В России появится Северный широтный ход

Президент России подтвердил планы по строительству Северного широтного хода. Запуск проекта позволит в числе прочего разгрузить БАМ и Транссиб. Это принципиально важно с учетом переориентации на восток основных экспортных ресурсов.

Строительство Северного широтного хода не снято с повестки. Об этом накануне Нового года сообщил президент России Владимир Путин на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам. На заседании глава государства отметил важность развития надежных и безопасных транспортных коридоров. Среди важных проектов он назвал и строительство Северного широтного хода.

«В наших планах – дальнейшая модернизация восточного направления железных дорог, Транссиба и БАМа.

Это позволит заметно увеличить объемы пассажиро- и грузопотоков, тем самым повысить деловую активность и социальную мобильность, открыть широкие возможности для торговли, запуска новых проектов и, главное, успешно решать амбициозные, общенациональные задачи по развитию Сибири и Дальнего Востока, не снимая с повестки дня и такие наши проекты, как ускоренная модернизация Мурманского транспортного узла, углубление и расширение фарватера важнейших речных артерий, строительство в будущем Северного широтного хода», – отметил Владимир Путин.

Общая стоимость проекта, по сообщению газеты «Коммерсантъ» — 292,3 млрд руб.

#арктика #транспорт #сшх

🛢🇷🇺#SIBN #арктика #россия
в борьбу за участки во внутренних водах РФ в Арктике включилась «Центргеко» (ЦГК) Татьяны Морозовой и Дмитрия Камышева. Прежде участками в этом районе интересовалась «Газпром нефть» — Ъ

Спутниковую группировку «Арктика-М» планируют полностью развернуть к 2029 г

Роскосмос планирует развернуть орбитальную группировку из четырех спутников «Арктика-М» к 2029 году. Об этом заявил представитель госкорпорации Виталий Мироничев.

«Группировка из четырех аппаратов «Арктика», мы планируем ее развернуть к 2029 году, будет с двух ракурсов непрерывно обеспечивать мониторинг Арктического региона, в том числе Севморпути», — заявил Мироничев в среду в рамках совещания с представителями органов исполнительной власти по вопросу особенностей выполнения заявок на космическую съемку.

Первый спутник «Арктика-М» был запущен с космодрома Байконур 28 февраля 2021 года. Запуск «Арктики-М» № 2 планируется в этом году. Спутники обеспечат круглосуточный всепогодный мониторинг поверхности Земли и морей Северного Ледовитого океана, а также постоянную и надежную связь. В декабре 2022 года в НПО им. С. А. Лавочкина заявили, что спутниковая группировка будет расширена до четырех аппаратов.

#арктика #севморпуть #роскосмос

🛢🇷🇺#нефтегаз #россия #нефть #газ
Минприроды утвердило программу лицензирования участков недр в Арктике, в нее вошли 170 объектов с ТПИ и 6 – с УВС #арктика

Минприроды рассчитывает через 7–10 лет предложить недропользователям несколько нефтяных участков с ресурсами 1 млрд т в Красноярском крае — Интерфакс

Ведется подготовка дорожной карты по проектированию отечественного газовоза

👤 Глава Минпромторга Денис Мантуров рассказал об условиях и сроках реализации проекта по созданию головного газовоза ледового класса в интервью «Интерфакс».

💬 «Газовоз ледового класса планируется проектировать с использованием российского оборудования. Поэтому в рамках реализации комплексных проектов по созданию судового комплектующего оборудования (постановление правительства №1872 от октября 2022 года - ИФ) проводятся мероприятия, направленные на создание отечественного оборудования для этого газовоза», – заявил вице-премьер.

🛳️ Денис Мантуров также отметил, что количество судов в отечественной серии и количество самих серий полностью российских газовозов будет зависеть от актуальной потребности в объемах перевозок СПГ с арктических месторождений.

