.
«Совкомфлот» заказал у Daewoo три СПГ-танкера класса Arc7 (самостоятельное плавание во льдах толщиной до 1,4 метров в зимнее-весеннюю навигацию и до 1,3 м в летнее-осеннюю) в октябре 2020 года. Первоначально контракт на три судна стоил 875 млн долларов. В середине мая 2022 года южнокорейская верфь отменила первый из трёх судов после пропуска платежа. А спустя месяц такая же судьба постигла и второй СПГ-танкер.
Сумма контракта была пересмотрена и принята в размере 260 млн долларов после отказа от строительства двух ледоколов. При этом судостроитель заявил, что третий СПГ-танкер может постигнуть та же участь, если платежи не будут произведены в установленный срок.
Спустить на воду все три судна планировалось уже в следующем году. Южнокорейские компании строят СПГ-танкеры и для Новатэка, но пока что у сторон есть возможность договориться об иных условиях оплаты строительства судов.
https://goarctic.ru/work/novosti-iz-yuzhnoy-korei-i-finlyandii-zarubezhnye-smi-ob-arktike/
#Зарубежные_Новости #экономика #флот #ледоколы
Южнокорейская Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering расторгает контракт на строительство второго из трёх судов-перевозчиков сжиженного природного газа для проекта «Арктик СПГ 2», заказанных несколько лет назад российским «Совкомфлотом». Произошло это по причине неоплаты из-за санкций, которые заблокировали транзакции между российской и южнокорейской компаниями.
«Поскольку судовладелец не оплатил стоимость строительства одного судна для перевозки СПГ в установленный срок, компания уведомила о расторжении контракта. Если условия по договору не будут соблюдены, то он может быть расторгнут», – заявили в Daewoo.
«Совкомфлот» заказал у Daewoo три СПГ-танкера класса Arc7 (самостоятельное плавание во льдах толщиной до 1,4 метров в зимнее-весеннюю навигацию и до 1,3 м в летнее-осеннюю) в октябре 2020 года. Первоначально контракт на три судна стоил 875 млн долларов. В середине мая 2022 года южнокорейская верфь отменила первый из трёх судов после пропуска платежа. А спустя месяц такая же судьба постигла и второй СПГ-танкер.
Сумма контракта была пересмотрена и принята в размере 260 млн долларов после отказа от строительства двух ледоколов. При этом судостроитель заявил, что третий СПГ-танкер может постигнуть та же участь, если платежи не будут произведены в установленный срок.
Спустить на воду все три судна планировалось уже в следующем году. Южнокорейские компании строят СПГ-танкеры и для Новатэка, но пока что у сторон есть возможность договориться об иных условиях оплаты строительства судов.
https://goarctic.ru/work/novosti-iz-yuzhnoy-korei-i-finlyandii-zarubezhnye-smi-ob-arktike/
#Зарубежные_Новости #экономика #флот #ледоколы
goarctic.ru
Новости из Южной Кореи и Финляндии: зарубежные СМИ об Арктике
Россия не получит южнокорейские танкеры, а Финляндия приостанавливает строительство АЭС с российским участием.
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from Арктика Онлайн
Владимир Панов - На данный момент для обеспечения всех проектов по СМП требуется не менее 132 судов высокого арктического класса
Пятый и шестой ледоколы серии 22220 и четыре неатомных ледокола планируется построить до 2030 года для обеспечения безопасной проводки судов по Северному морскому пути (СМП). Об этом сообщил в понедельник специальный представитель ГК "Росатом" по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
"До 2030 года пять ледоколов должны будут обеспечивать безопасность и устойчивость развития Северного морского пути в Восточном направлении. <…> Мы видим растущий грузопоток, было принято решение о строительстве дополнительно шести ледоколов - это продолжение серии 22220, пятый и шестой [ледоколы], и еще четырех неатомных ледокола, которые позволят высвободить уже атомные ледоколы для того, чтобы перенаправить их на восточное направление", - сказал он в ходе Всероссийского Морского конгресса в Москве.
Панов отметил, что на данный момент для обеспечения всех проектов по СМП требуется не менее 132 судов высокого арктического класса. По его словам, уже есть 45 судов, также 32 суда уже строятся. "Дополнительная потребность оценивается на сегодняшний день в 55 судов", - пояснил он.
План развития СМП утвержден до 2035 года. На его реализацию планируется направить 1,8 трлн рублей из разных источников. По прогнозу, грузопоток этого коридора может вырасти с нынешних 35 млн тонн до целевого показателя в 220 млн тонн.
#росатом #морской_конгресс #ледоколы #флот #севморпуть
Пятый и шестой ледоколы серии 22220 и четыре неатомных ледокола планируется построить до 2030 года для обеспечения безопасной проводки судов по Северному морскому пути (СМП). Об этом сообщил в понедельник специальный представитель ГК "Росатом" по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
"До 2030 года пять ледоколов должны будут обеспечивать безопасность и устойчивость развития Северного морского пути в Восточном направлении. <…> Мы видим растущий грузопоток, было принято решение о строительстве дополнительно шести ледоколов - это продолжение серии 22220, пятый и шестой [ледоколы], и еще четырех неатомных ледокола, которые позволят высвободить уже атомные ледоколы для того, чтобы перенаправить их на восточное направление", - сказал он в ходе Всероссийского Морского конгресса в Москве.
Панов отметил, что на данный момент для обеспечения всех проектов по СМП требуется не менее 132 судов высокого арктического класса. По его словам, уже есть 45 судов, также 32 суда уже строятся. "Дополнительная потребность оценивается на сегодняшний день в 55 судов", - пояснил он.
План развития СМП утвержден до 2035 года. На его реализацию планируется направить 1,8 трлн рублей из разных источников. По прогнозу, грузопоток этого коридора может вырасти с нынешних 35 млн тонн до целевого показателя в 220 млн тонн.
#росатом #морской_конгресс #ледоколы #флот #севморпуть
Forwarded from Арктика Онлайн
Росатом планирует создать флот полупогружных судов
Росатом планирует создать флот полупогружных судов (ППС), которые смогут, например, перевозить буровые платформы
С этой целью госкорпорация заказала АО “Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота” (АО “ЦНИИМФ”, г. Санкт-Петербург) оценку и анализ рынка ППС. Как сказано в техническом задании (ТЗ) к договору, от института требуется оценка и анализ рынка перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов полупогружными судами, а также выполнение технико-экономического обоснования строительства и эксплуатации подобных судов.
Росатом собирается использовать ППС для нескольких задач
Кроме того, Росатом запросил расчет капитальных затрат на создание полупогружных судов, отметив основные концептуальные характеристики ППС. В первую очередь, такое судно предназначено для перевозки генерального и крупногабаритных грузов на открытой палубе. Погрузка и разгрузка судна осуществляется как традиционным способом, так и способом самостоятельного погружения и всплытия для приема и транспортировки на своей палубе других судов и плавающих объектов. ППС должно обеспечивать транспортировку буровых нефтяных платформ, плавучих энергоблоков, атомных подводных лодок, кораблей и судов, прочих крупногабаритных грузов в соответствии с основными характеристиками и назначением судна.
Стоит отметить, что в 2021 году “Атомэнергомаш” представил на Международной выставке “Нева 2021” свои концептуальные проекты ППС. По дедвейту представленные суда попадают в пятерку крупнейших ППС в мире. К сегодняшнему дню разработаны концептуальные проекты полупогружных судов ледовых классов Arc5 и Arc7 для перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов в арктических условиях.
Концептуальные варианты спроектированы на минимальную температуру окружающего воздуха минус 50 градусов Цельсия, что соответствует температурным режимам эксплуатации ледоколов и судов ледового плавания в условиях российской Арктики.
Подробности здесь 👇
https://teknoblog.ru/2022/10/26/119702?amp=1
#судостроение #флот #росатом
Росатом планирует создать флот полупогружных судов (ППС), которые смогут, например, перевозить буровые платформы
С этой целью госкорпорация заказала АО “Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота” (АО “ЦНИИМФ”, г. Санкт-Петербург) оценку и анализ рынка ППС. Как сказано в техническом задании (ТЗ) к договору, от института требуется оценка и анализ рынка перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов полупогружными судами, а также выполнение технико-экономического обоснования строительства и эксплуатации подобных судов.
Росатом собирается использовать ППС для нескольких задач
Кроме того, Росатом запросил расчет капитальных затрат на создание полупогружных судов, отметив основные концептуальные характеристики ППС. В первую очередь, такое судно предназначено для перевозки генерального и крупногабаритных грузов на открытой палубе. Погрузка и разгрузка судна осуществляется как традиционным способом, так и способом самостоятельного погружения и всплытия для приема и транспортировки на своей палубе других судов и плавающих объектов. ППС должно обеспечивать транспортировку буровых нефтяных платформ, плавучих энергоблоков, атомных подводных лодок, кораблей и судов, прочих крупногабаритных грузов в соответствии с основными характеристиками и назначением судна.
Стоит отметить, что в 2021 году “Атомэнергомаш” представил на Международной выставке “Нева 2021” свои концептуальные проекты ППС. По дедвейту представленные суда попадают в пятерку крупнейших ППС в мире. К сегодняшнему дню разработаны концептуальные проекты полупогружных судов ледовых классов Arc5 и Arc7 для перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов в арктических условиях.
Концептуальные варианты спроектированы на минимальную температуру окружающего воздуха минус 50 градусов Цельсия, что соответствует температурным режимам эксплуатации ледоколов и судов ледового плавания в условиях российской Арктики.
Подробности здесь 👇
https://teknoblog.ru/2022/10/26/119702?amp=1
#судостроение #флот #росатом
ТЭКНОБЛОГ
Росатом планирует создать флот полупогружных судов
Росатом планирует создать флот полупогружных судов (ППС), которые смогут, например, перевозить буровые платформы. С этой целью госкорпорация заказала АО • Новости буровая платформа, плавучий энергоблок, полупогружное судно, росатом
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from MarketTwits