#Арктика #СПГ #импортозамещение

The Wall Street Journal: Российско-китайское партнерство в Арктике обостряет проблемы, с которыми сталкиваются американские вооруженные силы. Путин и Си дали четко понять, что Крайний Север является ключом и их стратегическим интересом. В прошлом году число коммерческих и государственных судов под российским флагом в Арктике выросло до 709 в месяц, что на 22%, чем в 2018 году. Китай ищет причины для военного присутствия в Арктике. США отвергают претензии России на регулирование движения по Северному морскому пути. Они планировали оспорить их в ходе учений, а также военной экспедиций в Карское море. Но идея так и не реализовалась. По мнению военных США исправить ситуацию с американским присутствием можно при увеличении числа спутников для обеспечения более качественной связи на земле. Нужно заняться наращиванием группировки беспилотных самолетов и морских судов, а также радаров дальнего действия. Такие порты, как Датч-Харбор, нуждаются в улучшении. У США нет и достаточного количества кораблей, подходящих для навигации среди льда. Нет и нужного числа мощных ледоколов. В это время Москва к 2024 году намерена увеличить свой большой флот за счет трех новых ледоколов класса "Проект 23550". Они могут носить ракеты «Калибр». Ледоколы будут курсировать между новыми российскими военными базами. #США #Китай #Арктика

Подписаться.

Судостроительный комплекс «Звезда» сдаст в эксплуатацию пять газовозов для «Арктик СПГ 2»

⛴ СК «Звезда» построит пять газовозов для перевозки СПГ с завода «Арктик СПГ 2» в 2024 году. Об этом сообщает «ПроНедра», со ссылкой на пресс-службу компании «НОВАТЭК».

🛳 Танкеры грузовместимостью 172 600 кубометров каждый - первая часть заказа из 15 газовозов для «Арктик СПГ 2».

🌊 Пилотный танкер этой серии будет заказан судоходной компанией «Совкомфлот», остальные передадут компании «Смарт СПГ».

💨 «Арктик СПГ 2» будет иметь мощность 19,8 млн тонн СПГ и около 1,6 млн тонн стабильного газового конденсата. Проект реализуется международным консорциумом с компанией «НОВАТЭК».

#Арктика #СПГ #НОВАТЭК

«Газпром недра» провела тактико-специальные учения в Арктике

🌊 На арктическом шельфе прошли тактико-специальные учения по ликвидации чрезвычайных ситуаций при строительстве поисково-оценочных скважин. Специалисты компании «Газпром недра» провели мероприятие в районе строительства скважины самоподъемной буровой установки «Арктическая». Участие в учениях приняли работающие на объекте подрядные организации, были задействованы аварийно-спасательные и транспортно-буксирные суда, вертолет и ледокол.

🔥 На первом этапе учений организаторы сымитировали ряд ЧС в акватории Карского моря: пожар на буровой платформе, разлив нефтепродуктов, поиск и спасение людей в открытом море, после чего были отработаны совместные действия всех спецслужб по их ликвидации.

❄ На втором этапе прошли учения по поиску, мониторингу и изменению траектории движения ледяной глыбы. Участники отбуксировали айсберг весом около 150 тыс. тонн, это позволило изменить траекторию дрейфа, тем самым провести ледяной объект на безопасном расстоянии от условной точки бурения. Подробнее о разработке нового способа транспортировки айсбергов читайте в статье журнала «Газовая промышленность».

📌 Тактико-специальные учения подтвердили соответствие сил, привлекаемых «Газпром недра», стандартам безопасного проведения геологоразведочных работ в условиях Арктики.

#Арктика #Газпромнедра

#Арктика
Арктические каналы обратили внимание здесь и здесь на новый стратегический документ Береговой охраны США по Арктике.

В документе никаких сенсаций, стандартные мантры про лидерство США на северах, новые ледоколы с целью усиления присутствия, экологическая готовность и реагирование, международное сотрудничество и прочее бла-бла. Про планы на новый ледокол лично я услышал первый раз от адмирала Береговой охраны США еще в далеком 2011м, и срок сдачи был тогда по его словам в 2016м. С тех пор планы ежегодно «сдвигаются вправо», а цена растет, все как в лучших домах. Теперь говорят про 2028 г. или даже 2030е.

Но рано или поздно это произойдет, иллюзий строить не стоит. И новую стратегию Береговой охраны США надо внимательно изучать в связке с другим интересным документом, появившимся в это же время – Планом по реализации Национальной стратегии США 2022 года для Арктического региона. И вот там есть гораздо более интересные пассажи, например про обеспечение свободы судоходства в Арктике (привет FONOPу), сотрудничество в Арктическом совете «в русле общей политики США в отношении России» (с организацией, какой мы ее знали, можно попрощаться), сотрудничество с союзниками по НАТО для сдерживания "агрессии" России в Арктике (ага, из серии, ваша граница слишком близко к нашей военной базе). А вообще по тексту Россия упоминается целых 7 раз (Китай – всего 1).

Выводы от капитана «очевидность» - даже по этому открытому документу понятно, что взят уверенный курс на эскалацию в Арктике под маской «сдерживания», FONOPы в Арктике обязательно будут, несмотря на то, что миссия «Healy» в этот раз обошлась без провокаций. Думается, что не станут ждать новых ледоколов, а попробуют уже следующим летом-осенью, в зависимости от общей ситуации. Тем более вот параллельно пошли заявления про противодействие Арктик СПГ-2, такое не будут откладывать в долгий ящик, и опасности тут совсем не в FONOPe - балтийская килька, погибшая при взрыве Северного потока, не даст соврать. Так что надо осознавать риски и готовиться.

На дне Чукотского моря обнаружен газовый факел

🌊 Во время арктической экспедиции на дне Чукотского моря ученые обнаружили выход газа из осадка в толщу воды, сообщает РИА Новости, со ссылкой на комментарий возглавлявшего экспедицию кандидата геолого-минералогических наук, доцента заведующего Лабораторией сейсмических исследований Тихоокеанского океанологического института им. В.И. Ильичева Виктора Карнауха.

💬 «Самое интересное в экспедиции — впервые за 30 лет исследований в Чукотском море обнаружили газовый факел — выход свободного газа из осадка в толщу воды. Никто ранее здесь не находил этой структуры. Под газовым факелом в осадках на записях нашего технического оборудования зафиксированы приповерхностные скопления газа — акустическая мутность. В этом месте структура достигает морского дна», — сообщил Виктор Карнаух.

💨 Рядом с местом обнаружения факела расположен каньон Геральда. Раньше в нем фиксировали повышенное содержание метана. Как отметил руководитель экспедиции, газ выходит в водную толщу, и его несет в сторону каньона.Также ученый уточнил, что факел — это признак того, что в этом месте высокое давление газовых флюидов. Открытие имеет академическое значение.

💬 «Шельф наших морей — это стратегический резерв государства. Чукотское море — единственное с широчайшим шельфом — до 1 тысячи км, он перспективен в части разведки. Это требует постановки буровых платформ, и их надо обезопасить. Нужно знать места, где ставить опасно. Газовый факел — это как раз опасность», — уточнил Виктор Карнаух.

#Арктика #наука #шельф

Судоверфь в Жатае – сложно, но необходимо

Для Якутии с её огромной территорией в 3,1 млн кв км, дисперсным расселением жителей и слабо развитой наземной транспортной инфраструктурой главным перевозчиком всех жизнеобеспечивающих грузов всегда служил флот.
Именно речные суда и суда класса «река-море» доставляют во все населённые пункты бескрайней республики, в том числе в Арктику, основную массу угля, нефтепродуктов, стройматериалов, продуктов питания и т.д.
И всё бы было хорошо: система водных перевозок в Якутии отлажена, есть опытнейшие судоводители, налажена система подготовки молодых кадров, если бы не одно огромное НО - крайнее устаревание флота Ленского бассейна, где средний возраст судов составляет более 40 лет.

Заменить морально и физические суда очень сложно. Дело даже не в том, что основные судостроительные мощности страны расположены далеко от северной республики.
Якутии нужны суда самых разных типов: от мелкосидящих сухогрузов и наливников, курсирующих по обмелевшим Амге, Вилюю и Яне до судов класса6 «река-море», способных пройти по Северному морскому пути до арктических Яны, Индигирки, Колымы…
А ещё есть необходимость утилизации окончательно изношенных судов, ремонта и модернизации на базе современных высоких технологий остальных судов, цифровизации производственных процессов, применения в качестве основного топлива сжиженного природного газа…

Решить такой узел проблем можно только комплексно. Это понимание было и есть на всех уровнях власти. Благодаря этому в 2018 году началось строительство по федеральной госпрограмме «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений» Жатайской судоверфи.
Строительство 1-го этапа должно завершиться в конце 2024 года, начало возведения первого судна – в 1-й половине 2025 года. При выходе на полную мощность численность сотрудников верфи составит 664 человек, ежегодно будет создаваться до 10 единиц флота.
Вторым этапом предусмотрена реконструкция объектов Жатайского завода для модернизации, ремонта и межнавигационного обслуживания действующих судов, приобретение высокотехнологичного оборудования. Срок реализации: 2025 – 2040 годы.

В настоящий момент стройготовность объекта составляет практически две трети, ведутся общестроительные работы – внутренняя отделка стен, устройство покрытий пола, устройство перегородок, монтаж металлоконструкции эстакады, устройство кровли производственных корпусов, монтаж кровли, монтаж лифтового оборудования и т.д.
Тем не менее проблем у стройки очень много. Из-за развязанной Западом санкционной войны приходился менять поставщиков оборудования. Сложности создаёт и значительное удорожание материалов и металлоконструкций.  
Не удивительно, что ход строительства Жатайской судоверфи находится под постоянным контролем властей всех уровней. Глубоко в тему погружена депутат Госдумы от Якутии Галина Данчикова. В августе 2023 года объект посетила делегация Совета Федерации. 
В декабре с ходом работ ознакомились помощник Президента России Максим Орешкин и глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
А Глава Якутии Айсен Николаев заручился поддержкой госкорпорации ВЭБ.РФ для продолжения финансирования строительства. При этом республика планирует дополнительно выделить 1,063 млрд рублей во 2-м квартале 2024 года.

Президент России Владимир Путин также озабочен вопросами арктического судоходства и жизнеобеспечения населения якутской Арктики. 5 января глава государства подписал Указ о передаче в собственность республики федерального пакета акций АО «Жатайская судоверфь».
Указ предусматривает принятие мер по завершению 1-го этапа строительства Жатайской судоверфи, мероприятия по контролю за привлечением внебюджетных средств, сохранению основных видов деятельности и целостности имущественного комплекса, развитию научно-производственного потенциала, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для строительства судов, а также модернизации производственных мощностей Жатайской судоверфи.

#Арктика #Якутия #ВладимирПутин #Жатайскаясудоверфь #АйсенНиколаев

Зачем Арктике ТОРы

Якутская Арктика – это 1.608,8 тыс. кв. км (более половины территории республики) гор, тундры и лесотундры.
Утверждать, что здесь тяжело жить – значит, ничего не говорить.

Суровейший климат – это только цветочки. Здесь почти нет всесезонных дорог (в основном только зимники).
Нет централизованной энергетики (только супердорогие автономные дизельные электростанции).

Отсутствие инфраструктуры тянет за собой массу других проблем. Это и запредельные цены на продукты питания, и высокие тарифы ЖКХ, невозможность развить малый бизнес, и ещё многое другое.

Как следствие население якутской Арктики постепенно, но неумолимо сокращается. В первую очередь уезжает наиболее активная, работоспособная часть жителей. Причина прозаична – отсутствие перспектив.

Однако в последние годы ситуация вроде бы стала меняться. Появился проект освоения золоторудного Кючуса. К этому проекту привязано строительство в заполярной Усть-Куйге атомной станции малой мощности.

В той же связке находится проект строительства глубоководного терминала на берегу Северного Ледовитого океана в окрестностях села Найба и создание опорной агломерации федерального значения «Тикси – Найба».

Есть хорошие перспективы дальнейшего развития данного промышленного кластера, охватывающего сразу три арктических района Якутии.
Это и развитие добычи олова, разработка месторождений редкоземельных металлов и золотых россыпей, нефтегазовые проекты…

На наш взгляд главное здесь – не появление нового кластера в Арктике, не рост ВРП, собственных доходов бюджетов и т.п.
Самое важное – у той самой работоспособной части местных жителей, что сейчас без особого энтузиазма вынуждены покидать малую родину, наконец-то появляются новые интересные перспективы.

Появление крупных промышленных предприятий – это не только новые рабочие места. Это дороги, это снижение тарифов на электроэнергию и ЖКХ, это возможность создать собственный бизнес в сфере услуг и множество других ранее недоступных возможностей.

Но! Разработка месторождения Кючус в Якутии окупится только при наличии налоговых льгот, действующих на территориях опережающего развития, сообщает РБК со слов представителя холдинга «Селигдар» Георгия Саркисьяна.

По расчётам инвесторов при отсутствии налоговых льгот проект освоения Кючуса не окупится. А при введении преференций проект начнет приносить прибыль через 16 лет после начала его реализации.

Иными словами, новая жизнь для якутской Арктики опять подвисает. Понятно, что бизнес не будет вкладывать 40 млрд в Кючус себе в убыток.
Следом по цепочке встанет вопрос о целесообразности АЭС в Усть-Куйге и глубоководного морского терминала в Найбе.
Про продолжение миграции местных жителей в другие регионы и говорить нечего.

К счастью, оснований для паники нет. 
Несмотря на все сложности золотодобытчики уже завершают геологоразведочные работы на Кючусе и начали проектирование горнообогатительного комбината.
Его строительство завершится в 2028 году. На проектную мощность ГОК выйдет в 2030 году.

Что касается режима ТОР, то о его необходимости в Минвостокразвития начали говорить ещё в 2022 году.
Сейчас, по данным РБК, идут переговоры между правительством Якутии и инвестором о параметрах налогового режима.

Но и здесь особых препон, похоже, нет. Свидетельством тому недавняя встреча Главы Якутии Айсена Николаева с президентом полиметаллического холдинга «Селигдар» Константином Бейритом, на которой обсуждались вопросы освоения золоторудного Кючуса.

#Арктика #Кючус #ТОР #Якутия

СМП и Якутия: логика развития

Мир в последние годы вошёл в зону сильнейшей турбулентности и происходящие в нём события сменяются с калейдоскопической быстротой.
А Россия оказалась в самом центре вихревого потока. Соответственно, даже малозначительные на первый взгляд новости мировой повестки дня часто имеют самое непосредственное отношение к нашей жизни.

И в этом хаосе текущих событий порой упускается из виду самый важный вопрос – куда движется наша страна? Что ждёт нас, в частности российскую Арктику, в условном «завтра»?

Напомним, решение о развитии Северного морского пути принималось в апреле 2022 года.
Когда уже началась СВО, страны Запада приняли первые, призванные задушить экономику России санкции, власти Якутии в ручном режиме обеспечивали доставку всего необходимого на левый берег реки Лены на период ледохода.

А Владимир Путин в это время проводит совещание по вопросам развития Арктической зоны.
На котором, кстати, впервые прозвучало предложение о разработке уже работающего сегодня федерального закона о Северном завозе.

Но работает не только этот важный закон. Для Севморпути строятся ледоколы, запускаются метео- и навигационные космические спутники, проводится множество других нужных действий.

В ходе состоявшегося 31 мая заседания Президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики стало известно о решении МЧС России создать четыре новых арктических комплексных аварийно-спасательных центра вдоль трассы СМП: в Певеке, Тикси, Диксоне и Сабетте.
В этих центрах планируется совместное размещение как подразделений МЧС, так и ФМБА России и Морспасслужбы.

Кроме того, идёт работа по дислокации вдоль Севморпути семи арктических авиационно-спасательных звеньев в Архангельске, Мурманске, Сабетте, Диксоне, Тикси, Певеке и Анадыре.

В частности, в Певеке с марта этого года поставлен на дежурство первый из четырёх арктических комплексных аварийно-спасательных центров.
Авиационное звено заступит на дежурство в июле.

Следующим при содействии компании НОВАТЭК на дежурство встанет аварийно-спасательный центр и авиационно-спасательное звено в посёлке Сабетта.
По планам это должно произойти не позже конца 2025 года.

Стоит отметить, что развитие Северного морского пути имеет особое значение для Арктической зоны Якутии.
При том, что протяжённость морской береговой линии республики превышает 4,5 тыс. км., здесь до сих пор нет ни одного по настоящему глубоководного морского порта.

Создание агломерации «Тикси-Найба» и придание ей статуса опорного пункта федерального значения, планы по строительству глубоководного терминала в Найбе и присвоение морпорту Тикси статуса международного, а теперь и решение о размещении в Тикси аварийно-спасательного центра с авиационно-спасательным звеном – это не просто про развитие Севморпути.

И не только про облегчение Северного завоза в арктические районы Якутии.

Вряд ли случайно вице-премьер правительства республики Джулустан Борисов лоббирует  строительство в агломерации «Тикси-Найба» атомной электростанции малой мощности.
Ведь наличие доступной электроэнергии в достаточных объёмах – первый шаг к освоению лежащих пока мёртвым грузом природных богатств якутской Арктики.

И глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков не ради красного словца размышляет о перспективах туризма на побережье Северного Ледовитого океана.
Ведь мир действительно очень быстро меняется. И сегодня в нём возможно всё.

#ВладимирПутин #ЮрийТрутнев #АлексейЧекунков #Севморпуть #Арктика #Якутия